浅析电梯曳引机的曳引轮槽型
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验
图1 电梯曳引轮示意图
常见的曳引式电梯轮槽磨损问题
电梯钢丝绳受力失衡引起的磨损
在曳引式电梯的运行条件下，一般都是通过钢丝绳和曳引轮的凹槽来保证电梯的平稳运转，但由于电梯长期处于工作状态，钢丝绳的拉力不均匀，从而导致曳引轮槽与钢丝绳的连接不够紧密，在这样的工作环境下，电梯的曳引轮轮槽会出现严重的磨损，从而导致电梯在使用过程中出现安全事故。
零配件差异性引起的磨损
电梯的寿命和零部件的质量、规格等因素对电梯的寿命有很大的影响。
曳引轮轮槽具有很强的抗撞性，可以改善电梯的摩擦、耐腐蚀性，但是，由于安装时轮槽
果曳引轮的轮槽发生变形，但能按以上方法进行检查，即可认为其符合使用条件。
针对以上的需求，从不同的。
浅谈电梯曳引轮绳槽设计
槽形角 酌 有关，且从公式（6）很明显可以知道，轿厢滞留工况的当量摩擦系
数 f 随槽型角增大而减小，这里就不再赘述。
三、曳引轮绳槽的设计方法探讨
由公式（1）和公式（2），曳引力主要由曳引包角 琢 和当量摩擦系数 f 两
个参数决定，曳引包角 琢 由电梯机房井道布置有关，当量摩擦系数 f 由曳
引轮绳槽结构来确定。
根据 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录 M2.1 要求，曳引 式电梯应满足以下三个条件：a） 轿厢装载至 125%额定载荷的情况下应保 持平层状态不打滑；b）必须保证在任何紧急制动状态下，无论轿厢内是空 载还是满足，轿厢位置在顶层还是底层，其减速度的值不能超过缓冲器（包 括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；c）当对重压在缓冲器上而曳引轮 按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢。
带切口 V 形槽是在 V 形槽底部切制一条锲形槽，可以减小绳槽对曳
引绳的挤压，缓解绳槽本身和曳引绳的磨损，但当绳槽磨损，曳引绳中心下
移，绳槽形状会向半圆形切口槽发展，当量摩擦系数会有所减小。
笔者通过对目前主流电梯厂家的产品进行调研，目前电梯产品都在使
用带切口半圆槽或是 V 形切口槽，半圆槽只在复绕结构的电梯上使用，而
目前电梯的机房井道布置针对曳引包角 琢 主要有两种方式：恒定包
角，无机房电梯多采用这种方式，电梯不设置导向轮，各个规格电梯的曳引
包角 琢 一般为 180毅；变化包角，电梯设置导向轮，根据各个规格轿厢尺寸
不同，需通过导向轮来调整轿厢中心和对重中心的距离，因此包角也会在
一定范围内变化。
1、恒定包角
由于曳引包角 琢 一般为 180毅，包角较大，因此绳槽采用带切口半圆槽
轿厢装载工况和滞留工况当量摩擦系数f带切口半圆槽当量摩擦系数f与槽型角酌关系曲线v1ms茁95毅我们以曳引绳速度v为1ms切口角酌44毅根据公式3我们得出紧急制停工况当量摩擦系数f带切口半圆槽当量摩擦系数f与切口角茁关系曲线v1ms酌44毅由上图23我们可以知道对于带切口半圆槽当切口角茁保持不变时当量摩擦系数f的变大而变小
曳引式电梯轮槽磨损与检验检测的分析
曳引式电梯轮槽磨损与检验检测的分析发布时间：2021-12-29T01:28:05.530Z 来源：《科学与技术》2021年9月第27期作者：陈俊彬[导读] 当前高层建筑是我国建筑行业的主体，这也为电梯行业发展带来机遇，陈俊彬广东省特种设备检测研究院潮州检测院摘要：当前高层建筑是我国建筑行业的主体，这也为电梯行业发展带来机遇，随着电梯使用范围不断增加，人们也更加重视电梯安全性和稳定性。
曳引式电梯基于曳引轮和钢丝绳协同作业而实现运动，这个过程中要求钢丝绳和曳引轮轮槽能够有效匹配，可是在曳引式电梯的实际应用中，有很多因素会致使轮槽被磨损，所以一定要对轮槽的磨损情况进行检验检测，并且要及时采取有效措施进行预防与处理，确保电梯设施能够安全、稳定地运行。
本文于曳引式电梯设施构造的探析，阐释对应的轮槽磨损原因、检验检测方式，希望能够为相关工作者提供一些帮助。
关键词：曳引式电梯；轮槽磨损；检验检测引言曳引式电梯主要是指通过曳引驱动的方式实现在固定楼层间升降的一种电梯，其可以让人们的出入更加便利，能够很好地满足人们的生活需求。
但因为曳引式电梯可能会在运行的过程中出现轮槽磨损的情况，且如果没有得到及时解决可能会导致电梯运行质量和安全受到影响，进而引发安全事故。
这就要求电梯维护人员要对曳引式电梯做好检验检测工作，保证其轮槽可以得到及时维护，从而提升电梯的安全系数，避免事故发生。
一、电梯设施的曳引轮结构1.1曳引轮曳引轮是曳引式电梯最关键的一个组成部分，其同制动器以及电机等组成电梯的整个动力系统，在曳引机的实际运行中，基于曳引轮达成动力传输的目标。
钢丝绳和曳引轮间基于摩擦力的形成而实现动力传输，也就是说，曳引轮要安装在减速涡轮轴的上方。
在曳引电梯的实际运行中，曳引轮要承载巨大的荷载，所以在其强度与耐磨性能方面都有严格要求。
一般来讲，曳引轮直径一定要在钢丝绳的40倍以上，目前的曳引轮，一般都是基于铰制螺栓进行轮筒与轮圈的连接，其轮槽一般是U形槽或者V型槽。
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验
浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验摘要：随着城市化的不断发展，高层建筑不断增加，电梯成为高层建筑的必备设施。
曳引式电梯是高层建筑最常用的一种，并且表现出了较好的应用效果。
但是曳引式电梯的曳引轮在频繁使用或后期不当的维护或产品本身质量等各种原因下容易发生曳引轮轮槽磨损，这对电梯的稳定性和安全性造成了较大的影响。
电梯管理维护单位需要定期检测电梯曳引轮轮槽磨损情况，采取针对性的维护措施，保障电梯运行过程的安全性。
关键词：电梯曳引轮；轮槽磨损；原因；检验引言电梯为人们的出行带来了巨大的便利，作为机电一体化高度集成的设备，其机械部分主要是基于可靠性进行设计。
在实际运行过程中机械部分承受的载荷较大而易出现磨损、变形等现象。
该现象的出现可能导致电梯出现故障或者发生安全事故。
据此，做好电梯机械部件磨损的检验分析，尤其是做好电梯曳引轮轮槽磨损的检验工作，及时发现轮槽磨损的原因及现状并做好处理，以规避因曳引轮轮槽磨损带来的安全事故问题。
曳引轮作为主要受力部件，其轮槽的磨损可能造成电梯的曳引力不足，使轿厢发生异常抖动进而影响舒适感，甚至可能造成溜梯、冲顶、蹲底等安全隐患，威胁到乘梯人员生命安全。
对于电梯而言，曳引轮轮槽作为重要部件，其本身承担了全部的动静载荷的作用。
所以，不仅整体要求强度较高，韧性较好，同时也需要具有良好的耐磨损性。
所以，其实际的工况就会对电梯的安全性能带来直接的影响。
1概述曳引式电梯当前，高层建筑中广泛采用曳引式电梯，曳引式电梯运行过程中，主要是利用电动机驱动曳引，曳引轮槽与钢丝绳之间的摩擦力，为电梯运行提供动力，曳引式电梯的主要部件为曳引机，在曳引轮一端由钢丝绳连接悬吊轿厢，在另一端悬挂对重装置。
在实际运行阶段，曳引轮与钢丝绳之间在轿厢与对重重力下产生摩擦力，从而在电动机的转动下实现轿厢的升降，促使电梯稳定运行。
如果曳引轮轮槽出现磨损，不仅对电梯乘坐的舒适度造成影响，严重时还会引发安全事故。
曳引式电梯主要是由曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统等系统组成。
浅谈电梯曳引轮绳槽设计
浅谈电梯曳引轮绳槽设计作者：潘浩来源：《科学与财富》2015年第21期摘要：曳引力对于曳引式电梯，不仅关系到电梯的正常运行，还牵涉到电梯的安全问题，如何确保电梯由稳定可靠的曳引力和曳引绳使用寿命，曳引轮绳槽的设计非常重要，因为曳引力是曳引绳与曳引轮绳槽的正确匹配所赋予的，本文主要就曳引轮绳槽的设计进行探讨。
关键词：电梯；曳引；绳槽根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录M2.1要求，曳引式电梯应满足以下三个条件：a）轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；b）必须保证在任何紧急制动状态下，无论轿厢内是空载还是满足，轿厢位置在顶层还是底层，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；c）当对重压在缓冲器上而曳引轮按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢。
一、电梯曳引轮绳槽类型及特点电梯曳引轮绳槽槽型主要有半圆槽、V形槽、带切口半圆槽、带切口V形槽四种。
图1 四种绳槽类型半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命，但这种绳槽的当量摩擦系数很小，因此曳引能力低。
V形槽两侧对曳引绳产生很大的挤压，曳引绳与绳槽接触面积小，因此这种绳槽的当量摩擦系数较大，但绳槽本身和曳引绳比较容易磨损。
带切口半圆槽是在半圆槽底部切制一条锲形槽，曳引绳与绳槽接触面积减小，绳槽当量摩擦系数增大，一般为半圆形绳槽的1.5～2倍，这种绳槽既有当量摩擦系数大，又有曳引绳磨损小，特别是当绳槽磨损，曳引绳中心下移，由于预制锲形槽的作用，当量摩擦系数基本保持不变的特点。
带切口V形槽是在V形槽底部切制一条锲形槽，可以减小绳槽对曳引绳的挤压，缓解绳槽本身和曳引绳的磨损，但当绳槽磨损，曳引绳中心下移，绳槽形状会向半圆形切口槽发展，当量摩擦系数会有所减小。
笔者通过对目前主流电梯厂家的产品进行调研，目前电梯产品都在使用带切口半圆槽或是V形切口槽，半圆槽只在复绕结构的电梯上使用，而V形槽基本很少使用。
浅析电梯曳引轮槽的磨损成因及其处理
浅析电梯曳引轮槽的磨损成因及其处理摘要：电梯驱动形式多种多样，目前，我国应用最广泛的是曳引式电梯，这类电梯在曳引轮两侧分别悬挂电梯轿厢和用以平衡轿厢的配重块。
两侧重量可以将钢丝绳拉紧，并给曳引轮和钢丝绳之间提供摩擦力。
曳引轮通过转动来实现电梯轿厢的纵向移动。
但是，在曳引式电梯使用的过程中，轮槽磨损故障较为频发，需要予以重视。
关键词：电梯曳引轮槽；磨损；成因；处理1电梯曳引轮构造以及轮槽失效表现1.1曳引轮构造在曳引式电梯中，曳引轮是其核心结构，和制动设备以及电机等共同形成了一个完整的电梯动力系统。
在曳引式电梯工作中，需要经由曳引轮来传输动力。
在工作过程中，钢丝绳和曳引轮之间会形成巨大的摩擦力来传输动力。
在正常情况下，曳引轮大多设置于减速涡轮轴的位置上。
由于双侧承重，所以曳引轮在电梯运行时所承载的荷载较大，因而具有较强的强度和耐磨性能。
1.2轮槽失效表现一旦曳引轮失效，轮槽就会出现磨粒磨损问题，其表现为轮槽和钢丝绳之间存在较多的磨屑质点，其具有较高的硬度，所以轮槽和钢丝绳之间的摩擦加剧，在长期运行中造成磨损。
在电梯运行的过程中，应变力的作用也处于动态变化之中，轮槽表面由此出现形变，进而形成疲劳裂纹，这样一来，电梯的使用安全就面临着严重的安全隐患。
2电梯曳引轮槽磨损成因2.1电梯使用不当由于业主装修需要使用新安装的电梯运载装修材料，装修人员经常将材料放置在电梯一侧，导致电梯载荷不均，轿厢单侧受力，钢丝绳长期处于单侧绷紧状态，曳引钢丝绳受力不均导致绳槽不均匀磨损。
电梯使用单位为了轿厢美观，过度装潢电梯轿厢使得轿厢的自重增加，改变了电梯的平衡系数，同时曳引轮绳槽的比压随之增大，加大了轮槽磨损，降低了钢丝绳的安全系数，影响电梯零部件的使用寿命。
2.2曳引轮槽和钢丝绳不匹配在电梯工作时，钢丝绳和曳引轮之间必须保持较好的匹配度，这样才能确保电梯运行的稳定性。
但是，经过调查后可以发现，目前，很多电梯在运行时，都普遍存在着曳引轮和钢丝绳之间不匹配的问题，这就加速了曳引轮槽磨损速度，导致电梯出现故障。
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测
浅谈曳引式电梯的轮槽磨损及检验检测随着现代城市高层建筑的不断增多，曳引式电梯也成为现代城市交通的重要组成部分。
曳引式电梯中的轮槽是一个非常重要的部件，它负责驱动电梯运动并承受载荷。
然而，长期使用会使得轮槽产生磨损，从而影响其性能。
因此，轮槽的检测和检验是电梯运行过程中必须要做的工作之一。
一、轮槽的相关知识曳引式电梯中，轮槽通常由两个或三个钢轮组成，可分别称为曳引轮（或牵引轮）和平衡轮。
曳引轮是电梯的主轮槽，负责吊缆的张力，从而驱动电梯移动。
平衡轮一般只有一个，位于曳引轮下方或上方，主要是为了平衡电梯各部件的重力，减轻曳引轮的负荷，延长轮槽的使用寿命。
轮槽的质量直接影响曳引式电梯的安全性和稳定性。
曳引轮和平衡轮均由硬质材料制成，通常是铸铁、钢等。
同时，轮槽内壁必须保持光滑，以保证吊缆的良好运动。
轮槽在使用过程中，必须定期进行检测和检验，发现问题及时修理或更换。
二、轮槽磨损的原因轮槽在使用过程中，通常出现的一些磨损问题，主要有以下几种原因：1、电梯的载荷超过了设计范围，从而导致轮槽长期超负荷运转，使轮槽产生变形或磨损；2、吊缆的张力不够或过大，会使轮槽造成侧向力，产生摆动，从而产生磨损；3、吊缆内部杂质或物质会使轮槽产生划痕，进而导致轮槽磨损；4、轮槽的制造工艺不正确，会使轮槽的表面不光滑，造成长期磨损；5、不正确的维护和保养将会导致轮槽失去良好的润滑，进而产生磨损。
三、轮槽的检测和检验轮槽的检测和检验是保障电梯安全运行的重要指标。
检测轮槽磨损应高度关注的以下几个方面：1、轮槽的磨损程度。
磨损程度是检测轮槽的首要参数。
电梯轮槽的磨损直接影响电梯的安全质量，因此，在长期的使用过程中，轮槽的磨损量必须达到一定的标准。
2、轮槽磨损的原因。
轮槽磨损的原因可以从电梯的使用情况和维护管理情况来分析，当轮槽长期负荷超载、吊缆张力过大、制造工艺不合理、润滑不良等都会导致轮槽的磨损，从而进一步影响电梯的性能。
3、轮槽的修复方式和效果。
电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案
电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案摘要电梯的磨损问题一直是电梯行业比较关注的问题，而曳引式电梯曳引轮轮槽是比较容易磨损的部件。
曳引式电梯曳引轮轮槽的磨损会导致电梯曳引力的增大或者减小，改变电梯曳引力，会导致电梯蹾底、冲顶、溜梯甚至发生剪切事故，给电梯运行带来严重的安全隐患。
当然，运行的机械部件的磨损是不可避免也不可预防的。
但是可以通过曳引轮轮槽磨损的问题分析造成曳引轮损坏的原因，并对目前通用的与曳引轮磨损相关的电梯安装维修工艺进行分析，得出在一定程度上延缓轮槽磨损的方案。
关键词：电梯；曳引轮；轮槽；磨损；钢丝绳张力目录摘要 (II)引言 (1)1. 电梯曳引轮 (1)1．1 曳引力的计算及要求 (1)1．2曳引轮轮槽类型、槽型与f的关系 (1)2. 曳引轮磨损的原因分析及判定 (2)2．1 钢丝绳扭曲造成曳引轮的磨损 (2)2．2 钢丝绳张力不均造成曳引轮的磨损 (4)2．3 维修方式不当造成曳引轮的磨损 (4)2．4安装方式不当造成曳引轮的异常磨损 (4)2．5 曳引轮轮槽磨损的判定 (5)3.延缓曳引轮轮槽磨损的方案 (5)3．1设计制造方面 (5)3．2安装调试方面 (5)3．3维护和保养方面 (6)4.结语 (6)参考文献 (7)电梯曳引轮轮槽磨损分析及改进方案引言电梯曳引机由电动机、制动器、减速箱、曳引轮、曳引钢丝绳以及传动机构等组成。
由于电梯曳引轮是通过摩擦力驱动钢丝绳，曳引轮在使用过程中，会因结构、材料、安装和维保不当引起故障，从而会影响到轿厢，对电梯的运行安全造成影响。
因此曳引轮的运行安全是电梯运行安全中的重要组成部分。
在本文中，笔者以无齿轮、不带减速箱的，中低速电梯的槽型为带切口的半圆槽的无齿曳引机曳引轮作为探讨对象，分析曳引轮的磨损形式，研究曳引轮的磨损原因，并提出改进意见。
电梯曳引轮槽的磨损会造成曳引能力的下降，从而影响电梯的正常运行。
文章对电梯曳引轮槽的磨损与曳引能力进行了理论分析，分析了曳引轮轮槽形状、尺寸与曳引能力之间的关系，并通过实验研究了电梯曳引轮磨损量对曳引能力造成的影响，为实际的电梯安全检测提供了有利的检测依据。
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析
曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析曳引式电梯主要是指通过曳引驱动的方式实现可以在固定楼层升降的一种电梯，其可以让人们的出入更加便利，能够很好地满足人们的生活需求。
但因为曳引式电梯可能会在运行的过程中出现轮槽磨损的情况，且如果没有得到及时解决可能会导致电梯运行质量和安全受到影响，进而引发安全事故。
标签：曳引式电梯；钢丝绳；检验检测规定一、引式电梯及曳引轮分析根据驱动方式电梯一般分为：曳引驱动、液压驱动、强制驱动，目前广泛采用的是曳引驱动。
所谓曳引驱动是指利用曳引的方式实现电梯的上升和下降功能，正是因为这种驱动方法更加安全可靠，可提升高度大，电梯的速度容易控制，所以得到广泛的使用。
在曳引系统中，钢丝绳的一端连接到轿厢，另一端连接到对重，中间挂在曳引轮的轮槽中。
曳引轮通过减速装置或者直接与变频变压调速电动机连接起来，通过电力驱动电机，利用曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力带动钢丝绳，从而实现轿厢的来回升降。
为了保障电梯的安全和增大曳引力的需要，一般一台电梯采用4-6根甚至更多的钢丝绳进行连接。
二、引式电梯中曳引轮的结构工艺及磨损分类（一）曳引轮的结构工艺顾名思义，曳引轮即通过曳引牵拉的方式为电梯提供运行动力的轮型装置，其主要依靠钢丝绳与其轮缘凹槽之间的摩擦力作用，实现电梯结构内动能的传递。
曳引轮与制动机、减速器、发电机等设备结合在一起，便组成了曳引式电梯的核心部分———曳引机。
一般来讲，曳引轮的直径为曳引钢丝绳的40倍以上，通常以45至55倍为宜，不应超过60倍，以免因直径过大而造成曳引机整体的体积增加，对减速器的运行造成负担。
曳引轮主要由两部分构成，一为位于曳引轮中心的内轮筒，一为位于曳引轮外部的外轮圈，二者通过一个铰制螺栓相结合，共同组成曳引轮整体。
（二）曳引轮轮槽的磨损分类随着曳引式电梯的使用时间逐渐增长，其内部零件的寿命难免会产生一定的损耗，而曳引轮轮槽正是最易出现磨损故障的零件。
具体来讲，其磨损类型主要有以下三种。
电梯曳引轮U、V槽型的特点及曳引能力浅谈
机电工程技术2019年第48卷增刊S1DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2019.S1.026电梯曳引轮U、V槽型的特点及曳引能力浅谈夏辉（日立电梯（中国）有限公司, 广东广州 511430）摘要：目前电梯产品主流的曳引轮槽型为V型带切口曳引绳槽，V型带切口曳引绳槽使用磨损后会接近U型带切口曳引绳槽型的实际情况，从而曳引条件因槽型新旧会导致理论计算存在较大差别，新旧绳槽的产品的曳引能力实际使用也存在较大的变化。
U型槽相比于V型槽优点有：一方面有利于曳引能力的稳定；另一方面有利于延长钢丝绳寿命。
关键词：电梯；曳引轮；槽型；曳引条件中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-9492（2019）S1-0062-020引言曳引式电梯主要依靠曳引轮绳槽与钢丝绳间的摩擦力产生驱动的曳引力，而曳引能力计算过主要通过GB7588规定的μ值及当量摩擦系数f。
电梯在实际运行过程中，曳引绳槽与钢丝绳之间由于长时间接触运行肯定会发生磨损：一方面磨损后的曳引轮实际槽型角和切口角也会发生改变；另一方面曳引钢丝绳的初始直径也与公称直径有一定的差异，并且容易在长时间的运行中受拉及磨损而变小，从而改变与曳引绳槽的接触状态。
磨损后的槽型和钢丝绳的当量摩擦系数会发生改变，使电梯的曳引力产生变动，会出现不足或曳引力过大的风险。
因此，研究绳槽在不同切口槽条件下的曳引能力能的变化是很有必要的。
而本文主要从V&U型带切口槽的曳引力计算和悬挂钢丝绳安全系数两方面探讨。
1 U、V型槽的结构及摩擦系数1.1绳槽类型图1 V&U型槽槽角示意图图中：β为下部切口角度值；γ为槽的角度值。
下部切口角β的数值最大不应超过106°（1.83弧度），相当于槽下部80%被切除。
槽的角度γ数值有制造者根据槽的设计提供，任何情况下U型槽时其值不应小于25°（0.43弧度），任何情况下V型槽时其值不应小于35°（0.61弧度）,二者最小角度要求相差10°（0.18弧度）。
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浅析电梯曳引机的曳引轮槽型
摘要：本文通过对曳引轮一曳引绳摩擦副的特点和失效形式进行分析介绍，并对三种主要类型曳引轮绳糟的比压和当量摩擦系数进行理论计算与分析，证实了带切口的半圆型绳槽是一种较理想的电梯曳引轮槽型。
最后总结了曳引机曳引轮在实际应用中和出现磨损后应采取的一些措施。
关键词：曳引机；曳引轮；槽型；绳槽
1前言
曳引式提升机构是当今世界上电梯行业广泛采用的提
升方式。
而曳引轮是电梯曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，其利用曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力传递动力。
曳引轮装在减速器中的蜗轮轴上；如是无齿轮曳引机，则装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
2曳引轮槽型
曳引轮由球墨铸铁制成，轮外圆为绳槽。
为保证钢丝绳和曳引轮之间具有足够的摩擦力，曳引轮绳槽的形状主要有半圆型绳槽、带切口的半圆型绳槽和V型绳槽等三种形状。
曳引式电梯，其曳引轮绳槽的设计，主要是如何提高当量摩擦系数f，以获得较大的曳引能力。
由于当量摩擦系数
的提高受槽面接触比压P的约束，过大的接触比压有可能引起槽面的接触强度失效或加剧槽面磨损，以至于降低或丧失电梯的曳引能力。
而曳引轮绳槽的形状直接关系到曳引力大小和曳引绳使用寿命。
因此，下文将主要针对f、P与槽型的关系，从理论上对电梯曳引轮槽型的应用进行探讨。
2.1曳引轮绳槽的结构型式
目前电梯曳引轮绳槽的结构型式――三种主要的型式如下：
（1）半圆型绳槽（图1）：
（2）带切口的半圆型绳槽（图2）：
（3）V型绳槽（图3）：
2.2计算公式
根据GB7588-2003电梯的曳引条件为：
其中：T1、T2-曳引机两侧曳引绳拉力；
f-当量摩擦系数；
α-曳引绳在曳引轮上的包角。
总的原则为：在满足许用比压[P]的前提下，尽可能获得较大的当量摩擦系数f，以提高电梯的曳引能力。
钢丝绳在曳引轮绳槽中的比压P按下式计算：
（1）对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽：
（2）对v型绳槽：
当量摩擦系数f计算：
（1）对半圆型绳槽或带切口的半圆型绳槽：
（2）对v型绳槽：
式中：P一比压：Tm钢丝绳张力：
β-绳槽切口角；γ-绳槽夹角；
8m钢丝绳接触包角；μ-摩擦系数；
D-曳引轮直径；d-钢丝绳直径；
n-钢丝绳根数。
2.3各种型式绳槽的分析比较
（1）半圆型绳槽/带切口的半圆型绳槽
这两种绳槽的共同点为曳引绳与绳槽均为弧面接触。
与V型绳槽相比，降低了比压，改善了接触面的磨损状况。
而且，f与P不随磨损而变化。
由于带切口的半圆型绳槽是在半圆型绳槽的底部开了一个宽为b（切口角为B）的切口而形成，因此，可以说半圆型绳槽是带切口的半圆型绳槽的一个特例。
电梯运行一段时间后，槽面磨损使曳引绳在绳槽中下沉一段距离，8角有所增大，计算时往往取δ=π；但γ角基本保持不变。
当曳引绳张力T、根数n、绳轮直径D以及曳引绳直径d设定时，对于半圆型绳槽而言，f与P均为恒值。
对于带切口的半圆型绳槽而言，f与P均为B的函数。
对于带切口的半圆型绳槽，比压，当量摩擦系数均为单调增函数。
当β=0时，即为半圆型绳槽的比压和当量摩擦系?怠?
但β值最大不能超过106°，相当于槽下部80%被切除；γ值不应小于
半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命。
但这种绳槽的当量摩擦系数小，因此曳引能力低。
为了提高曳引能力，必须用复绕曳引绳的方法，以增大曳引绳在曳引轮上的包角，它多用在全绕式高速无齿轮曳引机直流电梯上。
半圆槽还广泛用于导向轮、轿顶轮、对重轮的绳槽。
带切口的半圆型绳槽的曳引绳与绳槽接触面积减小，比压增大，曳引绳在切口处发生弹性变形，部分楔入沟槽中，使当量摩擦系数大大增加，一般为半圆槽的1.5～2倍，使曳引能力增加。
这种槽形既使当量摩擦系数增大，又使曳引绳磨损减小，特别是当槽形磨损，曳引绳中心下移，由于预制的切口的作用，使当量摩擦系数基本保持不变的优点，说明其曳引能力较高、可靠性较好。
这种槽形在电梯曳引轮上应用最多。
（2）V型绳槽
从（c）、（e）式可知，f与P均为槽型角γ的函数。
对于γ的取值，既要提高f，又要控制P，但对于电梯而言，任何情况下，γ值不应小于35°。
磨损后的V型槽，虽然应按（d）式计算f，但f值比常规带切口的半圆型绳槽的f值小，且随着磨损的进行而逐渐变小。
这是因为：①γ取值较
小，初始磨损后，对应的切口角β较小，因而，f值较小。
②由于γ角的存在，随着磨损的进行，对应的切口角逐渐减小。
随着γ的减小，f与P增大，磨损加剧。
这种磨损使曳引绳中心下移即曳引轮节径D变小。
随着D的变小，P进一步变大，结果绳槽截面因磨损变为半圆型切口绳槽，当量摩擦系数很快下降。
虽然V型槽的两侧，对曳引绳产生很大的挤压力，曳引绳与绳槽的接触面积小，接触面的单位压力（比压）大，曳引绳变形大，曳引绳与绳槽间具有较高的当量摩擦系数，可以获得很大的驱动力。
但这种槽形的范围受到限制，只在轻载、低速电梯上应用。
3曳引轮使用注意事项
虽然本文从理论上分析了各主要型式绳槽的应用场合，但在实际应用中，各种磨损依然会出现，为了减少磨损量，延长曳引轮的使用寿命，平时应注意以下几点：
（1）实际上如果各绳槽的耐磨性、硬度及节圆直径不一致时，所造成的磨损量很明显也不一致。
因此应严格控制曳引轮的各项性能指标在国标规定的范围内。
（2）应调整各曳引绳的张紧力，使其相互的差值在5%范围内。
（3）在电梯运行过程中检查发现绳槽磨损超差
时，必须更换或重新加工曳引轮，调整各钢丝绳的张紧力使其基本一致。