箱梁截面有效宽度在《桥梁博士》中的编程计算
桥博建模简介：普通钢筋混凝土连续箱梁纵向计算
施工阶段设置
汽车横向调整系数输入:3.082
钢筋混凝土梁的后处理
施工阶段应力验算的查看 使用荷载的查看 裂缝的查看 强度的查看 斜截面强度的计算
汽车荷载及车道数：公路Ⅰ级，四车道 ， 温度荷载：整体：升温20° 降温20° 梯度(非线性）： 正温差如右图 负温差减半
1000 234
7597Biblioteka 906 378 504376
906
5988
906
906
7502
1000
350
18000
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350
箱梁构造立面图
150
650
650
255
1255
例一：普通钢筋混凝土连续箱梁纵向计算
结构简介
跨径及桥面布置：3×18m钢筋混凝土箱梁，桥面宽12m； 截面类型：单箱双室整体箱梁 单元初始龄期： 28天 施工荷载：横梁荷载：8KN/道、二期恒载：15KN/m; 施工方法：一次落架 施工阶段：分两个施工阶段 1、一次落架 2、二期铺装 3、收缩徐变完成
255 1500 3000 3000 500 2300 4300 5087 1287 1287 2300 4300 5087 1500 500 3000 3000
150
850
横断面配筋图
850
1255
建模过程
模型建立：直线编辑器操作: 17*2m=54m 截面输入（包括有效分布宽度） 普通钢筋操作介绍: 1、添加、删除、替代 2、钢筋高度(若有主附截面，高度参考为总截面高度） 注：对第6.4.3条中焊接钢筋骨架的纵向受拉钢筋直径d需要乘1.3系数， 程序无法处理；用户需根据等代直径换算（1.3d),面积相等的原则进行根数 换算。
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项(L=30m B=33.5m中跨中梁计算)
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算）桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。
这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。
2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。
这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。
等。
导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。
3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。
至此桥博模型建立完毕。
建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。
要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。
3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。
4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。
5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。
不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。
箱梁横梁计算
箱梁横梁计算请问大家：1）桥博计算连续梁的横隔梁时建模仅取横隔梁的宽度还是取横隔梁的两侧渐变段的截面作为模型计算截面？2）对于箱梁的恒载如何处理，是作为均布荷载加载在桥面板上，还是作为集中力加载在腹板上？3）对于顶板带横向预应力的桥梁，计算出来的结果是不是不考虑翼板根部的拉应力？4）对于多室截面恒载如何分担？希望大家发表自己的看法，如果有相关的算例最好上传学习一下!向别的老工程师请教后他给我这样的解释：不知道大家有什么见解1、横梁截面宽度取(b+2bh+12h'f)，b为横梁厚度，bh为承托长度，h'f为板厚。
2、箱梁恒载主要都由腹板传递，取集中力加在腹板上。
3、个人认为应当考虑，施加横向预应力主要就是解决挑臂根部和腹板间桥面板下缘的拉应力，横向应力对横向钢束位置的调整非常敏感。
4、多室截面恒载可按腹板数量均分。
其实横向构件的计算分实体横梁和箱梁框架，以上的1、2、4点均用于实体横梁计算，第3点用于桥面板计算。
不知道大家有什么见解？关于横梁计算，由于在立交和高架设计时经常碰到，我谈一点个人看法，如果没有张拉横梁预应力，各个腹板的受力极不均匀，位移大的腹板，弯距比较小，承受的力也比较小，但是张拉横向预应力以后，各个腹板受力就比较均匀了，一般边腹板的力与中腹板的力之比在1.0～1.2之间。
对于多箱室的，恒载应该考虑两种情况更安全，一个是各个腹板均分恒载，另一个是边腹板是中腹板的1.2倍，另外一个就是桥面上的活载，大家是按照横梁上均布还是，腹板均分？我一般是底板范围均分和腹板均分考虑，毕竟活载比重比较小，计算差别不是很大！我的观点是：1、活载应根据车辆荷载进行横向加载，考虑最不利组合。
2、计算宽度取实体厚度。
楼上的宽度的取法从理论上讲是正确的。
但是保守的取法可以留一定的安全储备。
请各位指正。
这种横梁在城市桥梁和互通立交中用的比较多,我接触过很多向,看了以上几位的留言,也谈一下我自己的看法:举个简单的例子:三跨连续梁的中间横梁,计算的第一步是先进行纵向计算,得出横梁处的活载反力和恒载反力,然后才能进行横梁计算.1、对恒载处理的方式有两种:一是把恒载均布加到横梁上箱梁腹板宽度范围内;另外一种就是认为腹板传力,把恒载加到腹板位置集中力加载;这两种方式我都计算过,第二种方式对设计来讲偏于保守,我实际计算时采取折中的办法,把恒载打0.9折.试想一下横梁两边箱梁防撞墙的重量不可能全部传到横梁上吧!2、对活载的处理方式：根据纵向计算得出的活载反力，算出每个车辆荷载的的轴重，然后自定义车辆荷载，根据实际的横向车辆布置进行活载加载。
桥梁工程连续梁截面设计及验算(桥博)
• (三)简支转连续施工过程 • 简要介绍施工过程，施工阶段示意图见图4。 • 图4 施工阶段示意图
• • • • •
(四) 结构内力计算 结构内力主要有恒载内力、活载内力和结构次内力组成。 一、恒载内力计算 （1）一期恒载g1内力计算 成桥后（简支全部转成连续的那个施工阶段）主梁一期恒载引起的结 构内力见图5。 • 图5 成桥阶段一期恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） • （提取成桥阶段4累计效应结构内力图） • （2）二期恒载g2内力计算 • 二期恒载引起的结构内力见图6。 • 图6 二期恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） • （提取成桥阶段5永久荷载效应结构内力图） • 则g1+ g2引起的结构内力见图7。 • 图7恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） • （提取成桥阶段5累计效应结构内力图）
• 三、混凝土收缩、徐变次内力的计算 • 考虑预加力作用后主梁混凝土收缩、徐变 次内力的计算见表16、17。
• 表16 混凝土收缩次内力 • （提取输出施工阶段6结果/收缩效应） • 表17 混凝土徐变次内力 • （提取输出施工阶段6结果/徐变效应）
• 四、第二次内力组合 • 取支点和跨中截面承载能力极限状态荷载 组合I，进行第二次内力组合，结果见表18。 内力包络图见图13。
• 三、次内力计算
• 1、温度次内力计算 • 非线性温度1（升温）计算结构的次内力计算结果见表5， 温度8温度次内力图（包括弯矩图、剪力图） • （提取输出使用阶段结果/使用荷载效应/温度1、温度2结 构内力图） • 2、基础不均匀沉降次内力计算 • 取边支座沉降5mm引起的结构次内力列于表6，内力图见 图9. • 表6 基础沉降次内力 • 图8边支座沉降次内力图（包括弯矩图、剪力图） • （提取输出使用阶段结果/使用荷载效应/变位1结构内力图）
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一)本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。
一、输入施工信息共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。
三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。
图1.1 试工阶段1在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。
如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。
关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。
图1.4给出了相应的约束和加载情况。
图1.2 试工阶段1图1.3 试工阶段1二、输入使用信息：收缩徐变天数取为：3650。
一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。
最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。
非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。
活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。
因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。
先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。
图2.1 活荷载输入如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。
活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。
有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。
桥梁博士用快速编译器编辑3跨连续梁
桥梁博士用快速编译器编辑3跨连续梁
我们现在拟定建立如下图所示的模型：
模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。
下面介绍具体建立过程：
步骤一：建立新工程，在输入单元特性信息对话筐中，点击快速编译器的直线编译器，如下图所示：
步骤二：如上图在编辑内容的复选框内把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：
1-100，左节点号：1-100，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如下图：
步骤三：添加控制截面。
A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、15、30、50、70、85、90，如下图所示：
B、选定控制截面0米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸，如下图：（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮）
C、依次选定控制截面15、30、50、70、85、100米处，点击截面特征，输入截面类型和尺寸，方法如上一步。
步骤四：修改截面的拟合类型。
0米处：直线内插
15米处：向后抛物线
30米处：向前抛物线
50米处：向后抛物线
70米处：向前抛物线
85米处：向后抛物线
100米处：向前抛物线
（注意，每次修改了拟合类型后都要按“修改”这个按钮）
修改完以后如下图所示：再按确定就可以输出单元了
输出后，我们现在来看看三维效果图：。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模利用桥梁博士进行横梁计算的教程本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
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横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。
8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。
计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。
横梁厚为150cm，为预应力横梁。
预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。
一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁二、输入总体信息：计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项三、从CAD导入计算模型1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。
从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。
这里稍微再做些解释：1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。
2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。
理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。
而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。
3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。
箱梁底板有效宽度计算公式
箱梁底板有效宽度计算公式在桥梁工程中，箱梁是一种常见的结构形式，其底板的有效宽度是一个重要的参数。
有效宽度的计算对于箱梁的设计和施工具有重要意义。
本文将介绍箱梁底板有效宽度的计算公式及其应用。
一、箱梁底板有效宽度的定义。
箱梁底板的有效宽度是指在计算箱梁受力时所采用的宽度。
在实际工程中，箱梁底板的宽度可能会受到各种因素的限制，如支座条件、荷载情况、变形要求等。
因此，需要对箱梁底板的有效宽度进行合理的计算和确定。
二、箱梁底板有效宽度的计算公式。
1. 根据规范。
《公路桥梁设计规范》中对箱梁底板的有效宽度计算给出了详细的规定。
在一般情况下，箱梁底板的有效宽度可以按照以下公式进行计算：b_eff = b 2a。
其中，b_eff为箱梁底板的有效宽度，b为箱梁底板的实际宽度，a为箱梁底板两侧的局部减薄厚度。
2. 考虑变形的影响。
在实际工程中，箱梁底板的有效宽度还需要考虑变形的影响。
在一定荷载作用下，箱梁底板会发生一定的变形，这时需要考虑箱梁底板有效宽度的变形影响。
一般情况下，变形对于箱梁底板的有效宽度的影响可以通过以下公式进行计算：b_eff = b 2a 2δ。
其中，δ为箱梁底板在荷载作用下的变形量。
三、箱梁底板有效宽度的应用。
1. 结构设计。
在进行箱梁结构设计时，需要根据箱梁底板的有效宽度进行受力分析和计算。
有效宽度的确定将直接影响箱梁结构的受力性能和安全性能。
因此，合理地确定箱梁底板的有效宽度对于结构设计具有重要的意义。
2. 施工施工。
在进行箱梁施工时，需要根据箱梁底板的有效宽度确定模板支撑和浇筑工艺。
有效宽度的确定将直接影响箱梁模板的搭设和浇筑施工的质量和效率。
因此，合理地确定箱梁底板的有效宽度对于施工具有重要的意义。
四、结语。
箱梁底板的有效宽度是一个重要的参数，其合理的计算和确定对于箱梁的设计和施工具有重要的意义。
在实际工程中，需要根据规范和实际情况综合考虑，确定合理的箱梁底板有效宽度。
希望本文介绍的箱梁底板有效宽度计算公式及其应用对于相关工程技术人员有所帮助。
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式 中 ： 为 截 面 的各 腹 板 宽度 ； ｂ ｂ为截 面 的各翼 缘 宽 度； 为各翼 缘对 应 的有 效 宽度计 算系数 。 对于 腹板
和翼缘宽度 ， 用户在《 桥梁博士》 中可以用脚本语言 直 接给 出 ，而有效 宽度计 算系 数需要 编写 函数 来求 解， 流程 如下 ：
２ ０ 版《 ０ ４ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计
规范） （ ） 以下简称《 【 ２ 】 新桥规》 引人了截面有效宽度的 ） 概 念 ， 在 ４２３条 中给 出了计 算 方法 ， 并 ．－ 为公 路 桥梁
设 计 时考虑 箱梁 剪力滞 提供 了一 种较 简便 的使用方
法， 本文旨在介绍一种按照《 新桥规》 提供 的算法 ， 用 《 桥梁 博士 》 软件 快速方 便地 计算 出连续 箱梁 截面有
式 中 ：， Ｐ 分 别 是 连 续 梁 各 跨 中部 梁 段 和 边 支 ｐ和 点 、 中支点 的计 算 系数 ； ６为翼 缘 实 际宽度 ， 理 为
论 跨径 。
言， 用户 可 以以脚本 的形 式输入 截 面的特征 信 息 ： 包 括截 面几 何形 状特性 、 效宽度 、 否空心 等 。在脚 有 是 本 编辑 区域 中 ，截 面特征 描述 中 的顶 缘有 效宽 度用 “ｅｔｎＴｐ关 键 字 表示 ， 缘 有效 宽 度 用 “ｅｔｎ Ｓｃｏ．ｏ ” ｉ 底 Ｓｃｉ ． ｏ
ａ ） 输入桥 梁各 跨长度 ， 求翼 缘 的宽度 ， 求截 待 待
面在全桥中的位置。 ｂ 出全桥所有“ ） 求 控制点” 和各部分理论跨径 。
根据《 新桥规 》 ４２３分 别求 出各边 跨和 中间跨 的 表 ．．， 控制 长度 ， 出对 应 的理论跨 径 ， 找 到控制 点 。 求 并 ｃ 出各控 制点 的有效 宽度计 算 系数 。 ） 求
第 ４期（ 第２７期） 总 １ 山西 交通科技 ２１ ０２年 ８ 月 Ｓｌ ｆ Ｓ Ｎ 基 ！ ｌ 】 Ｃ Ⅱ Ｃ 星 三 ￡
墅
！
Ｎｏ ． ４ 垒
箱梁截面有效宽度在 《 桥梁博士 》 中的编程计算
常 诚
（ 山西省 交通科 学研 究 院 ， 西 太原 山 ００ ０ ） ３０ ６
摘要： 介绍 了箱梁截面有效宽度的基本概念 ， 阐述 了连续箱梁设计 中截 面有效宽度在《 桥 梁博士》 软件中的编程 实现方法， 并通过工程实践分析 了截面有效宽度对计算结果的影响。 关键词 ： 连续箱梁； 面； 截 有效 ； 宽度 ； 编程 ； 静力 ； 计算
中图分类 号 ： ４ ８ １ Ｕ ４． ３ ２ 文献 标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ６ ３ ２ （０ ２ ０ － ０ １０ １０ － ５ ８ ２ １ ）４ ０ ７ － ３ － －
力 ， 而导 致桥梁 结构 的不安 全 。 从 剪力滞 效应 ［ １ 本 翼缘 越大 ， 面抗 弯性 能 越 好 ， 受 截 但 是整 个受 压翼 缘各点 混凝 土 的压 应力 增长 并不是 同 步 的 ， 缘处 的压应 力与 腹板处 受压 应力 相 比 ， 在 翼 存 滞 后 现象 ， 而且 离 腹板 越 远 ， 滞后 现象 越严 重 ， 为简 化 计 ，并 考虑 受 压翼 缘压 应 力 不均 匀 分 布 的影 响 ，
解， 数值 关系 ｔｎ ： ３ 下 ］ ￣
＝ －
２ 截 面有 效宽 度在《 桥梁 博士》 软件 中的计 算 《 梁 博士 》 件 的 “ 用 截 面拟 合 ” 能 ， 对 桥 软 通 功 可 桥梁模 型 的任意 截面 变化进 行拟 合 ，其操 作界 面 中 的“ 面坐 标定 义 ” 脚本 编 辑 区域 ， 编 辑 区域 有 截 为 该
效宽度 的方 法 。
《 新桥规》 中图 ４ ． ２给出了计算系数的计算 ．３ ２— 曲线 图 ， 算有效 宽度 时要 根据各 翼缘 的实 际宽度 计 和理 论跨径 的 比值查 表求得 ， 参考文 献 ［将该 曲 而 ４ ］ 线 图形关 系转 化成数 值化关 系 ， 方便通 过程 序来 求
收 稿 日期 ：０ １ １－ ０ 修 回 日期 ：０ ２ ０ — ５ ２ １－ １ ３ ： ２ １ —４ １
ｄ判 断 待 求截 面 在 全 桥 中 的位 置 ， 据 其 两侧 ） 根
控制点的系数线性插值求出计算系数 ，并保证该系
作者简 介 ： 常
诚（９ ４ １８ 一 ）男 ， ， 山西长治人 ， 助理工程师 ， 工学硕士 ，０ ９ ２ ０ 年毕业于东南 大学土木工程学院力学专业 。
着 自己的语 法 规则 ， 能 识别 大 部 分基 本 的 ｃ ＋语 也 ＋
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７・ ２
山西 交通科技
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１ 截 面有效 宽度 的基本 概念 近 年来 预 应 力 混 凝 土桥 梁 在 我 国得 到迅 速 发 公式 为 ：
根据《 新桥规》 规定 ， 截面有效宽度值 的计算 ．
Ｂ ∑６ ∑ ＝ ｉ ｂ ，
展， 在箱形截面梁桥设计存在的诸多问题 中， 剪力滞 后效应是一个不容忽视 的问题。忽略剪力滞效应的 影响 ，就会 低估 箱梁腹 板 和翼板 交界处 的挠度 和应