(完整版)中国沿海水文气象概述

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中国近海区域海洋学:第七章 海浪 (2)

中国近海区域海洋学:第七章 海浪 (2)

波高与周期
第二节 中国近海海浪的波候特征
风浪:
秋季>冬季>夏季>春季
南海>东海>黄海>渤海
波高高值区:台湾海峡,吕宋海峡,台湾以东海域,南海 东北部
波高低值区:北部湾,渤海,黄海北部 周期地理分布与波高相似
Toba,1972
波高与周期
第二节 中国近海海浪的波候特征
涌浪: 总体趋势与风浪相似 秋季>冬季>夏季>春季 南海>东海>黄海>渤海 波高高值区:台湾海峡,吕宋海峡,台湾以东海域,南海 东北部,东海南部 波高低值区:北部湾,渤海,黄海北部 大部分海域,波高和周期大于风浪
气旋型
第三节 几种天气系统影响下的海浪分布
四季皆有,春季和初夏最多
暖锋前:偏东风,偏东向海浪,风时短, 浪高小
暖锋区:偏南风,偏南向海浪,混合浪, 比锋前大
冷锋后:偏北风,偏北向浪,风时长, 海浪大
最大波高通常在低压中心通过后几小时
第三节 几种天气系统影响下的海浪分布
气旋与高压配合型
初春,秋末,冬季 “西高东低”型(春季常见): 冷锋后气压梯度大,偏北大风增大且持续时间长 4m以上,仅次于台风 “东高西低”型: 冷锋前气压梯度大,偏南风增强 多出现于日本海及日本以南海域,3~4m
波长(λ)-波数(k=2 π / λ) 波高(H)
波向:波向线/波峰线 波龄(β=C/V)
波速(C= λ/T)
波向与风向类似, 指来向
波陡(δ= H/λ)
特征波
第一节 概论
➢部分大波平均值的特征波
•波列中各波浪按波高大小排列,取前1/n大波的平均波高和 周期作为特征波,称为1/n大波。特别的,H1/3称为有效波高, H1/10称为显著波高。n=1,3,10

南海海域年度风况表-概述说明以及解释

南海海域年度风况表-概述说明以及解释

南海海域年度风况表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述南海海域年度风况表是一份详细记录南海海域不同季节的风力情况的报告。

南海海域地处热带和亚热带地区,其气候独特,受到洋流和季风的影响。

海域中的风力变化对于航海、渔业、能源开发等各种海上活动都具有相当重要的影响。

本文的目的是为读者提供一份全面了解南海海域年度风况的参考资料,以便更好地理解和预测未来的海上活动。

为此,我们将在接下来的正文中详细介绍南海海域不同季节的风力变化趋势,并对其可能的影响进行分析和讨论。

在正文的第一部分,我们将重点介绍南海海域春季的风力状况。

春季是南海海域的旱季,此时海域的风力相对较弱,主要呈现由东北向而来的季风风向。

我们将分析这种风力对于航行安全和渔业资源的影响,并探讨可能的利用这一季节性特点进行海上能源开发的机会。

在正文的第二部分,我们将转向南海海域夏季的风力状况。

夏季是南海海域的雨季,此时海域的风力相对较强,呈现由西南向而来的季风风向。

我们将详细探讨夏季风力的变化规律,并分析其对于航行安全、渔业资源以及台风形成的影响。

在正文的第三部分,我们将深入研究南海海域秋季和冬季的风力状况。

秋季是南海海域的转风季,此时海域的风力逐渐变为由北部向南部的季风风向。

冬季则是南海海域的旺季,此时海域的风力较强,呈现由北部向而来的季风风向。

我们将详细分析这两个季节的风力特点,并探讨其对于海域生态环境和海上经济活动的影响。

最后,在结论部分,我们将对整篇文章进行总结,并就南海海域年度风况对于未来海上活动的可能影响进行讨论。

根据我们的研究结果,我们将展望未来南海海域风力变化的趋势,并提出相关建议,以应对可能的挑战和机遇。

通过这份南海海域年度风况表,我们希望能为读者提供一份有关南海海域风力的全面、准确的参考资料,以便更好地理解和应对未来的海上活动。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:文章结构将按照以下方式进行组织和呈现。

首先,引言部分将提供概述、文章结构和目的的介绍。

中国沿海近31年冬季海平面变化特征

中国沿海近31年冬季海平面变化特征

中国沿海近31年冬季海平面变化特征王慧;范文静;张建立;牟林【摘要】Based on the marine hydrological and meteorological data during recent 31 years (1980-2010), the winter sea level temporal and spatial distribution and long-term trend are investigated. The research results show: ①The sea level in winter is increasing obviously along the coast of China, and the average rising rate of twenty nine stations is 3.1mm/yr, higher than the annual increase rate. Regional characteristics are obvious in Bohai Sea, Yellow Sea, East China Sea and S outh China Sea. ②Also, the sea level in winter has obvious inter-annual and interdecadal variations. The main significant periods are 2 years, 4-7 years, 9 years and 18.6 years. Impacted by the western pacific warm pool and the Kuroshio, 4-7 year cycle is rather obvious in the East China Sea. Its amplitude is the highest, and the time of its periodic oscillations is consistent with that of the El Nino of the equatorial eastern pacific warm pool. ③The sea level in winter also shows a pronounced south-north seesaw along the coast of China, which changes the sign near Kanmen station (121°17'E, 28°05'N ). ④In the past 31 years, China's coastal temperature, sea surface temperature and sea level show obvious increasing trend. Their increasing ranges are 1.8"C, 1.4*C and 135mm, respectively.%利用29个海洋观测站的31年(1980-2010年)水文气象观测资料,分析了中国沿海近31年冬季海平面的时空分布特征与长期变化趋势.结果表明:①中国沿海冬季海平面近31年呈现明显的上升趋势,平均上升速率为3.1 mm/a,高于全年的上升速率,渤海、黄海、东海和南海沿海冬季海平面变化呈现明显的区域特征;②中国沿海冬季海平面存在显著的年际和年代际变化,其主要显著变化周期有准2a,4~7 a,9a左右及18.6 a.由于受西太平洋暖池和黑潮与我国近海之间的水体交换影响,东中国海4~7 a的周期明显,其振幅最高,并且其周期性震荡的高位时期与赤道西太平洋暖池区的厄尔尼诺发生期间相吻合;③以浙江坎门( 121°17′E,28°05′N)为界,中国沿海冬季海平面还呈现出南北变化反相的跷跷板特征,该现象反映了中国沿海冬季海平面的气候性特征.受季风、海流、气压以及降水等因素的影响,冬季海平面的变化区域特征明显;④近31年,中国沿海冬季气温、海温与海平面均呈显著上升趋势,上升幅度分别为1.8℃、1.4℃和135 mm,高于全年上升幅度.【期刊名称】《海洋通报》【年(卷),期】2011(030)006【总页数】7页(P637-643)【关键词】冬季海平面;长期上升趋势;时空变化;年际和年代际变化【作者】王慧;范文静;张建立;牟林【作者单位】国家海洋信息中心,天津300171;国家海洋信息中心,天津300171;国家海洋信息中心,天津300171;国家海洋信息中心,天津300171【正文语种】中文【中图分类】P731.23近百年来,全球气候正经历以变暖为主要特征的变化。

(完整版)第1章、工程概述

(完整版)第1章、工程概述

第1章工程概述1.1工程概况南水北调中线工程自起点湖北丹江口水库引水,经湖北、河南、河北等省市,进入北京境内。

北京段总干渠自北拒马河中支南与河北省明渠段相接,经渠首进水闸,入北拒马河暗渠,至惠南庄泵站,经加压泵扬水,通过PCCP输水管道输水至大宁调压池。

大宁调压池后采用低压暗管自流输水,经永定河倒虹吸、卢沟桥低压暗箱、西四环低压暗箱,最后由团城湖明渠输水至终点团城湖,全长80km。

PCCP管道工程的南水北调中线北京段总干渠线路最长的大型输水工程,上接惠南庄泵站,下接大宁调压池,输水管线起点距离渠首2.3km,输水管线末端距总干渠终点颐和园团城湖约21.4km。

PCCP输水干线全长56.359km(其中设两条隧洞,西甘池隧洞和崇青隧洞),为两排直径4mPCCP管道。

惠南庄~大宁段PCCP输水管线工程为I等工程,主要建筑物为1级建筑物。

以HD41+000为界,HD0+000~HD41+000设计地震烈度为7度,HD41+000~HD56+359.296设计地震烈度为8度。

输水干线加压输水设计流量为50m3/s,加大设计流量为60m3/s,自流输水流量为20m3/s。

惠南庄~大宁段输水干线输水干线工程运行方式为:当流量Q≤20m3/s自流输水;当流量Q>20m3/s从惠南庄泵站加压输水至大宁调压池。

PCCP管道工程由2排直径4.0mPCCP压力管道(每节管重54~77t,最大管外径4852mm),4处分水建筑物,3处连通建筑物,101处排气阀井建筑物、19处排空阀井建筑物、1处末端控制阀井建筑物、2处穿隧洞建筑物、4处穿铁路建筑物、17处穿主要等级公路建筑物、27处河道防护工程、永久巡线路及穿巡线路建筑物等组成。

共分为六个标段。

本标段为惠南庄~大宁段PCCP管道工程土建安装第一标。

本标段输水干线起点桩号为DH0+000~DH12+300,全长12.3km。

PCCP管道沿线布置有排气阀建筑23处、排空阀建筑5处、连通建筑物1座、河道交叉7处、公路交叉2处等沿线建筑物。

中国沿海海雾、气旋、台风、冬防和通航环境的分析、特点、对策

中国沿海海雾、气旋、台风、冬防和通航环境的分析、特点、对策

中国沿海海雾、气旋、台风、冬防和通航环境的分析、特点、对策一、中国沿海海雾的分析、特点、对策因中国沿海海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞,搁浅,触礁的海损和海难事故时有发生,作为航海人员能了解海雾的形成和影响,熟练掌握并遵守能见度不良时的避碰规则,特别重视雾航的注意事项并落实相应雾航措施,对确保雾中沿海航行安全关系重大。

(一)概要介绍我国沿海雾的分布情况。

我国的黄海中部和南部,长江口及舟山群岛,北部湾是三个相对多雾的海域,海南岛以南,台湾以东海面受暖流影响,常年水温较高,很少有雾;而海雾出现最频繁的是成山头和石岛一带海面;渤海海峡附近也是多雾地带,而渤海的雾情相对少一些,冬季常有蒸气雾出现。

从范围看,舟山群岛一带的雾区宽约二百海里,而六月的黄海几乎全部被海雾占领。

从时间看,沿海的雾情出现最早的,一月份开始在南海北部沿岸,东海和黄海的雾情都出现在三月,其中浙江沿海和长江口的雾情最盛期是四到六月份,而黄海的雾情最盛期为六到七月份,八月份以后,沿海的雾情就逐渐减少。

可以看出:沿海的雾情在时间上从春至夏,冬季也有,在地理上由南向北,这与沿海的近海海流系统的分布和暖湿气流的活动有关。

由于我国东部沿海偏东到偏南风最有利于海雾的形成,因而只要偏东或偏南气流的天气能在沿海维持一定的时间,海雾就会形成。

(二)特别应注意的我国沿海几个雾航复杂水域的通航情况。

老铁山水道是进出渤海的重要通道,供商船航行的航道宽度仅有六海里,进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并辐散,通航密度相当大,由于船多航向变换多,航向交叉机会就多,尽管大连交管中心管理这个海区,但在航道及其附近除航船外渔船也不少,使通航环境更趋复杂,是雾航事故多发区域。

成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽,由于这里渔业资源丰富,捕鱼船舶云集于此,而一些地方航运公司的船舶不主动和交管中心配合,对分道通航制的有关规定遵守不严,据统计,在该水域发生的多起雾航碰撞事故均为违章航行造成。

中国近海区域海洋学:第三章 海区气候

中国近海区域海洋学:第三章 海区气候
南海:1-4月几乎没有;主要在6-10月;8、9月为 最高峰
第三节 影响中国近海气候的主要天气系统
热带气旋:登陆频率的时间变化 西北太平洋和南海的热带风暴平均每年 登陆我国的有7.8个,菲律宾5.4个,日 本4.3个
季节变化:1-4月无,7-9月最多,峰值 在8月
年际变化:1952、1961、1967、1971、 1974年最多15个;1998年最少3个
1822山竹:910hPa,65m/s
第三节 影响中国近海气候的主要天气系统
热带气旋:源地的空间分布
源地:3 °-37°N; 10 °-20°N最多 菲律宾群岛以东和琉球近海 马里亚纳群岛附近 马绍尔群岛附近 南海中北部(土台风)
热带气旋
第三节 影响中国近海气候的主要天气系统
安比 温比亚
第三节 影响中国近海气候的主要天气系统 热带气旋:发生频率的时间变化
低值-粤东近岸: 400 MJ·m-2·月-1
南海中南部:700-750 MJ·m-2·月-1 高值-菲律宾西侧: >750 MJ·m-2·月-1
第二节 中国近海气候形成的主要因子
太阳辐射:夏季
南北差异小,斑块状 渤海:600-650 MJ·m-2·月-1 黄海:530-550 MJ·m-2·月-1 东海、南海北部:650-680 MJ·m-2·月-1 南海中南部:560-600 MJ·m-2·月-1
气候要素 气温 气压 ✓风(大风天数) 云 ✓降水(暴雨日数) 海雾 能见度
水文要素 温 盐 密 ✓浪(最大波高,最大
周期,灾害性海浪) ✓潮(风暴潮) 流
第三节 影响中国近海气候的主要天气系统
热带气旋:影响
中心最大风速平面分布 渤海 25-30m/s 黄海 25-40m/s 东海 40-85m/s 南海北部 50-70m/s 北部湾 35-45m/s 吕宋海峡 80m/s 南海中部 55-70m/s 南海南部 40-65m/s 最大在菲律宾以西和台湾以 西90-100m/s

中国沿海航行环境分析和对策

中国沿海航行环境分析和对策

中国沿海航行环境分析和对策一、中国沿海环境分析中国沿海海岸线长,南北跨度大。

航区内一年四季雾情不断;夏秋季节的台风常常来袭;进入冬季后的冷空气频频施虐,甚至出现寒潮,冰封;渔船多并常年活动在沿海的各个渔场。

沿海通航密度大,航行区域水深受限,障碍物多、沉船多,对船舶的操纵带来诸多困难。

所以,我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。

1、雾中航行的环境因素中国沿海是北太平洋的多雾区之一。

每年南海北部沿海从12月到次年3月为雾季;闽浙沿海到长江口等东海海区从3月到7月为雾季;黄、渤海海区从4月到8月为雾季。

其中成山头一带海面雾最频,也是海上雾中多发事故的海域。

另外,由于气候变化、大气污染、雾霾等原因,异常能见度不良也时有发生。

船舶在能见度不良天气条件下航行,由于船舶驾驶人员了望受到限制,对周围环境和情况了解不甚深入。

加上船舶的大型化、高速化。

这些都导致碰撞事故易发,是影响海上安全航行的重要因素之一。

事故统计中显示,雾中航行发生的碰撞占有很大的比例,造成过重大人身伤害或财产灭失等重大事故,因此,必须引起我们航海者高度重视。

2、热带气旋对船舶的航行影响台风和飓风经过时常伴随着大风和暴雨天气。

由于此时台风和飓风会引起十分大的海浪,从而会导致船体出现较为剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定,以及由此引发的其他各种操纵方面的困难,甚至出现难以预料的危险。

影响我国的台风是产生在西太平洋热带洋面上的一种十分强大的大气涡旋,它在每年的6月至11月影响我国的广东、台湾、海南、福建等沿海省区,近年影响的时间越来越长,有时到12月份。

加上我国沿海海域的特点及热带气旋的移动路径,经常造成船舶的回旋余地受限,避让台风困难。

随着世界气候的变化,每年热带气旋生成的次数成增加的趋势,并且强度越来越大,移动路径也越来越诡异,给预报带来了不利因素,加剧了船舶避让的困难。

3、北半球冬季航行的环境因素冬季的寒潮大风、严寒冰冻、雨雪浓雾等天气频发,环境恶劣,容易引发各类安全事故。

我国沿海和近海的潮汐类型

我国沿海和近海的潮汐类型

我国沿海和近海的潮汐类型我国海区大部分为边缘浅海,其面积与太平洋相比很小。

由引潮力引起的潮汐甚小,可以忽略不计。

我国海区潮汐主要是由太平洋传入的潮波引起。

太平洋潮波由太平洋经我国台湾省和日本九州之间的水道进入东海、黄海和渤海;另一支经台湾与菲律宾之间的巴上海峡进入南海。

由于海区形状和海底地形的影响,使我国近海的潮汐变得较为复杂。

太平洋潮波进入东海后,由于东海较为开阔,潮波基本上为前进波型。

我国沿海,等潮差线略与海岸平行,并且越靠近大陆,潮差越大。

当潮波传至海岸附近时,水深变浅,潮波能量集中,促使潮差迅速增大。

潮波进人黄海、渤海后,受到海岸地形影响,进行波被反射,形成反射潮波,反射潮波与人射潮波叠加产生驻波,由于地形和地转的影响,驻波统节点(无潮点)旋转,产生旋转波。

半日潮波在黄海和渤海各有两个旋转潮波系统,共四个潮波系统。

而全日潮波在这两个海区只有两个潮波系统。

由于波底摩擦的影响,无潮点偏于潮波入射方向的左方,潮差则由无潮点向四周增大,因此,黄海东部沿岸潮差大,四部沿岸潮差小。

黄海、渤海、东海以半日潮或不规则半日潮为主。

沿海潮差以浙江为最大,杭州湾潮差高达8m以上,是我国潮差最大地区。

台湾海峡两岸、福建沿海平均大潮差为4~7m,台湾沿岸只有2~4m。

南海潮波也来自太平洋。

潮波进入南海后分成两支:主要一支南下,构成南海的潮波系统;另一支北上台湾海峡方向,形成台湾海峡以南邻近海区的潮波系统。

半日潮波进入南海的能量要比全日潮波大,但由于地形影响,南海以全日潮或不规则日潮为主,一般认为,南海的潮差比渤海、黄海和东海小。

南海北岸,从台湾海峡到珠江口一段以及雷州湾附近,潮差较大。

在南海中。

以北部湾潮差最大,其湾顶部潮差可达5m以上。

中国近海潮差分布趋势,总的说来,外海潮差较小,愈靠近岸边潮差愈大;海湾内的潮差一般由湾口向湾内递增。

渤海、黄海和东海的潮差一般比南海大。

渤海、黄海和东海中,东海外侧潮差小,内侧潮差大。

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中国沿海气象、水文概述一.黄、渤海区A.气象情况1. 风黄渤海区具有明显的季风特征,冬季盛行偏北风,以西北风为主,风向稳定,风力较强。

夏季盛行偏南风,以东南风为主,风向不很稳定,风力较弱。

冬、夏季风期之间各有一个过度期,由冬到夏的过渡期稍长,由夏到冬的过渡期则比较快。

1)季风期冬季风于10月即控制黄渤海区,至次年3月开始衰退,盛行期约6个月。

夏季风于4月即出现于我国东南海区,但4~5月间仍有冷空气南下,因此把4月份称为转换期。

夏季风的盛行期为5~8月,7、8月份为夏季风的极盛行期。

9月份西伯利亚高压势力逐渐恢复,迫使夏季风撤退,转换为冬季风,这个转换过程较为迅速。

2)风向冬季盛行偏北风;春季是冬季风转为夏季风的过渡时期,偏南、偏北气流交替出现,风向分布比较紊乱。

偏南季风开始的时间南部比北部来得早,黄海沿岸一般4月份已转为偏南风,而渤海大部分地区5月份才转为偏南风,真正的东南季风,6月份才能到达北部海区。

夏季风6月开始影响黄海南部,7月份到达黄海北部和渤海,多为东南和南风。

渤海由于地理条件所致,东南季风的特征不甚明显。

秋季是夏、冬季风的过度时期。

黄渤海区自9月份已经变为偏北风,10月份迅速加强,经过几次冷空气南下,到秋末已形成频率高,风力强劲的冬季季风。

3)大风大风指6级以上的风,是黄渤海区主要灾害性天气之一。

8级以上大风日数年平均可达60天左右,6级以上大风日数年平均可达100天左右。

以冬季强度最大。

黄渤海区的大风,受地形影响,有明显的地区特征:①渤海海峡和成山角附近,为有名的大风地带,在同一天气系统的影响下,风力比其他地区大1-2级。

②当冷空气从内蒙进入东北平原之后,由于受长百山的影响,冷空气沿长百山西侧向西南经辽东半岛入渤海和黄海北部,常引起6~7东北大风,强度大时可达到山东半岛北部沿岸,这种地方性大风冬季较多。

③当在一定的气压场配置下,等压线与岸线大致平行时,则在山东半岛南岸20~30海里的范围内,往往出现东北大风。

4)热带气旋热带气旋是热带低压、热带风暴、强热带风暴和台风的总称.据三十年资料统计,6月份渤海曾出现过一次台风,黄海出现过4次台风。

7月是最多的月份,黄渤海都可能遭到台风袭击,有12%的台风进入黄海,6%可达到渤海。

8、9月份以后台风很少袭击本海区。

5)寒潮寒潮是指强冷空气南下,造成8级或8级以上大风者,并且气温急剧下降(长江中下游及以北地区最低温度48小时内下降10度以上,且最低温度在4度以下)或伴有雨雪。

黄渤海区的寒潮,一般发生在11月至次年3月。

约有6~7次,主要集中在11月至次年2月,平均每月1~2次,3、4月份减弱。

强烈的寒潮可以产生10级以上的大风,若在低压系统的配合下,大风可维持数日之久。

2.雾黄渤海区3~7月为雾季,6、7月份最多。

年平均雾日渤海为20-24天,黄海北部和南部为30-50天,黄海中部为60-80天,成山角附近海面平均可达76天,曾有持续25天大雾的记录,素有“雾窟”之称。

B.水文情况1.潮汐潮差:黄渤海区最大潮差发生区域(我国境内)在黄海北部丹东港(大东港区),最大潮差可达7.2米(1990年10月8日),平均潮差4.5米。

一般来说,平均潮差的最大值出现在秋季或春季,最小值出现在冬季或夏季。

2.冰情我国渤海和黄海北部,每年冬季都有不同程度的结冰现象。

1)气候正常年份的冰情11月中、下旬至12月上、中旬,渤海和黄海北部沿海自北向南逐渐结冰,到次年2月下旬或3月上、中旬,海冰融化,逐渐消失,冰期约2-4个月。

冰情通常在1月至2月上、中旬比较严重,即所谓盛冰期。

2)气候特别寒冷年份的冰情据记载,我国北方沿海曾发生过四次特别严重的冰情,1936年、1947年、1957和1969年,其中最严重的一次是1969年2月15日到20日发生的海冰灾害。

这期间进出天津港的123艘客货轮有58艘受到不同程度破坏,其中有7艘船只被海冰推移搁浅,19艘被冰夹住不能航行,5艘万吨轮被冰挤压得船舱进水,船体变形。

重550吨的“海二井”钻井平台被海冰推倒。

3)主要港口受影响情况①丹东港该港每年都有结冰,但一般不影响航行。

大东港区最早始于11月上旬结冰,3月上、中旬结束。

1月下旬至2月中旬有流冰现象,近些年未出现过冰封情况。

②营口港该港每年11月下旬至次年3月下旬为结冰期,一般在12月中、下旬开始封冻,3月上、中旬开始解冻,船舶停航。

冰厚在40~60厘米,最厚可达1米多。

流冰可向外海延伸40~60海里。

鲅鱼圈港区附近,每年的12月中旬至次年3月初为结冰期,以流冰和薄冰为主。

流冰的厚度为15~25厘米,可常年通航。

③锦州港每年11月下旬至次年2月下旬为结冰期,以2月前后的冰情较为严重,平均厚度为20厘米左右,因港内的拖轮具有破冰能力(40厘米),所以,非严寒年份,基本不影响船舶进出港。

④秦皇岛港港内一般不结冰,但在港湾沿岸每年12月中旬至次年3月初为结冰期,其中1~2月港内才有薄冰出现,沿岸自生冰厚15~20厘米。

薄冰在涨落潮时即破裂,遇西北风时吹散流出港外,一般不影响航行。

⑤京唐港该港冰情比营口、锦州和天津港轻,但比秦皇岛港略重。

冰期大约两到两个半月之间,初冰期大约在12月上、中旬,终冰期大约在2月中、下旬,盛冰期为1、2月。

⑥天津港12月至次年3月为结冰期,1月冰情最重,近岸带一般年份结冰厚度为5~20厘米,流冰范围距岸20~30海里,不影响航行。

在冰冻季节,天津港海事部门每日发布冰情通报,港内有破冰船,除严重冰冻情况外,可保证船舶航行安全。

⑦黄骅港该港盛冰期58天。

流冰厚度最大0.2米,流冰速度一般为0.3-0.4m/s.二.东海海区气象情况1.风1)季风本海区属东亚季风区,其季风特征是:冬季海区盛行偏北风,风向稳定,风力强劲;春季为季风转换期,风向多变,风力较弱;夏季海区多偏南风,大部分时间风力较弱;秋季为季风过度期,过渡期较短。

2)热带气旋本海区5月开始受热带气旋影响,5、6月间偶有热带气旋从正面袭击的可能;7~9月为热带气旋盛行期(如今年的0509麦莎;0513泰利;0515卡努;0519龙王),在本海区登陆的热带气旋90%以上集中在这三个月内,10月中旬以后无热带气旋登陆,至12月热带气旋影响终止。

当海区受热带气旋影响时,风力明显增大,最大风力可达12级以上。

台风等级名称属性台风最大风速出现>32.6米/秒,也即12级以上(64海里/小时或以上)强热带风暴最大风速出现24.5-32.6米/秒,也即风力10-11级(48-63海里/小时)热带风暴最大风速出现17.2-24.4米/秒,也即风力8-9级(34-47海里/小时)热带低压最大风速出现<17.2米/秒,也即风力为6-7级(22-33海里/小时)3)寒潮影响东南沿海的冷空气,一般年份出现在9月至次年5月,盛行于10月至次年4月。

当沿海受冷空气和热带气旋影响时,可形成长时间的偏北大风,被称为冷台过程。

本海区冬半年受寒潮侵袭的次数约有6~7次。

10月因冷空气势力还不十分强,寒潮少见,侵袭东海区的寒潮主要集中在11月至次年2月间,月平均1~2次,3 、4月份冷空气势力已减弱,每月0~1次。

2.雾本海区雾的分布具有近岸多,远岸少;西北多,东南少的特点。

3~6月为雾季,雾季是自南向北依次相继开始的,尔后按同样的次序结束。

如福建中、南部海区3~5为雾季,雾日以4月为最多;福建北部至上海海区3~6月为雾季,雾日以5月为最多。

东海9、10月份海上基本无雾,是海上能见度最佳季节。

三.南海海区气象情况1.风1)季风南海是世界著名的季风气候区,风具有明显的季节性。

每年10月中旬至次年3月中旬为东北季风期,5月中旬至9月中旬为西南季风期,3月中旬至5月中旬为春季过渡期,9月中旬至10月中旬为秋季过渡期。

在东北季风期,风力强而风向稳定。

在西南季风期,与东北季风期相比较,风力较弱,风向不稳定。

与我国其它海区相比,南海海区是大风最少的海区。

在南海海区则以粤东沿海为最多,其它海区则较少。

2)冷空气9月至次年5月均有不同程度的冷空气侵袭南海,造成6级以上大风。

冬季影响南海的冷空气是造成海上北至东北大风的主要原因。

大风强度一般为6~7级。

当强冷空气侵袭时,风力可达7~8级,阵风8~10级,台湾海峡有时风力可达11~12级。

强冷空气主要出现在11月至次年3月,这个时期的强冷空气占全年的82.6%。

年平均有强冷空气6.9次.3)热带气旋影响南海的台风包括南海南海生成的台风和在西太平洋生成,然后进入南海的台风两种。

南海生成的台风一般强度较弱,中心风力约9~12级,大风范围较小,产生数量较少,年平均4.9个,最多年11个,最少年1个。

6~11月份南海生成的台风占全年的88.9%,其中以9月份为最多,占19.3%。

西太平洋生成后进入南海的台风一般风力强,范围大,6级大风半径为250~350海里。

这种台风年平均为5.7个,最多年达13个,最少年为2个。

月平均以9、10月为最多,分别约为1个。

2.雾雾主要出现在南海北部沿海,中部和南部很少出现。

12月至次年5月为雾季,3月为旺季。

南海有4个多雾中心,分别是汕头、珠江口、湛江及北部湾西北部,它们的年雾日都在24天以上。

7-11月很少有雾出现。

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