2011市政实务问答总结

道路施工技术一、雨期施工●雨期施工基本要求1．加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。

2．调整施工步序，集中力量分段施工。

3．做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚，或施工现场搭可移动的罩棚。

4．建立完善排水系统，防排结合；并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通。

5．道路工程如有损坏，及时修复●土路基：1、有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或战线过长。

2、挖方地段要留好横坡，做好截水沟。

坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。

因雨翻浆地段，坚决换料重做。

3、路基填土施工，应按2%～3%以上的横坡整平压实，以防积水。

●基层：1、对稳定材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。

2、下雨来不及完成时，也要碾压1～2遍，防止雨水渗透。

3、在多雨地区，应避免在雨期进行石灰土基层施工；施工石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。

4．雨期施工水泥稳定土，特别是水泥土基层时，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。

降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。

路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集料过湿。

●面层：1、沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。

雨期应缩短施工长度，加强工地现场与沥青拌合厂联系，应做到及时摊铺、及时完成碾压。

2．水泥混凝土路面施工时，应勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量，保证配合比的准确性。

雨期作业工序要紧密衔接，及时浇筑、振动、抹面成型、养生。

二、冬季面层施工●混凝土面层冬季施工1．搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。

2．当昼夜平均气温在5～5℃时，应将水加热至60℃后搅拌；必要时还可以加热砂、石但不应高于40℃，且不得加热水泥。

3．混凝土拌合料温度应不高于35℃。

拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长。

4．混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时，不得受冻。

5．混凝土板浇筑前，基层应无冰冻，不积冰雪，摊铺混凝土时气温不低于5℃。

6．尽量缩短各工序时间，快速施工。

成形后，及时覆盖保温层，减缓热量损失，使混凝土的强度在其温度降到O℃前达到设计强度。

7．养护时间不少于28d。

●沥青混凝土面层冬季施工1．城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于5℃时禁止施工。

次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工；粘层、透层、封层禁止施工。

2．必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度,但不超过175℃。

运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温度要求。

下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。

施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针。

三、水泥混凝土面层高温施工的规定1．严控混凝土的配合比，保证其和易性，必要时可适当掺加缓凝剂，特高温时段混凝土拌合可掺加降温材料（刨冰，冰块等）。

尽量避开气温过高的时段，可选晚间施工。

2．加强拌制、运输、浇筑、做面等各工序衔接，尽量使运输和操作时间缩短。

3.加设临时罩棚，避免混凝土面板遭日晒，减少蒸发量。

及时覆盖，加强养护，多洒水，保证正常硬化过程。

四、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定五、路基压实试验段试验目的：(1)以便确定路基预沉量值。

(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

(3)按压实度要求，确定压实遍数。

(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。

(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式六、沥青路面施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。

七、SMA改性沥青的摊铺，与普通沥青路面基本相同（2分），不同的是：温度比普通沥青高 10 ～20 ℃，间歇式拌合设备生产，拌合时间经试拌确定，不宜少于 45s ，贮存时间不宜超过 24h ，宜随拌随用，初压温度不低于 150 ℃，碾压终了的表面温度应不低于90 ℃，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

（只要答对其中4点，每点1分）八、膨胀土路基的主要破坏形式及其常用的处理方法是什么？九、路基土质边坡要求及防护工艺的施工？十、改性沥青混合料与AC型混合料相比具有：较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力；十一、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

十二、生产工艺目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

十三、路基施工要点（一）填土路基1.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

粒径超过1OOmm的土块应打碎。

3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。

4.分层填土，压实。

5.碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（三）石方路基先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

十四、引道路面出现龟裂和车辙主要成因：①路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。

温度低时强度增长迟缓。

为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1-1.5个月以上完工。

开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。

②沥青路面必须在冬期施工时，一应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。

十五、微表处大修工程施工基本要求如下：（1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。

（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。

（3）路面局部破损处进行挖补处理。

（4）深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。

十六、施工流程与要求1.清除原路面的泥土、杂物。

2.可采用半幅施工，施工期间不断行。

3.微表处一摊铺机专用施工机械，速度1.5～3.Okm/h。

4.橡胶耙人工找平，清除超大粒料。

5.不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。

6.通常，气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。

7.微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。

桥梁施工技术一、沉桩施工：●沉桩作业应由具有经验的技术工人指挥●在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？在沉桩过程中，若遇到贯人度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施沉桩过程中发现贯人度发生突变、桩身突然倾斜、桩头桩身破坏、地面隆起或桩身上浮等情况时应暂停施工，经采取措施确认安全后，方可继续沉桩。

●在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯人度的关系？首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，贯入度为辅；当桩尖标高已达到设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯人度接近控制贯人度；当贯人度已达到控制贯人度，而桩尖标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击lOOmm左右（或30～50击），如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研究决定。

二、钻孔灌注桩：●钻孔灌注桩浇筑混凝土作业必须由作业组长指挥●钻孔垂直度不符合规范要求（一）主要原因1．场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜；2．钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大，造成钻孔偏斜；3．钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成偏离钻进方向；4．钻进中遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成偏离钻进方向。

（二）控制钻孔垂直度的主要技术措施1.压实、平整施工场地；2．安装钻机时应严格检查钻机的平整度和主动钻杆的垂直度，钻进过程中应定时检查主动钻杆的垂直度，发现偏差立即调整；3．定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换；4．在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低钻压钻进。

发现钻孔偏斜，应及时回填黏土，冲平后再低速低钻压钻进；5．在复杂地层钻进，必要时在钻杆上加设扶正器。

●钻孔塌孔与缩径（一）主要原因塌孔与缩径产生的原因基本相同，主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注混凝土等原因所造成。

（二）预防措施钻（冲）孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m／h以内，泥浆性能主要控制其密度为1. 3～1. 4g／cm3、黏度为20～30s、含砂率≤6%，若孔内自然造浆不能满足以上要求时，可采用加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。

没有特殊原因，钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。

●灌注混凝土过程中钢筋骨架上浮1．主要原因：(1)混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，结块的混凝土托起钢筋骨架；(2)清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，并随孔内混凝土逐渐升高，当砂层上升至钢筋骨架底部时托起钢筋骨架；(3)混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。

2．预防措施：除认真清孔外，当灌注的混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注速度。

当混凝土面上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。

●桩身混凝土强度低或混凝土离析主要原因：施工现场混凝土配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差。

预防措施：严格把好进厂水泥的质量关，控制好施工现场混凝土配合比，掌握好搅拌时间和混凝土的和易性●桩身混凝土夹渣或断桩1．主要原因：(1)初灌混凝土量不够，造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有进入混凝土；(2)混凝土灌注过程拔管长度控制不准，导管拔出混凝土面；(3)混凝土初凝和终凝时间太短，或灌注时间太长，使混凝土上部结块，造成桩身混凝土夹渣；(4)清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成沉积砂层，阻碍混凝土的正常上升，当混凝土冲破沉积砂层时，部分砂粒及浮渣被包人混凝土内。