(整理)大二汽车发动机期末复习资料.
期末考试习题复习提纲
一、填空
1.汽车通过传动系和行驶系将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。
2.轮胎根据充气压力可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；根据
胎面花纹可分为普通、越野、混合三种。
3.车轮的类型按轮辐的构造可分为辐板式车轮和辐条式车轮两种。
4.B－d 轮胎规格含义：B 为断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，
“—”表示低压胎。
5.轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬
架和车轮组成。
6.车轮由轮毂、轮辋及它们间的联接部
分轮辐组成。
7.按车桥上车轮的不同运动方式，车桥可分为：转向桥、转向驱动
桥、驱动桥和支持桥。
8.185/60SR13轮胎标号中，185表示：轮胎断面宽度185mm，60表示：扁平率60%，
S：速度等级，R表示：子午线轮胎，13：表示轮辋直径。.
9.同一车轴要求轮胎的：结构、尺寸、层级、花纹
10.轿车车轮需要做动、静平衡，若车轮若车轮静不平衡，汽车行驶时会发生：跳动，车
轮动不平衡，汽车行驶时会发生：偏摆。
11.行驶系由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
12.汽车转向系按转向能源不同主要分为机械转向系统和液压转向系统。
13.转向桥由、、和等主要部分组成。
14.转向转向系的传动比对转向系影响较大。
15.循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是传动副，第二级
是传动副。
16.可使转向传动机构简化的转向器是式转向器。
17.液压式动力转向装置按液流型式，可分为和。
18.动力转向系主要由、、、组成。
19.汽车转向时，内转向轮偏转角________外转向轮偏转角，由__________机构来保证。
20.与机械式转向装置相比，动力转向装置能够很好地解决______与_____之间的矛盾。
21.安装转向摇臂时，方向盘应处于_________位置，转向轮应处于__________位置。
22.齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化，不需要_________和________等元件。
23.常流式液压动力转向装置具有_________、________、________、_________优点。
24.转向系由_______________、______________、____________三大部分组成。
25.汽车四轮转向系统在车速低和转向盘转角________时，后轮的转向与前转向轮转动方
向_______。
26.汽车四轮转向系统在车速__________和转向盘转角小时，后轮的转向与前转向轮转动
方向_______。
27.钳盘式制动器又可分为和。
28.制动轮缸的功用是，通常将其分
为和两种。
29.车轮制动器一般分为和。
30.汽车制动时，前后轮同步滑移的条件是。
31.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常
情况下，下活塞靠推动；上活塞由直接推动。
32.前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是、，同时也大大减少。
33.真空增压器由、和三部分
组成。
34.汽车上所采用ABS制动防抱死装置是
由、和等三部分构成。
35.列出四种制动力的调节装
置：、、、。
36.一般汽车制动系包括和两套独立的制动装置。
37.调压器是用来调节供气管路中压力，保持在规定压力范围内，同时使空气压缩
机，以减少发动机的消耗。
38.制动控制阀的作用是控制由进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气的量，
并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与踏板力成比。
39.ABS制动系统是在原有的液压或气压制动系统中，加装了、和。
40.制动力最大只能不可能超过。
41.领蹄具有__________作用，从蹄具有_________作用。
42.单向自动增力式车轮制动器蹄片安装应该前________后________。
43.制动系的功用是____________、__________________、_______________。
44.领从蹄式车轮制动器蹄片安装应该前________后________。
45.
二、判断题
1.(× )转向轮偏转时，主销随之转动。
2.( × )在良好路面行使时，越野胎比普通胎耐磨。
3.( × )两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
4.( √ )货车、轿车广泛采用低压胎。
5.( × )现在汽车轮胎均采用高压胎。
6.(√ )转向半径越小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就越小。
7.( )普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。
8.( )常压式转向加力装置油泵寿命长，消耗功率也较少。
9.( )循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的
从动件。
10.( )汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。
11.( )转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。
12.( )转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。
13.( )采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。
14.( )汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。
15.( )货车、轿车广泛采用低压胎。
16.( )转向系的角传动比越大,转向越省力, 所以角传动比越大越好。
17.( )汽车转向时，内侧转向轮的偏转角小于外侧车轮的偏转角。
18.( )装有动力转向的汽车，除少数重型车外，大多数采用常流式动力转向装置。
19.( )GB7258-2004《机动车安全技术条件》规定轿车转向盘自由行程不大于30°。
20.( )球头销太松会造成转向沉重。
21.( )诊断转向沉重故障时，可顶起前桥，转动转向盘，若感到转向轻便，则说明故
障部位在前桥、车轮部位引起的。
22.( )气压增压器失效时，制动主缸也随之失效。
23.( )气压制动气室膜片破裂会使制动失灵。
24.( )排气缓速主要用于柴油机。
25.( )简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。
26.( )真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。
27.( )在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。
28.( )在任何制动强度下，维持制动时，制动控制阀的双阀关闭。
29.( )气压增压式与真空增压式制动系统在结构原理上基本相同。
30.( )调压器是用来限制供气管路中压缩空气压力，使储气筒的气压保持在规定范围。
31.( )简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的
磨擦片长度不相等造成的。
32.( )制动气压太高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。
33.( )凸轮张开式车轮制动器蹄鼓间隙上端和下端间隙相同。
34.( )液压制动系的真空增压器安装在制动主缸与轮缸之间。
35.( )制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞会造成制动不灵。
36.( )简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。
37.( )盘式车轮制动器使用中蹄鼓间隙可自动调整。
38.( )液压制动系的真空助力器安装在制动主缸与轮缸之间。
39.( )汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随制动力的变化而变化的。
40.
41.三、选择题
1.外胎结构中起承受负荷作用的是（ C ）。
A 胎面
B 胎圈 C帘布层 D 缓冲层
2.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A ）
A 轮毂
B 轮辋
C 轮辐
D 轮胎
3.某轮胎规格表示为185/70R13 86T,其中“R”表示( A )。
A．子午线轮胎 B．负荷指数 C．速度级别D．轮胎气压
4.某轮胎规格表示为185/70R13 86T,其中“86”表示（ B ）。
A．轮胎的扁平率； B.负荷指数； C.速度级别 D. 子午线轮胎
5.采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车
行驶的（ C ）。
A．动力性 B．通过性 C．平顺性 D．操纵性
6.深式轮辋主要使用在（ D ）。
A、轿车
B、越野车
C、货车
D、轿车和越野车
7.甲说：“翻新胎技术性能比新胎技术性能差”。乙说：“翻新胎应在冬季时装在后驱动
轮上使用”。丙说：“翻新胎应在夏季时装在前轮使用”。（ C ）
A、甲对
B、乙对
C、甲、乙都对
D、甲、丙都对
8.以下符号含义是：Ft为牵引力，Ff为滚动阻力，Fw为空气阻路，Fi为上坡阻力，
Fj为加速阻力，汽车在平路上加速行驶时（ C ）。
A、Ft＜Ff+Fw+Fi+Fj
B、Ft= Ff+Fw+Fj
C、Ft=Ff+Fw+Fi
D、Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
9.轮胎正确使用的原则有( )。
A、合理搭配轮胎
B、防止轮胎超载
C、保持乾胎气压正常
D、节油
10.子午线轮胎帘线与胎面中心的夹角接近（）度角，帘线在鸵胎上的分布好向
地球的子午线，所以称为子午线鸵胎。
A．45 B．60 C．平行D．90
11.有内胎的充气轮胎由（）等组成。
A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带
12.独立悬架与（）车桥配合。
A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可
13.转向盘的自由行程一般不超过（）
A．5°～8° B．10°～15° C．25°～30°
14.转向轮绕着（）摆动
A．转向节 B．主销 C．前梁 D．车架
15.转向盘出现“打手”现象，主要是（）。
A．方向盘自由行程小 B．方向盘自由行程大 C．车速太高
16.动力转向装置工作时，转向轮偏角增大时，动力缸内的油压（）
A 增大
B 减小
C 不变
17.转向轮绕着（）摆动。
A 转向节
B 主销
C 前梁
D 车架
18.在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。
A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有
19.转弯半径是指由转向中心到( )。
A．内转向轮与地面接触点间的距离B．外转向轮与地面接触点间的距离
C．内转向轮之间的距离D．外转向轮之间的距离
20.采用齿轮、齿条式转向器时，不需( ),所以结构简单。
A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆
21.在检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时，甲说：“两组钢球应成组交换装入导
管螺纹孔”；乙说：“两组钢球放在—起挑选分组装入导管螺纹孔”；丙说：“两组钢球应分别装入原来的导管螺纹孔”。说法正确的是( )。
A、甲
B、乙
C、丙
D、甲和乙
22.转向盘的自由行程过大，会使转向( )。
A、轻便
B、沉重
C、不灵敏
D、灵敏
23.转向节的重点检修内容是( )。
A、磨损
B、裂纹
C、扭曲
D、弯曲
24.轿车广泛使用（）转向器。
A．循环球式 B．曲柄双销式 C．涡轮蜗杆式D．齿轮齿条式
25.鼓式车轮制动器的旋转元件是（）。
A 制动蹄
B 制动鼓
C 摩擦片
26.桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（）。
A 浮钳型盘式制动器
B 定钳型盘式制动器
C 全盘式制动器
27.不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（）。
A 进气阀开启，排气阀关闭
B 进去阀关闭，进气阀开启
C 两阀都关
闭
28.领从蹄式轮缸车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）。
A 前长后短
B 前后等长
C 前短后长
29.在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀开闭情况是（）
A 先关出油阀，再开回油阀
B 先开回油阀，再关出油阀
C 两阀均开
30.自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）
A．前长后短 B．前后等长 C．前短后长
31.制动踏板自由行程过大会（）
A 制动不灵
B 制动拖滞
C 甩尾
32.液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀开闭情况是（）
A 先关出油阀，再开回油阀
B 先开回油阀，再开出油阀
C 两阀均
开
33.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。
A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA
34.下列( )制动器不是平衡式制动器。
A．领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式
35.汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（）。
A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头
36.汽车采用液压制动装置，当驾驶员将踏板踩到一点位置不动时，则主缸中（）。
A．回油阀、出油阀均开B．回油阀开、出油阀关
C．回油阀、出油阀均关D．回油阀关、出油阀开
37.汽车制动解除时，若排气缓慢或不排气而造成全车制动鼓发热，应检查（）。
A、制动气室
B、制动蹄回位弹簧
C、制动操纵机构
D、储气筒
38.双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹力( )。
A、大
B、小
C、相等
D、都可能
39.气压制动控制阀处于平衡状态时，（）。
A、进气阀打开，排气阀打开
B、进气阀关闭，排气阀打开
C、进气阀打开，排气阀关闭
D、进气阀关闭，排气阀关闭
40.对液压制动系活塞皮碗的清洗，应用( )进行清洗。
A、汽油
B、金属清洗剂
C、碱溶液
D、制动液或酒精
41.前进和倒车时制动效能相同的制动器有（）。
A．双向双领蹄式制动器 B．领从蹄式制动器
C．单向自增力式制动器 D．单向双从蹄式制动器
42.汽车制动时，当车轮制动力F B等于车轮与地面之间的附着力F A时，则车轮( )。
A、做纯滚动
B、做纯滑移
C、边滚边滑
D、不动
43.制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（）。
A．制动效能B．制动强度
C．制动状态D．制动解除时间
44.汽车制动侧滑与（）有关。
A．制动力大小 B．地面附着系数
C．制动力增长快慢D．同—轴上两车轮制动力的增长快慢
45.（）制动可在行车制动装置失效后用于应急制动。
A．盘式 B．鼓式 C．驻车D．行车
四、问答题
1.轮式行驶系由哪几部分组成?功用是什么?
答：轮式行驶系一般由车架(或承蓑式车身)、车桥、车轮和悬架组成，车架是全车的装配基础，将汽车行驶系及各相关总成连接成一个整体，车轮分别安装在车桥上并支承着车桥。车桥与车架之间通过悬架连接，用以减小车辆在不平路面上行驶时车身所受的冲击振动。
2.与普通斜交胎相比，子午线轮胎胎有哪些优点？
答：与普通斜交胎相比，子午线轮胎质量轻，轮胎弹性大，减振性能好，具有良好的附着性能，滚动阻力小，承载能力大，行驶中胎温低，胎面耐刺穿，轮胎使用寿命长。
3.如何防止轮胎超载？
①按规定装载②货物要安放均匀，并扎牢③汽车转弯时要减速④选择好轮面行驶，遇有凹凸不平的道路不要硬冲，应避障行驶⑤尽量不要使用紧急制动。
4．写出下图汽车转动方向盘时动力传递过程。
2．齿轮齿条式转向器有何优点？
3．简述EPS电控动力转向系统组成名称、工作原理及优点。看图写出下列车轮制动器的形式
2．与鼓式制动器相比，盘式制动器有什么有优点？
3．对照真空增压器结构简图，说明其工作原理。
4.对照真空助力器结构简图，说明其工作原理。
5．对照液压制动主缸结构简图，说明其工作原理。
五、名词解释
子午线轮胎：
胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
1．领蹄
是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称为领蹄。
2．从蹄
是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为从蹄。
3．气压制动踏板自由行程：
是指制动控制阀排气间隙在制动踏板上的反应。
3.主销后倾角：
在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。
4.车轮定位：
就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。
5.转向驱动桥：
能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。
6.转向器的正效率：
在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。
图解常见汽车发动机结构图
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
汽车发动机知识整理讲解
2016年7 月学习会心得 一、早会心得 从5 月底开始，我们设计部成员每人每周在早会上谈自己工作的心得体会，目的是大家分享经验，共同成长。我在7 月份早会发表内容记录如下。 职场故事《你在为谁工作》 一个心理学家来到一座正在建设中的教堂，询问三位正在砸石头的工人“在为谁工作”。第一位工人怒气冲天的说他正在用重的要命的铁锤去砸硬的要死的石头。他是在为工作而工作；第二位工人无可奈何的说正在为一家老小的温饱而砸石头，他在为薪水而工作；最后一位工人心平气和的说他正在兴建一座雄伟的教堂，他在为自身的价值而工作。 面对同样的工作，三个人有三种看法，也产生了三种不同的心态，而心态就会影响工作的业绩。单纯为工作而工作的人，只会按上司交待的任务和方法去做事，没有创造力。为薪水而工作的人，只想着工作对得起自己的薪水就行，没有责任感。只有为自身价值而工作的人，才能发掘自身潜能，获得锻炼的机会，最终实现自身价值。 所以我们也要时常问问自己“在为谁工作”。 这个故事对我们职场新人是很有启发的，现在年轻人的心气越来越浮躁，新入公司，总是抱怨工资少，工作环境差，人际关系差等等。归根到底是心态摆不正，不知道自己工作的意义是什么。我们是机械工程师，需要的是心态平和，沉下心来作设计。当自己踏踏实实的工作几年，即使自己看不到进步，别人在看到你设计的图纸时的称赞就是对自己最大的认可。 2、学习心得 （1）汽车结构 汽车通常有发动机、车身、底盘和电气设备四部分组成。如下图所示：
（2）发动机结构 我们的工作是设计发动机零部件的夹具，因此了解发动机的结构是必要的。 发动机主要由：两个机构、五个系统组成。 ①机体及曲柄连杆机构②配气机构③燃油供给系统④点火系统（柴油机通常没有此系统）⑤冷却系统⑥润滑系统⑦启动系统 上图是发动机机体组件，如我们设计过的长城顺平缸体缸盖。
汽车发动机构造课程标准
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的
汽车构造原理图解
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
汽车发动机基本知识
精心整理汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。 汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备和车身等四个主要部分组成。 发动机工作原理和总体构造 发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。 现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机，四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和多缸发动机，风冷和水冷发动机，增压式和非增压式发动机，气门顶置式和侧置式发动机。（蓝色加粗为现代常用。） 发动机基本术语 上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。 下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。 活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm。 曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180度），即S=2R。 气缸的工作容积:指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积） 发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。 燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。 气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。
压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。 四行程汽油机工作原理：四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。 进气行程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。 压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。作功行程：当压缩行程接近上止点时，进、排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。 排气行程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸，活塞到达上止点时排气结束。 四行程柴油发动机工作原理： 进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气
汽车知识汇总sp1
汽车基本构造 发动机（引擎）：本体、点火系、冷却系、润滑系、启动装置、燃料供给系统电器：前大灯、尾灯、仪表、音响、空调等等 底盘：传动系、行驶系、转向系、制动系 车身：承载式车身 发动机的相关概念 排气量 排气量就是平时说的排量。 排气量(Displacement)是指在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 汽车排量2.0 和2.0T的区别? T是带涡轮增压器发动机的机型（TURL）。 i是表示燃油喷射发动机，也作EFI。2.0就是单纯普通发动机排量2.0升。
2.0T就是加装了涡轮增压器，发动机排量2.0升，动力可达2.4以上，耗油要高，因为动力提升了嘛，但排放更清洁。 2.0i就是燃油喷射发动机，排量2.0升，节油高技术，省油。 发动机功率 发动机功率是指发动机做功的快慢。 发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。 符号为：P 常用单位为：w（瓦特） 发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。 比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。 在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。 发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消
第二章 资料的整理
第二章资料的整理 由调查或试验收集来的原始资料，往往是零乱的，无规律性可循。只有通过统计整理，才能发现其内部的联系和规律性，从而揭示事物的本质。资料整理是进一步统计分析的基础，本章首先介绍资料的分类，然后介绍不同类型资料的整理方法。 第一节资料的分类 正确地进行资料的分类是资料整理的前提。在调查或试验中，由观察、测量所得的数据按其性质的不同，一般可以分为数量性状资料、质量性状资料和半定量（等级）资料三大类。 一、数量性状资料 数量性状(quantitative character)是指能够以量测或计数的方式表示其特征的性状。观察测定数量性状而获得的数据就是数量性状资料(data of quantitative characteristics)。数量性状资料的记载有量测和计数两种方式，因而数量性状资料又分为计量资料和计数资料两种。 （一）计量资料指用量测手段得到的数量性状资料，即用度、量、衡等计量工具直接测定的数量性状资料。其数据是用长度、容积、重量等来表示，如体高、产奶量、体重、绵羊剪毛量等。这种资料的各个观测值不一定是整数，两个相邻的整数间可以有带小数的任何数值出现，其小数位数的多少由度量工具的精度而定，它们之间的变异是连续性的。因此，计量资料也称为连续性变异资料。 （二）计数资料指用计数方式得到的数量性状资料。在这类资料中，它的各个观察值只能以整数表示，在两个相邻整数间不得有任何带小数的数值出现。如猪的产仔数、鸡的产蛋数、鱼的尾数、母猪的乳头数等，这些观察值只能以整数来表示，各观察值是不连续的，因此该类资料也称为不连续性变异资料或间断性变异资料。 二、质量性状资料 质量性状(qualitative character)是指能观察到而不能直接测量的性状，如颜色、性别、生死等。这类性状本身不能直接用数值表示，要获得这类性状的数据资料，须对其观察结果作数量化处理，其方法有以下两种： （一）统计次数法在一定的总体或样本中，根据某一质量性状的类别统计其次数，以次数作为质量性状的数据。例如，在研究猪的毛色遗传时，白猪与黑猪杂交，子二代中白猪、黑猪和花猪的头数分类统计如下表。 表2-1 白猪和黑猪子二代的毛色分离情况 毛色次数（f）频率（%） 白色33273.78 黑色9621.33
汽车发动机的基本知识
第一章汽车发动机的基本知识 一、选择 1、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称_______ a.发动机排量 b. 气缸总容积 c.气缸工作容积 2、压缩比是指______与燃烧室容积的比值。 a.所有气缸工作容积 b.气缸总容积 c.气缸工作容积 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 a.四 b.两 c.一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 a.纯空气 b.汽油 c..混合气 5、四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转______，进、排气门各开启____次。 a.7200、一 b. 7200 、两 c.3600、一 6、四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比较柴油机的______。 a.大 b.小 c.相等 7、当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的_____倍。 a.一 b.二 c.三 二、判断 1、压缩比是指燃烧室容积与气缸总容积的比值。 2、汽油机进气行程进入气缸的气体为纯空气，其压缩比比柴油机大。 3、四冲程柴油机是靠火花塞点燃来完成作功的。 4、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时气体压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机的高。 5、在气缸进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。 6、活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 7、四冲程发动机的四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。 8、柴油机的柴油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气。 9、汽油机进气行程进入气缸的是纯空气，汽油是在作功行程开始阶段喷入气缸，在气缸与空气混合 10、汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸，靠高温气体加热自行着火燃烧。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。 11、当转速相同时，四冲程发动机的作功次数较二冲程发动机多一倍。因此，四冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。 1、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称_______。 a.发动机排量 b. 气缸总容积 c.气缸工作容积 2、压缩比是指______与燃烧室容积的比值。 a.所有气缸工作容积 b.气缸总容积 c.气缸工作容积 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 a.四 b.两 c.一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 a.纯空气 b.汽油 c..混合气
汽车知识
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增压发动机 第一类.TSI发动机 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 第二类.TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI 即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 第三类.TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气 自然吸气发动机 类型一.CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean （精实）模式。 在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 绿色发动机 类型一.Hybrid 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。 类型二.DM DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双
汽车构造期末知识点整理
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
内燃机学知识点
1．发动机的机械损失 （1）活塞和活塞环的摩擦损失 （2）轴承和气门机构的摩擦损失 （3）驱动附属机构的功率消耗 （4）风阻损失 （5）驱动扫气泵和增压泵的损失 2．机械损失的测定方法 （1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法 3．排放指标 （1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg 4．提高动力性和经济性的途径 （1）采用增压技术 （2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 （3）改善换气过程，提高气缸的充量系数 （4）提高发动机转速 （5）提高机械效率 （6）采用二冲程提高升功率 5．提高理论循环热效率所受的限制 结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制 6．十六烷值 定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相同时，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。十六烷值一般在40-55。 7．辛烷值 异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON） 8．内燃机实际循环 工质的影响（燃烧过程中，工质的成分和质量不断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失） 9．换气过程 四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。（排气、气门叠开、进气） 二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。 10．排气提前角： 排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度就叫排气提前角。一般在30-80°CA。 排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。一般在10-70°CA。 排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。 11．进气提前角：进气门在吸气上止点前提前开启的角度，10-40°CA。 进气迟闭角：进气门在吸气下止点后滞后某一曲轴转角后关闭，20-60°CA。 提前与迟闭的目的：为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气排出量。 12．气门叠开
汽车发动机原理知识点+试题!不过都难!
最全复习资料知识点+考试真题 不过都难！ 知识点部分 第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 .什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和
有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1.为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
内燃机学知识点
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1．发动机的机械损失 （1）活塞和活塞环的摩擦损失 （2）轴承和气门机构的摩擦损失 （3）驱动附属机构的功率消耗 （4）风阻损失 （5）驱动扫气泵和增压泵的损失 2．机械损失的测定方法 （1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法 3．排放指标 （1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg 4．提高动力性和经济性的途径 （1）采用增压技术 （2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 （3）改善换气过程，提高气缸的充量系数 （4）提高发动机转速 （5）提高机械效率 （6）采用二冲程提高升功率 5．提高理论循环热效率所受的限制 结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制 6．十六烷值 定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相同时，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。十六烷值一般在40-55。 7．辛烷值 异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON） 8．内燃机实际循环 工质的影响（燃烧过程中，工质的成分和质量不断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失） 9．换气过程 四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。（排气、气门叠开、进气） 二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。 10．排气提前角： 排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度就叫排气提前角。一般在30-80°CA。 排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。一般在10-70°CA。 排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。 11．进气提前角：进气门在吸气上止点前提前开启的角度，10-40°CA。 进气迟闭角：进气门在吸气下止点后滞后某一曲轴转角后关闭，20-60°CA。 提前与迟闭的目的：为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气排出量。
第二章 资料的整理
第二章资料的整理 第一节资料的分类 一）有效数值 （一）数值：有量纲表示事物大小和尺度的数 （二）有效数字的识读 小数点后第一位不为零的数字读起，小数点之前的零不算。 （三）有效数字的定位与计算 1.以读取仪器中最小刻度以下再估读一位作为有效数字，所有变数的有效位数一致。 2.有效数字运算的结果有效位数不能高于运算因子中的最小位数。 3.常数的有效位数据需要而定。 4.“四舍六入五取双”原则 5.大于四位平均有效数字加大一倍。 二）数据的分类 正确地进行资料的分类是资料整理、统计归纳的前提。数据按其性质的不同，分为数量性状资料、质量性状资料和半定量（等级）资料三大类。 一、数量性状资料 数量性状(quantitative character)是指能够以量测或计数的方式表示其特征的性状。 观察测定数量性状而获得的数据就是数量性状资料( data of quantitative characteristics)。 数量性状资料的获得有量测和计数两种方式，因而数量性状资料又分为计量资料和计数资料两种。 （一）计量资料 指用量测方式获得的数量性状资料，即用度、量、衡等计量工具直接测定获得的数量性状资料。其数据是用长度、容积、重量等来表示。 资料观测值不一定是整数，两个相邻的整数间可以有带小数的任何数值出现，其小数位数的多少由度量工具的精度而定，变异是连续性的。称为连续性变异资料。 （二）计数资料 指用计数方式获得的数量性状资料。 各个观察值只能以整数表示。各观察值是不连续的，称为不连续性变异资料或间断性变异资料。 二、质量性状资料 质量性状(qualitative character)是指能观察到而不能直接测量的性状，如颜色、性别、生死等。 这类性状本身不能直接用数值表示，须对其观察结果作数量化处理，其方法有以下两种： （一）统计次数法 在一定的总体或样本中，根据某一质量性状的类别统计其次数，以次数作为质量性状的数据。 例如，在研究猪的毛色遗传时，白猪与黑猪杂交，子二代中白猪、黑猪和花猪的头数
汽车发动机构造及原理
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
汽车基础知识大全讲解
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
初中物理内燃机相关知识点及练习
汽油机与柴油机的区别 1、气缸内吸入的气体：汽油机吸入的是空气与汽油的混合气体，柴油机吸入的 是空气 2、点火方式：汽油机在压缩冲程结束通过火花塞电子打火点燃，柴油机是压缩 冲程结束通过喷油嘴喷入柴油蒸气后直接压燃 3、结构上：汽油机的火花塞，柴油机有喷油嘴。 4、效率上：柴油机的效率高于汽油机 5、体积上：柴油机更大，功率也相对大些。 一、填空题 1．内燃机工作时，燃料在燃烧，生成燃气，燃气推动活塞，能转化为. 2内燃机压缩冲程中能转化为能；在做功冲程中能转化为能. 4．四冲程汽油机的活塞向上运动，是冲程；进、排气门都关闭的是冲程；火花塞在冲程点火，若在一分钟内火花塞点1800次，则此汽油机的转速是_____r/s. 5．柴油机经过个冲程，飞轮转1周，若某柴油机转速是1200r／min，则在一分钟内这台柴油机经过冲程，其中做功冲程出现了次. 6．汽油机和柴油机构造上相比，汽油机顶部有一个，柴油顶部有一个. 7．在压缩冲程末，柴油机喷油嘴喷入气缸的是，汽油机中汽油是在冲程和进入气缸的. 8．汽油机飞轮转速为3000r／min，那么它每秒种对外做功次，活塞往复次. 二、选择题 1．内燃机工作的某个冲程，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，由此可知该冲程为（） A．吸气冲程B．压缩冲程C.做功冲程D．排气冲程 2．下面关于内燃机错误说法是（） A．蒸汽机是一种热机 B．汽油机和柴油机都是内燃机 C．内燃机只能在燃料燃烧完全结束后才对外做功 D．内燃机一般在燃料燃烧的同时就对外做功 3．一般柴油机的效率比汽油机效率高，原因是（）
A.柴油的燃烧值大B．柴油机内压缩空气的压强大，温度高 C．柴油机和汽油机吸入的气体不同D．柴油机和汽油机的点火方式不同 4．柴油机上装有又重又大的飞轮，其作用是（） A．增加柴油机的输出功率B．增加柴油机的稳定性 C．改变柴油机的转速D．增加柴油机转动的惯性 5．四冲程柴油机工作时，依靠飞轮惯性使活塞向上运动完成的冲程是（） A．吸气和排气冲程B．压缩和做功冲程 C．压缩和排气冲程D．做功和排气冲程 6．从本质上看，内燃机工作的能量来源于（） A机械能B．内能C．化学能D．化学能和内能的总和 一．选择题（共26小题） 1．李丽周末和家人乘车去游玩，某一时刻她看到汽车转速表显示的转速为1800r/min，她向爸爸了解到汽车发动机为四冲程发动机，则此时汽车在1s内完成了（） A．60个冲程，做了15次功B．60个冲程，做了60次功 C．120个冲程，做了30次功D．30个冲程，做了30次功 2．一台内燃机的转速是1440转/分，那么在每秒钟内（） A．曲轴转动1440转，燃气对活塞做功720次，活塞完成2880个冲程 B．曲轴转动24转，燃气对活塞做功12次，活塞完成48个冲程 C．曲轴转动1440转，燃气对活塞做功1440次，活塞完成1440个冲程 D．曲轴转动24转，燃气对活塞做功24次，活塞完成24个冲程 3．2016年8月．我国发射了全球首颗量子卫星，为纪念墨子，这个全球首颗量子卫星被命名为“墨子号”．发射卫星和火箭常使用液态氢作为燃料，主要是因为液态氢具有（） A．较小的密度 B．较大的比热容C．较低的沸点 D．较高的热值 4．下列有关热现象，说法正确的是（） A．1kg酒精比1g酒精的热值大 B．夏日荷塘里荷花盛开，花香四溢说明分子在不停地做无规则运动 C．用锯条锯木板，锯条的温度升高是由于锯条从木板中吸收了热量 D．用水作为汽车发动机散热器的冷却剂，其主要原因是水的比热容较小 5．下列关于热值的说法正确的是（） A．燃料燃烧越充分热值越大 B．2kg的煤完全燃烧比1kg的煤完全燃烧热值大
汽车发动机构造及原理与维修课程标准(doc 43页)
汽车发动机构造及原理与维修课程标准(doc 43页)
汽车发动机构造及原理与维修课程标准 一、基本信息 课程编码编制人制订日期修订人修订日期审核组长审核日期 15 苏明睿2006-2-8 吕生凤2012-5-8 梁成泽2012-6-8 课程类型开课学期总学时学分适合专业 专业必修课第一270 16 汽车维修（中级）前导课程后续课程 二、课程性质和任务： （一）课程性质 本课程是汽车维修专业的专业课。主要内容包括发动机总体构造，发动机检测与维修基础知识，活塞连杆组，曲轴飞轮组，曲柄连杆机构的故障诊断与排除，配气机构的故障诊断与排除，汽油机燃油喷射装置，柴油机燃油供给系统，进排气系统，新型柴油机，润滑系，冷却系，发动机总成装配及竣工验收，发动机的检测与诊断等。 （二）课程任务 本课程的任务是使学生获得中级汽车维修工应具备的专业理论知识和技能。 三、课程目标 （一）知识目标 （1）了解汽车发动机各系统的部件及作用。 （2）熟悉汽车发动机各系统的主要部件构造及工作原理。 （3）基本掌握汽车发动机各系统的主要部件的拆装、调试和修理技能。 （4）基本掌握汽车发动机各系统故障排除的工艺过程及操作技能。 （二）能力目标 学习汽车发动机的构造、工作原理及维护与修理的有关理论知识。使学生掌握发动机的维护与修理的技能，重点掌握：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系、冷却系、传统点火系统、起动系统等的构造和检修。 （三）素养目标 培养学生专业科学的工作习惯和职业素质，积累丰富制作经验，积累汽车发动机维修功底，使他们在汽车行业中做合格的人才。
四、课程内容、目标及课时安排 序号项目 名称 工作任务知识目标能力目标课时 1 发动机 概论 汽车发动机的分类1.掌握汽车发动机的分类 掌握汽车发动 机总体构造与主 要功能、熟悉发动 机的工作原理 12 汽车发动机总体构 造 1．掌握发动机总体构造与主要 功能 汽油机四冲程发动 机的工作原理 1．熟悉发动机的工作原理 2 曲柄连 杆机构 汽缸体的组成结构 与检测 1.了解机体组的基本组成 2.掌握机体组拆装和检测 掌握曲柄连 杆机构结构与原 理、诊断与排除常 见故障 24 活塞连杆组的组成 与拆装和检修 1．掌握活塞连杆组的构造 2．学会活塞连杆组拆装和检修 3 配气机 构 气门组的结构、 原理与检测 1.掌握气门组的结构 2.熟悉气门组的工作原理 3.学会气门组拆装和检测 掌握配气机 构与原理、诊断与 排除常见故障。 24 气门传动组的结 构、原理与检测 1.掌握气门传动组的结构 2.熟悉气门传动组的工作原理。 3.学会气门传动组拆装检测 4 燃料供 给系统 燃料供给系统的组 成和工作原理。 1.掌握燃料供给系统的组成。 2.熟悉燃料供给系统各元件的 安装位置。 3.学会燃料供给系统工作原理。 掌握燃料供给 系统结构与原理、 诊断与排除常见 故障 18 燃料供给系统系统 拆装和检测 4.熟悉燃料供给系统系统拆装。 2．学会燃料供给系统系统检测。 5 润滑系润滑系组成和检 测。 1．掌握润滑系组成和工作原理 2．学会润滑系主要部件的检测 掌握润滑系组成 和主要部件的检测。 12 6 冷却系冷却系组成和检 测。 1．掌握冷却系组成和工作原理 2．学会冷却系主要部件的检测 掌握冷却系 组成和主要部件 的检测。 12 7 传统点 火系统 传统点火系统 的结构、原理与 检测 1.掌握传统点火系统的结构 2.熟悉传统点火系统的工 作原理 3.学会检测传统点火系统 的主要元件 掌握传统点火系 统结构与原理、诊 断与排除常见故 障 18 8 起动系 统 起动系统的结 构、工作原理与 检测 1.掌握起动系统的结构、工作 原理 2.学会检测起动系统的检测 掌握起动系 统的结构、工作 原理与检测 18