发动机故障诊断排除实例

第十章发动机故障分析排除

第一节发动机故障检查分析方法

１UZ—ＦE发动机所产生的故障，在外部表现上与化油器式发动机的故障基本相同,其故障分析的基本思路也相似,每个系统的检查都是按以下三个要素进行：（1)高气缸压缩压力；(2)正确的点火正时和强大的火花;(３)良好的空气—燃油混合气。

要特别记住，ＥＦI(电子控制汽油喷射）系统的故障率是比较低的，必须确定故障原因是否真正出在EFＩ系统。首先要查明故障是否出在影响压缩压力的起动系统或发动机本身;或是出在影响正确点火正时和火花强度的点火装置（火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对控制空气—燃油混合气的ＥFI系统进行检查。

检查起动系统、发动机或点火系统的方法,与检查化油器式发动机基本相同。而EFＩ系统的检查方法，则不同于化油器的检查。

图1０—1列出了ECU控制系统的故障分析排除的基本程序;图1０—２是利用万用表和丰田电脑控制系统（TCＣS）检测器进行故障分析排除的程序。

为了迅速地查找故障源,首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此,必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面，也可能是自相矛盾的，但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是:在听取客户的初步意见之后，思索—下,进行初步诊断检查是否有故障代码，随后询问—些有关的问题,并根据以往的经验来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时，认真填写“发动机控制系统客户所述故障检查分析表”（如表10—1所示），便于以后检查分析时参考。

在检查诊断代码时,如果不能确认故障代码,在基本检查中也不能确认故障原因,则应按表10—2中的数字顺序进行故障分析排除。表１0—2中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行检查。

＊可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断图10—1 ECU控制系统故障诊断程序图

◇：可用TCCS检测器进行诊断的步骤

图1０—2 用万用表和丰田电脑控制系统(TＣCS)检测器进行故障诊断程序图

表10—1发动机控制系统客户所述故障检查分析表

检查员姓名：___＿_______

第二节配线和连接器故障的检查方法

配线或连接器故障不外乎开路或短路。

开路：这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的

图10—３连接器故障示意图

备注:①导线在中间折断是很罕见的。大多在连接器处脱开。尤其应仔细检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等，都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次,便可改变其连接状况,可能使其恢复正常接触。

所以在故障排除分析时，如果检查配线和连接器时未发现不正常，但故障却在检查后消失,则可认为故障原因在配线或连接器。

短路：这可能是由于配线与车身接地之间短路,或开关内部短路等造成的。

备注：配线和车身接地之间短路时。应彻底检查配线是否卡在车身内、夹紧方式是否正确

1．检查导通(检查开路）

(１)脱开ECU—侧和传感器—侧

的连接器。

（２)测量连接器各适用端子间的

电阻。

电阻:不大于１欧姆

备注:①上下、左右轻轻晃动配线，同时测量电阻。②将表笔插入连接器时,应从其背面插入。对于不能从背面插入的防水连接器，插人测试器表笔时小心不要使端子弯曲。

2．检查电阻（检查短路)

(1)脱开两端的连接器。

（２）测量连接器各适用端子与车身地线之间的电阻。两端的连接器都要检查。

电阻：不低于1兆欧

备注：上下、左右轻轻晃动配线,同时测量电阻。

3．目测检查及检查接触压力

(1)脱开两端的连接器。

(２)检查连接器各端子有无锈蚀或夹有异物等。

（3)检查端子卷边部分有无松动或损坏,然后检查端子在锁紧位置是否牢固。

备注：轻轻拉动时端子不应脱出。

(４)准备—个测试插头端子,并将它插入插座，然后拉出。

备注:如测试端子比从其他插孔更易拔出,则可证明该插孔接触不良。

第三节发动机故障诊断排除实例

一、实例一

故障现象：发动机怠速发抖。

故障检查:拆下8个火花塞，发现左侧气缸火花塞发黑,更换左侧气缸火花塞，装复后试车,故障仍然存在。把高压线从火花塞上提起约１０mm,发现左侧气缸跳火的“叭、叭”声不均匀,因此怀疑分电器有问题。拆下左侧分电器，发现分电器壳和转子安装螺栓上有跳火痕迹，证明分电器有漏电现象。

故障排除:更换左侧分电器，故障排除。

故障分析：因左侧分电器漏电,造成火花塞点火不良,左侧气缸工作不均匀,使发动机怠速发抖。

二、实例二

故障现象:发动机怠速发抖。

故障检查:拆下火花塞检查,电极及瓷芯呈浅棕色,说明点火系统正常,发动机各气缸工:作基本正常。拆下喷油器做喷油量测试，发现在相同时间内第１缸和第4缸喷油量明显少。

故障排除：更换第１缸和第4缸喷油器，故障现象消失。

故障分析:因部分喷油器阻塞,喷油量减少，造成气缸工作不均匀,引起发动机怠速发抖。

三、实例三

故障现象：发动机发抖。

故障检查：人坐在车内,明显感觉到车内有发动机发抖引起的振动现象。检查火花塞、喷油器、气缸压缩压力，都正常。再进一步检查,当发动机急加速或急减速时,发抖更加明显,因此怀疑发动机安装支架有问题。

故障排除:更换发动机安装支架，故障现象消失。

故障分析：发动机安装支架有减振和隔振作用,当其失效时，会引起发动机抖动。其抖动传人车箱内并有明显感觉。

四、实例四

故障现象：发动机冷车运转正常,热车严重发抖。

故障检查：在发动机热车发抖时，立即拔下高压线做跳火试验,发现右侧气缸无火花。用手触摸右点火器，有烫手的感觉,迅速冷却点火器后进行跳火试验,有高压火花产生。

故障排除：更换右点火器,故障现象消失。

故障分析：检查结果显示故障出在点火器。热车右列气缸无火花,点火器冷却后又有火花,其原因在于控制点火线圈初级通断的功率晶体管热稳定性差，发动机热车后,造成（晶体）结热穿透,初级电路不能断开,导致右列气缸不做功。由于晶体管装在点火器内，故点火器冷却(无须发动机整体冷却)后,晶体管性能恢复,发动机运转恢复正常。

参考

IＵＺ—FE发动机是8缸电控多点喷射发动机,发动机各气缸工作均匀,怠速相当平稳。对化油器式发动机来讲,怠速有少许抖动是属正常现象，但这对1ＵZ—FE发动机来讲就算是不正常现象。

发动机怠速发抖的实质是发动机各气缸工作不均匀。引起各气缸工作不均匀的原因有点火、喷油和气缸压缩压力以及燃烧不稳定等。

检查怠速发抖的原因要遵循先简后繁的原则,首先检查点火系统,包括火花塞、高压线、分电器、高压线圈、点火器。然后检查喷油系统,包括喷油压力和喷油器喷油量。最后检查气缸压缩压力。如果喷油压力低,进气系统真空泄漏、EGR阀常开会引起混合气过稀,燃烧不稳定,发动机怠速发抖。只有在以上检查都正常时,才检查EFI系统。