城市道路基础设施的优化
基础设施规划的发展趋势与优化
基础设施规划的发展趋势与优化随着全球经济的不断发展和城市化进程的加速，基础设施规划的重要性日益凸显。
基础设施是一个城市或地区正常运转所必需的各种设施和服务，包括道路、桥梁、水电站、电信网络等。
它们为居民提供了便利和安全的生活环境，也是经济发展的重要支撑。
本文将探讨基础设施规划的发展趋势与优化，以期为城市规划和基础设施建设提供一些有益的思考。
一、可持续发展是基础设施规划的重要趋势随着全球环境问题的日益突出，可持续发展已成为各国的共识。
在基础设施规划中，可持续发展意味着要在满足当前需求的同时，兼顾环境、经济和社会的可持续性。
例如，在道路规划中，应考虑减少对自然环境的破坏，采用环保材料和技术，提高能源利用效率等。
在水电站建设中，应注重生态保护，减少对水资源的浪费和污染。
可持续发展的基础设施规划不仅有助于保护环境，还能提高城市的竞争力和居民的生活质量。
二、智能化是基础设施规划的重要趋势随着科技的进步，智能化已经渗透到各个领域，基础设施规划也不例外。
智能化基础设施能够更好地满足人们的需求，提高城市的运行效率和安全性。
例如，智能交通系统可以通过实时监测交通流量和调整信号灯的时间来减少交通拥堵，提高道路通行能力。
智能电网可以根据用电需求进行动态调整，提高电力供应的可靠性和效率。
智能化基础设施还可以提供更好的服务，如智能停车系统、智能供水系统等，方便居民的生活。
三、区域协调是基础设施规划的重要趋势基础设施规划不仅需要考虑单个项目的需求，还需要考虑整个地区的协调发展。
在城市化进程中，城市与城市之间、城市与农村之间的联系越来越紧密，基础设施的协调发展尤为重要。
例如，一个新建的高速公路应该与周边城市的道路网络相衔接，方便人们的出行。
一个新建的水电站应该与周边地区的用电需求相匹配，避免资源浪费和供需不平衡。
区域协调的基础设施规划可以提高整个地区的运行效率和竞争力，促进经济的协调发展。
四、公众参与是基础设施规划的重要优化手段基础设施规划不仅仅是政府的事务，也关系到居民的切身利益。
完善道路基础设施的建议
完善道路基础设施的建议完善道路基础设施是城市发展和交通运输的重要组成部分，对于提高道路安全性、改善交通流动性、促进经济发展具有重要意义。
以下是关于完善道路基础设施的建议：1. 建设高速公路网络：加强高速公路的建设，构建起覆盖城市和乡村的高速公路网络，提高交通运输效率，缓解交通拥堵情况。
2. 完善城市道路网格：优化城市道路布局，建设合理的道路网格系统，增加道路的连通性和通行能力，提高城市交通运输效率。
3. 加强道路维护与管理：加大对道路维护与管理的投入力度，及时修补道路破损，保持道路的平整和通畅，提高道路使用寿命。
4. 增加公共停车场和停车设施：建设更多的公共停车场和停车设施，缓解停车难题，方便市民停车，减少道路拥堵。
5. 提升道路安全设施：加强道路交通安全设施的建设，包括交通信号灯、标志牌、护栏等，提高道路的安全性，减少交通事故发生。
6. 推广智能交通系统：引进智能交通系统，包括智能交通信号控制、智能交通管理平台等，提高交通运输的智能化水平，优化交通流动性。
7. 建设自行车道和步行街：加强对非机动车道和步行街的建设，鼓励人们骑行和步行出行，减少机动车辆数量，改善交通环境。
8. 完善道路照明设施：加强道路照明设施的建设，保证夜间交通安全，提高道路的可见度。
9. 加强道路交通管制：加强对道路交通的管制，合理规划交通流量，减少交通拥堵，优化交通运输效率。
10. 发展公共交通系统：加大对公共交通系统的投入力度，建设更多的公交车站和轨道交通线路，提高公共交通的覆盖范围和运输能力，减少私人汽车使用。
11. 建设智慧交通系统：引进智慧交通系统，通过信息技术手段，实现道路的智能化管理和监控，提高交通运输的效率和安全性。
通过以上建议，可以有效完善道路基础设施，提高交通运输效率，改善道路安全性，促进城市经济发展。
同时，这些建议需要政府、交通部门和相关企事业单位的共同努力和配合，才能真正实现道路基础设施的完善和优化。
完善城市交通基础设施建设的工作计划
完善城市交通基础设施建设的工作计划随着城市化进程的推进，城市交通压力不断增加。
为了提升城市的交通运输能力和效率，改善交通拥堵现象，完善城市交通基础设施建设至关重要。
本文将就完善城市交通基础设施建设的工作计划进行探讨。
一、概述城市交通基础设施建设工作计划的目标是优化城市交通系统，加强城市交通运输能力，提高交通效率，改善市民出行体验。
计划将涵盖道路网络建设、公共交通系统改善、地铁和轻轨建设等方面。
二、道路建设1. 完善城市主干道路网络城市的主干道路网络是城市交通的骨架，对于交通流量的分散和引导至关重要。
工作计划将重点加强对主干道路的建设和改造，合理规划道路宽度、车道数量以及路口信号灯等交通设施，提升交通通行能力和效率。
2. 加强次干道路建设次干道路是城市交通网络中起到连接主干道路和居民区的重要组成部分。
我们将加强对次干道路的建设，确保基础设施的质量和畅通度。
通过合理规划路段的宽度、交通信号灯、行车隔离设施等，提高次干道路的通行能力和安全性。
三、公共交通建设1. 完善公共交通覆盖网络公共交通是缓解城市交通压力的重要手段。
工作计划将重点完善公交线路网，提高公共交通的覆盖率和服务频次。
根据不同区域的需求，增加公交站点和车辆数量，确保市民出行的便利性和舒适性。
2. 推进智能交通支付系统引入智能交通支付系统是提高公共交通效率和用户体验的重要措施。
工作计划将推进一卡通等无现金支付方式的普及，提高乘客进站出站的速度和便捷性，减少排队等候时间，提高整体的出行效率。
四、地铁和轻轨建设根据城市规模和交通需求，适当推进地铁和轻轨建设是完善城市交通基础设施的关键环节。
工作计划将重点规划并推进地铁和轻轨线路的建设，以减少私人车辆的使用，提高公共交通的便利性和质量。
五、环保措施城市交通基础设施建设不能忽视环境保护。
工作计划将加强环保措施的考虑，推广电动公交车辆和共享单车等低碳交通方式，减少尾气排放和城市交通拥堵。
六、总结通过完善城市交通基础设施建设的工作计划，我们旨在优化城市交通系统，提升交通运输能力，改善交通效率，提高市民的出行质量。
城市交通基础设施完善
城市交通基础设施完善随着城市化进程的不断加速，城市交通面临着越来越大的挑战。
城市中的交通拥堵、交通事故和环境污染等问题已经成为困扰城市发展的瓶颈。
要解决这些问题，完善城市交通基础设施是至关重要的。
城市交通基础设施包括道路网络、公共交通系统、停车设施和交通管理系统等。
它们之间相互联结，协同作业，构成了城市交通的骨架。
对于一个城市来说，只有基础设施完善，才能提供便捷、安全、高效的交通服务，为居民提供更好的出行条件。
首先，道路网络是城市交通基础设施的重要组成部分。
一个密集而畅通的道路网络能够有效分流交通流量，减少拥堵现象的发生。
此外，合理规划道路布局并提供足够的车道数量也能提高道路的通行能力。
而道路还应该配备合适的交通标识和红绿灯，以提高行车安全性。
其次，公共交通系统也是城市交通基础设施的重要组成部分。
公共交通系统通过提供便捷、高效的服务，可以鼓励居民减少驾车出行，从而减少交通拥堵和环境污染。
优质的公共交通系统包括地铁、轻轨、电车、公交车等，它们应覆盖城市的各个区域，并提供方便的换乘条件和定期的车辆维修保养。
另外，提供无障碍设施和多样化的票价优惠政策，也能提高公共交通系统的可及性。
此外，停车设施也是城市交通基础设施的重要组成部分。
随着私家车数量的增加，停车需求也在不断增长。
在城市中建设充足的停车场和停车位，可以缓解驾车者的停车困难，减少随意停车造成的道路堵塞。
另外，智能化的停车管理系统可以提高停车位的利用率，减少寻车时间和停车费用，提高城市停车的效率。
最后，交通管理系统是有效管理城市交通的关键。
交通管理系统应包括交通监控设备、交通信号控制系统和交通信息管理系统等。
交通监控设备可以实时感知道路状况，及时采取交通组织措施。
交通信号控制系统则可以根据实时交通情况进行灵活调整，提高道路通行能力。
交通信息管理系统可以为居民提供实时的交通信息，帮助他们选择最佳的出行路线。
综上所述，完善城市交通基础设施对于解决城市交通问题至关重要。
基础设施方面存在的问题及对策建议
基础设施是一个国家或地区发展的重要支撑，它直接关系到人民生活质量和经济发展水平。
基础设施包括道路、桥梁、铁路、港口、机场、通信网络、水利设施等。
然而，在许多国家和地区，基础设施方面存在一些问题，这些问题严重影响了社会经济的稳定发展。
本文将从以下几个方面介绍基础设施存在的问题，并提出对策建议。
一、道路和桥梁方面存在的问题及对策建议1. 道路拥堵严重。
随着城市化进程加快，道路交通量急剧增加，导致道路拥堵严重，交通效率低下。
建议：加大对交通基础设施的投资，修建更多的高速公路和城市道路，改善道路网结构，缓解交通拥堵问题。
2. 桥梁老化严重。
许多地区的桥梁建设年代较久，存在安全隐患，需要加强维护和更新。
建议：对老化的桥梁进行检修和更新改造，确保桥梁的安全性和通行能力。
二、铁路和城市轨道交通方面存在的问题及对策建议1. 铁路运输能力不足。
随着经济的快速发展，铁路运输需求急剧增加，但现有的铁路线路和车辆无法满足需求。
建议：加大铁路基础设施建设和更新投入，修建更多高速铁路和客货运专线，提高铁路运输能力。
2. 城市轨道交通缺乏完善。
许多城市的轨道交通网络不完善，线网不够密集，无法满足市民出行需求。
建议：加强城市轨道交通建设，增加线网密度，优化线路布局，提高城市轨道交通覆盖率。
三、港口和机场方面存在的问题及对策建议1. 港口装卸效率低下。
部分港口存在装卸设备陈旧、管理落后等问题，导致港口装卸效率低下。
建议：更新港口装卸设备，提高装卸效率；优化港口管理体制，提高港口运营效率。
2. 机场客流量过大。
随着旅游业和商务出行的快速发展，部分机场客流量急剧增加，超出承载能力。
建议：加快机场扩建和升级改造步伐，增加航站楼和停机位数量，提高机场客流处理能力。
四、通信网络方面存在的问题及对策建议1. 农村地区通信网络覆盖不足。
农村地区通信基础设施建设滞后，网络覆盖范围不足，影响农村居民的信息获取和交流。
建议：加大对农村通信网络建设的投入，完善农村通信网络，提高农村地区通信覆盖率。
中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势
中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势一、前言城市化进程已成为当代中国最主要的发展趋势之一，在这一过程中，道路基础设施作为城市发展的重要基础设施之一，扮演着至关重要的角色。
本文将就中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势进行分析。
二、中国城市化道路基础设施发展现状1.基础设施建设总体发展状况城市化进程不断加速，城市道路建设也在取得显著的进展。
目前，城市道路长度已解决了交通压力，不断增加的交通工具数量也证明着道路基础设施建设的良好发展。
2.城市道路基础设施建设规划从城市规划角度出发，城市道路基础设施建设规划是城市化建设的重中之重。
通过对城市各项数据进行分析，城市规划者可深入研究城市发展趋势，合理制定城市化道路基础设施建设规划，为城市发展早日成为“宜居之都”提供强有力的保障。
3.城市互通性城市互通性是城市道路基础设施建设的核心，既是城市互动联结的其中一个方面，同时，也需要随着城市化发展的不断进行不断提升。
4.公共交通拥堵公共交通由于常常出现拥堵状况，这也表明城市道路基础设施建设规划需要进一步优化。
通过建设地下通道、绿化道、实现城市道路与地铁交通的快速换乘等措施，将缓解城市道路保障能力及道路管理的问题。
三、未来城市化道路基础建设发展趋势1.多样化道路选择随着城市化进程的深入推进，城市道路建设将呈现多样化的趋势。
即基础设施建设将从单一的路网扩展到更多的支线路和多样化的道路形态。
2.高科技引导发展高科技的进步将会对城市化道路基础设施建设发挥较大的作用。
例如，在智能交通系统的支持下，可以促进交通的普及和发展，使之变得更加高效。
3.低碳环保发展绿色交通是未来城市化发展的必由之路，低碳环保也必将成为新时期城市道路建设的目标。
4.侧重城市内部协调城市化进程中，城市内部纷繁复杂，因此城市周边的交通拥堵问题也不断涌现。
在新时期城市道路设施建设中，以内部协调为核心，制订适宜的管理计划，从而促进城市和乡镇的互联互通。
四、总结道路基础设施建设是城市化进程中最重要的保障条件之一。
提高城市交通运行效率
提高城市交通运行效率提升城市交通运行效率是提高城市生活质量、促进城市发展的重要任务。
本文将从优化交通基础设施、智能交通管理、公众参与与教育等方面，探讨提高城市交通运行效率的方法和策略。
一、优化交通基础设施高效的交通基础设施是提高城市交通运行效率的基础。
首先，城市道路的规划和建设需要考虑交通需求的发展趋势，合理规划道路网，设置公交专用道和自行车道，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
其次，加强道路维护和管理，定期检修、更新道路，确保道路的平稳与畅通。
此外，合理设置交通信号灯系统，通过采用智能化的信号控制技术，优化信号配时，减少车辆等待时间，提高交通运行效率。
二、智能交通管理智能交通管理是提高城市交通运行效率的重要手段。
利用先进的信息通信技术，可以实现交通数据的实时监测与分析，及时掌握道路交通状况，采取相应措施调节交通流量。
首先，建立高效的交通监控系统，通过视频监控、智能感知等技术手段，全面了解交通状况，及时发现和处理交通问题。
其次，在交通拥堵高发区域，可以引入智能交通信号控制系统，根据实时交通数据自动调整信号配时，优化交通流动。
此外，通过智能导航系统，提供交通信息查询、路径规划等服务，引导车辆选择最佳路线，避开拥堵路段，提高交通运行效率。
三、公众参与与教育公众参与和教育是提高城市交通运行效率的关键。
通过引导公众理性出行、提倡绿色出行，可以减少单车出行和汽车拥堵现象。
首先，加强交通宣传教育，宣传交通规则和交通安全知识，提高公众的交通安全意识和道德素养。
其次，积极推广绿色出行方式，鼓励步行、骑行和乘坐公共交通工具，减少对个人汽车的依赖，降低车辆拥堵和环境污染。
此外，推动“共享出行”理念，发展共享单车、网约车等新型交通服务模式，提高公众出行的便利性和效率。
结语提高城市交通运行效率涉及多个方面的工作，需要政府、交通管理部门、企业和公众共同努力。
通过优化交通基础设施、智能交通管理和公众参与与教育，相信城市交通运行效率将不断提高，为城市的可持续发展和居民的出行提供更好的保障。
道路提升优化工作方案
道路提升优化工作方案随着城市化进程的加快，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着车辆数量的增加和城市规划的不完善，道路拥堵、交通事故频发等问题也日益突出。
因此，道路提升优化工作成为当前城市交通管理的重要任务之一。
本文将从道路改造、交通管理和环境保护等方面提出一些优化工作方案，以期改善城市道路交通状况。
一、道路改造。
1. 提升道路基础设施。
道路基础设施的提升是道路提升优化工作的首要任务。
在城市道路改造中，应加大对道路路面、路灯、交通标志等基础设施的维护和更新力度，确保道路设施的完好性和安全性。
2. 完善道路规划。
在城市规划中，应合理规划道路布局，避免交通拥堵点和瓶颈，提高道路通行效率。
同时，应加强对城市道路的规划管理，避免盲目开发，造成交通混乱。
3. 提高道路承载能力。
随着城市交通量的增加，一些道路已经无法满足交通需求。
因此，应加大对道路承载能力的提升工作，通过拓宽道路、增设交通信号灯、提升道路通行能力等手段，提高道路的通行能力。
二、交通管理。
1. 加强交通信号管理。
合理的交通信号管理可以有效减少交通拥堵和事故发生率。
因此，应加强对交通信号灯的管理和维护工作，确保交通信号灯的正常运行，减少交通事故的发生。
2. 推行交通管制。
在城市道路拥堵较为严重的地区，可以通过推行交通管制措施，如限行、交通管制等手段，减少车辆通行量，缓解交通拥堵。
3. 加强交通安全管理。
交通安全是道路提升优化工作的重中之重。
因此，应加强对交通安全的管理和监管，提高交通安全意识，减少交通事故的发生。
三、环境保护。
1. 减少交通尾气排放。
随着城市交通量的增加，交通尾气排放已成为城市环境污染的主要来源之一。
因此，应加大对车辆排放的监管力度，推行清洁能源车辆，减少交通尾气排放。
2. 加强道路环境保护。
道路环境保护是道路提升优化工作的重要内容之一。
在道路改造过程中，应加强对道路周边环境的保护工作，减少对周边环境的破坏。
3. 推行绿色出行。
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们的缺点， 被公认为是— 比 种 较合理的形式。—般 来说， 如果非直线系数小于 １ ５则属于优良的形 ．， １ 式 ； １５ １５ 在 ． ～． 之间的为 中 ； １５ １ ２ 等 大于 ２ 的便属不 佳。 前大多数国家的 目 ２ 合理的城 路等级缉陶 － ３ 城市道路是多功能的， 除了承担大量的客运、 货运交通以 还担负着布设基础设施、 外。 美化贼市、 通风、 采光、 防火等其他功能 ； 在交通功能方面 ， 还 可细分为市内交通与环境交通、 客运交通与货运交 通、 车辆交通与行 ＾ 、 交通等。各种功能相互之间有 时是矛盾的， 为了实现各种功能的协调 ， 需要对不 同 道路陵 照功能进行 分类。比如， 分为交通性道路 和生活性道路； 全市性、 我国黻 市道路设计规范》 以道路在城市道路 网中的地位和交通功能为基础， 同时也考虑对｝线 ８ 的服务功能， 将城市道路分为 四类 ： 快速路、 主干 路、 次干路及支路； 中等城市可只采用其中的二级， 即主干路、 次干路和支路。小贼市中由于 ＾ ． 们的出 行活动主要是步行和骑自 行车， 对道路交通和道路 网的要求也不同于大城市，因此只将道路分为干 路、 支路两类。 在各类道路中、 快速路和主干ｊ 成 琵 城市道路网的骨架 ， 是客货运汽车的重要交通走 行’置的重要交通干道 ， 设 一般在大城市、 带形城市 或组团式城市设置， 它应与城市 八口 道路和市际高 速公路有便捷的联系。 在人口 ２ ０ 有 ０ 万以上的大城 市， 或长度超过 ３ ｋ 的带形城市 ， ０ｉ ｎ 需要设置快速 路： 在大城市外围的卫星城镇与中心市区之间 ， 远 距离的卫星城镇之间也宜设置快速路。当 ２ — Ｏ ５３ 万人口 的居住区间距大于 ｌｋ Ｏ ｍ时 ， 也可设置快速 路。 主干路是为连接城市 干路 ， 以交通功能为主。由 快速路和主干路组成的 路网骨架 ， 应便毙地 联系城市各主要功能区、 交通 源和集散点， 其布局应与 致。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的 主要集散道路 ， 并兼有服务功能。次干路应与主干 路结合组 成 边路网， 起集墩狡 的作用。支路是欢 锺 干路与居住区、 工业区、 市中心、 商业区、 市政公用 部道路的连接道路， 主 要解决局部地区交通， 以服务功能为主。次千路和 支路的布置， 应有效地起到集散和连接的作用 ， 他 们是交通走廊的补充， 以通行公共汽车文通 、 行 自 车交通、 城市分区内部交通为主。 参考文献 ｆ王炜， １ １ 杨新苗等城 市公共交通 系 统规划方法与管 理技术Ｉ ｂ 科学出 Ｍ 京： 版社２ ０ １ ３ ０ ２ １． 翻陆 胡刚常规公交线网布局层次救蒯法及其应 建，
科
工程 科 技 ＩＪ ｌ
城市道路基础设施 的优化
赵 胜 利
（ 黑龙 江省长水河农场交通科 ， 黑龙江 北安 １４ ０ ） ６０ ７
摘 要： 城市总体规划 、 道路 网络和道路 交通基 础设施规划建设等应适应并服务 于城 市路 网的规 划和布设， 从城市道路 网络布局结构 、 道路基 础设施建设等方面提 出了如何优化城 市道路基础设施。 关 键 词 ： 市道 路 ； 础 设 施 ； 化 城 基 优
用ｆ城市 交通 ２ ｏ （） Ｊ Ｉ ｏ ｌ ． ４
Ｉ 华嘟金 康． ３ 基于优化理论和 Ｇ Ｓ Ｉ 空间分析技术 的公交站． 最规划方法ｌ武汉理工大学学报： Ｊ ｌ 交通科
学与 ．ｆ ２ ０， （ ９ ７９ ０ ｒ￣ ０４ ８ ）０－ １． － ２６ －
一
２ — ５４
要兼顾生活居住等各方面的要求。 从公共交通客运 Ｉ 引言 城市道路网络是城市交通的直接载体 ， 它为 网的 规划要求及考虑街坊规划的经济 眭 等着眼 ， 一 ０ ～ Ｏ ｌ 城 再 需求提怏 的通行能力 ， 是城市功能赖 般认为干道的适当距离为７ ０ １Ｏ ｍ，即干道 网 以发挥不可或缺的载休 ， 是城市的骨架 、 建筑物的 密度为 １ ～ ． ｍ 。 ． ２ ｋ ２ 但实际上， ８ ８ 道路的分布要受现 地形 桥梁位置和 建筑布局等条件的限制， 各城 依托。 城市道路网 还往往是城市发展的轴线。 状、 、 在以 水运为主体交通方式的时代 ， 城市用地往往沿江河 市的 道路网差异很大， 同—城市不同地区的道路网 发展； 继而沿铁路车站向外发展。如今汽车交通成 密度 相问。从现实情况来看， 除快速路的进 为城市交通的主休， 城市用地进一步沿城市道路、 出口 道路间距— 般不应小于 １ ｋ ． ｍ以外， Ｓ 主干路与 酬、 ０ ｍ， 公路发展。城市道路的规划和建设情况 ， 影响到城 其它道路相交的文叉 口间距一般者 于 ３ ０ 并 道路间距 ３０ 上 ， ０ ｍ以 就可满足布置居住小区或 市总体布局的演变； 此外， 城市机动化的发展 ， 特别 目 是小汽车出行的增加 ， 使停车成为城市交通基础设 街坊的要求 ， ， 另外 为了有利于行人及车辆行走和 道路问距以 ３０ ８ ０ ０ ～ ０ ｍ为宜。 —般情况下 ， 城 施需要满足的另 一 项重要需求。停车设施不完善， 行驶 ， 市区中部次之 ， 边缘 区交通量 会干扰动态交通， 造成不必要延误， 降低可达性， 影 市中心区交通量大， 响到城市总体发展。 因而 ， 建立起层次序列清晰、 连 较少。 因此， 中心区道路网的密度应当较大， 市区中 通关系合理、 功能结构恰当、 各种交通设施完备的 部次之 ，边缘 区最小 。即 中心 区道 路 间距为 ０ ～ ０ ｍ， － ｋ ／ｍ￣ 市区中部道路间距 城市道路基础没 将不仅为城市交通提供 良 施， 好的 ３０ ４０ 密度为５ ６ ｍｋ ； 硬件设施， 提高交通可达性和道路交通容量 ， 也为 为 ５ ０ ０ ｍ左右， 密度为 ４ ｍ／ｍ 左右 ； ｋ ｋ 边缘区道路 间距为 ６ ０ ８ ０ 密度为 ３ ｍｋ ￣ ０ ～ ０ ｍ， ｋ ／ｍｏ根据城市建 城市的整体发展提供良 好的基础。 设 的经验，大城市的道路网密度以 ４ ６ ｍ ｋ ２ ～ ｋ ／ 为 ｍ ２城市道路基础设施的优化 由于城市道路既是城市交通流的直接载体， 宜 。 又往往是城市发展的轴线， 道路网一 —剧眵 ， 成 将随 ２合理 ． ２ 的城 蝴 网络结 构 城市道路的交遇网络有 以下几种基本结构 ： 着历史的发展一直延续下去 ， 即使遇到灾害或战争 放射一环式、 棋盘式龙盘 一对角线式、 三角 的破坏， 在恢复和重建城市时 ， 也不会有大的变化。 放射式、 因而。 规划和建设—个合理的城市道路 网， 对城市 式、 六角形式、 式、 白出 综合式。从交通可达性的角 发 匕 交通系统质量和城市用地布局质量是有极其重要 度出 ， 述路网结构有以下牦 ： 的意义。城市道路网的优化可分三个层次考虑： 网 ２． ． 放射性路网能保证城市边缘部分与市 中 ２ １ 络规模 、 网络结构、 等级结构。 心方便的联系， 困难。不可避免地造成市中心交通枢纽的超载 ， 适 ２ 合理的城市道路网规模 ｌ 城ｆ人口 ｆ 密度的提高和私家车出行比重的上 合于客流量不大的小城市。 ２ 放射一环式路网通 Ｊ ２． ２ 升， 给城市道路交通提出了日益增长的需求。 但是， 常在大城市使用， 在城市发展的历史过程 中， 汇集 城外大道， 形成放射干道， 顺城区边 城市的土地面积是有限的， 城市道路在城市土地中 到中心枢纽 的 所占的比侈｝Ｌ ！ 不可能无条件的增加 ， 眭 这就提出了城 缘备区之问的交通量则部分地分流到环形道路 匕 。 通常比环形道路 市道路合 理规模的问题。 与城市道路网规模相关的 但由于放射干道上承载的交通量 ， 主要指标包括道路面积率、 人均道路面积、 路网密 上大很多， 因此中心交通枢纽通常仍然超载 。奠斯 度等。 道路面积占 城市用地面积的比率是道路面积 科市的干道就是典 型的这种路网结构。２ 棋盘式 ２３ 率， 它是道路间距和道路宽度的综合指标。这里所 路网没有明显的市中心交通枢纽 ， 在横纵两个方 向 都有多条平千ｊ 路， 亍酋 大多数交通出行者都有较多 指的道路面积包括道路 、广场和公共停车场的面 Ｅ 积， 不包括居住用地中的道路面积。根据对世界各 的可选路径， 这有助于交通量均匀分布到各条道路 大城市退路面积率资料的 分析， 保证满足城市 上， 为了 整个系统的通行能力大； 缺点是沿对角线方 向 的交通需求，城市的道路面积率以 ２ ％左右较为 没有最便捷的联系。 ０ 纽约中心区路网是典型的这种 棋盘—对角线式路网保留了棋盘式的所 合适。 例如 ， 华盛顿的 ４ ％和纽约曼哈顿的 ３ ％太 路网结构。 ３ ５ 高， 这两个城市除了退路就是房屋 ， 没有或少有庭 荷优点， 而没有它的缺点。２ ．三角式路网是应用 ２ ４ 院， 不可取 ； 又如 ， 东京为 １ ％， ３ 上海浦西旧区为 最广泛的一种结构，由于在千道交叉 眵成锐角， Ｚ＿ ５六角形式路 １％， ２ 道路很不够用 ， 只有修建高架桥； 再如， 伦敦 对建筑布置和组织交通都不方便。 ２ 为 ２％ ， ３ 巴黎为 ２％ ， ５ 柏林为 ２ ％， ６ 北京为 ２ ％， 网旨在避免复杂的交通枢纽和高速运行干道的长 ５ 直线段， 适合居住区、 疗养区等的地方街道。 ２ ２ ６自 上海浦 东规划为 ２ ％， ０ 都比较适宜。 有很多交叉点， 城市人Ｅ 占的人均道路面积宜为 ７ １ ｍ ， 由 ｌ 所 －５ 式路网的街道通常狭窄而弯曲， 其中道路用地面移 为 ６ １． 人 ， 疽 Ｉ － ３ ｍ ／ 广场面积宜 完全不适应现代交通的要求，但是由于修筑方便， ５ 为 ０ ～ ． ／人， ． Ｏ ｍ ２ Ｓ 公共停车场面积宜为 ０ ～ ． ／ 可能适△／城镇和疗养城市的需要 。２ ． ． １ ｍ２ ８ ０ Ｊ 、 ．７综合式 ２ 人。 道路网密度是指单位城市用地面积内平均所具 路网在大城市里最常见到， 北京、 海 、 上 合肥等城市 这种形式如果规划的合 有的道路长度。 密度太小， 交通可达 Ｉｌ； Ｌ ＇ 密度过大 的干道网部属于这种形式。 即可表现出前述几种形式的优点 ， 又能避免他 则浪费建设投资 ， 也影响道路的通行能力。 同时 ， 还 理 ，