多线螺纹车削中应注意的问题
车削多线螺纹中遇到的问题及解决方法
周 ， 能 移 动 几 倍 的 螺 距 ， 它 多 用 于 陕 速 机 构 中 。 由 一
一
条 螺 旋 线 形 成 的 螺 纹 叫 单 线 （单 头 ）螺 纹 ： 由 两 条 或 两 条 以 上 的 轴 向 等 距 分 布 的 螺 旋 线 所 形 成 的 螺 纹 叫 多 线
、
加 工过 程 中容 易 出现 的问题
多 线 内 、 外 螺 纹 在 加 工 过 程 中 ， 容 易 发 生 大 小 牙 现 象 ， 产 生 废 品 。 造 成 多 线 螺 纹 有 大 小 牙 之 分 的 状 况 有 以
下几个 方面 ：
（多头 ）螺 纹 。 在 普 通 车 床 上 车 削 多 线 螺 纹 是 目前 常 用
的 加 工 方 法 之 一 ， 在 数 控 车 床 上 加 工 多 线 螺 纹 也 是 常 用
ｙ ｎ （）
Ｙ ｎ一 （
（） ２
指 定程 序 入 口处 。
式 （２ ）中 ， ｙ 是 往 前 递 推 第 ｋ 的 测 量 值 ： 是 递 （一 项 推 的 平 均 项 数 ， ， 的 选 择 对 采 样 平 均 值 的 平 滑 度 与 反 应 灵 ｚ 值 敏 度 有 直 接 的 关 系 。 选 得 过 大 ， 虽 然 平 均 效 果 较 好 ， 但 占 用 机 器 时 间 长 且 对 参 数 的 变 化 反 应 很 不 灵 敏 ；若 ｎ 得 过 选 小 ， 效果 就 不 显 著 ，尤 其 对 脉 冲 干 扰 更是 如 此。 值 的 选 取
４．“ 门 狗 ” 技术 看
当 “ 飞 ” 程 序 被 拦 截 ，或 程 序 摆脱 乱 “ 循 环 ”后 ， 死
运 行 程 序 纳 入 正 规 ，转 到 指 定 程 序 入 口。 为 了确 保 程 序 被 干 扰 后 能恢 复 到所 要 求 的 控 制 状 态 ，就 要 对 干 扰 后 程 序 自 动 恢 复 入 口 实施 正确 设 定 。 软 件 “ 门狗 ” 技 术 的 基 本 思 看
多线梯形螺纹的车削
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七、加工步骤
1、车削工件端 面，车出即 可。
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2、打中心孔 φ3A。
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3、车螺纹外圆 φ控4制0 长0 0度.375至及 65。
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4、按图纸要求
切出 3215
退刀槽（保证 螺纹外圆长
50），螺纹外 圆两边倒
角445。
5、按导程 （12mm）调整 走刀箱各手柄位 置。
• 导程L：同一螺旋 线上相邻两牙在中 径线上对应两点间 的轴向距离L。
• 导程L= 线数n×螺 距P。
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• 螺旋升角ψ ： 由于多线螺纹的导程增
大一般应考虑其螺旋升角的 影响。螺纹升角对车刀工作 角度有较大的影响，即在车 右螺纹时左侧的后角等于工 作后角加上螺纹升角，而右 侧后角等于工作后角减去螺 纹升角。 tanψ=L/πd2=nP/πd2
多线螺纹的加工
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一、多线螺纹练习图
4×15°
I
4×15°
1.6
全部
Tr40×12(P6)-8e
32
12
I
6
15° ±15′ 15° ±15′ 2:1
50 65
40 -00.375
37 --00..519148
33 -00.649
练习内容 多线螺纹加工
材料 规格 5＃ φ45×150
件数 工时(min)
注意底径的的深度要 符合图
2）第一条螺旋线侧面 1（见图）加工完，将 车刀向前移动一个螺 距，加工第二条螺旋 线的同一侧面2（见 图）。注意小滑板向 前移动一个螺距，中 滑板刻线读数与前条 螺旋槽加工成一致。 这是为了保证第一条 螺纹深度与第二条的 螺纹深度一致。
保证多线外螺纹车削精度的有效方法
保 证 几 条 螺 纹 的相 对 位 置 精 度 。 如 果 几 条 螺 纹 的 位 置 精 度 （ 线 精 度 ） 现 分 出 较 大 误 差 ， 会影 响 其 配 合 精 度 ． 至
摘要 ： 多线螺 纹 分 头精 度是 加 工 中的重点所 在 本 文结合 教 学实践 经 验 ． 过 轴 线分 头 、 度 测 量 等 细 节 通 精 具体 介 绍 了一 套加 工 多 线 外 螺 纹 行 之有 效 的教 学 方法 关 键词 ： 线外螺 纹 ； 度 ； 线 多 精 轴
要 求 ， ｍ ＝ ｍｍ 时 ， 为 ６ ６ ｍ 宽 。 即 ｘ３ 约 ～． ｍ ４
当 车 完第 一 条 螺 旋 槽 后 ．让 车 刀靠 住 某
一
个侧 面 ．一 般 应 选 择 顺 走 刀 方 向 的侧
精车 ． 而这 个 侧 面 的余 量 也 较 大 。当把 这 个 侧 面 车 到 图样 所要 求 的 表 面 粗糙 度 时 ． 般 来 说 是 去 精 车另 一 个 螺 旋 槽 的 同 一 侧 面 ． 不是 继 续 车 原 侧 面 。这 样 做 有 时 而 会 出 现这 样 的 问题 ： 车刀 精 确 地 移 动一 当 个周 节 （ 螺 距 ） 车另 一 个 侧 面 时 ， 或 去 却发 现这 个 侧 面 没 有余 量 或 是 车 了几 刀 ． 面 侧 尚 未 达 到 其 表 面 粗 糙 度 要 求 就 车 至 尺 寸 了 。 粗 车 、 精车 时 留 的余 量 少 了 吗？ 是 半 不 是 很 显 然 ． 第 一侧 面在 车 削 时 留 的余 是 量 太 多 而 导 致 第 二 条 螺 纹 槽 的 同 一 个 侧 面余 量 小 ． 没 有余 量 。这 样 就 必须 把 已 或 精车 的侧 面再 精 车 一 次 ． 成 了 在操 作 上 造 不 必 要 的 重 复 ． 响 了 车 削 的 效 率 ， 成 影 造 了分 头 次数 多 ．出 现 误差 的机 会 也 就 多 。 那 么 ， 何 减 小误 差 ， 高 效 率 ， 到 精 度 如 提 达 要 求 就成 为 车 削 多线 螺 纹 的主 要 矛盾 以 上 所 谈 问题 的 出 现 不 是 由 于 没 有 余 量 和 余 量 较小 而导 致 的 ．而是 在 开 始 精 车 时 ， 对 先 车 哪 一个 侧 面 没 有 选 择 或 选 择 错 误 而造成的。 因此 ， 精车 前 ， 对 先 车哪 个 在 应 侧 面 有所 选 择
数控车床加工多头螺纹
数控车床加工多头螺纹摘要：数控车床主要用来加工盘类或轴类零件，利用数控车床加工多头螺纹，能大大提高生产效率，保证螺纹加工精度，减轻操作者的劳动强度。
我通过多年的实践经验，对多头螺纹的加工要点和操作要领进行了总结，为多头螺纹的数控加工提供了理论依据。
关键词：数控车床多头螺纹编程在普通车床上进行多头螺纹车削一直是一个加工难点：当第一条螺纹车成之后，需要手动进给小刀架并用百分表校正，使刀尖沿轴向精确移动一个螺距再加工第二条螺纹；或者打开挂轮箱，调整齿轮啮合相位，再依次加工其余各头螺纹。
受普通车床丝杠螺距误差、挂轮箱传动误差、小拖板移动误差等多方面的影响，多头螺纹的导程和螺距难以达到很高的精度。
而且，在整个加工过程中，不可避免地存在刀具磨损甚至打刀等问题，一旦换刀，新刀必须精确定位在未完成的那条螺纹线上。
这一切都要求操作者具备丰富的经验和高超的技能。
然而，在批量生产中，单靠操作者的个人经验和技能是不能保证生产效率和产品质量的。
在制造业现代化的今天，高精度数控机床和高性能数控系统的应用使许多普通机床和传统工艺难以控制的精度变得容易实现，而且生产效率和产品质量也得到了很大程度的保证。
下面我将从四个方面对数控车床加工多头螺纹进行分析：一、螺纹的基本特征在机械制造中，螺纹联接被广泛应用，例如数控车床的的主轴与卡盘的联结，方刀架上螺钉对刀具的紧固，丝杠螺母的传动等。
圆柱或圆锥母体表面上制出的螺旋线形的、具有特定截面的连续凸起部分。
螺纹按其母体形状分为圆柱螺纹和圆锥螺纹；按其在母体所处位置分为外螺纹、内螺纹，按其截面形状（牙型）分为三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹、锯齿形螺纹及其他特殊形状螺纹，三角形螺纹主要用于联接，矩形、梯形和锯齿形螺纹主要用于传动；按螺旋线方向分为左旋螺纹和右旋螺纹，一般用右旋螺纹；按螺旋线的数量分为单线螺纹、双线螺纹及多线螺纹；联接用的多为单线，传动用的采用双线或多线；按牙的大小分为粗牙螺纹和细牙螺纹等，按使用场合和功能不同，可分为紧固螺纹、管螺纹、传动螺纹、专用螺纹等。
浅谈教学训练中车削螺纹时产生废品的常见原因及解决方法
浅谈教学训练中车削螺纹时产生废品的常见原因及解决方法摘要：在金工实训车工教学过程中，车削螺纹是车削加工中较为复杂的加工内容之一。
在车削螺纹训练时产生废品的原因比较复杂，既有车床的原因，也有螺纹车刀、操作员等原因，造成车削螺纹时的常见原因有：牙型不准、乱扣、螺距（或导程）不正确、扎刀和顶弯工件、螺纹表面不光洁等，在思考解决产生废品的原因时要视情况分析，通过各种检测和诊断手段，找出具体的影响因素，针对产生废品的原因采取相应的解决方法。
关键词：牙型不准；乱扣；螺距（或导程）不正确；扎刀和顶弯工件；螺纹表面不光洁螺纹零件在日常生活中应用非常广泛，形状多种多样，常用于紧固、联接及调节，又可用来传递动力，如在车床方刀架上用4个螺钉实现对车刀的装夹，在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。
将工件表面车削成螺纹的方法称为车螺纹。
加工螺纹的方法有很多，目前常用的加工方法是采用车削的方法加工螺纹。
无论车削哪一种螺纹，必须满足条件：工件每转一转，车刀移动一个螺距或导程。
要满足这一条件必须用丝杠带动刀架。
调整时通过开合螺母把丝杠接通，将主轴的旋转运动通过三星齿轮和配换齿轮传给丝杠。
主轴与丝杠的传动比是依靠配换齿轮来调整的。
三星齿轮的作用是改变丝杠的旋转方向，以便车削右旋或左旋螺纹。
在实际教学训练中车削螺纹时产生废品的原因比较复杂，影响正常加工训练和教学进度。
造成车削螺纹时产生废品的常见原因及解决方法如下。
1 牙型不准牙型不准的原因是车刀安装时位置不正确，产生半角误差、刀具磨损或车刀刀尖角刃磨不正确、刀具接触面积大或进给量不匀、刀杆强度低或伸出过长，刚性不足等。
因而在车削加工训练过程中，正确刃磨和测量车刀角度，合理选用切削用量并及时修磨车刀，装刀时用样板对刀并检查位置。
1.1 车刀安装时位置不正确，产生半角误差在车削加工的过程中，车刀的安装应严格按照要求操作，因为螺纹车刀的安装是否正确，直接影响到螺纹的加工质量，对螺纹的精度也会产生一定影响。
第六章 螺纹加工
三、梯形螺纹车刀的装夹
螺纹车刀的刀尖应与工件轴线等高，两切削刃夹角的平分 线应垂直于工件轴线，装夹时用梯形螺纹对刀样板校正，以免 产生螺纹半角误差。
四、梯形螺纹车削注意事项
1. 加工梯形螺纹时应采用左右借刀法加工，避免刀具三刃 口同时切削，产生扎刀。 2. 螺纹的牙型角要正确，螺纹牙型两侧面的表面粗糙值要 小。 3. 螺纹加工过程中，应注意不得改变转速，否则会乱牙。
第六章 螺纹加工
在各种机电产品中，螺纹的应用十分广泛，如螺钉、螺 母、螺杆、丝杠等。 用途：它主要用于连接各种机件，也可用来传递运动和载 荷。 主要分类： 按螺纹的牙型——三角形、梯形、锯齿形、圆形等； 按螺纹的外廓形状——圆柱螺纹、圆锥螺纹。
螺纹轴套零件图
第一节 等距螺纹的加工 第二节 多线螺纹的加工 第三节 梯形螺纹的加工
二、运用子程序加工梯形螺纹
上例中的螺纹加工也可用左右切削法，可调用子程序重复 进刀切削。
（下一页续表）
续表
梯形螺纹的加工方法
一、梯形螺纹的一般技术要求
梯形螺纹的轴向剖面形状是等腰梯形。用作传动，精度要 求高，表面粗糙值小，车削梯形螺纹比车削三角螺纹困难。梯 形螺纹的一般技术要求如下： 1. 螺纹的中径必须与基准轴颈同轴，其大径尺寸应小于基 本尺寸。
毛坯为φ45mm×75mm的45钢，用G71、G92指令进行编程， 加工该零件。
实例零件图
一、工艺分析
1. 夹住毛坯φ45mm外圆，伸出大于40mm长→粗车 φ34mm外圆至φ34.5mm→粗车φ24mm外圆至φ24.5mm，精 车外轮廓至尺寸。 2. 换4mm车槽刀加工退刀槽。 3. 换外三角螺纹刀粗、精加工M24×3（1.5）-6g外 螺纹至尺寸。
k ：螺纹的牙深。半径值，单位为μm。
多线螺纹和多头蜗杆的车削及检测
图 ２ 用 百 分 表分 线
用百分表和量块分线
见图 ３ ，用百分表和量块分线是
利用 百分表上 的读数值 和量 块来确 定小滑板 的移动 距离 。
在 百分表与挡 块之 间垫入 ‘ 块 （ 或… ‘ 组 ）量 块，其厚 度最 好等 于工件 的螺距 （ 或 轴 向齿距 ）。量 块的使用 克服 了百 分表移 动距离 小 的不足，因此 适用于 导程较 大、精度 要求 较高的多线螺纹 （ 或多头蜗杆 ）的分线 （ 头 ）。
线螺纹的牙型角必须相等，多头蜗杆 的齿形角必须相等 。
车 削多线螺 纹或 多头蜗杆 的主要 问题是解 决好螺 纹的 分线 或蜗杆 的分 头。如果 分线 （ 或分 头 ）不准 确，会使 车 削 出的 多线 螺纹 （ 或 多头蜗 杆 ）的螺 距 （ 或轴 向齿距 ）互 不相 等 ，这样 就会 严重影 响 内、外 螺纹 （ 或 蜗杆 、蜗轮 ） 的配合精度 ，降低使用寿命 。
中径相等 。
办 ｃ 口 ｄ
使两 条螺旋槽 的
图 ５． 多线梯形螺纹螺距和多头蜗杆齿距的检测
杆一 头螺旋槽 分度 圆位置 处 ）的表 ｂ佰 ，同时确定 刀架位 置处表 ａ值及小滑板位置处表 Ｃ值。 ２ ）移动 中滑板将 表 ｂ从螺旋槽 中退 出，小滑板轴 向移
１ ）粗车第ห้องสมุดไป่ตู้条螺旋槽 时，应记住中、小滑板的刻度值 。２ ）
图 １ 用小滑板刻度分线
根据工件 的精度要求 ，选择适 当的分线方法分线 ：用轴向分 线 法分线时 ，粗 车第■条、第 ｉ条 ……螺旋槽 ，必须使中滑 板刻度 值 （ 即切 削深度 ）与车第 一条 螺旋槽 时相 同；用 圆
周分线 法分线 时， 中、 小滑 板 的刻 度值 必须 与车第一’ 条螺 旋槽时相 同。３ ）采用左右切 削法精午多线螺纹 、多头蜗杆 时，车 削每条 螺旋槽 时车 刀的左、 有赶 刀量 必须相 等 ，以
答案车工高级工专业基础知识试卷(B卷)
试点企业职业技能鉴定车工高级工理论知识试卷（B卷）单位_____________ 部门______________ 姓名准考证号一．是非题（对写“√”，错写“×”；每题1分，共30分）1．凡是把原材料、半成品改变为产品的那些直接的生产过程，属于工艺过程。
（√）2．在制定机械工艺卡片时，对零件图进行工艺分析的目的是为安排生产过程作准备。
（×）3.一个零件的表面可以有几种不同的加工方法，所以在制定工艺路线时，可以任意选择加工方法。
（×）4.安排加工顺序的原则就是先用粗基准加工精基准，再用精基准来加工其他表面。
（√）5.在制定零件加工工艺路线时，应尽量选择精度高的机床，确保加工质量。
（×）6.对于外形不规则的工件，一般在车削前先划线，主要目的是提高车削效率。
（×）7.车削精密长丝杠时，应在恒温室内进行，目的是尽量减小切削区与周围环境温度之差，以减小丝杠螺距的累计误差。
（√）8.工件的外圆在V形块上定位时，在垂直方向上自动对中，一批工件的轴线在垂直方向上没有位置变化，基准位移误差为零。
（×）9.夹具定位基准与设计基准或测量基准重合，是保证工件达到图样所规定的精度和技术要求的关键。
（√）10组合夹具是标准化的较高形式，因此组合夹具具有专用夹具的性质。
（√）11．车冷硬铸铁车刀应选用较小前角，一般取负值，硬度越高应取绝对值越大的负前角。
（√）12．标准麻花钻横刃处是很大负前角。
（√）13．在较大标准麻花钻的二个主后面上交错麻出分屑槽，钻孔时可将切屑分割成窄条，可减小切削力和改善切削条件。
（√）14.钻纯铜材料群钻，取横刃斜角为90°，可使孔形光整无多角形现象。
（√）15．错齿内排屑深孔钻的顶角取2kr =125°～140°可使背向力减小，有利于导向快的受力，减小钻头轴线走偏量。
（√）16．珩磨深孔时，磨条的材料应根据工具材而定，珩磨铸铁工件时，选用刚玉类磨料。
浅析车削多线螺纹的技巧
（） ８ 车削盲孑 内螺 纹时一定要 小心 ， Ｌ 退刀和工件反转动 作
定要迅 速 ， 否则车刀刀头将会 和孑 底相撞 ， Ｌ 为控制螺纹长度 ， 最好在刀杆上作标 记（ 缠几 圈线 ）或根据床鞍纵 向移动刻度 盘 ，
加工者本身的实践经验来刃磨 ， 不是千篇一例 的。
４ 正确 安装 车刀
（） １ 加工右旋螺 纹时 ， 右侧 刃后角 ： Ｒ ａ一 ； ａｆ ＝ 左侧 刃后
角 ：口 ＋ ： ａ ａ Ｊ
（） ２ 加工左旋螺 纹时 ， 右侧 刃后角 ： Ｒ ａ＋ ； ａ ＝ 左侧 刃后 ｆ
角 ： Ｌ ａ 。 中 ， 为刀具静止状态的合理后角 ， 为被加 ａｆ ＝ 一 式 ａ 工螺纹 的螺旋升角。螺纹粗车刀 、 精车刀几何角度 的选择根据
摘 要： 在普通车床上车 削多线螺纹是很普遍的， 用小溜板分线法车削 多线螺纹是最常见的方法之一 ， 主要从几个方 面分析车削多线螺纹
的技巧及在车 削过程 中遇到的各种问题及 解决方法。
关键词 ： 多线 螺 纹 ； 纹 车 刀 ； 溜板 分 线 法 螺 小
中图分类号 ： Ｇ５ Ｔ １
文献标识码 ： Ａ
文 章编号 ：６ ２ ５ ５ （０ ７０ － １ ８ ０ １ ７ － ４ Ｘ２ ０ ）７ ０ ３ － ２
在各种机械产 品中 ， 多零 件都带有螺纹 ， 很 螺纹用途 十分 广泛 ． 有起连接（ 固定 ） 或 作用 的， 起传递动力作用的 ， 有 也有起 减速运 动作用 的。 笔者主要以多线螺纹来论述 。 多线螺纹 的各 螺旋线 沿轴 向等距分布 ， 解决 等距分 布的 问题 叫分头 （ 分线 ） ，
前使床鞍手柄 与转 动齿条脱 开 ， 使床鞍能匀速运动 。必要 时拿
一
多线螺纹的车削加工
题，尤其是传统车床。因为在车削过程中，不仅要 所以精车时，为了保证分线精度。每次触头与量块 始角，该值为不带小数点的非模态值 ，即增量为
保证多线螺纹和多线蜗杆的尺寸精度和形状精度
０．００１０ ９如起始角为 １８０￣，则 Ｑ１８００００。单线螺纹可
（每条螺纹的小径要相等，每条螺纹的牙型角也要
表１尊旦警纹切 ４ 刀次数 咚到量
链就可车削另一条螺旋槽 ，这样依次分线 ，就可把 １．０８ｘ１．５（其它计算同上例）
多线螺 纹车好 。圆周分 线的具 体方 法又 以下几种 。
０％（Ｔ１０为 ９０￣正偏刀；Ｔ２０为切槽刀 ；刀宽
牙深 （半径）ｈｎｍ
３．２．１用交换齿轮齿数分线法 。当交换齿轮 Ｚ。 ５ｍｍ，以左尖刀为基准 ；Ｔ３０为 ６ 嗡 刀 ）
在端面上相隔的角度为 ０【＝！
（１）工艺路线分析 工件伸出三爪卡盘 ５５ｍｍ夹紧；ｂ．车 Ｍ３０ｘ３／
在加 工螺 纹时 了解 和 掌握 由经验 得 出的螺 纹
式中，——多线螺纹各起点在端面上相隔的角 ２外径 ；ｃ．车 ５ｘ１． ５；ｄ．车 Ｍ３０ｘ３螺纹（第一个头）
常用切削进刀次数和吃刀量，可以为制订加工工 度；ｎ一多线螺纹的线数。
的齿数是螺纹线数的整倍时，就可以用交换齿轮
ＮｌＯ ＩＪ６２
走刀次数和背吃刀量 ５
徽， 齿数ｚ 糕
用交换齿轮齿数分线虽然比较精确，但是分
８
线数 受交 换齿轮 齿数 的限 制 ，另外操 作也 比较 麻
注：表中背吃刀量为半径值，走刀次数和背吃 烦。所以不宜在成批生产中采用。
刀量根据 工件 材料及 刀具 不 同可酌情增 减。
（３）用百分表分线法。小滑板移动的距离也可 以不用指定 ，此时 ，该值为 ０。
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多线螺纹车削中应注意的问题
（1）多头螺纹导程大，走刀快，车削时要精心操作，注意车刀、刀架、溜板碰撞卡盘和后尾座。
（2）车床摩擦离合器要调整适当，正反车操纵灵敏可靠。
大拖板与床身导轨的配合应紧一些，以增大移动时的摩擦力，减少大拖板窜动的可能性。
（3）螺纹粗车时，应尽可能缩短工件的装夹长度以提高工件刚性。
（4）多头螺纹螺旋升角增大，车刀两侧前角和后角要随之增减。
（5）车削多线螺纹第一条螺旋槽，应验证导程；车削第二、第三、……螺旋槽时应验证螺距。
（6）多头螺纹分头不正确的原因：①小拖板移动的距离不正确。
②更换车刀或车刀经刃磨重新装夹，未对准原来的轴向位置；或因赶刀造成轴向位置移动；③工件安装不牢固，切削力过大造成工件微量移动。
以上现象在车削过程中都应加以消除。
（7）用小拖板刻度分头时应注意：①要考虑小拖板的行程能否满足分头要求。
②小拖板移动的轨迹必须与床身导轨平行，其锥度应在0.02/100mm以内。
③每次分头，小拖板转动方向要相同，避免丝杆螺母副之间的间隙产生误差。
在采用左右切削法时，必须分头把同一方向的牙侧全部车削以后，再分头车另一方向的牙侧。
④采用直进法车削小螺距多头螺纹时，应特别注意调整好小拖板的间隙，不能太松，以防切削时走动，影响分头精度。
（8）用百分表分头时，百分表的测杆应平行于工件轴线。
否则也会产生分头误差。
（9）重视工作地的布置，注意文明生产，在车削过程中，车刀、刀架、拖板有冲击和碰撞现象，都会影响分头精度。
（10）精车时要多次循环分头，分头只能在牙酮单侧逐一车削，待此侧车好后，再车
另一侧。
这样既能消除“赶刀”所造成的误差，又能提高螺纹的精度和减小表面粗糙度。