混凝土简支梁桥
简支梁桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某地区新建一座简支梁桥，桥梁全长100米，跨径布置为30米+30米+40米。
桥梁采用预应力混凝土简支梁结构，上部结构为预应力混凝土T梁，下部结构为重力式桥墩、桩基础。
本施工方案旨在确保桥梁施工质量、安全和进度，同时遵循环保、节约的原则。
二、施工准备1. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。
（2）施工队：负责具体施工任务的执行。
2. 施工材料（1）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
（2）混凝土：选用C30级混凝土，采用普通硅酸盐水泥，粗骨料采用5-25mm碎石，细骨料采用中砂。
（3）水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥。
（4）外加剂：选用符合国家标准的减水剂。
3. 施工设备（1）钢筋加工设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。
（2）混凝土搅拌设备：混凝土搅拌站、混凝土输送泵等。
（3）模板设备：钢模板、模板支撑体系等。
（4）其他设备：吊车、挖掘机、装载机、压实机等。
4. 施工现场布置（1）施工区域划分：施工现场划分为钢筋加工区、混凝土搅拌区、模板存放区、材料堆放区、施工便道等。
（2）临时设施：搭建施工生活区、办公室、仓库等临时设施。
（3）临时道路：修建施工便道，确保材料运输畅通。
三、施工工艺1. 钢筋施工（1）钢筋加工：钢筋加工应符合设计要求，加工长度、弯曲角度等应符合规范。
（2）钢筋绑扎：钢筋绑扎应牢固、平整，确保结构安全。
（3）钢筋焊接：钢筋焊接应采用电弧焊，确保焊接质量。
2. 混凝土施工（1）混凝土搅拌：混凝土搅拌应按照配合比进行，确保混凝土质量。
（2）混凝土运输：混凝土运输采用混凝土输送泵，确保混凝土浇筑连续。
（3）混凝土浇筑：混凝土浇筑应分层、分块进行，确保混凝土密实。
3. 模板施工（1）模板制作：模板制作应按照设计图纸进行，确保模板尺寸准确。
（2）模板安装：模板安装应牢固、平整，确保混凝土浇筑质量。
（3）模板拆除：模板拆除应在混凝土强度达到设计要求后进行。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥在现代桥梁建设中，钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥是两种常见且重要的结构形式。
它们在交通基础设施中发挥着至关重要的作用，为人们的出行和货物的运输提供了安全、便捷的通道。
钢筋混凝土简支梁桥，顾名思义，主要由钢筋和混凝土组成。
混凝土具有良好的抗压性能，但抗拉性能较弱。
而钢筋则具有出色的抗拉性能，将钢筋与混凝土结合起来，就能充分发挥两者的优势，构建出坚固耐用的桥梁结构。
这种桥梁的设计相对简单，施工也较为方便。
在设计时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素，合理确定梁的截面尺寸、钢筋的布置和混凝土的强度等级。
一般来说，梁的截面形状多为矩形或 T 形，以满足受力要求和节省材料。
在施工过程中，首先要搭建模板，然后在模板内铺设钢筋，再浇筑混凝土。
混凝土在凝固过程中会逐渐硬化，与钢筋紧密结合，形成一个整体。
待混凝土达到一定强度后，拆除模板，桥梁的主体结构就基本完成了。
钢筋混凝土简支梁桥的优点是成本相对较低，维护也比较容易。
但其缺点也较为明显，由于混凝土自身的重量较大，导致桥梁的跨越能力有限。
而且，在长期使用过程中，容易出现裂缝等病害，影响桥梁的使用寿命。
为了克服钢筋混凝土简支梁桥的一些不足，预应力混凝土简支梁桥应运而生。
预应力混凝土是在混凝土构件承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在使用过程中能够更好地抵抗拉应力。
通过施加预应力，可以有效地提高混凝土的抗裂性能和刚度，从而增加桥梁的跨越能力。
预应力的施加方式通常有先张法和后张法两种。
先张法是在浇筑混凝土之前，先将预应力筋张拉到设计应力，然后用夹具固定在台座上，再浇筑混凝土。
待混凝土达到一定强度后，放松预应力筋，预应力筋的回缩力就会传递给混凝土，使其产生预压应力。
后张法则是先浇筑混凝土构件，并在构件中预留孔道。
待混凝土达到一定强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉，并用锚具将预应力筋固定在构件两端，从而使构件产生预压应力。
预应力混凝土简支梁桥具有很多优点。
混凝土简支梁桥施工工艺
第一节概述一、混凝土简支梁的制造方法简支梁：就地灌注法、工厂预制法。
1．就地灌注法就地灌注法是一种古老的制梁方法，在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支架，最终形成混凝土简支梁。
缺点：大量的模板和支架，在小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。
钢构件和万能杆件大量应用，在中、大型桥梁来制造混凝土简支梁。
例如，城市立交桥、高架桥，简支箱梁的制造大多采用就地灌注法就地灌注法的主要特点如下：(1)占用场地少，直接在现场浇筑成型；(2)无需大型起吊、运输设备；(3)桥梁整体性好；(4)工期长，施工质量不容易控制；(5)施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；(6)对预应力混凝土梁而言，由于混凝土的牧缩、徐变引起的应力损失大(7)在施工过程中，搭设支架会影响到排洪、通航。
1. 简支空心板梁施工2．箱梁施工施工过程：简支梁满堂架、外模板、内模板、浇筑。
主要特点：2．预制安装法预制安装法是指把提前做好的预制梁运输到施工现场，采用一定的架设方法进行安装、搭设。
施工过程：简支梁预制、运输和安装搭设三部分。
主要特点：(1)工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，采用机械化施工；(2)上下部结构平行作业，缩短现场工期；(3)有效利用劳动力，降低工程造价；(4)施工速度快，适用于紧急施工工程；(5)构件预制后，安装时已有一定龄期，减少混凝土收缩、徐变引起的变形。
二、混凝土简支梁制造工艺流程预制安装法制造混凝土简支梁工艺简单，混凝土简支梁的制造在工厂或者距建桥桥址不远的场地上完成。
待梁体制造完成并达到规定强度要求对运往桥址处进行架设即可。
就地现浇法制造混凝土简支梁的工艺则复杂一些，制梁工艺流程如图：第二节支架、模板的构造与计算一、支架、梁板的类型与构造1．支架的类型与构造支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架。
按材料可以分为木支架、钢支架、钢木混合支架和由万能杆件支架拼装而成的支架等。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
桥梁工程混凝土简支梁桥课件
学习建议与拓展阅读
学习建议
首先，建议学习者要扎实掌握桥梁工程 的基本理论，理解简支梁桥的工作原理 和设计方法。其次，要关注桥梁工程领 域的新技术、新材料和新方法，保持学 习和探索的热情。最后，通过参与实际 工程项目，将理论知识与实践相结合， 提升解决实际问题的能力。
结构设计案例分析
结构设计参数选择
针对某一具体的桥梁工程，进行混凝土简支梁桥的结构设计，包括截面尺寸、钢 筋配筋、混凝土强度等级等参数的选择，以满足承载能力和使用寿命的要求。
结构分析验证
通过对混凝土简支梁桥进行结构分析，如有限元模拟、荷载试验等，验证设计的 合理性和可靠性，确保桥梁在正常使用条件下具有足够的安全度。
• 某铁路混凝土简支梁桥采用体外预应 力法加固，提高桥梁承载能力和耐久
性。
通过以上内容的学习与实践，可以更好 地掌握混凝土简支梁桥的维护与加固技 术，为保障桥梁安全、提升桥梁性能提
供有力支持。
知识总结与回顾
结构设计原理
桥梁工程混凝土简支梁桥的设计依赖于稳固的结构设计原理，涉及到荷载分析、结构分 析和设计等内容。在学习过程中，我们深入了解了如何根据不同的地质条件和荷载要求， 进行合理的梁桥设计。
施工技术与方法
施工技术和方法对于桥梁的建造同样具有重要意义。课程中，我们学习了包括模板工程、 钢筋工程、混凝土工程等关键施工环节的技术要求和操作方法，熟悉了桥梁施工的工艺流 程。
桥梁性能检测与评估
桥梁的安全性和耐久性是其最重要的性能指标。通过对桥梁性能检测与评估的学习，我 们了解了如何进行桥梁的荷载试验、无损检测以及结构性能评估，以确保桥梁的安全使用。
混凝土桥梁标准跨径范围
混凝土桥梁标准跨径范围混凝土桥梁是公路、铁路和城市建设中常用的桥梁类型。
在设计混凝土桥梁时，跨径是一个非常重要的参数，它直接关系到桥梁的结构形式、材料选择以及工程成本等。
因此，制定混凝土桥梁标准跨径范围是非常必要的。
一、混凝土桥梁的类型混凝土桥梁可分为以下几种类型：1.简支梁桥：简支梁桥是最常见的混凝土桥梁类型之一，通常由简支梁和墩台组成。
它的跨径一般在10m~50m之间。
2.连续梁桥：连续梁桥是由多个简支梁组成的，它的跨径通常在50m~200m之间。
3.拱桥：拱桥是混凝土桥梁中比较特殊的一种，它的结构形式和材料选择都与其他桥梁类型不同。
拱桥的跨径一般在50m~300m之间。
4.斜拉桥：斜拉桥是由主塔和斜拉索组成的混凝土桥梁，它的跨径一般在200m以上。
二、混凝土桥梁标准跨径范围在制定混凝土桥梁标准跨径范围时，需要考虑桥梁的类型、设计载荷、材料性能、施工工艺等因素。
以下是混凝土桥梁标准跨径范围的具体规定：1.简支梁桥：a.小跨径简支梁桥：跨径小于20m。
b.中跨径简支梁桥：跨径在20m~50m之间。
c.大跨径简支梁桥：跨径在50m~100m之间。
2.连续梁桥：a.小跨径连续梁桥：跨径小于50m。
b.中跨径连续梁桥：跨径在50m~100m之间。
c.大跨径连续梁桥：跨径在100m~200m之间。
3.拱桥：a.小跨径拱桥：跨径小于50m。
b.中跨径拱桥：跨径在50m~150m之间。
c.大跨径拱桥：跨径在150m~300m之间。
4.斜拉桥：a.小跨径斜拉桥：跨径小于200m。
b.中跨径斜拉桥：跨径在200m~400m之间。
c.大跨径斜拉桥：跨径在400m以上。
三、混凝土桥梁跨径的选择原则在设计混凝土桥梁时，跨径的选择应该遵循以下原则：1.经济性原则：在满足使用要求的前提下，应尽量选用小跨径桥梁。
2.结构合理性原则：桥梁的结构形式应该与跨径大小相适应，同时在保证结构合理的前提下尽量减小桥梁自重。
3.安全可靠性原则：桥梁的设计应满足使用要求和安全要求，尤其是在地震、风、冰、雪等特殊情况下的安全可靠性要求。
第五章 混凝土简支梁桥
装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。
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5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥 装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢 筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥 标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头 强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为 铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬 臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内， 捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架， 与预制板内伸出的钢筋 绑扎在一起，浇筑混凝 土形成企口铰。 铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约 为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接 构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡 区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20） 倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律 提高梁的抗剪能力 分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）
②纵向预应力筋的锚固 预应力筋的锚固分两种情形:在先张法梁中,预应力筋主要靠混 凝土的握裹力锚固在梁体内；在后张法梁中则通过各类锚具锚 固在梁端或梁顶。 a.先张法的锚固 力筋内的应力通过与混凝土之间的摩阻和粘结作用逐渐传递至 混凝土。 构件端截面加宽部分的长度不小于纵向预应力筋直径的20倍， 在锚固区内要配置足够的包围纵向预应力筋的封闭式箍筋或螺 旋箍筋。 b.后张法的锚固 锚下混凝土承受着很大的压力，混凝土中不仅有很大的压应力， 还有很大的拉应力。该区域的混凝土中须配置足够的钢筋以防 开裂。 锚具布置原则： “分散”、“均匀” ，锚具间距满足作业及 局部承压的基本要求。
单向板 双向板 悬臂板 铰接板
5.2.3 车轮在板上的分布
当车轮荷载的分布面积相对于跨径很小时，可近似地将车 轮当作点荷载，而不会引起较大误差；但当车轮分布面积相对 于跨径不可忽略时，则需将该荷载当作面荷载考虑。
实际的车轮分布较复杂，将其简化为a2×b2的矩形，并假
设该荷载沿45°角分布。铺装层厚度h
③其他钢筋的布置 主梁受力钢筋为预应力筋 箍筋 锚下局部加强钢筋 翼板横向钢筋 架立钢筋 分布钢筋 一般不设斜筋
下翼缘(下马蹄)内必须设置闭合式或螺旋形的加强箍筋， 其间距不大于15cm。预应力管道间的最小净距主要由灌注 混凝土的要求所确定，在有良好振捣工艺时，最小净距不小 于4cm。
开封黄河大桥为一跨越黄河的特大公 路桥。桥全长4475.09m，共108孔， 其中77孔为跨径50m的预应力混凝土 简支T型梁，其余31孔跨径为20m。 该桥主要技术特征：上部T梁采用部 分预应力A类构件设计，中墩盖梁改 为预应力混凝土结构，桥面连续长度 增至450m等。
普兰店海湾桥在沈大高速公路上，为一由较大跨度的预应力混 凝土简支梁组成。主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，每片梁重
①纵向预应力筋布置 预应力混凝土简支梁主筋布置的共
同特点:在跨中均靠近梁的下缘布置， 通过对混凝土施加的压力来抵消荷载 引起的拉应力。
a、索界图
索界：根据预应力构件截面上下缘不出现拉应力原则，对于结构
最小外荷载（G1）、最不利荷载（ G1 、G2、活载）分别确定预应力 在各个截面上偏心距的极限，将其分别连线可以得到上下两条曲线， 曲线所包含的区域即索界，两条曲线称为索界的上下限。
a2=a1+2h b2=b1+2h 局部轮压
5.2.4板的有效工作宽度
板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压的板带要 参与工作，与其相邻的板带也要参与工作。
其宽度由下式确定：
荷载集度（kN/m2）
(1)单向板
荷载位于跨中
荷载位于支承处 荷载靠近板的支承附近
（单个荷载） （多个荷载）
（2）悬臂板
有效工作宽度
梁端处，肋板与马蹄同宽。
5.1.5钢筋布置
（1）一般构造 钢筋混凝土梁
1)受力钢筋：承受弯曲拉应力的主筋，承受腹板内主拉应力 的斜筋和箍筋。通过计算确定。
2)构造钢筋：根据构造要求布置的钢筋，包括：为形成钢筋 骨架和固定主要钢筋位置的架立筋，以及为防止出现混凝 土收缩裂缝而设置在梁肋内的分布钢筋。
在具体进行一座梁桥的设计计算时：一般采取自上而下的计 算顺序,即先计算桥面板的内力,再计算主梁的内力，最后设 计横隔梁、支座、牛腿等。
结构构件设计计算的一般过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算
否
是否通过 是
计算结束
5.2.2 行车道板的类型 行车道板的作用——直接承受车轮荷载、荷载传递给主梁 分类
5.2.1 概述
桥梁结构设计程序：构造尺寸拟定、细部处理；结构和构件 的强度、刚度和稳定性等验算，检验设计是否符合安全、经 济的要求；如不符合，重新修改设计，直到满足要求为止。
桥梁计算分为上部结构计算和下部结构计算。上部结构计算 包括桥面板、主梁、横隔梁、支座以及其他细部构造(如悬臂 梁的牛腿等)的计算，同时还要考虑结构变形、施工验算或其 他特殊项目的验算。下部结构计算包括桥墩、桥台和基础的 计算。
1080KN
5.1 简支梁桥设计与构造
5.1.2 板桥构造与设计
（1）整体式板桥的构造 有实心板、矮肋板、空心板
中 板 构 造
5.1 简支梁桥设计与构造
5.1.2 板桥构造与设计
（2）装配式板桥的构造 有实心板、空心板
5.1 简支梁桥设计与构造
5.1.3 肋梁构造与设计
（1）装配式钢筋混凝土简支梁桥
N5为2根直径φ32的架立钢筋:它在梁端向下弯拆并与伸 出支承中心的主筋N1焊接。
钢筋骨架焊缝尺寸（图中为双面焊，单面应加倍）
5.1.5钢筋布置
（3）预应力混凝土简支梁桥配筋布置
1)装配式预应力混凝土梁的配筋特点 预应力混凝土梁内的配筋,除纵向预
应力筋外,其余钢筋与钢筋混凝土T形 梁内布置的钢筋基本相同。
3)预应力混凝土简支T梁桥
标准跨径30m的装配式预应力混凝土简支T梁。梁全 长29.96m，计算跨径28.90m。设计荷载为公路-I级，梁 肋中心距2.4m。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力，使各块板共同参与受力
1)企口混凝土铰连接
型式有圆形、菱形和漏斗形3种。 铰缝的构造处理有两种： ①用与板梁同强度等级的
由于弯矩从跨中至梁端逐步减小，其索界的上下限也逐步上移。
b、减余剪力图
在任意截面内， 当预应力筋的预加 力Ny具有倾角α时, 对混凝土截面必然 产生与荷载剪力相 反的竖向分力(预 剪 力 ) Vy=sinα, 起弯的力筋愈多, 朝着支点方向所累 积的Vy值也愈大。 （第二图的齿状图 应反号，即Vy）
横隔梁布置： 除端横隔梁必须设置外，在跨内应增设1～ 3 道横隔梁。
5.1 简支梁桥设计与构造
5.1.3 肋梁构造与设计
（2）装配式预应力混凝土简支梁桥
当跨径超过20m（25～50m）时，一般采用预应力混凝土 梁，通常其高跨比在1/15-1/25左右。
横截面形式有T型、Π型、I型。
T梁的梁肋下部设马蹄。 装配式T梁： 主梁间距一般均在1.8～2.5m之间，标准图
T 梁截面特征
预加(N y N y )(ku ko ) M g 2 M p
截面效率指标： K
h
通常希望值 0.45~0.5以上 ：带马蹄的T形截面（自重较大）， 对称的工字形和箱形截面（二期恒载和活载较大）
（2）主梁梁肋尺寸 主梁高度： 高跨比1/16~1/18左右 梁肋宽度： 14 ~16cm （构造和施工要求） 下马蹄尺寸：a. 马蹄面积不少于全截面的10~20%； b.马蹄宽度为肋宽地~4倍； c.马蹄平均高度约为0.15h~0.2h，斜坡应陡于45度。
T梁设计荷载为原设计规范的汽车-15,挂车-80,梁的全 长为19.96m,全桥设置5道横隔梁,支座中心至主梁梁端的距 离为0.23m。
每根梁内总共配置了8根φ32和2根φ16的纵向Ⅱ级受力 钢筋,编号分别为N1、N2、N3、N4和N6，其中最下一层的2 根N1(占主筋截面的20%以上)通过梁端支承中心,其余8根沿 跨长按梁的弯矩图形在一定位置弯起。
5.2.5 行车道板内力计算 行车道板通常由弯矩控制设计。习惯上以1m宽板条
进行计算，根据板的有效工作宽度，就能够得到作用在 每米宽板条上的荷载和其引起的弯矩。 (1)多跨连续单向板的内力
计算中常采用简化方式：先求得同样计算跨径简支梁的跨中弯 矩M0 （组合），然后根据梁板的相对抗扭刚度加以修正。
（2）铰接悬臂板的内力 T形梁翼缘板用铰接方式连接，最大弯矩在悬臂根部。根据
计算分析可知，计算活载弯矩MAP时，最不利的荷载位置是把车 轮荷载对中布置在铰接处。
对于中、小跨径的桥梁，钢筋混凝土和预应力混凝土简 支梁桥是应用最广泛的桥型。目前国内外所采用的简支 梁桥绝大部分采用装配式结构。
装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径是8.0-20.0m，高 跨比的经济范围约在1/18-1/11。
装配式T梁： 主梁间距一般均在1.5～2.2m之间，标准图 为1.60m。高跨比约在1/16-1/11。