第十三讲气阀间隙调整与维护管理

柴油机的气阀间隙对: 气阀的开闭时刻、 密封性能 摇臂压头与气阀阀杆顶端的接触面磨损
都有着重要影响。
一、气阀间隙的作用
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使 气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧 损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下 降，起动困难等故障；
如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关， 进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足 而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆 撞击加重、磨损加快、噪音增大。
间隙过大，阀杆温度升高，导管内滑油因高温作 用而结碳，燃烧产物也易在间隙中沉积，使阀杆 卡死；
一、气阀装置常见故障及维护管 理要点
1、阀盘与阀座的磨损 2、气阀断裂 3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损 4、阀面和阀座面烧损 5、气阀和阀座的腐蚀 6、气阀弹簧断裂 7、阀壳裂纹
1、阀盘与阀座的磨损
即在阀盘和阀座的密封面上有伤痕和麻点。 伤痕主要是由于燃气中的碳粒或其它杂质冲
刷和落到密封面上时，阀与阀座撞击造成的； 麻点则是由于燃油中的硫和钒腐蚀所造成。
第十三讲
第五节 气阀间隙的检查与调整 第六 气阀定时和气阀升程的检查与调整 第七节 故障与维护管理
目的和要求
掌握气阀间隙、气阀定时和气 阀升程检查与调整的方法；掌握配 气系统的常见故障及维护管理要点。
第五节 气阀间隙的 检查与调整
一、气阀间隙的作用 二、气阀间隙的检查与调整
一、气阀间隙的作用
一、气阀定时检查调整的意义及 主要影响因素
经过长期运转后，由于定时传动齿轮磨损使 齿隙增大、凸轮和气阀传动机构的磨损使气 阀间隙增大等原因会使气阀定时发生变化。
检修后的柴油机，由于经过拆检，传动齿轮 之间相位有可能变化，会造成气阀定时不正 确。
凸轮安装不正确或凸轮过度磨损，也会造成 气阀定时不准确。
1、阀盘与阀座的磨损
这种磨损使气阀的密封性变坏，引起气缸漏 气，使柴油机功率下降，甚至不发火，起动 困难。
在日常管理中，可通过压缩压力、排气温度 以及其它参数的变化来判断气阀的密封情况。 发现漏气时应及时研磨。
2、气阀断裂
部位： 通常发生在阀盘与阀杆的过渡圆弧 区或阀杆端部的卡块槽处。
后果：断裂的气阀会坠入气缸，使活塞发生 顶缸等重大事故。
二、配气定时检查方法
应用百分表测量气阀升降情况可较精确地检 查配气定时。
气阀定时检查
大型低速柴油机凸轮轴与排气凸轮多采用 液压拆装的过盈配合，能够改变他们之间 的装配角度。
第七节 故障与维护管理
一、气阀装置常见故障及维护管理要点 二、气阀传动机构的维修 三、凸轮轴及其传动机构使用管理及维修 四、配气系统的管理维护要点
进气阀关
排气阀开
第一缸在进气上止点时各缸状态及可调整气阀
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
1 进气冲程上止点
无
2 压缩冲程初期
（进）、排
3 作功冲程末期
进、（排）
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
4 进气冲程中期
排
5 排气冲程中期
进
6 作功冲程上止点 进、排
二、气阀间隙的检查与调整
结合曲柄端视图和柴油机的发火顺序， 概括上表，分析两次盘车各缸可调气阀 情况，可将多缸柴油机的气阀间隙检查 调整归纳为“先进后排”四个字。
在调整一般多缸（偶数缸）四冲程柴油 机气阀间隙时，只要记住柴油机的发火 顺序和“先进后排”这四个字，即可迅 速而准确地完成调整操作。
二、气阀间隙的检查与调整
例：六缸四冲程柴油机发火顺序为1－5－3 －6－2－4，当第4缸处于气阀重叠上死 点时，哪些缸的气阀间隙可以进行调整？
第4缸在进气上止点时各缸状态及可调整气阀
进气阀开 排气阀关
进气阀关
排气阀开
第一缸在膨胀上止点时各缸状态及可调整气阀
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
1 作功冲程上止点
进、排
2 排气冲程中期
进
3 进气冲程中期
排
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 4 作功冲程末期 进、 （排） 5 压缩冲程初期 （进）、 排 6 进气冲程上止点 无
进气阀开 排气阀关
原因： 气阀上温度分布不均匀导致热应力 过大，或阀盘（阀座）翘曲，使其承受了较 大的弯曲应力所致。
2、气阀断裂
管理： 1. 严格保证阀杆与导管之间的配合间隙，
保证气阀落座准确，使其具有正常的散热条 件。 2.拆装时，注意仔细检查气阀有无翘曲变形 和裂纹。
3、阀杆卡死，阀杆与导管的磨损
阀杆卡死－－由于阀杆与导管的配合间隙不当所 致。
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
1 排气冲程中期
进
2 进气冲程中期
排
3 作功冲程上止点 进、排
缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀
4 进气冲程上止点
无
5 作功冲程末期 进、（排）
6 压缩冲程初期 （进）、排
第六节 气阀定时和气阀升程的检 查与调整
一、气阀定时检查调整的意义及主要影 响因素
二、配气定时检查方法 三、用飞轮“0”刻度线校正指针 四、气阀升程
二、气阀间隙的检查与调整
依据：在柴油机使用说明书中对气阀间 隙值都有规定，以此作为检查、调整的 依据。
注意： 检查调整气阀间隙要在柴油机冷态下进
行。 要使准备检查调整的进、排气阀处于关
闭状态。
E
二、气阀间隙的检查与调整
例如 6135G型四冲程柴油机，发火顺序 为 l—5—3—6—2—4。配气定时如下： 进气阀在上止点前20°开，下止点后 48°关；排气阀在下止点前48°开，上 止点后20°关。据此，我们可以通过曲 柄端视图清楚地得知各缸所处的工作状 态和气阀的启闭状态，即能找出可调整 的气阀。
一、气阀定时检查调整的意义及 主要影响因素
影响： －－会引起柴油机换气质量差、功率不足、
冒黑烟、排烟温度高等弊病，甚至会发生活 塞顶面与气阀相碰撞和柴油机难以起动等故 障。
二、配气定时检查方法
实际营运船舶可用转动顶杆法来初步检查气 阀定时。
转动飞轮，使第一缸进（排）气阀处于关闭 状态，此时顶杆处于放松状态，用手可以转 动。然后慢慢正向盘车，同时用手不断转动 顶杆，一旦顶杆转不动，立即停止盘车，此 时飞轮的刻度即为气阀开启的实际时刻。然 后再继续盘车，当某一瞬间顶杆由转不动变 为能转动时，飞轮的刻度即为实际的气阀关 闭时刻。