QC高铁接触网基础预埋螺栓定位施工技术要点

QC 小组名称：中铁十二局集团南龙铁路

NLZQ-1标二工区项目部QC 小组

组长：韩

明

发表人：党史炜

中铁十二局集团第四工程有限公司

2008年度 Q C 成果

一、工程简介

改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km，以隧道工程为主。双线隧道6.49km（包括九峰山1#隧道全长638m、九峰山2#隧道全长3701m、文笔山隧道进口施工任务2146m），单线隧道 4.16km（包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m和下行线出口施工任务2091m），涵洞2座，路基0.508km。根据现有的图纸统计，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ，共10个。

二、小组介绍

目前接触网基础预埋螺栓施工，主要通过厂家加工好的定位模版进行施工。存在以下现象：

模版加工较重，操作复杂，工序繁多，操作工人难以上手，往往是测量定位好的尺寸浇筑混凝土后偏离预定位置，且调整复杂，给施工带来不便。

三、选择课题

四、现状调查

超支的主要问题，因为每做一道工序都要发生人工及材料费用。据此确定本次QC小组活动的目标为：重新制作轻便、简单、易于操作的螺栓定位模版，重新优化施工过程中的每道工序。

六、原因分析

我部小组成员深入研究图纸，各种规范要求，创新思维，结合以

七、要因确定

末端因素1：工人工作技能培训不够

末端因素3：模版厚重

末端因素4：施工工艺不合理

根据要因分析，小组成员从得出的主要原因入手，经过认真的分析和讨论，制定出对策表如下：对早先开始施工的接触网基础螺栓定位模版进行优化，并重新编制施工方法

对策表一

对策表二

九、对策实施

根据对策表，我们进行了对策实施。由QC小组组长韩明组织牵头,具体落实到责任人实施。

对策实施一

重新加工的模版达到轻便、简单、易加工的要求，由经验丰富的

老师傅进行画线、切割，焊接来完成，参数要求如下图：

0.040

0.24

0.005

0.24

0.01

0.65

0.150

上图为WJ-C-2型接触网基础预留螺栓孔定位模版（单位：m ）

对策实施二

技术人员应对施工段落内的所有接触网支柱基础及拉线基础的设计里程位置进行统计，建立台账，然后书面交底于测量人员。

测量人员按照交底的里程位置，对接触网基础中心位置进行准确放样(WJ-C-2型基础中心距离线路中线 3.3m) ，并在基础的大小里程及线路中心方向各放置一个辅助定位点(距离基础中心点 70cm) ，记录辅助定位点的里程、距离、标高，书面交底技术人员。所有定位点必须用铁钉、红漆作出显著标示，同时技术人员应对测量放样的定位点进行现场复核，确认无误后方可用于施工。

2、桩基成孔

成孔采用任工配合风镐挖孔。承台顶面标高=为设计轨面标高

-0.45m，桩顶标高=设计轨面标高-路肩设计标高-1.0m（承台设计高）。轨面标高由技术人员计算，测量人员复核无误后方可用于施工。桩基开挖采用5~10cm厚C25钢筋混凝土护壁，单节长度为1m一节，挖至设计深度后,对桩底碎渣进行清理。

3 、成孔检查

挖孔作业过程中，应对孔深、垂直度、孔位及时进行检验。挖孔深度和垂直度测定：用测绳（锤）测量孔深，孔深应满足设计要求；用吊绳测定成孔垂直度，不符合要求时应由人工进行修孔，直到符合设计要求。孔位检验由测量人员进行检查。

4、钢筋笼安放

①钢筋笼加工。钢筋笼采用集中加工，由技术人员按设计要求对施工人员进行书面交底，施工人员按交底作业。

②钢筋笼就位。钢筋笼检查合格后，运送到工点，绑好混凝土垫块，下放钢筋笼，吊放钢筋笼时，要对准孔位，垂直吊入，缓慢入孔，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，进行固定。

5、桩基础混凝土浇筑

混凝土浇筑时，如混凝土自由倾落高度大于 2m，采用串筒下料至孔底，采用插入式振捣棒分层振捣密实。尤其是边角等位置应加强振捣。控制好桩基础顶面混凝土的标高。

6、承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接

①根据设计要求， CPⅢ辅助立柱与接触网支柱基础是连接在一起的整体，因此在施工完基础的地下部分后应开始着手CPⅢ辅助立柱

的施工。

②首先测量放样定位 CPⅢ辅助立柱的基础位置，人工持风镐进行开挖，同时按相关图纸要求进行钢筋笼绑扎。

③按照图纸要求将 CPⅢ辅助立柱钢筋笼与接触网支柱基础的钢筋笼进行连接。

7、地上部分立模

为保证外露部分的混凝土外观质量，应专门制作模板进行地上部分的浇筑。模板在安装前应进行检查，检验合格的模板进行清洁并涂刷脱模剂。模板安装后应对安装位置、断面形状尺寸进行复核，确认无误后固定模板。

8、预埋地脚螺栓

①定位板制作。定位板用钢板及钢管制作,按设计预留位置制作螺栓定位孔，可通过地脚螺栓外露丝头进行调节长度及固定，定位板可水平、上下移动，从而实现地脚螺栓的精确定位。

②螺栓组预埋。定位装置放置在模板上，将每根地脚螺栓通过螺母固定在定位板上，通过螺栓自重使其垂直于定位板。

③粗调。利用辅助定位点将定位板与螺栓组整体对中，然后通过上层的螺杆调节定位板的高程(定位板高程即基础顶面高程) 并保证螺栓的外露长度，高程到位后调节定位板的水平，确认已经保持水平后粗调工作完成。

④精调。粗调完成后由测量人员对预埋螺栓的位置、高程、间距等进行复核，如有偏差则对定位板进行细微的调节。复核无误后将螺

栓组与钢筋笼进行连接焊接，然后固定定位装置与钢筋笼。

9、接地端子焊接

每个接触网基础预埋两个接地端子，接地端子位于接触网基础小里程侧路肩标高以上100mm 及路肩以下100mm各一个处，接地端子的连钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可

靠焊接。接地端子表面与混凝土面平齐，接地端子表面进行封堵，防止水泥砂浆等进入端子内。接地端子采用双面焊接时，焊接长度不小于100mm；采用单面焊接时，焊接长度不小于200mm；钢筋搭接长度不小于800mm。

10、浇筑承台混凝土

混凝土浇筑时，如砼自由倾落高度大于2m，采用串筒下料至孔底，采用插入式振捣棒分层振捣密实。尤其是边角等位置应加强振捣。

11、养护及外露螺栓保护

混凝土暴露面采用蓬布、塑料布等进行覆盖，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，直至混凝土终凝为止。浇筑完毕后对混凝土进行覆盖和洒水养护。混凝土凝固后应对基础上外露的螺栓采取内涂黄油，外用黄胶带缠裹措施进行保护。

十、效果检查

该成果在施工过程中使用后，我QC小组成员在该工地进行跟踪调查，质量很好，详见下面工程实例照片：

调查，质量很好，详见下面工程实例照片：

经过此次QC 小组成果的实施，圆满地完成了我们制定的目标，解决了工程施工中的一项技术难题。同时，新的成果具有如下的优点：

施工操作

此种轻便、简单的接触网基础预埋螺栓模版简单易懂，易操作，省时

省力。

施工成本较原始施工做法成本降低了50%，且一次性投入少，可多次利用。

社会效益

相关施工技术人员、监理人员、“四电”单位特别对这种施工方法比较满意和赞成，为后续其它类似施工，提供参考。

十二、巩固措施

1、在施工过程中加强每道工序的自检互检制度。

2、定期召开小组经验总结会，奖优罚劣，提高质量整体意识。

3、总结施工中存在的问题，及时修正施工工艺，用精益求精的态度完成工作。十三、总结及今后打算

1、QC小组全体成员通过本次活动，成功地改进了施工方法。

2、通过此次QC小组活动，对高速铁路接触网基础预埋螺栓施工有了进一步认识，通过此次大胆创新调整施工方法，达到了先期预定目标，为以后的类似施工提供借鉴。

3、通过QC小组活动，大家深深感到技术革新与创新是企业发展的源泉，是我们努力的方向。

高铁接触网零件名称及用途

高速铁路接触网零件讲义一、培训方式采用现场讲解，讲义课件和学员现场实际操作的方法二、培训对象所有电力和接触网专业的学员三、培训要求参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途四、培训讲义（一）腕臂系统 1、单槽承力索座用途：安装在平腕臂上悬挂承力索。 1、双槽承力索座用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳。 2、腕臂（定位管）支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之间的加强连接。 3、定位环 ?用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。4、锚支定位卡子用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线。 5、套管双耳用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂。 6、支撑管卡子

?用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件(支撑管)。（二）定位装置 1、矩形定位器用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。 2、定位支座用途：安装在定位管上钩挂定位器。 3、定位线夹用途：安装在定位器上固定接触线。（三）下锚补偿装置 1、接触线棘轮补偿装置 ?用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。 3、接触线终端锚固线夹 ?用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处。 4、承力索终端锚固线夹用途：安装于线型为(TJ95-127)承力索终端锚固使用。 5、接触线终端锚固线夹 6、倒装耐张线夹：NLD-4 用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚。安装时铝绞线上应缠铝包带。（四）悬吊零件

1、整体吊弦用途：安装在承力索上悬吊接触线。 2、接触线吊弦线夹用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线 3、承力索吊弦线夹用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线。 4、杵座鞍子用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线。 5、钩头鞍子用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线。 6、双耳鞍子用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线。 7、悬垂线夹用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线。（五）中心锚结装置 1、接触线中心锚结线夹用途：安装在接触线上与中锚绳连接，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。 2、承力索中心锚结线夹用途：安装在承力索上固定中锚绳或中锚辅助绳，防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。（六）电连接装置

高强螺栓普通紧固件连接施工工艺标准

高强螺栓、普通紧固件施工工艺标准 1 适用范围适用于建筑工程钢结构安装过程中，构件机械连接的施工；主要涉及扭剪型型高强度螺栓，普通螺栓、射钉等普通紧固件的施工工艺。 2 施工准备技术准备图纸会审和深化设计工作已完成报审。施工方案已编制，明确流水作业划分、施工顺序、螺栓的储存及使用、作业进度计划、工程量等并分级进行交底。吊装前对于摩擦面的油污、尘土、浮锈要进行清除，要求摩擦面保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等。若有的话，需用钢丝刷及时清除，以提高其抗滑移系数。高强螺栓的形式、规格和技术要求必须符合设计要求和有关规定，高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓拉力，符合规定时方准使用。材料要求高强螺栓及普通紧固件进场检验（1）螺栓均应按设计及规范要求选用其材料和规格，保证其性能符合要求。（2）高强度螺栓连接副应进行摩擦面抗滑移系数试验，试验用螺栓连接副应在施工现场待安装的螺栓批中随机抽取。每套连接副只应做一次试验，不得重复使用。高强螺栓抗滑移系数试验用试件尺寸如下图：

图高强螺栓抗滑移系数试验用试件尺寸（3）高强螺栓和连接副的额定荷载及螺母和垫圈的硬度试验，应在工厂进行；连接副紧固轴力的平均值和变异系数由厂方、施工方参加，在工厂确定。扭剪型高强度螺栓紧固轴力（kN）表高强螺栓的保管表

主要机具扭剪型高强螺栓用扳手、扭矩型高强度螺栓扳手、检测合格的力矩扳手、手动棘轮扳手、橄榄冲子（俗称过眼冲钉，形似橄榄）、力矩倍增计、手锤等。作业条件现场水电供应正常，道路通畅，作业面照明条件良好。安全平网悬挂到位无死角，生命绳固定牢固，经检查符合施工需要和安全要求。雨天严禁作业，雨后应用压缩空气吹净，干燥后方能进行作业。管理人员已向作业班组进行安全技术交底。

高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法

高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法中铁二十局沪昆客专云南段项目部 1、前言预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到100%验收合格率，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到100%验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。 2、工法特点 “二次定位”工法，相对常规工法由以下特点： 2.1定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用T型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。 2.2质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。 2.3安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差，“二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性

好，操作平台安全。 2.4 造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容0.4米、0.6米间距槽道组。 3、适用范围 “二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。 4、工艺原理 “二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图：其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技术水平影响。 5、工艺流程 5.1预埋槽道“模具”加工制作

电气化铁路接触网

电气化铁路接触网电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

高强螺栓验收标准

Q/JG 高强度螺栓连接施工及验收规范 Code for construction and acceptance of the connection of high strength bolt 浙江精工钢结构有限公司发布

目次前言 1 总则 (1) 2 引用标准 (1) 3 术语、符号 (1) 3.1 术语 (1) 3.2 符号 (1) 4 基本规定 (1) 5 材料 (2) 5.1 一般规定 (2) 5.2 储运保管 (2) 6 安装连接施工 (2) 6.1 一般规定 (2) 6.2 螺栓孔 (3) 6.3 连接摩擦面 (3) 6.4 连接施工工艺 (3) 6.5 成品保护 (4) 7 连接施工质量验收 (4) 7.1 验收 (4) 7.2 验收等级 (5) 7.3 验收记录 (5) 附录A 高强度螺栓连接工程检验项 (6) 附录B 高强度螺栓连接工程质量验收记录 (9) 本规范用词说明 (10)

前言《高强度螺栓连接施工及验收规范》Q/JG0103-2012（以下简称“本规范”）是由浙江精工钢结构有限公司（以下简称“精工钢构”）在贯彻执行国家标准、行业标准，结合公司目前的发展状况，通过积累多项工程施工实践经验的基础上制定的企业标准。本规范着重对材料的进场验收、连接施工工艺规定、连接施工过程的质量控制及分项工程完工后的验收作了明确的规定。本规范将来可能需要进行局部的修订，有关局部修改的信息和条文内容将以公司文件形式发布。为不断提高完善本规范质量，恳请广大项目管理者及施工技术人员在贯彻执行过程中认真总结经验、积累资料，随时将有关意见和建议反馈给公司技术主管部门，以便做进一步修改、完善。本规范自2012年08月01日起实施本规范由浙江精工钢结构有限公司提出本规范由项目管理部中心负责起草本规范主要起草人：张友恩、杨李忠、李建洪、邱小军

接触网技术总结

接触网技术总结本页是精品最新发布的《接触网技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：接触网技术总结接触网专业技术总结一、本人简历尊敬的各位领导，你们好！我是十一局电力电化事业部吉图珲项目的接触完工叶文。本人于20XX年参加工作。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，特别是在担任接触网工长期间使自己的工作能力得到了很大的锻炼和提高。.自毕业进入包西电气化既有线项目，在这里从一个对电气化接触网专业只存在学科概念之中的懵懂初识者，慢慢成长为一个电气化的建设者。在这里从最基础的基坑开挖做起，浇筑基础，支柱组立，金具安装调整，接触网假设，整体微调，等等。在这里作为一个电气化的初学者，我接触了整个铁路接触网从无到有，从有到正式通车运行的整个过程，而且因为是一线基础施工员参与整个施工工序，所以在这里学到了大量的基础施工方法，对电气化既有线的施工流程了然于脑，锻炼的自己的施工能，而且还熟悉了整套施工作业的质量标准，在施工过程中碰到大量施工难点，都被一一克服。

二、逐渐积累的生产经验及本人特有的技能通过对理论知识如：《接触网工》、《接触网检修工艺》、《接触网安全规程实施细则及运行检修规程实施细则》、《电气化铁道接触网实用技术指南》、《接触网工技术问答850题》等的学习在日常工作中不断实践总结，另一方面：在工作中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接触网工作历程里，对规章制度、安全知识认真学习掌握，做到自己决不违章，最全面的同时更杜绝他人违章操作，在作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在作业中细致观察受力部件、受力方向，接触网作业中，线索弹**及物体惯**是极易造****身安全事故发生的隐患。因此作业中保证时间、质量效率的同时，更应该首先考虑我们所涉及对象—如何保证人员安全。本人在3年工作时间里，经过认真思考和总结，在作业中要保质保量在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工艺标

高铁接触网铝合金腕臂支持结构装配程序

铝合金腕臂支持结构一、总则 1、本资料适用于宝鸡保德利电气设备有限责任公司公司图纸BJL01所描述的产品类型。 2、本资料包括产品的结构及安装方法，适用于所有对其安装和使用的人员。所有执行本产品安装、调试、运营及维护的人员必须具有以下所述的技能和经验： ●安装方法. ●以图纸为基础进行工作. ●根据安装指导书工作. ●预防事故和明白安全规则. ●调试方和调试步骤. ●急救. 二、用途及使用范围腕臂支持结构安装在腕臂柱、硬横梁及隧道内用吊柱上，起到承载接触悬挂荷重、固定承力索位置、连接固定接触线定位装置等作用。一般由平腕臂、斜腕臂、套管座、承力索座、腕臂支撑、套管单耳、管帽等组成。平腕臂用于组成旋转腕臂结构三角形的上部，平腕臂悬臂一端通过铝合金承力索座支撑承力索，另一端与棒式绝缘子相连，通过铝合金套管座与斜腕臂连接。斜腕臂用于组成腕臂支持结构三角形斜边，斜腕臂一端通过腕臂连接装置与平腕臂相连接，另一端通过棒式绝缘子与下腕臂底座相连接。腕臂支撑用在平腕臂与斜腕臂之间以增加腕臂的负荷能力。

铝合金套管座用于平腕臂和斜腕臂相交处的连接。承力索座用于平腕臂上悬挂、固定双支或单支承力索。套管单耳用于安装在平、斜腕臂上连接腕臂支撑。管帽用于安装在腕臂端头防尘、防水保护。三、材料腕臂管、支撑管采用牌号为EN AW-6082 T6的铝合金管。销钉采用牌号为EN AW-6082的铝合金。套管座本体、套管单耳本体、腕臂支撑用双耳套筒均采用牌号GK-AlSi7Mg0.3-T6的铸造铝合金；支撑线夹本体及托线夹、压块采用牌号GK-AlSi7Mg0.6-T6的铸造铝合金；衬垫采用T2/L3复合材料。管帽采用PVC材料。连接螺栓采用A2-70，顶紧螺栓采用A2-80，螺母、垫圈采用1Cr18Ni9（新牌号12 Cr18Ni9）. 四、设计和性能 1、安装示意图管帽 BJL01020

钢结构高强螺栓施工方案

附件一钢结构高强螺栓施工方案一．编制依据 1．JGJ82-91?钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规章?2．GB 50221-95?钢结构工程质量检验评定标准? 3．GB50205-2001?钢结构工程施工质量验收规范? 二．施工工艺流

三．施工控制 1．按照出厂检验批每3000套抽8套进行扭距系数试验，要求扭距平均值与变异系数小于10%。 2．做一套3组试件进行摩擦面的抗滑移系数试验，要求大与0.35。 3．同一连接面上的螺栓，应由接缝中间向两端顺序进行紧固。两个连接件应按先主要构件后次要构件的顺序施工。工字型构件的紧固顺序是：上翼缘下翼缘 4．同一节点上梁柱节点的紧固顺序是：先紧固柱子上部的梁柱节点，最后紧固柱子中部的梁柱节点。 5．保证单个螺栓和整体螺栓群的紧固力均匀一致，螺栓紧固时分初拧和终拧，初拧紧固到标准预拉力的50%，初拧后的高强螺栓应用颜色在螺母上做标记，然后进行终拧。 6．六角法兰面大六角螺栓连接副由一个螺栓，一个螺母和一个垫圈组成，高强螺栓连接副应在同一批内配套使用，螺栓、螺母和垫圈只允许互相配套，不同箱不允许互相混用。 7．工地安装中，应按当天需要的高强连接副数量领取。当天安装剩余的必须妥善保管，不得乱仍，乱放。高强螺栓连接副安装过程中，不得碰伤螺纹及沾染脏物。 8．高强螺栓连接副应按包装箱上注明的规格分类保管在室内仓库中，地面应防潮、放生锈，堆高不宜高过1米。 9．安装高强螺栓时，严禁强行穿入螺栓，（如用锤子敲打等），如不能进行穿入时，用绞刀进行修整，修整后最大直径不得大于1.2D（D为螺栓公称直径），修空时为防止铁碎进入拼板夹缝中，应先将四周螺栓全部拧紧，使板紧贴后进行。 10．螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行，其穿入方向应便于施工并尽可能方向一致。 11．安装高强螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。 12．当天安装的高强螺栓，必须当天初拧完成。 13．对于地面拼装部分天桥梁及钢梯应在地面完成校正后，进行初拧和终拧，

【CN110084852A】一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910322462.8 (22)申请日 2019.04.22 (71)申请人西南交通大学地址 610031 四川省成都市二环路北一段 111号西南交通大学科技处 (72)发明人刘志刚　吕洋　 (74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司 51200 代理人王沙沙 (51)Int.Cl. G06T 7/73(2017.01) G06K 9/32(2006.01) G06K 9/46(2006.01) G06N 3/04(2006.01) G06N 3/08(2006.01) (54)发明名称一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法 (57)摘要本发明公开了一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，包括以下步骤：步骤1：获取高铁接触网支撑装置零部件的标记样本库；步骤2：构建基于改进Faster RCNN算法的深度卷积神经网络，深度卷积神经网络包括特征提取网络、ROI生成、样本分类与边框回归；步骤 3：将搭建好的深度卷积神经网络进行训练；步骤 4：采用训练好的深度卷积神经网络进行高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位；本发明可减少人工识别的巨大工作量，实现现场图像智能分析，并且实现了小尺度套筒顶紧螺栓的定位提取。权利要求书1页说明书4页附图3页CN 110084852 A 2019.08.02 C N 110084852 A

1.一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：获取高铁接触网支撑装置零部件的标记样本库；步骤2：构建基于改进Faster RCNN算法的深度卷积神经网络，深度卷积神经网络包括特征提取网络、ROI生成、样本分类与边框回归；步骤3：将搭建好的深度卷积神经网络进行训练；步骤4：采用训练好的深度卷积神经网络进行高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位。 2.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤2中图片输入特征提取网络，经卷积后得到卷积图，卷积图分为用于目标类别确定的辨别图和用于目标框定位的建议图；辨别图输入ROI下采样层进行特征信息提取；建议图经区域建议网络RPN，得到候选框的特征信息输入ROI下采样层。 3.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述ROI生成过程如下：ROI下采样层将输入的ROI候选框统一下采样映射为特征图传入卷积块，经平均池化层输出张量；样本分类与边框回归过程如下：输出的张量经全连接层和激活函数，得到用于输出目标框的坐标和目标类别的向量。 4.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述RPN中，anchor采用三种长宽比1:1、1:2、2：1。 5.根据权利要求2所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，步骤3训练过程中，根据样本信息给每一个anchor分配一个标签，复合多个损失函数，优化损失函数结构，构建多任务损失函数：式中：i为RPN网络输出的预测框的索引，p i 为第i个预测框中某个检测目标的预测概率，为第i个预测框中某个检测目标的真实标签；t i 是预测框的坐标；是对应预测框的真实框坐标；L cls 是二分类softmax损失函数；L reg 是smooth L1损失函数；λ是平衡权重；N cls 为类别个数；N reg 是预测框个数。 6.根据权利要求5所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤3训练过程中，根据多任务损失目标函数，采用反向传播算法和随机梯度下降方法进行迭代训练。 7.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述步骤1标记样本库中包含各支撑装置所在位置的坐标值及其所述类别的标签信息。 8.根据权利要求1所述的一种高铁接触网支撑装置套筒顶紧螺栓的精确定位方法，其特征在于，所述标记样本库包括以下类别图片：绝缘子、双套筒连接器、旋转双耳、承力索支撑底座、双耳套筒、防风拉线固定环、斜撑套筒、绝缘子底座、定位器支座、等电位线、斜拉线定位钩、套筒顶紧螺栓。权　利　要　求　书1/1页2CN 110084852 A

高速铁路接触网精测精修实施办法

高速铁路接触网精测精修实施办法讲义在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。下面根据363号文件一起学习。本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。第一章总则第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。第五条本办法适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行

动车组列车的铁路。第二章一般规定第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。第八条铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。第三章精确检测第九条接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择有相应业绩的专业单位。第十条精确检测一般由综合检测列车、高铁接触网检测车或者其他能够完成精确检测任务的设备实施。精测设备应经过标定且在合格的周期内，通过精测前的现场测试验证，满足精度要求。第十一条精确检测一般采用非接触检测和接触检测两种方式。非接触检测主要用于测量接触网几何位置。接触检测主要用于测量弓网动态性能参数。第十二条动态检测可结合综合检测车检测工作周期统筹安排。根据

接触网毕业论文

电气铁路接触网施工技术摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到

接触网专用工器具使用要求

接触网专用工具手扳葫芦 ①手扳葫芦在使用前应进行外观检查，如有明显变形、损伤、锈蚀或操作打滑等现象，不得使用。 ②搬运过程中，要轻拿轻放。 ③在有载荷的情况下，不得扳动“工作、松卸”柄（图1），否则会对牵引物失去控制，容易发生事故。 ④不得超负荷使用，工作中如有异常情况，应立即停止作业，检查排除障碍或采取其他措施。 ⑤作业完毕，要把导链涂油，放置在干燥无腐蚀处。图1 滑轮组 ①使用滑轮组前，应对其进行外观检查，发现钩子有裂纹或明显变形；滑轮边缘有裂纹、严重磨损、轴承变形、轴瓦磨损；钢丝绳断股、严重锈蚀或严重扭绞等情况，不得使用。 ②使用滑轮组前应将钢丝绳顺直，不得出现钢丝绳间相互扭绞、缠绕等现象，防止紧线时因滑轮组出现问题而导致事故的发生。 ③作业中按下锚张力方向使用滑轮组，必须在支柱上悬挂滑轮把滑轮组尾绳放在滑轮内，防止尾绳磨擦设备。 ④使用中应尽量避免钢丝绳浸磨在泥沙中。 ⑤作业完毕后松动滑轮组时应稳步松动，不得松动过快或突然松手，避免下锚设备遭受冲击出现事故或尾绳伤人。 ⑥使用完毕后及时将滑轮组按正确方法盘好以便下次使用（图2）。

图2 滑轮 ①使用滑轮前应事先对滑轮进行外观检查，发现滑轮边缘有裂纹或严重磨损、轴承变形、轴瓦磨损严重，滑轮转动不灵活，不得使用。 ②应根据负荷合理选择滑轮型号，不得超负荷使用。 ③滑轮悬挂位置应选择合适位置，不应在转角过大或拧劲使用（图9），防止滑轮因超负荷受力造成滑轮钩断裂出现事故。钢丝套子 ①根据作业情况选择合适的钢丝套子，不得超负荷使用。 ②检查钢丝套子有无断股、严重锈蚀等现象，以防使用时因钢丝套子断裂而导致其他事故。 ③不得将钢丝套子连接在一起使用（图3），防止钢丝套子受力不均或因连接不牢固出现事故。 ④高空作业不得上下抛掷，防止伤人，应用绳索传递。图3 紧线器 ①使用前先检查钢丝套子有无断股、严重锈蚀等现象。

高强螺栓标准：高强螺栓验收标准高强螺栓标准

高强螺栓标准：高强螺栓验收标准高强螺栓标准高强螺栓标准:高强螺栓验收标准高强螺栓标准话题:高强螺栓标准总结经验证明书螺栓 Q/JG高强度螺栓连接施工及验收规范Code for construction and acceptance of the connection of high strength bolt浙江精工钢结构有限公司发布Q/JG 0103—2012 目次前言1 总则……………………………………………………………………………………………………(1) 2 引用标准………………………………………………………………………………………………(1) 3 术语、符号……………………………………………………………………………………………(1)3.1 术语………………………………………………………………………………………………(1)3.2 符号………………………………………………………………………………………………(1) 4 基本规定……………………………………………………………… ………………………………(1) 5 材料……………………………………………………………………………………………………(2)5.1 一般规定…………………………………………………………………………………………( 2)5.2 储运保管…………………………………………………………………………………………(

2) 6 安装连接施工......................................................................................................( 2)6.1 一般规定......................................................................................................( 2)6.2 螺栓孔.........................................................................................................(3)6.3 连接摩擦面 (3) 6.4 连接施工工艺……………………………………………………………………………………(3)6. 5 成品保护…………………………………………………………………………………………( 4) 7 连接施工质量验收……………………………………………………………………………………(4)7. 1 验收……………………………………………………………… ………………………………(4)7.2 验收等级…………………………………………………………………………………………( 5)7.3 验收记录…………………………………………………………………………………………( 5) 附录A 高强度螺栓连接工程检验项……………………………………………………………………(6) 附录B 高强度螺栓连接工程质量验收记录……………………………………………………………(9) 本规范用词说

接触网施工组织设计

目录摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)

3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)

摘要应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。关键词：电气化铁路；接触网；技术

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版

YF-ED-J9600 可按资料类型定义编号高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外

轨超高数据及须采取的安全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。

5高强螺栓安装要求及法兰贴合面的工艺要求.

第五章高强度螺栓的安装技术要求及法兰贴合面的工艺要求一、概论高强度螺栓摩擦联接广泛应用于机械、桥梁、建筑、高速立交钢梁等钢结构。在起重运输机械中也大量使用高强度螺栓摩擦联接，如门式起重机的转盘和转柱联接、装卸桥海陆侧门框的联接、集装箱轮胎式起重机的支腿和鞍梁的联接、装船机旋转架之间的联接等。本章就高强度螺栓摩擦联接的技术条件、安装要求、除锈及运输等诸方面制订出一些“标准”，供公司工艺和施工使用。二块以上的板件用螺栓、螺母联结，当外力W沿垂直螺栓轴线方向作用，而板间结合强度受接触面的摩擦力支配时，称为“摩擦联接”。当能预期到螺栓孔与螺栓光杆部分精密配合的机械零件时，即可采用剪切联接设计（铰制联接）。如钢结构所用构件的联接开孔很多，而铰孔精密加工很困难时，则一般不用铰制联接，而用本章介绍的高强度螺栓摩擦联接。高强度螺栓的联接强度是由摩擦面的摩擦力提供的，所以为了产生必须的摩擦力，需要细心注意摩擦面的状态和螺栓、螺母的紧固。

而且在联接中为了得到足够的强度，需要采用淬火回火处理的中碳钢或合金钢制造的螺栓和具有与螺栓相应强度的螺母，并为了使旋紧扭矩稳定须用硬化的表面光滑的垫圈。二、高强螺栓的材料及机械性能 (a) 高强度螺栓，螺母，垫圈的机械性能（b）高强度螺栓的抗拉载荷

三、联接副扭矩系数值及设计资料（a）联结副扭矩系数值K：联接副的扭矩系数值公式如下： K＝M/(D*Fo) 式中，K ：扭矩系数（查螺栓测试报告） M ：施行拧扭矩（kg.m） D ：螺栓外经公称直径尺寸(m) Fo：螺栓预拉力（Kg）（b）设计资料 ①螺栓有效截面积As ②屈服极限σs 如用中国国标GB1229～1230时，σs如下： 8.8级螺栓σs σs＝6400～6600Kg/cm2 10.9级螺栓σs σs＝9400～9900Kg/cm2 ③预紧螺栓时所施加预紧力控制在（0.6~0.7σs）范围，设Fo 为预紧力：Fo＝（0.6~0.7）×σs×As;预紧力矩：Mo＝K×Fo×d （Kgm）;公式中Fo－预紧力（kg）、d－直径（m）、K－扭矩系数，一般K＝0.12~0.17，平均取K＝0.145;螺栓出厂时均有报告说明。

高铁接触网抢规

铁总运[2014]53号中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网故障抢修规则》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网故障抢修规则》（技术规章编号：TG/GD106-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。附件：1．高速铁路接触网抢修材料储备定额 2．高速铁路接触网抢修机具储备定额中国铁路总公司 2014年2月18日

TG/GD106-2014 高速铁路接触网故障抢修规则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理

单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。第九条供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的统一指挥。在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修负责人应服从事故现场负责人的指挥。第十条接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级最高的人员担任。抢修负责人变更后应及时报告供电调

高强螺栓普通紧固件连接现场施工工艺标准

高强螺栓、普通紧固件施工工艺标准 1适用范围适用于建筑工程钢结构安装过程中，构件机械连接的施工；主要涉及扭剪型型高强度螺栓，普通螺栓、射钉等普通紧固件的施工工艺。 2施工准备 2.1技术准备 2.1.1图纸会审和深化设计工作已完成报审。 2.1.2施工方案已编制，明确流水作业划分、施工顺序、螺栓的储存及使用、作业进度计划、工程量等并分级进行交底。 2.1.3吊装前对于摩擦面的油污、尘土、浮锈要进行清除，要求摩擦面保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等。若有的话，需用钢丝刷及时清除，以提高其抗滑移系数。 2.1.4高强螺栓的形式、规格和技术要求必须符合设计要求和有关规定，高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓拉力，符合规定时方准使用。 2.2材料要求 2.2.1高强螺栓及普通紧固件进场检验（1）螺栓均应按设计及规范要求选用其材料和规格，保证其性能符合要求。（2）高强度螺栓连接副应进行摩擦面抗滑移系数试验，试验用螺栓连接副应在施工现场待安装的螺栓批中随机抽取。每套连接副只应做一次试验，不得重复使用。高强螺栓抗滑移系数试验用试件尺寸如下图：图2.2-1高强螺栓抗滑移系数试验用试件尺寸（3）高强螺栓和连接副的额定荷载及螺母和垫圈的硬度试验，应在工厂进行；连接副紧固轴力的平均值和变异系数由厂方、施工方参加，在工厂确定。扭剪型高强度螺栓紧固轴力（kN）表2.2-1 2.2.2高强Array螺栓的保管高强螺栓的保管表 2.2-2

2.3主要机具扭剪型高强螺栓用扳手、扭矩型高强度螺栓扳手、检测合格的力矩扳手、手动棘轮扳手、橄榄冲子（俗称过眼冲钉，形似橄榄）、力矩倍增计、手锤等。 2.4作业条件 2.4.1现场水电供应正常，道路通畅，作业面照明条件良好。 2.4.2安全平网悬挂到位无死角，生命绳固定牢固，经检查符合施工需要和安全要求。 2.4.3雨天严禁作业，雨后应用压缩空气吹净，干燥后方能进行作业。 2.4.4管理人员已向作业班组进行安全技术交底。 3施工工艺 3.1工艺流程