高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术实用版
大跨度拱桥钢筋混凝土拱箱缆索吊装施工技术
拱 肋接 头和 拱脚 用样 板校 验 ， 出部分 予 以凿 突 除， 凹陷部分 用 环氧树 脂 砂浆 抹平 。接 头砼 接触 面 凿毛 ， 钢筋 除锈 。螺栓 孑 用样板 套 孔 ， 合 时扩孔 。 Ｌ 不
拱肋 接头 及端 头用 红油 漆标 出中线 ， 便于 观测 和对 中。检测 拱肋 上 、 下弦 长 ， 如不符 合设 计 ， 大于设 对
及其 它工作 索 的支承 主要 由塔 顶索 鞍来 承担 ， 道 索
的横 向移 动通 过 手拉 葫 芦 牵 引连 接 于 索鞍 的运 载 梁来 完成 ． 而构 件及 索道 的重 力 主要 由塔顶 的过载
大 桥主 拱圈采 用无 支架 缆 索 吊装 工艺 ， 基肋 合龙 单
成拱。
３ 缆 索 吊装 系统 组成 及施 工
ｃｎＴ ＣＯ ＡＥＹ ＯＳＲ ＴｎＳＦＴ ＵＩ
建筑盔 ２２ 金 ０ ￣６期 １ ２
起重吊装安全
【 摘 要】 通过工程 实例 ， 介绍大跨度拱桥钢筋混凝土拱箱采用无支架缆索吊装 ， 单肋合龙的
施 工技 术 及 监 控 量 测 方 法 。
【 关键 词 】大跨度 拱桥
缆 索 吊装
根 据 桥 梁 结 构 和 地 形 条 件 ，索 跨 设 计 为 １ ×
ｌ０ １ １ ０５ ｌ ７ ．ｍ（ 图 １ 。 主索 采 用两 组 １ ｍ＋ ｘ ７ ．ｍ＋ ｘ ２Ｏ 见 ） ４ 一 ５ （ｌ ７ １ 型号钢 丝绳 。架设 时 ， 根绳 展开 ２ ６ ３＋ ） × 单
钢 丝绳 ；中 （ ）段 扣 索 拉 力９ ｔ 一 ０，采 用 一 组 ２ 一 ＋２ｍ ５ ． ｍ钢丝 绳 ；中二段 扣索 拉力 １ ８，采 用 一组 ０ ０ｔ
４ ９
ｃｎＴ ＣＯ ＡＥＹ ＯＳＲ ＴｎＳＦＴ ＵＩ
大跨高墩型拱桥施工技术论文
浅谈大跨高墩型拱桥施工技术【摘要】桥梁是公路工程的枢纽，施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命及能否正常运营。
本文结合作者多年工作经验，以大跨高墩拱桥施工技术为研究主体，详细论述了拱桥各施工流程工艺，以供读者参考。
【关键词】拱桥；大跨；高墩；施工技术随着我国经济的发展，公路工程逐渐向复杂地带延伸，桥梁的类型也更加多样化，拱桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。
为保证桥梁施工安全及质量，技术人员必须掌握施工过程中的结构强度和稳定性验算，对各个施工状态下的结构安全系数心中有数。
施工组织设计中应包含施工安全措施，大跨度拱桥应组织专门人员对施工全过程进行监测和控制，确保施工安全。
拱桥施工前应编报施工组织设计，并按批准的施工组织设计和施工方案施工，对施工全过程进行监测和控制。
下面就大跨、连拱、高墩拱桥施工技术作以简要阐述。
1.工程概述某桥梁工程由于跨度大，地面横坡大，左右线按独立的两座桥设计。
主桥拱圈为等截面悬链线无铰拱，正拱斜置。
左右线拱圈各由5片宽1.5m的拱箱预制拼装形成，拱圈宽7.5m，箱高2.2m，顶底板厚0.2m，中肋厚0.4m，边肋厚0.25m，普通横隔板厚0.1m，吊扣点处横隔板厚0.13m。
拱上采用双柱式排架墩，大悬臂盖梁；墩（台）上立柱为双柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸为2.5m×1.5m，拱箱吊装过程中可作墩扣。
拱上桥面板为9.928mpc简支空心板，桥面连续，在每孔墩（台）立柱上设一道伸缩缝。
引桥设计为柱式墩，台为重力式u型台，基础为明挖扩大基础。
2.施工工艺2.1基础施工该桥基础包括明挖扩大基础和挖孔桩基础，施工采用常规方法施工。
开挖时首先测量放线，复核地面标高。
明挖基础施工时据左右线基底标高确定施工次序，开挖至基底时要禁止放炮，避免基础整体性受到破坏，并对放炮振松的岩体清除干净、彻底。
挖孔桩基础施工时，要跳孔开挖，施工时孔口设护壁，钢筋笼就地绑扎，桩基检查验收后，浇灌混凝土。
大跨度大吨位提篮式钢箱拱整体提升安装技术
一、工程概况凤凰三桥主桥全长510 m ，为（40+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥。
主跨249.5 m，矢高68.44 m，矢跨比1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1 m。
钢箱拱总重量达4690t，提升高度约30m。
主桥跨越下横沥水道，为一级航道，航道繁忙，河面宽约400 m。
水深2～12m，最大流速约0.6m/s，河水受潮水影响，具半日潮、潮时潮差不等的特点，最大潮差约2.0m。
图1 主桥立面图二、施工方案比选1.缆索吊扣挂施工法。
即工厂制造预拼好各节段钢箱拱，利用缆索吊机扣索塔依次吊装节段钢箱拱，直至合龙。
2.整体提升法。
主桥钢拱肋在工厂匹配组拼，然后将单元件运输至预拼场，采用支架低位组拼成型，整体滑移上船、浮运、利用提升架液压整体垂直提升完成拱肋安装。
由于选址处地质条件较差，淤泥层较厚，不利于缆索吊机锚碇施工；桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设工期较长（至少9个月），根据施工安排很难避开台风季节，存在较大安全风险；采用缆索吊扣挂施工法较整体提升法施工工期超过至少6个月。
综上所述，从经济、安全、进度等方面综合比选，整体提升方案明显优于缆索吊机扣挂安装方案。
三、整体提升施工方案1.拱肋拼装从钢箱拱制造基地通过水路运输到拼装场，利用500t 履带吊机卸货装至运梁台车，在胎架上定位后焊接组拼。
安装拱肋拼装支架，用履带吊对称安装拱肋节段，通过鞍座调节千斤顶调整拱肋线形，从支架两端拼装，在拱顶处合龙。
2.拱肋脱架及支架拆除当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后，将拱肋滑靴与滑道间清理干净，并将滑道上钢板抹上黄油。
安装临时水平索，张拉至设计要求。
对称解除拱肋的竖向约束，并用吊挂销轴使船上支架与钢箱拱连接。
拆除船上支架基础的砂箱，使支架完全脱空，拱肋结构的重量由支架支点全部转移到两端头的滑靴上。
完成体系转换后拆除其他剩余支架。
大跨度箱形连拱桥主拱圈施工技术
大跨度箱形连拱桥主拱圈施工技术摘要：针对大跨度上承式钢筋混凝土箱形连续拱桥结构特点进行了分析研究，提出了主拱圈下部支架钢平台处理措施和碗扣式钢管拱架的搭设技术方案，制定了合理的施工工艺和混凝土浇筑程序，解决了消除拱架变形和有效控制主拱圈变形的关键技术难题。
关键词：支架平台；拱架搭设；混凝土浇筑中图分类号：文献标识码：A1、引言随着市政桥梁建设的高速发展，箱型拱桥工程量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋混凝土拱桥中被广泛应用。
赣州市武陵大桥是一座跨越章江的钢筋混凝土箱形五连拱桥，主桥跨径为72+78+80+78+72m，桥面全宽为 35.5m。
主拱圈在全桥横向分成四片，每片采用单箱双室截面。
边主拱圈顶、底宽6m，中主拱圈顶、底宽8m。
主拱圈高度，自拱脚至腹拱脚处为 0.8m-1.5m，从腹拱脚至拱顶为1.5m，箱形顶、底板厚0.2m，腹板厚0.25m。
腹拱采用与主拱对应的箱室截面，高0.8m。
桥面梁为后张预应力T梁，采用先简支后连续结构。
该桥为上承式悬链线箱形五连拱桥，其支架及主拱圈施工难度大，安全风险高。
针对大跨度上承式箱形拱桥结构特点，提出了主拱圈支架钢平台措施和碗扣式钢管拱架的搭设方案，采用合理的混凝土浇筑程序，解决了消除拱架变形和有效控制主拱圈变形的关键技术难题。
2、拱支架钢平台本桥主拱圈采用现浇一次成型的施工方式。
模板采用木模结构。
支架采用碗扣式满堂方案，下方采用单层贝雷梁体系。
满堂支架布置为：横断面上隔板和腹板处间距为0.3m，在顶底板处间距为0.6m；纵断面上，在实心段其间距为0.6m，在空心梁段其间距为0.9m。
主拱圈施工每片单独搭设施工平台，为消除单片拱浇筑后对旁边拱支架的影响，中拱施工平台宽为9.8m，边拱施工平台宽为8.0m，下游栈桥和下游边拱施工平台为一整体，宽度为10.2m。
钢平台主桁梁采用标准贝雷片，按照桥位所处地形布置成不同的方式，由连接件组拼成整体。
所有支架均采用单层贝雷片，在空心段横向均布置14片（单幅）、实心段横向布置24片（单幅），桁片间设置相应的支撑架。
大跨度箱型钢结构拱桥施工工艺
大跨度箱型钢结构拱桥施工工艺摘要：简述霸州牤牛河治理工程中的三号箱型钢结构桥体的施工过程，对施工中的重难点进行了分析。
结合工程实际情况，有针对性的编制施工方案，为以后类似工程的施工提供了依据。
关键词：大跨度；箱型；钢结构桥梁；施工工艺一、引言箱型钢结构因其具有强度高、塑性好、材质均匀且结构可靠性性好等特点，是桥梁结构的主要结构类型之一。
当前箱型钢结构桥梁应用广泛，施工经验丰富，但关于吊装环节论述较少。
本文以霸州市牤牛河工程的三号桥梁为背景，对箱型钢结构桥梁的施工工艺进行了探讨与总结。
对结构吊装施工中的合理分段、汽车吊的选型、空中定位、焊接等工艺进行了深入的分析与总结。
二、工程简介（1）编制依据（1）工程设计图纸（2）《起重吊装常用数据手册》（3）《建筑施工计算手册》（4）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）（5）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）（6）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）（7）本单位类似工程经验、现场实际施工情况（8）国家、河北省相关工程建设政策、法规，行业标准（2）工程概况本工程位于霸州市牤牛河津霸铁路北，桥梁主桥长76米，钢结构主体总重约201吨，主梁宽度为5.5米净宽5米，主拱拱轴线为圆曲线，圆曲线半径为108.23米，主拱跨径L=62米，失高f=4.535米，矢跨比为1/13.671；上下缘均为圆曲线，上缘圆曲线半径为127米，下缘圆曲线半径为94米。
主拱梁底设置装饰肋，装饰肋间距为6.6米。
桥面铺装厚度为1.8厘米防腐木。
图1 桥梁效果图图2 桥梁结构断面图图3 桥梁结构剖面图（3）施工难点1.结构自重大、跨度大2.工期紧，不具备搭设满堂脚手架作业条件3.箱型结构壁较厚，现场高空对接焊接难度大4.施工作业面位于河床底部，地耐力较差5.桥身为拱形，对各吊装段的安装精度要求高三、施工方案1.工艺流程2.吊装方案桥主体跨度76米，分为7个加工三个吊装段（见图4），河底沿河床方向30米，原土夯实回填3米高度，用于拼装及吊装作业面；对接处设置临时架体，尺寸为4.24米×3米，高度6米，柱采用P800×13，压顶梁H200×150×4.5×6，联系梁H200×150× 4.5 ×6，水平联系梁2道间距3米；架体顶部铺设6.5米×5米的钢板，钢板与架体之间焊接连接，用于提供操作平台；下部铺设6.5米×5米的30mm 钢板，钢板、支撑架体之间采用焊接连接，将架体力均匀传递至地面。
大跨高墩箱型梁体桥梁施工关键技术
大跨高墩箱型梁体桥梁施工关键技术大跨高墩箱型梁体桥梁是一种重要的道路枢纽工程，其建设需要克服很多技术难题。
本文将介绍大跨高墩箱型梁体桥梁施工过程中的关键技术。
1. 高墩施工技术大跨高墩箱型梁体桥梁的高墩是承受桥面荷载的主要支撑结构，对于构筑物的整体稳定性起到非常重要的作用。
同时，高墩的施工往往受限于施工场地的环境条件，加之施工难度大、风险高，因此需要采用科学合理的施工方案。
目前高墩施工采用的主要技术有拼装墩体、自升吊装、罐体施工、顶升施工等。
根据具体施工情况，分别选用合适的施工方案。
2. 箱型梁制作技术箱型梁是大跨高墩桥梁中的重要构件，其制作技术是保证桥梁质量的关键一环。
箱型梁的加工成本较高、制作难度大，需要高精度的加工设备和技术工人。
目前采用的制作方式主要有浇注成型、预制装配和拼装成型等。
其中，预制装配工艺具有加工精度高，工期短的优势，是箱型梁制作的主要方式。
3. 桥面铺装技术桥面的铺装工作直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
大跨高墩箱型梁体桥梁的桥面一般采用钢筋混凝土铺装或沥青路面铺装。
其中，钢筋混凝土铺装技术更加稳定，适用于大跨度桥梁，而沥青铺装则适用于小跨度桥梁。
在铺装工程中，要注意施工环境的要求，精细化施工以及特殊底层处理等因素。
4. 应力控制技术大跨高墩箱型梁体桥梁的应力控制技术是确保桥梁安全运营的关键技术。
其中一种重要的应力控制方法是预压应力法。
在该方法中，通过在施工中施加预制应力，使得桥梁在运行中不会受到过大的应力影响，从而提高桥梁的安全性和承载能力。
除此之外，还需要在设计和施工阶段充分考虑各种因素，如温度、使用情况、荷载等，做出合理的结构和材料选择，确保桥梁具备耐久性和适应性。
拱桥的拱箱吊装施工技术方案
开发区大道工程XXXX大桥拱箱吊装施工技术方案(文字说明)编制：复核：审核：XXXXXXXX建筑工程有限公司XXXX大桥项目经理部20010年3月开发区大道工程XXXX大桥拱箱吊装施工技术方案1、工程概况大道为开发区城市Ⅰ级主干道，分为东西、南北两段，二者交于碾子湾转盘，XXXX 大桥位于南北段，跨越XXXX，主桥结构为净跨100米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为13米简支空心板，桥跨组合为4×13m(两路)＋100m＋3×13m(碾子湾)，桥总长217.08米。
桥梁宽度：单幅桥：4.0m人行道+14.0m车行道+1.0m绿化带=19m；两幅桥间距3m，全桥宽41m。
大桥下部结构主拱基础为C25混凝土实体基础，C40钢筋混凝土拱座；引桥台为U型重力式桥台，扩大基础，基础和台身皆为C25片石混凝土，C30钢筋混凝土台帽；半幅桥引桥墩为四柱式C40钢筋混凝土圆柱墩，墩柱直径1.2m，C25混凝土扩大基础；半幅桥交界墩仍为四柱式C40钢筋混凝土圆柱墩，墩柱直径1.5m，基础座落在主拱台顶面。
主桥上部结构采用钢筋混凝土等截面悬链线箱形板拱，主孔净跨100米，净失高18.18m，净矢跨比1/5.5，拱轴系数m=1.756。
每幅桥由两个独立的拱圈(拱座连在一起)组成，每个拱圈由5个拱箱组成，全桥4个拱圈共20片拱箱，位于拱圈外侧的两片拱箱为边箱，中间的3片为中箱。
每个拱圈拱背总宽度为8.14m，拱腹总宽度为8.06m，拱圈总高度1.9m；其中预制拱箱边箱拱背宽1.55m，拱腹宽1.58m，中箱拱背宽1.44m，拱腹宽1.58m，预制拱箱高1.8m，另有10cm顶板现浇层。
设计每片箱肋分五段预制吊装合拢，节段最大吊装净重量51吨。
全桥共需预制安装拱箱100段。
每个拱圈拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及顶板现浇层混凝土，整体化拱圈。
拱上采用垫梁、矩形排架柱和悬臂盖梁来支承桥面结构，主拱上桥面板为7.2米跨径钢筋混凝土简支空心板。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
大跨度拱桥的施工工艺
大跨度拱桥的施工工艺大跨度拱桥的施工工艺是指在建造大跨度拱桥时所采用的具体操作方式和工艺流程。
这些工艺措施旨在确保拱桥施工过程中的安全性、稳定性和效率性。
下面将介绍大跨度拱桥的施工工艺。
一、前期准备工作在施工拱桥之前，必须进行详细的前期准备工作。
这些准备工作包括勘测、设计、材料采购、施工方案和计划的编制等。
勘测工作用于确定拱桥的具体位置、地质条件和土壤承载力等，设计工作则是为了确定拱桥的结构和尺寸。
在准备工作的过程中，还必须采购所需的材料，如钢筋、混凝土和支撑材料等。
二、基础施工大跨度拱桥的基础是确保拱桥稳定性和承载力的关键。
基础施工工艺通常涉及以下步骤：1. 地基处理：根据地质勘测结果，对地基进行处理，确保地基的稳定性和承载力。
2. 基础桩施工：建立桥墩的基础桩，可以采用钻孔灌注桩或预制桩等方式。
3. 桥墩建设：在基础桩上建设桥墩，一般采用模板施工的方式，确保桥墩的准确形状和尺寸。
三、拱桥主体施工拱桥主体施工是整个施工过程的核心，通常需要使用大型起重设备和模板系统。
具体的施工工艺如下：1. 拱脚施工：首先要建设拱脚，也称为支撑拱，拱脚的建设需要使用大型起重设备，将预制的拱脚形状骨架安装到桥墩上。
2. 拱体安装：在拱脚完成后，需要将预制的拱体安装到拱脚之间。
这一步骤需要使用大型起重设备，将拱体吊装到预定位置，并确保拱体与拱脚的连接紧固。
3. 拱顶安装：安装完拱体后，需要在拱顶安装临时支撑材料，以支撑和固定拱体，保证整体结构的稳定性。
4. 跨度封顶：拱体安装完成后，需要对整个拱桥进行检查和测试。
当经过严格的质量控制和安全审查后，可以进行跨度封顶，即安装桥面板或铺设道路。
四、后期工作在完成拱桥主体施工后，还需要进行一些后期工作以确保拱桥的长期稳定性和使用性能。
1. 桥面修整：对桥面进行修整，确保桥面平整、防水和耐久性等。
2. 桥梁防腐：为了保护拱桥的结构和材料免受外部环境的侵蚀和腐蚀，需要进行桥梁防腐处理。
箱型拱桥施工方案
箱型拱桥施工方案箱型拱桥是由多个拱型单元结构组成的一种特殊拱桥，它不仅能够承受桥面的重量，还能够有效地分担荷载，具有较好的承载能力和变形性能。
在施工箱型拱桥时，需结合实际情况，制定合理的施工方案。
下面是一份700字的箱型拱桥施工方案：一、工程概况箱型拱桥位于XX市YY区，桥长100米、宽20米。
根据实际情况，我们将采用预制构件施工的方式进行施工。
二、施工准备1. 确定施工单位及人员，并进行专业培训，保证施工人员具备相关技术。
2. 确定施工材料和设备，并进行采购和租赁。
3. 编制施工计划和施工方案，确保施工进度和质量。
4. 检查施工现场，确保施工区域的安全。
三、施工步骤1. 地基处理：根据设计要求，对施工区域的地基进行处理，清除表面杂物，并进行夯实、加固等工作。
2. 基础施工：进行桩基施工，根据设计要求设置承台。
3. 支模安装：根据桥梁设计图纸，进行支模的准备和安装，确保模板的牢固和水平。
4. 钢筋绑扎：根据设计要求，进行钢筋的预埋和绑扎。
5. 预制构件安装：按照设计要求和顺序，进行预制构件的安装，确保构件的准确位置，并采取临时固定措施。
6. 箱梁拼装：将预制的箱梁进行拼装，拼装过程采用专业吊装设备进行，确保连接牢固。
7. 拱脚的施工：根据设计要求，进行拱腿的浇筑和养护。
8. 桥面铺装：对箱梁进行处理，包括防腐、防水等工作，最后进行桥面铺装。
9. 跨梁的拆除：在确保桥体牢固之后，拆除临时支模和临时支撑。
10. 竣工验收：进行桥梁的竣工验收，确保施工质量和技术符合规范要求。
四、安全措施1. 施工期间，严格遵守工程安全操作规程，做好临边防护和施工现场的防护措施。
2. 强化施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能。
3. 定期检查施工设备和支模的使用情况，及时进行维修和更换。
4. 对施工人员进行定期体检，确保他们身体健康，适合从事高强度的施工工作。
5. 加强施工现场的管理，确保施工区域的整洁和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
YF-ED-J1105可按资料类型定义编号高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日高墩、大跨、连拱、大吨位吊装箱型拱桥施工技术实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
1前言拱桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。
近些年来，梁式桥、斜拉桥、吊桥等桥型修建不少，但我国相当长的时间内尚不能提供大量钢材来修建公路桥梁，而钢筋砼拱桥无需高强钢材，跨越能力大，造价较低等特点，符合我国当前的实际情况，尤其在山区公路，仍为设计者之首选。
国道319线长涪高速公路斜阳溪大桥是一座四跨、五节段吊装箱型拱桥，由四川省交通厅公路规划勘察设计院设计，中铁二局第五工程有限公司承建。
该桥于1997年11月30日开工，历时三载，于20xx年10月30日完工。
2工程简况斜阳溪大桥位于国道319线重庆渝涪高速公路K115+473处，路线在此以2.7%的纵坡跨越斜阳溪和双河溪。
由于地面横坡大，左右线按独立的两座桥设计。
左线桥布置为4×16mPC空心板＋4×132m钢筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC 空心板，全桥长671.62m；右线桥布置为2×16mPC空心板＋4×132m钢筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全桥长637.6m，从美观及施工方便考虑，主桥墩、台设在相同平面位置。
主桥拱圈为等截面悬链线无铰拱，正拱斜置。
L0=132m，F0/L0=1/5，m=1.756，预留拱度12cm（按推力影响线分配）。
左右线拱圈各由5片宽1.5m的拱箱预制拼装形成，拱圈宽7.5m，箱高2.2m，顶底板厚0.2m，中肋厚0.4m，边肋厚0.25m，普通横隔板厚0.1m，吊扣点处横隔板厚0.13m。
拱上采用双柱式排架墩，大悬臂盖梁；墩（台）上立柱为双柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸为2.5m×1.5m，拱箱吊装过程中可作墩扣。
拱上桥面板为9.928mPC简支空心板，桥面连续，在每孔墩（台）立柱上设一道伸缩缝。
主桥下部5#～7#墩采用钢筋混凝土空心薄壁墩，纵横向按1：50往下放坡，按单片拱箱合拢水平推力进行设计；4#、8#台及5#墩采用明挖扩大基础，6#、7#墩采用承台桩基础。
引桥设计为柱式墩，台为重力式U型台，基础为明挖扩大基础。
该桥设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级；桥面净宽：净-2×11m（行车道）＋1.5m(中央分隔带)＋2×0.5m（护栏）。
该桥的特点是：跨度较大（净跨径132m）、连拱较长（4跨连拱，吊装缆索跨度较大，设计吊装缆索中跨径655m）、桥墩和立柱刚度较低（墩高且为空心薄壁结构，最高墩身为64m（6#墩））、桥位风速较大（设计风速27.9m/s）、吊装重量较大（最大吊重达70t）、设计要求严格控制施工过程的结构受力与变形指标等。
该桥是长涪高速公路上的重、难点工程，重庆市交通局及重庆市高速公路建设指挥部十分重视，多次到现场指导工作，并作为重庆市科技攻关项目。
因此“高效、优质、安全”施工意义重大。
3施工方案设计该桥施工重、难点是缆索吊装施工。
根据该桥地形、地势情况及工程特点，结合本单位施工技术水平、机具设备等，确定该工程总体施工方案及控制要点为：①基础采用常规方法施工，重点注意大体积承台混凝土施工控制；②空心薄壁高墩采用本单位在诸多空心薄壁高墩施工中开发的“采用钢管爬架倒模新工艺施工空心高墩工法”施工，重点进行模型设计；③主拱箱采用缆索吊装施工，重点为缆索吊装系统设计、吊装工序，解决设计要求的主墩只能承受单片拱箱推力而按双基箱合拢施工技术；④墩(拱)上排架采用缆索吊装施工，重点注意排架尺寸、吊装连接方式；⑤桥面板采用预制吊装施工，重点注意预制构件的质量。
4施工方法4.1基础施工该桥基础包括明挖扩大基础和挖孔桩基础，施工采用常规方法施工。
开挖时首先测量放线，复核地面标高。
明挖基础施工时据左右线基底标高确定施工次序，开挖至基底时要禁止放炮，避免基础整体性受到破坏，并对放炮振松的岩体清除干净、彻底。
挖孔桩基础施工时，要跳孔开挖，施工时孔口设护壁，钢筋笼就地绑扎，桩基检查验收后，浇灌混凝土。
桩基完工后，承台基础检底，绑扎钢筋浇灌混凝土。
承台混凝土属大体积混凝土，降低水化热，防止混凝土开裂为施控制重点，采取掺部分粉煤灰降低水泥用量，掺高效、缓凝减水剂推迟水化热高峰值，设置两层循环水管帮助散热，灌水养护控制内外温差的施工方法。
4.2墩身施工空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。
空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。
落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。
一般均需配备塔吊、电梯等设备。
我单位施工该类型薄壁空心高墩开发了类似翻转模板施工方案的“采用钢管爬架倒模（简称爬模）工艺施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常备构件，材料用量少，速度较快，且工艺较简单。
经比较，决定采用“爬模”施工方案施工主桥墩身。
根据本桥墩身设计特点（空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高）等，进行方案设计。
墩身外模采用δ＝5mm的钢板加∠50×50、50×3mm肋条间焊而成，每块模板尺寸2×3m；内模用P3015型钢模，并特制收坡钢模和圆端角端模，模型间用螺栓拼合而成，内外模间设对拉螺栓。
模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架，辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成，手动葫芦提升，其顶设置操作平台，安放提升材料卷扬机，设摇头扒杆吊运钢筋及机具；墩身外围挂钢筋梯，铺木板供人员上下立拆模，内架上左右设三层平台存放内模；模型外围立面用安全网全封闭防护；混凝土用泵机一次输送，泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装；施工人员用升降机载运。
施工过程中，每一节模板都立在已浇注混凝土的模板上，该节施工完毕后拆除下节模板，再转至上节模板施工，两节模板交替轮换往上安装。
墩身钢筋连接用竖向电渣压力机竖焊。
墩身施工至顶时，利用提升架支撑梁作支架，现浇施工各墩顶拱座。
由于正拱斜置，拱座斜面标高、倾角需认真控制，确保满足设计要求。
混凝土输送采用泵送，混凝土强度等级为C30，一般均用中（粗）砂。
因地处长江中下游，中（粗）砂产量甚微，开发利用丰富的长江特细砂（60%）掺石灰岩机制砂（40%），即改良特细砂配制高标号混凝土，进行混凝土配合比设计，经工程实践，满足构件特性要求。
4.3墩上立柱及盖梁墩上立柱充分利用大吨位缆索吊装索道，主桥5#～7#墩上立柱及盖梁采用预制吊装施工。
就近各墩位平整场地，预制墩上立柱及盖梁。
整根立柱吊重大，分为两段预制，对立柱与墩身顶、立柱与立柱、立柱与盖梁的连接进行加强设计。
立柱与拱座、立柱与立柱间连接采用螺栓拧紧，立柱与盖梁连接采用四根钢筋伸入盖梁。
墩帽施工毕，高架索道试吊验收后，吊运立柱就位，安装时，先用缆风绳调正轴线，上紧连接螺栓，为调节标高，上下角钢间可垫钢板，并焊接预留钢筋后解除吊点，在间隙处冲填干硬性高强砂浆，外浇接头膨胀混凝土。
盖梁抬运就位后,采用水平仪观测标高。
必须保证接头钢筋焊接质量，缝隙间砂浆填充密实，接头混凝土捣固密实。
主桥4#、8#拱座立柱采用万能杆件搭设支架现浇施工。
立柱施工到顶时，预留牛腿支架预留件，支撑槽钢横梁，现浇施工盖梁。
4.4缆索吊装设计由于本桥主墩按单片拱箱合拢水平力进行设计，因此相邻孔合拢片数不能大于1。
本桥施工的难点在于拱箱吊装，既要满足相邻孔合拢片数不能大于1，又要确保拱箱吊装合拢后的稳定和安全。
对吊装施工方案，设计曾考虑了两种方案：①将主桥4#～8#墩台用钢铰线连结在一起，设两组吊装天线，采用双基合拢，由于桥墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由对拉的钢铰线来平衡。
②采用修吊桥的方式进行拱箱吊装，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，间段采用塔扣，顶段扣在主索，再吊装第一孔第二片拱箱形成双基合拢。
吊装跨序为涪陵岸跨→中跨→长寿岸跨。
因该桥现场实际特点是：4#～5#墩跨有二专路跨越，沿桥轴线地形高差50～60m，主拱箱预制场无法安排在两台后路基上或4#～5#墩间，只能选择在5#～6#间，不能按设计吊装跨序施工；设置主墩反抵抗单片拱推力装置设于地面，反拉绳影响拱箱吊装时移梁平车不能进入主缆索下，同时需要设置两付工作索道。
经检算单基合拢时主墩抗扭刚度满足施工需要，提出了先吊装左右幅靠路线中心的拱箱，然后用型钢临时联接成格构，既保证拱箱稳定，又不增加桥墩的水平力，并减少吊装设备的施工方案，得到各方同意。
以此进行缆索吊装系统设计。
本桥缆索总体布置为三跨一组承重天线，长寿端边跨115m，涪陵端边跨145m，中跨度655m，设计吊重为70t，两旁架设两付吊重为5t的工作索道。
主索道承重绳选用6∮55日本产密封式钢丝绳，工作索道承重绳选用国产∮47.5钢丝绳。
主索道用于吊装主拱箱、墩上立柱及盖梁以及预制车道板等。
工作索道用以解决部分混凝土浇注和材料、机具、人员等运输。
两端塔架利用万能杆件组拼，长寿端高56m，涪陵端高66m，两端各布设轻型桩板式地垄一个。
4.5主拱箱施工4.5.1主拱箱预制拱箱预制场设在5#～6#墩并紧靠6#墩，场内设15个拱胎，3个用于预制中段，6个用于预制次边段，6个用于预制边段。
利用万能杆件组拼龙门吊桁车用以运输移存拱箱；为减少场地的租用和大量挖填方，拱箱两层堆码储存。
为确保5#～6#墩跨拱箱顶段正起吊、正合拢，在该跨跨中位置另设一组与中轴线垂直的储存场。
按布置规划的场地，夯实拱胎。
施工中准确按标高布设，夯填坚实、牢固，并预留出穿拱箱吊点处吊具、脱模打顶的槽沟位置。
主拱箱分五段预制组装，先平卧预制腹板与横隔板，再在拱胎上按常规组装将腹板、横隔板立放在拱胎上焊接成若干格，现浇底板混凝土，再现浇腹板、横隔板间的接缝混凝土使之形成开口箱，最后现浇顶板混凝土，形成封闭箱。