简支梁桥构造
装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计
装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m以下。跨径增大时，不但钢材
耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越
能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。
但是，根据建桥实践，当跨径超过50m后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此，
我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
3.3.1 横截面设计
1．横截面形式
装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成
T形、I形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加
宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见
图3.15d)。
图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力，
可以提供方便的接头形式，为了使装
配式梁的预制块件进一步减小尺寸和
重量，还可做成横向也分段预制的串
联梁(如图3.26)。但由于串联梁施工
麻烦，构件预制精度要求高，在国内
使用较少。
2．主梁布置
经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用
较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。
3．截面尺寸
(1)截面效率指标
为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截
面的受力特点。截面特征如图3.27所示：
在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向
弯矩。在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自
重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点
（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预
应力损失△，截面内合力为yN
1gMyN
yNyyyNNN∆−=′，则在结构附
加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2gM
图3.27截面特征
T型简支梁桥的构造与设计
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计
装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省
大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为
13～25m的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计
梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截
面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式
装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T形。我国目前用得最多的装配式简
支梁桥是图3.15a所示的T形梁桥。T形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人
群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成
刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。但构件的截面形
状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。装配式
钢筋混凝土T梁的常用跨径约为
7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面
d
）b）
c
）a）
箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适
用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部
构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌
2．主梁布置
对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或
片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。应从材料用量经济，尽可能减少预制工作
量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。显然，主梁间距越大，主
梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，
同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也
增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。《公
简支梁
课程描述
师资队伍
教学大纲
电子教案
第一章
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
>第七章<
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第七章装配式简支梁桥的构造
第一节装配式简支梁桥的类型与特点
一、装配式简支梁桥的特点：
1、装配式简支梁桥的优点：
（1）属于单孔静定结构，它受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。
（2）采用装配式的施工方法，可以节约大量模板支架，缩短施工期限，加快建桥速度。
（3）主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。
2、装配式简支梁桥的缺点：
整体浇筑的简支梁，由于费工、费时、费料，只在少数如异形变第十四章
第十五章
第十六章
第十七章
第十八章
第十九章
第二十章
第二十一章
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讲课录像
请您留言 宽截面等场合下采用。
二、装配式简支梁桥的截面形式
截面形式——п形、T形和箱形梁桥；
1、п形梁桥的特点是：截面形状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸和安装都方便。п形梁一般只适用于l=6-12m的小跨径桥梁。
2、T形梁桥的特点是：制造简单，肋内配筋可做到刚劲的钢筋骨架，主梁有横隔梁连接，整体性好，接头也较方便；截面形状不稳定，运输和安装较复杂，构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
3、箱形梁桥一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥，因受拉区混凝土不参于工作，多余的箱底部陡然增加了自重。但其最大优点是纵横向的抗弯和抗扭能力大。
三、装配式简支梁桥块件的划分方式
1、装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则
划分原则——起吊能力、接装接头设置在内力较小处、接头少、施工方便便于预制运输安装、标准化。 2、钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式
块件划分——纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分；
第二节装配式钢筋混凝土简支梁桥构造布置
混凝土简支梁桥1
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1第五章混凝土简支梁桥上部结构
从本章开始，课程将就现代桥梁的主要结构体系类型加以逐一介绍。
¾简支梁桥因其受力明确、构造简单、施工方便等特点，成为中小跨度桥梁中应
用最广泛的桥型。在我国公路工程中，混凝土简支梁桥占据了主导地位。
¾本章是整个课程体系学习的重点
第一节设计与构造特点本章主要内容本章是整个课程体系学习的重点。
第二预制和施工方法
第三节设计计算
第五章知识点结构逻辑关系
进入教学
进入教学
2进入教学
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2第五章混凝土简支梁桥上部结构
第一节混凝土简支梁桥的设计构造特点
一、构成示例
本
节
主
要二、特点归纳
三、截面形式
四、分块形式
五结构布置
3内
容五、结构布置
六、钢筋构造
七、T梁的截面尺寸
混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算一、简支梁桥构成示例
第一节设计与构造特点
混凝土简支梁桥的构成示例
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3混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算二、混凝土简支梁桥特点
本质1.受力明确混凝土简支梁桥的特点第一节设计与构造特点
2.构造简单
3.易于设计
4.易于施工形态¾单孔静定结构，受力明确。
¾易于设计成系列化和标准化。
¾有利于在工厂内或工地上广泛
5空间易施
5.易于管养
6.跨度受限采用工业化施工，组织大规模预
制生产，显著加快建桥速度。
¾病害少，维修、更换容易。
¾在中小跨径桥梁应用广泛。
混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算
•三种类型：板桥（6m以下）、肋板式桥和箱型梁桥三、截面形式
第一节设计与构造特点
板式肋板式箱式
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4混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算三、截面形式：1.板桥
第一节设计与构造特点
铁路板桥截面
7公路板桥截面
混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算三、截面形式：2.肋板式梁桥
（1）Π形截面第一节设计与构造特点
•公路Π型
•铁路∏型
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5混凝土简支梁上部结构
第三节设计计算三、截面形式：2.肋板式梁桥
第一节设计与构造特点
（2）T形截面
整体式
双主梁式
9铁路T梁桥公路T梁桥装配式
桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
第1页
1 方案拟订与比选
1.1 设计资料
(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级
桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m
（2）设计洪水频率：百年一遇 ；
（3)通航等级：无 ；
(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案
鉴于展架桥地质地形情况。该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。2。1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥
本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥
第2页 使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.
桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm）
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计解析
I
摘要
预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占有重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强。整体性好以及美观等多种优点。
本设计采用简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板和桥面部分等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用40m标准跨径，合理地解决了这一问题。在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板等设计，完美地构造了一座预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词: 预应力混凝土 简支T梁 后张法施工
II
Abstract
The prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our
country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge,
regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the
简支梁桥毕业设计
简⽀梁桥毕业设计
第⼀章设计⽅案⽐选1.1 设计资料
青岛⾼新区科技⼤道桥：规划河道宽度76m，河底标⾼-0.05m，设计洪⽔⽔位⾼程2.45m，河岸标⾼3.5m；设计洪⽔频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。
1.2 ⽅案编制
初步确定装配式预应⼒混凝⼟简⽀Ｔ梁桥、钢筋混凝⼟拱桥、等截⾯预应⼒混凝⼟连续梁桥三种桥梁形式。
（1）装配式预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥
图1-1 预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥（尺⼨单位：cm）
孔径布置：26m+26m+26m，桥长78⽶，桥宽2×12m（分离式）。桥⾯设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。
结构构造：全桥采⽤等跨等截⾯预应⼒T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10⽚T梁，全桥共计30⽚T梁。
下部构造：桥墩均采⽤双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采⽤重⼒式U形桥台。
施⼯⽅法：主梁采⽤预制装配式施⼯⽅法。
（2）钢筋混凝⼟拱桥
图1-2 钢筋混凝⼟拱桥（尺⼨单位：cm）
孔径布置：采⽤单跨钢筋混凝⼟拱桥，跨长78m。
结构构造：桥⾯⾏车道宽15m,两边各设1.5m的⼈⾏道，拱圈采⽤单箱多室闭合箱。
下部构造：桥台为重⼒式U形桥台。
（3）装配式预应⼒混凝⼟连续梁桥
图1-3 预应⼒混凝⼟连续梁桥（尺⼨单位：cm）
孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥⾯宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥⾯设有1.5%的横坡，其中中间标⾼⾼于外侧标⾼。
主梁结构：上部结构为等截⾯板式梁。
下部结构：上、下⾏桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采⽤钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。
施⼯⽅案：全桥采⽤悬臂节段浇筑施⼯法。1.3 ⽅案⽐选
表1-1 ⽅案⽐选表
选择第⼀⽅案经济上⽐第⼆⽅案好；另外第⼀⽅案⼯期较短，施⼯难度较⼩；在使⽤性与适⽤性⽅⾯均较好。所以选择第⼀⽅案作为最优⽅案。
三跨简支梁桥课程设计
1
一、构造布置：
某三跨简支梁桥，采用桩柱式桥墩，U形桥台
桥面净空：净—14+2X1.50m
主梁标准跨径 30.00blm 计算跨径 29.50jlm
主梁全长 29.96lm
立断面构造图
横断面构造图
主梁一般构造图
2
二、桥面板内力计算：
（一） 恒载内力
1、每延米板上的恒载g 防水混凝土 6.51711.752H
防水混凝土面层 10.11751.0252.9375/gKNm
T梁翼板自重：10.120.221.0264.42/2gKNm
合计：127.36/gggKNm
2、每米宽板条的恒载内力：
弯矩：220117.360.812.41/22sgMglKNm
剪力: 07.360.815.96/sgQglKNm
（二） 活载内力
1、汽车超-20级，后轴作用力为P=140KN
后轮着地长度为：220.20,0.6ambm
则板上荷载压力面的边长为：
120.0650.1720.2020.4352aaHm
120.0650.1720.6020.8352bbHm
荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：
1020.43520.811.43.445aald
跨中截面惯性矩
425043714.62cIcm
310.62572616.9702/16.97021731.63/9.810cgArKNmgmkgmg
10223.25100.2504373.912229.501731.63ccEIfHZlM
1=.0.5=0.1767lnf-0.0157=.4冲击系数，《公桥通规》规定：当f<1.5HZ时，05当1HZf14HZ时，当f>14HZ时，05
由本桥梁可知：f=3.91HZ 则有： 3
简支梁桥毕业设计 2
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。 1欢迎下载 第一章 设计方案比选
1.1 设计资料
青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。
1.2 方案编制
初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。
（1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥
图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）
孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2×12m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。
下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。
施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。
（2）钢筋混凝土拱桥
图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm） 精品文档
。 2欢迎下载 孔径布置：采用单跨钢筋混凝土拱桥，跨长78m。
结构构造：桥面行车道宽15m,两边各设1.5m的人行道，拱圈采用单箱多室闭合箱。
下部构造：桥台为重力式U形桥台。
（3）装配式预应力混凝土连续梁桥
图1-3 预应力混凝土连续梁桥（尺寸单位：cm）
孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥面设有1.5%的横坡，其中中间标高高于外侧标高。
主梁结构：上部结构为等截面板式梁。
下部结构：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。
简支梁桥下部结构计算书
计 算 书
工程名称：
设计编号：
计算内容： 桥梁计算书
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计 算 年 月 日
校 核 年 月 日
审 核 年 月 日
专业负责 年 月 日
目 录
一、计算资料 .................................................................................................................... 3
二、桥梁纵向荷载计算 .................................................................................................... 3
1．永久作用 ...................................................................................................................... 3
2．可变作用 ...................................................................................................................... 4
三、桥墩、桥台盖梁抗弯、抗剪承载力计算及裂缝宽度计算 .................................... 4