港口船舶系泊概述
舵、锚泊及系泊设
船侧系泊
首尾系泊
系泊设备的组成
• 导缆装置 • 船首尾及两舷都设有导缆装置，能使缆绳按一定 方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点， 限止其位置偏移，并减少了缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而增大所受应力。常见的有： • (1)导缆孔。 • (2)导向滚柱。 • (3)导缆钳。 • (4)导向滚轮。 • (5)转动导缆器
系泊设备的组成
舵设备
舵设备
反应舵
整流帽舵
主动舵
锚设备
• • • • • • • • • • • • • • • 锚设备是甲板设备中的一个重要设备，主要有船舶锚泊、船舶靠离码头时辅 助操纵、狭水道航行和紧急避碰时刹减船速、搁浅后辅助脱浅等作用。 (一)锚设备的组成 一 锚设备的组成 1.锚设备的组成 锚设备由锚、锚链、起锚机械以及锚链附属设备组成。 1.锚 2.锚链 3.锚链筒 4.制链器 (1)螺旋制链器 (2)闸刀式制链器 (3)链式制链器 5.锚机 6.锚链管 7.锚链舱 8.弃链器
舵、锚泊及系泊设备介绍
船舶修造专业
舵的作用
一、舵的作用： 舵的作用： 船舶的操纵性，是船舶的主要 航行性能之一。舵是船舶操纵装 置的一个重要部件。 舵是一块平板或具有流线型 截面的板，称为舵叶。装在船尾 中纵剖面或对称于中纵剖面的位 置上。它垂直地浸没在水中，并 能绕舵轴转动。
舵设备
舵是船舶的一种十分重要和不可缺少的专 用舾装设备。可以想象，如果船没有舵，或舵 失灵，就象汽车没有方向盘一样，将无法行驶） 在大海里任凭风浪摆布。无主动航向的船不仅 不能保证航行的安全，而且是不能到达目的港 的。
锚设备
锚设备
系泊设备
• • • • • • • • • 系缆的主要作用是在靠泊时绑牢船舶，拖带中传递拖力，靠离码头时协助操 纵船舶，也可在船舶沿码头前后移动时使用，船舶系靠码头、船坞或他船时， 根据各缆绳的位置、出缆方向和作用，其名称和作用各不相同。 1.系靠码头时缆绳的名称与作用 船舶系靠码头时，系缆可按其位置、出缆的方向和作用，可分为：艏缆、艉 缆、前横缆、后横缆、前倒缆、后倒缆等。 (1)艏缆 (2)艉缆 (3)前倒缆 (4)后倒缆 (5)横缆 在系泊时，以上各缆并不一定同时采用。船舶系靠码头时，系缆的使用将根 据码头的情况、船舶的长度。缆绳强度、停泊时间的长短。天气和潮汐及港 口涌浪等因素的影响程度而定。当没有吹开风时，可不带横缆。头缆与尾缆 至少内外档各一根，天气转差时应增加缆绳数量。抗台时或在涌浪大的港口， 还应使用保险缆，以保证系泊）按舵的支承情况来分 1．多支承舵：船体尾柱连有三个以上的舵钮； 2．半悬式舵：下支承的位置在舵的半高处； 3．悬式舵：挂在舵杆上； 4．双支承舵：除了上支承外还有一个安在舵 根的下支承。
船舶系泊标准
泊船不得不知的技巧与安全标准对于所有船主和船员来说，如何正确地泊船是一项非常重要的技能。
以下是一些有指导意义的泊船技巧和安全标准，希望能给所有年轻的、有经验的或新手船员带来帮助。
1.确定泊位
在决定把船停泊在哪些位置上时，应该先了解港口的布局和航道。
在停泊的过程中，应注意避开岸上物体和其他船只。
还需要注意水的深度和泊位周围的底部状况，以免遇到障碍物、沙石等导致意外。
2.准确测量
在泊船之前，需要准确测量船体的大小和深度，以确定适当的绳索长度和角度，以确保船体稳定。
此外，应该确保锚链等设备没有过度萎缩，否则可能会导致船体失控。
3.使用适当的缆绳
缆绳是连接船舶和码头的重要部分。
使用适当的缆绳可以确保船体稳定，并有效地分散船体的负荷和重量。
如果缆绳松弛，船就会漂浮或倾覆。
4.检查周围环境
在泊船之前应该检查泊位周围的环境，例如在码头下部和周围有没有杂物，以及是否有其他船只或人员在周围，以避免撞击或造成其他危险。
5.随时准备着
在泊船的整个过程中，要随时准备着应对应急情况。
例如，如果泊船时突然遇到风暴或大浪，需要随时调整船的角度，以避免船体漂浮或倾斜。
总之，泊船是一项需要技巧和经验的工作，需要仔细地监测和注意环境，确保船体稳定并避免可预见的危险。
船舶系泊手册
船舶系泊手册一、引言概述嘿，小伙伴们！今天咱们来唠唠船舶系泊这事儿。
船舶系泊就像是给船找个安稳的“停车位”，可重要啦。
它能让船在码头或者其他地方稳稳当当的，不至于随波逐流。
这可是保证船舶安全和正常作业的基础哦。
二、使用范围说明这个船舶系泊呢，不管是大轮船还是小帆船，只要是需要停靠在某个地方的船基本都适用。
在港口、码头这些常见的地方肯定要用系泊啦，还有一些特殊的停靠点，像是在海上作业平台附近，船舶也得系泊好，这样才能进行人员和物资的运输、装卸等工作呢。
三、操作步骤指南1. 准备工作先得检查系泊设备有没有损坏呀，像系泊缆绳有没有磨损、断裂的地方，系泊桩是不是牢固。
这就好比出门前检查车子的轮胎和刹车一样重要哦。
确定系泊的位置，要根据船舶的大小、吃水深度还有码头的布局来选个合适的地方停靠。
2. 系泊操作把缆绳的一端固定在船舶上，一般船上都有专门的系缆桩。
然后把缆绳的另一端朝着码头或者系泊点抛过去。
这时候就考验船员的准头啦，就像投篮一样，得让缆绳准确地到达目标位置。
在码头那边的工作人员接到缆绳后，会把它系在码头的系泊设备上，像系泊桩或者系泊环之类的。
然后两边的人员一起调整缆绳的松紧度，让船舶稳稳地靠在码头边。
注意哦，这个松紧度要适中，不能太紧把船拉坏了，也不能太松让船晃来晃去的。
如果是多根缆绳系泊的话，还得注意缆绳之间的角度和受力分布。
一般船头和船尾都会有好几根缆绳，它们要相互配合，均匀受力，这样才能保证船舶系泊的稳定性。
四、功能特点介绍1. 安全保障船舶系泊最主要的功能就是保证船舶的安全啦。
在风浪比较大的时候，系泊能防止船舶被海浪冲走，撞到其他的船只或者码头设施。
就像给船穿上了一件保护衣，让它在恶劣的天气条件下也能安然无恙。
2. 便于作业系泊好了之后，船上和岸上之间就可以方便地进行货物装卸、人员上下船等操作啦。
就像搭建了一座桥梁，让船舶和陆地之间能够顺利地“沟通”。
五、常见问题解答1. 缆绳突然断裂怎么办？要是发现缆绳突然断裂，不要慌哦。
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究一、前言船舶锚泊与系泊系统是船舶工程中一个重要的组成部分，其作用是确保船舶在停靠过程中能够保持稳定并且不受外界因素影响。
因此，对于船舶锚泊与系泊系统的研究具有重要意义。
本文将从锚泊和系泊两个方面对船舶锚泊与系泊系统进行研究，主要涉及相关技术和设备、系统维护保养等内容，以期对船舶船东、船员和相关技术人员提供相关信息和指导。
二、锚泊技术和设备锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶，使其能够保持在某个位置并且不受外界因素影响。
目前在船舶锚泊领域，常用的锚泊技术包括自由锚泊和拖锚泊。
1. 自由锚泊技术自由锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶，但是不需要与岸上设备相连。
其优点是操作简单，成本低廉，但是其使用范围受限制，只适用于靠近海滩和较为平静的海域。
此外，在使用自由锚泊时，需要注意锚泊位置是否合适，避免船舶因为海流和风力的影响而失去稳定。
2. 拖锚泊技术拖锚泊是指在船舶停靠过程中，使用锚钩和锚链把船舶与岸上设备连接起来，以保证船舶在停靠过程中的稳定。
拖锚泊技术适用于海浪较大的海域，其优点是可靠性高、适用范围广，但是需要操作人员具备一定的技术和经验。
3. 锚泊设备在船舶锚泊过程中，常用的设备包括锚链、锚钩和锚绳。
其中，锚链是将锚钩和船舶连接在一起的关键设备，其材质需要承受海水和海风等不利条件，同时要具有足够的强度。
而锚钩则需要考虑形状和大小，以确保在海浪和风力的影响下，能够牢固地固定船舶。
三、系泊技术和设备系泊是指将船舶与岸上设备相连，以保持船舶在静止状态下保持稳定。
相对于锚泊技术，系泊技术在船舶停靠领域中应用更为广泛。
在系泊技术中，常用的类型包括滚桶系泊、沉桶系泊和垃圾桶系泊等。
1. 滚桶系泊技术滚桶系泊技术是指将一组滚筒安装在岸上设备中，然后在滚筒上拴上缆绳，然后在船舶上的泊位和缆绳上安装胶管，以确保缆绳不会轻易脱落。
滚桶系泊技术的优点是在船舶停靠过程中，可以确保缆绳的张力并且不会轻易脱落。
系泊设1
系泊设备船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船、顶推或拖带作业时，用于带缆、绞缆的设备统称为系泊设备。
系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。
(一)系船缆系船缆简称为系缆，靠泊时用于绑牢船身，拖带时用于传递拖力。
系船缆应具有强度大，弹性适中，耐腐蚀、耐磨损、比重小、质地柔软、使用方便等特点。
常用的系船缆有钢丝缆和纤维缆两种。
系船缆的种类和特点1.纤维缆用于系船索和拖索的植物纤维和化学合成（人造）纤维应由船级社认可的工厂制造，船用纤维绳的结构形式和材料。
船上最常用的纤维缆是化纤绳，有以下几种：(1)尼龙绳：它也称锦纶绳，是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
(2)涤纶绳：其强度仅次于尼龙绳，是化纤绳中最耐高温和耐气候的一种绳索，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率汉为0.4%，但价格昂贵。
(3)丙纶绳和乙纶绳：这两种绳索的特性较为相似，密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，并且柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；而丙纶绳能耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%~66%。
丙纶绳是目前船上配备的较多的一种缆绳。
但两种缆绳都不耐热。
(4)维尼龙绳：其强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格比较便宜。
2.钢丝缆(1)钢丝缆的种类钢丝缆的强度大、重量轻、使用寿命长。
目前，船用钢丝缆有硬钢丝缆、半硬钢丝缆和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳。
②半硬钢丝绳。
③软钢丝绳。
钢丝绳中油麻芯可以减少钢丝绳内部摩擦，在钢丝绳受力拉紧时，油麻芯可起衬垫作用；可以增加钢丝绳的柔软度，便于操作使用；因油麻芯含油，可防止钢丝绳内部锈蚀；另外还可起到润滑的作用。
(2)钢丝缆的规格和长度钢丝缆的规格除用股数和丝数表达外，还需用绳索的截面外接圆的直径来表示，一般以直径(公制mm)和周长C(英制inch)来衡量。
锚泊和系泊的区别的意思
锚泊和系泊的区别的意思
锚泊和系泊是指船只停靠或停泊的不同方式。
1. 锚泊：锚泊是指船只通过使用锚和锚链等设备固定在水中的底部，使船只停留在一个特定的位置，不被水流或风力所推动。
锚泊通常在水深较浅的地方进行，例如港口、河口或者浅滩等。
锚泊适用于船只需要停留较长时间的情况，如进行维修、装卸货物、等待装卸等。
2. 系泊：系泊是指船只通过系泊绳、系泊钢索等装置将船只牢固地系在码头、浮标或者其他固定结构物上。
系泊通常发生在港口、码头或者船坞等地方。
船只通过系泊绳将船身与码头等结构物连接起来，以保持船只在停靠过程中的稳定性。
系泊适用于短暂停靠或者需要频繁进出的情况，如乘客船、客货轮、邮轮等。
区别：
- 锚泊依靠锚和锚链固定在水中的底部，而系泊依靠系泊绳固定在码头等固定结构物上。
- 锚泊通常发生在水深较浅的地方，而系泊通常发生在港口、码头等地方。
- 锚泊适用于需要长时间停留的情况，而系泊适用于短暂停靠或频繁进出的情况。
举例：
1. 锚泊：一艘船在河口附近的浅水区锚泊，等待装卸货物。
2. 系泊：一艘客货轮在港口码头系泊，乘客和货物可以方便地上下船。
船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算
船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算摘要：近年来随着航运市场的变化以及世界各国造船技术不断进步，我国各船厂建造的船型也在不断大型化、先进化。
本文结合船厂实际，研究大型船舶舾装码头系泊方案。
可为船厂基建设计时提供码头系泊设施的施工提供依据，同时也为船坞长提供码头舾装靠泊时的缆绳配置方案。
特别是在极端天气情况下（如台风）所需的缆绳配置标准。
关键词：大型船舶、系泊力、安全、计算首先，对系泊力基本知识和要素做下介绍：船舶设计建造时，针对不同船型，都有一份重要的图纸-系泊布置图（MOORING ARRANGEMENT）,图中一般都包含了船舶码头系泊时的带缆方式等信息。
关于带缆布置，着重从以下这几个方面来了解和掌握相关知识：1. 系泊力计算，基于IACS UR A Recommendation No.10要求；2. 带缆设备位置设置基准，含位置信息研讨；3. 带缆舾装件的强度检讨；本案例中船厂环境概况：大型船舶码头停泊期间，其系泊的安全性主要影响因素为厂区的风速和水流速度。
因此在计算前要完整掌握船舶系泊地的的气象、水文条件以便后续能够得到最为真实的计算数据及结果。
考虑到船厂码头舾装工期较长，很可能遭遇台风等恶劣天气。
因此系泊力计算时要考虑应对台风时的临时带缆工况：1.水文（流速、流向）本案例中船厂厂区建有防波堤，建设前实测资料表明：本水域潮流基本上呈东南、西北向，最大流速方向与海岸线平行。
口门及湾内涨、落潮流速较小，涨、落流速为15cm/s~19cm/s，口门实测最大涨潮流速为59cm/s，最大落潮流速60cm/s(选取作为本计算水流速度)。
另外，由于是专门为船厂码头建造，防波堤内波浪情况几乎可以忽略不计。
2. 风况根据码头所在位置当地的气象资料和船厂自测可信风力数据统计分析：多年平均风速 3.82m/s最大风速 30m/s(相当于11级风况)常风向频率 NNE 31%次常风向频率 N 27%强风向 NNW，其最大风速 30m/s3. 船厂码头系泊用缆绳情况本案船厂系泊使用的缆绳规格锦纶复丝绳，直径104mm，标称破断力1785KN，实际破断力为1824KN，所建造的船舶下水后，都是利用船上现有绞车进行带缆。
系泊设备
水上停泊
• 一般来说帆船和大型游艇才是停泊在水边游艇 港内，游艇港是设在天然的港湾内，或者建设 巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大 风大浪阻挡在防波堤外。以保护港湾里的游艇 免受常年的风浪拍击。
• 在游艇港湾内，人们在水面铺设有成排浮箱托 承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥 钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇 的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、 油的管线都铺到每一船艇泊位旁。
• 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的 绞制索，它不像3股索那样 产生扭结，因此有时被用 作系泊索。
• 8股索，又称四扭编组索， 是由成对扭合的股绳构成， 基本上与同样规格的3股索 强度相同。它不会产生扭 结，并且要比绞制索耐用， 这种索常用作系泊索和船 上其他用途的缆索。
架上。 • 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况 而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系 结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用， 需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了 防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首 尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和 顶风时，尚需抛锚辅助。
• 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方 向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限 止其位置；②减少 缆绳与舷边的磨损， 避免因急剧弯折而 增大所受应力。船 首尾及两舷都设有 导缆装置。
第二节 系泊设备的组成与
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系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式驱动绞车
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液压绞车
电动绞车
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系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
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单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
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AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
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2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各 个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
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靠泊系缆顺序
一 般 情 况
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
港口船舶系泊概述
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主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式
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1. 港口船舶系泊设备
系泊设备包含：系泊缆绳、系泊绞机、系泊属具等。 系泊缆绳 系泊缆绳是指系靠船舶的用具。 按缆绳的制作材料不同，可分为植物纤维绳、合成 纤维绳和钢丝绳三大类。绳，储存缆绳。