浅谈人非共板横断面的适用性
城市道路人非共板设计要点浅析
城市道路人非共板设计要点浅析2.南通城市建设集团有限公司，江苏省南通市 226001摘要:人非共板道路断面形式可在有限空间内实线快慢分析效果，在全国各地均有工程应用。
但由于规范对人非共板具体的条文规定较为简单，且非机动车存在容易不按规定路径骑行、管理难度大等情况，实际应用时容易出现应用效果差等情况。
本文结合理论分析与工程实践经验，对人非共板相关设计要点进行了分析。
关键词：人非共板、断面形式、缘石坡道0引言城市道路包含机动车道、非机动车道、人行道、分隔设施带等组成部分，人非共板是指非机动车道与人行道共板设置，多用于行人和非机动车交通量较小，或道路红线受限的路段，可在优先空间内将人行道、非机动车道进行共享设计，提高空间利用率。
本文从非机动车使用要求的角度出发，对人非共板断面形式在设计规范中未明确的设计要点进行了分析。
1非机动车设计车辆及使用要求根据各地城市道路实际运行情况，非机动车道主要使用对象为自行车和电动自行车。
《城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）》[1]中给出了自行车设计尺寸，为长1.93米、宽0.6米、高2.25米。
电动自行车尺寸与自行车较为接近，一般按照同等要求考虑即可。
关于非机动车道的设计速度，主要依据为：（1）根据《城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）》[2]，非机动车道设计速度应小于20km/h。
（2）根据《电动自行车安全技术规范（GB 17761-2018）》[3]，电动自行车最高车速为25km/h。
（3）根据《中华人民共和国道路交通安全法》，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。
实际使用情况中，自行车平均骑行速度约为15km/h，与上述规定基本匹配。
电动自行车骑行速度往往能达到40km/h，已大大超出上述规定值。
在按相关法律和规范设计的前提下，考虑到电动自行车限速的管理难度以及速度太高发生事故的严重程度，设计过程中应加强安全性设计要求。
“人非共板”在城市道路中的利弊及适用条件
此 ， 人 非 共 板 的 应 用 ， 须 进 行 专 项 研 到 工业 区 机 动 车 较 少 的 情 况 ， 破 传 统 设 条 非 机 动 车 道 宽度 的 最 大 值 为 １ ， 总宽 对 尚 突 ｍ 其 究， 确定 合 理 的应 用 范 围， 并制 定 出 相应 的 计 思路 ， 用 人 非 共 板 的道 路 断 面布 置 形 度 按车 流 量 确 定 ； 行人 角度 出发 ： 道 系 采 从 步
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工 程 技 术
“ 非 共板 ＂在城 市道 路 中 的利 弊 及适 用 条 件 人
范 薇 （ 中交 第二公路 勘察设计 研究 院有限公 司 湖北 武汉 摘
４ ０５ ） ３ ０ ２
人 非共 板 由非机 动 车 、 人行 道 （ 盲 道） 含
共 板 ” 目前 一 种 比 较 先 进 的 道 路 通行 模 时 。 路 交 通 主 要 是 车 流 ， 且 以 货 运 为 和 道 设 施 带 （ 树 池 、 灯 等 ） 成 。 个 部 是 道 并 含 路 组 每 位 的 宽 度 由《 市 道路 设 计 规 范 》 城 中有 关章
采 用 了 “ 非 共 板 ” 计 模 式 ， 初 衷 是 实 人 设 其
目前 全 国很 多 城 市 在 道 路 建 设 中 大量 舒 适 可 亲 。 ５． 在 已采 用人 非 共板模 式 的道 路上 完善 ２ 管 理 措 施 配 合 已 建 成 的 道 路 ， 善 后 续 的 管 理 完 工 程 。 取 消 部 分 与 非 机 动 车 道 过 于 接近 如
上海城市道路人非共板断面的探讨
上海城市道路人非共板断面的探讨夏磊上海沪闵建筑设计院有限公司201199引言人非共板的断面形式是参考和借鉴国外道路标准横断面布置的形式[1]。
人非共板的断面形式是指在城市道路的标准横断面中，人行道与非机动车道处于同一板块上，通过不同的路面结构以及颜色加以区分 [1] 。
这几年来，人非共板的断面形式已经在许多城市都得以应用，设置后增加了机动车的通行能力 , 但同时也给非机动车和行人的交通组织形式带来了不确定性和复杂性。
本文通过对上海某设置了人非共板断面的城市道路进行了现场实地调查，分析了设置人非共板断面形式的优点、以及带来的具体问题并对人非共板的断面形式提出了一些自己的建议。
人非共板断面在上海城市道路改建中的运用以上海市某城市支路为例，该城市支路的用地红线较宽，红线宽度为 30m ，两侧为商业街，人行道宽度较宽；沿线横向出入口众多，基本上是两侧住宅区的主要出入口，上下班高峰车流量大。
改建前标的准横断面为双向两块两慢的一块板形式。
6.5m[人]+1.5m[设施带]+3.5m[非]+3.5mx2[机]+3.5m[非]+1. 5m[设施带]+6.5m[人] 改建后的标准横断面为人非共板的双向四快一块板断面形式。
4.5m[人]+2m[非]+1.5m 设施带+3.5mx4 机动车道+1.5m 设施带+2m[非]+4.5m[人] 人非共板断面的优点缓解交通压力：该城市支路上下班高峰车流量巨大，特别是出口道仅有一根3.5m 的机动车道无法担负起左转、直行以及右转三个方向的车流量，上班高峰该出口道拥堵现象非常严重。
通过改建后实行人非共板的方案可以多辟出一根出口道机动车道，大大减缓了交叉口出口道的拥堵现象。
减少对地下管线带来的影响：由于该道路两侧地块为住宅区，原两侧人行道地下管线众多，敷设有多种公用管线（给水、通信、燃气等）。
如果采用人非共板断面的改建设计方案后 , 由于非机动车道的路面结构层厚度较小，可以尽可能地维持管线现状地位置和埋深，避免扩建方案路面结构的大开挖对管线造成扰动的影响，以及节省管线搬迁和保护等大量投资费用。
关于城市道路人非共板断面形式的探讨
关于城市道路"人非共板"断面形式的探讨摘要：当前，在城市道路改造过程当中，应用“人非共板”断面形式，能够更好的保护道路原有地下管线，并且在一定层面上也能够节省空间资源，时间资源等，从而起到安全、美观的作用。
基于此，本文主要对城市道路"人非共板"断面形式相关内容进行一下研究，从而为城市道路改造提供有利条件。
关键词：城市道路；“人非共板”；断面形式前言：“人非共板”主要指的是一种共用板块，包括电动车、自行车等非机动车。
在城市道路改造过程当中，“人非共板”断面形式，能够促使人行道以及非机动车道之间形成无高差、共板应用的情形，并且在不同色彩路面铺设中，能够更加清晰的对非机动车道以及人行车道进行区分，从而达到各自的应用功能。
对此，城市道路在改造过程当中，相关管理部门应深入分析“人非共板”断面形式应用效果，促使城市道路设计更加有效。
1、“人非共板”的优点时代始终在不断的向前发展，各方面的理念也需要根据时代发展的更新，只有在先进理念的带领下，才能够更好的进行实践活动。
在市政道路设计上，更是如此，要不断确立新的理念，为市政道路设计实践发展提供理论支撑。
关于“人非共板”的产生以及应用环境，其中具备多方面的优点。
一是，部分城市道路原有地下管线在“人非共板”断面形式下，具有较好的保护以及利用。
在原有城市道路改造过程当中，通过“人非共板”形式，能够将非机动车道以及人行道里面高度放在同一平面中，从而避免由于拓宽道路的原因重新改造管网，这能够在一定层面上节约更多的工程造价。
二是，“人非共板”断面形式能够节约一定的空间资源。
其中，相关道路部门为互相借用车道，“人非共板”宽度一般都比单独非机动车道加人行车道要窄。
三是，“人非共板”断面形式能够在一定层面上有效节约时间资源[1]。
其中，“人非共板”断面设计方案，能够使非机动交通在高峰时间中利用人行道空间，从而达到有效利用时间资源的目的。
四是，“人非共板”断面形式在城市道路改造过程当中，还能够起到安全、美观的作用。
人非共板道路设计优化及其适用性浅议
人非共板道路设计优化及其适用性浅议唐夏【摘要】“人非共板”道路在越来越广泛运用的同时,一系列的问题也随之呈现.结合以往设计经验,对共享路权、人非坡度设置、路口衔接设计进行了阐述和总结,并对人非共板道路的适用性进行了分析探讨.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P14-16)【关键词】人非共板;共享路权;人非坡度;路口衔接;适用性【作者】唐夏【作者单位】上海千年城市规划工程设计股份有限公司,上海市201108【正文语种】中文【中图分类】U412.37近年来,城市道路设计中“人非共板”断面被越来越广泛运用。
所谓“人非共板”,是指电动车、自行车等非机动车和行人共用一个板块,处于同一标高。
该横断面型式较为新颖,为传统道路横断面之外的选择之一。
其优点是:机非分离,保证行车安全；人非共享路权,提高道路利用率；结构紧凑,在有限的红线宽度内,可以节约空间资源,为增加机动车道数或者设置机非隔离带等提供条件；对于改扩建工程,更可以避免管线搬迁或行道树搬迁,节约道路改造成本等。
现常见的“人非共板”道路断面如图1所示。
机非分隔带、非机动车道和人行道共板且同坡,采用-2%,机动车道采用2%,其两者之间设置侧石形成高差,使机非分离。
此类设计方法尚有一些细节未考虑周全,使出行者很难享受到人非共板道路带来的优越性。
具体如下:（1）共享路权,往往是非机动车侵占人行道,造成人非冲突,给行人带来不安全,无法体现以人为本。
（2）人非同坡,造成路面雨水收集距离过长,排水不通畅,路面容易积水,非机动车侵占标高处于较高端的人行道,给行人带来不便。
（3）路口衔接,沿线有较多出入口或交叉口时,非机动车道需在共板断面和出入口路面不停地转换,行车不舒适,当过渡段较短时,还会带来安全隐患。
鉴于上述不足,本文通过总结以往设计经验,对现有常见的“人非共板”断面进行优化,并对人非共板适用条件进行探讨。
1.1 采用不同铺装“人非共板”应采用不同铺装结构予以区分,若全部采用人行道板砖铺装,则人行道板砖由于荷载或沉降不均等原因,比较容易损坏,容易造成非机动车为追求舒适而占用机动车道。
人非共板优缺点
人非共板优缺点城市道路运用人非共板断面的探讨0前言由于非机动车道的高峰时间显著分散，而在非高峰时间，非机动车道利用率很低。
人非共板的明确提出主要就是化解如何利用非机动车道在非高峰时间的资源问题。
人非共板布置平面起身及实际效果见到图。
它就是把侧石降平，非机动车道与人行道布置在同一平面上，通过相同的颜色铺设予以区别，并使人行交通与非机动交通借予车道，以节约道路空间。
但在实际运用中因设置不当，生搬硬套，不仅不能达到有效利用空间资源的目的，而且会影响机动车道的通行，甚至造成安全事故，因此应审慎对待。
本文结合城市道路建设中所采取的人非共板工程案例，通过分析人非共板的优缺点，提出了科学运用的观点。
1人非共板的优点为提高城市形象，扩大影响力，老城区道路系统的改造越来越多，而受早起道路规划的限制以及老城区内既有建筑物的影响，为拓宽道路而大规模的进行拆迁，显然不够经济。
因此，为保证机动车道通行能力，而压缩人非通行总的空间或取消绿化设施，采取“一块板”的横断面布置方案在近几年应运而生，其中就有人非共板的方案。
从人非共板的产生及其应用环境，不难看出其具备以下几方面优点：（1）部分道路旧有地下管线可以获得较好的维护和利用在旧有道路宽度不发生改变的基础上，将非机动车道和人行道立面高程放到同一平面，这样例如地下管网设施运转较好，只需对雨、污水管道的竖井展开适度处置，而防止因拓宽道路而再次改移管网，留存大部分地下管线设施，节约工程造价。
（2）节约空间资源为互相借用车道，人非共板宽度一般比单独非机动车道加人行道窄得多。
例如，通常考虑一条自行车道加一条三轮车道的道路非机动车宽度为4m，人行道宽度3m；而采用人非共板仅需要5.5m，这是因为在非机动车道非高峰时期，人行道可以借用非机动车道。
在老路扩建道路中，在既有红线拓宽受到限制条件下，为减少机动车道或拓宽交叉口车道数，除了可以放大绿化带宽度外，还可以使用人非共板方案，以节约道路空间资源。
人非共板道路设计细节
人非共板道路设计细节的探讨中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：0 前言自人非共板引入国内以来，虽然经过了多年的不断发展和完善，但在应用过程中还是存在各式各样的争议。
从各地一些民调、报道中可以看出，其症结主要集中在诸如非机动车对行人安全构成威胁、管理不善使出行者对人非共板识别不清造成交通混乱、人非共板上乱停乱放造成出行不便、设计原因造成非机动车行驶舒适性差等问题。
其实，人非共板除了是一种城市道路横断面形式外，还是一种新的交通理念，它是把行人、非机动车作为同一对象，共同构成城市交通的慢行系统。
因此，本文认为不能将人非共板当成传统的道路横断面形式进行设计，应当结合其交通理念，针对其交通特性对人非共板进行人性化、精细化的设计。
1横断面设计1.1 人非共板的宽度由于我国是一个自行车大国，自行车出行是交通出行的重要组成部分（而不像发达国家自行车出行是以休闲、娱乐为主，量非常少），因此，人非共板的宽度确定时不能照搬国外经验，为了节约用地无限制的压缩其宽度，使行人、非机动车之间相互干扰，并造成安全隐患。
尤其是现在，大量速度较快的电动自行车出现，更是加深这一矛盾。
因此，本文认为在一般情况下，人非共板宽度为：w=w1+w2-1.0（m）w—人非共板宽度，单位：mw1—规划的非机动车道宽度，单位：mw2—规划的人行道宽度，单位：m其中，减少的1.0（m）是传统道路横断面中，人行道内侧非机动车、行人均不能利用的部分。
若红线宽度受限时，应视慢行交通的组成情况，酌情压缩其宽度，压缩量不应超过规划非机动车道宽度的1/3~1/2（以上下班非机动车交通为主的道路取小值，其它取大值）。
公式为：w= w1+w2-1.0（m）-int[1/3~1/2w1]这样不仅能保证部分非机动车快速通行的要求，也能在非交通高峰时段行人、非机动车各行其道，互不干扰，提高交通出行的安全性和舒适度。
1.2 绿化带设计人非共板与机动车道间必须采用绿化带分隔，这不仅是为了给行人、非机动车营造安全、舒适的出行环境，也是为了能够设置公交站台、标志与信号灯杆件、非机动车停车等设施提供空间，此外，对于旧路改造项目也能将老路行道树保留下来。
市政道路典型横断面形式及应用分析
市政道路典型横断面形式及应用分析发表时间：2020-10-23T06:15:14.546Z 来源：《防护工程》2020年17期作者：袁呈书[导读] 本文主要针对不同街道功能对横断面设计所产生的影响，介绍各不同功能街道的典型横断面。
天津市市政工程设计研究院郑州分院河南省郑州市 450000摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。
市政道路横断面设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块进行合理布设。
本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的市政道路设计人员提供一些参考。
关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers. Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application0前言横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。
关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨
道路桥梁 Roads and Bridges50 关于城市道路“人非共板”两幅路断面形式的探讨杨 廉（中信建筑设计研究总院有限公司， 湖北 武汉 430014）中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）02-0001-01摘要：城市道路横断面布置形式关系到道路用地效率、道路功能及城市景观等方面的成败，本文通过对一般道路横断面布置形式与“人非共板”两幅路断面布置形式优缺点进行分析，进而阐述“人非共板”两幅路断面布置形式的横断面设计理念。
关键词：城市道路；道路用地效率；“人非共板”两幅路断面；城市景观0 引言作为城市现代化重要支撑和重要标志的城市交通，它的交通效率很大程度上决定了一个城市的运转效率。
城市交通的主要载体是城市道路，横断面是其重要组成部分。
城市交通、道路及横断面三者是相辅相成的关系，缺一不可。
然而，在目前的城市道路横断面布置过程中，根据道路等级，机械地布置道路断面几乎成了很多道路设计师的主要工作，这样的结果往往造成了道路“千路一面”的现象。
随着社会发展，城市道路的路网等级结构、建设标准、交通流构成、居民出行方式及出行需求等方面都发生了较大变化，因此，道路横断面的布置形式须适应新形势下的发展需求，并与道路红线宽度、道路景观、道路用地效率、远期改造难易程度及工程经济等方面做到有机结合。
本文以红线宽度为40m的城市次干路为例，通过对不同形式道路断面优缺点及适宜性进行分析探讨，进而阐述“人非共板”两幅路道路横断面设计理念。
1 一般断面布置形式通常称垂直于道路中心线方向的断面为道路横断面，由人行道、车行道及分隔带等基本要素组合而成，道路横断面的布置需在城市总体规划确定的红线范围内进行。
由于道路的性质与红线宽度不同，道路横断面形式呈多样性。
总体而言，单幅路、双幅路、三幅路及四幅路等四种形式构成了城市道路横断面的基本形式。
针对本文道路等级及红线宽度，“三幅路”断面形式将是多数道路设计师的常用断面形式，道路断面布置如图1所示。
浅谈城市主干路标准横断面设计
浅谈城市主干路标准横断面设计摘要：道路标准横断面的选取是城市道路设计过程的关键问题之一，城市主干路作为城市路网中的骨架，在标准横断面的选取上有一定的特点。
本文列举了道路横断面的构成要素，重点分析、总结了不同类型城市主干路横断面布置的特点以及横断面设计的影响因素。
关键词：城市主干路；道路横断面；功能；影响因素0 前言随着我国城市化进程的快速推进，土地开发进度的加快，机动车保有量的快速增长，需要不断进行城市基础设施建设。
城市道路作为城市交通的载体，其设计能否满足社会和交通增长的需求，对城市居民的出行和城市运行的效率将产生深远影响。
道路横断面的设计是城市道路设计中的关键，其布置是否科学、合理，直接影响到道路的交通安全、通行能力、服务水平、土地资源利用以及城市景观。
城市主干路在路网中起到骨架作用，是联系城市各区及对外交通枢纽联系的主要通道。
本文根据作者的设计经验，对城市主干路标准横断面设计的基本思路进行总结。
1 道路横断面的构成要素道路横断面主要由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，其总宽度为道路横断面的路幅宽度。
各组成要素宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车、人行通行需求及地下管线、道路绿化和附属设施的布设需求。
1.1 机动车道城市道路上供各种机动车行驶的部分，统称机动车道。
机动车道行车道宽度包括几条车道的宽度，机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。
1.2 非机动车道非机动车道主要是提供自行车、电动自行车等行驶。
非机动车道属于慢速行驶的交通工具，主要布置方式有三种，一种是单独布置，道路断面为三幅路或者四幅路；另一种是与机动车道共板，可通过标线或隔离护栏与机动车道划分；第三种为非机动车道与人行道共板设置，即“人非共板”，以不同的铺装材质或隔离带划分。
1.3 人行道人行道主要供行人通行，同时也是树池、各类杆件立杆的场地，其地下空间埋设各种市政管线。
1.4 分车带分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中央分隔带及两侧带，分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
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［ 关键词】人非共板 老路改造 道路设计
３ ．利用错峰时间资源 非机动车道在城市道 路中易受时间因素影 响，
采用人非共板对行人通行 的安全性影响较大 。 公交站 台一 般都设置于人非共板 与机 动车道的
边 缘 ，在 此 路 段 行 人 与 非 机 动 车 辆 呈 交织 状 态 ， 双 方 行 驶 的 干 扰 较 大 ，安 全 隐 患 也 较 多 。
４ ． 美 观 、 安 全
受城市用地空 间的限制， 可采用人非共板方案 ，
对于现状绿化 、管线的保留都是有利 的，但 应采 取
相 应 措 施 ， 如设 置 机的通行产生影响 。
五 、 结 语 人 非 共 板 的 断 面 形 式 借 鉴 了 国外 的 交通 管 理 模
设计 。 这种 断面 形 式 使 人 行 道 与 非 机 动 车 道 之 间 无
利用人行空 间，而在一般 时段 人行交通可利用非机
动 车 道 的 通 行 空 间 ，从 而 达 到合 理 利 用 错 峰 时 间资 源 的 目的 。
如道路两侧 的用地性质为工业 、物 流、仓储，
慢行交通较少，可采用人非共板方案 。
一
一
般 在 早 、 中、 晚 上 下 班 时 间 段 ， 非 机 动 车 辆 交 通
量最大 ，对局部路段交通 ，特 别是对 交叉 口通行能 力的影响显著，而在其余 时间段 ，非机动车辆交通
量 较 小 ， 非 机 动 车道 的 使 用 率 较 低 。 人 行 交 通 一 般 在 车 站 、 学 校 、 银 行 、商 业 综 合
对于单幅路 的横断面 形式， 由于非机动交通与
机 动 车 辆 速 差 过 大 ，不 适 宜采 用 机 非 混 行 ，为 避 免 非 机 动 车 辆 与机 动 车辆 的 通 行 干 扰 ， 将 非 机 动 车 与 行 人 置 于 同一 板 块 更 为 安 全 。 ５ ． 可 保 留现 状 道 路 的 行 道 树
采用人非共板仍需要 加以区别，通常通过颜色
和 铺 装 来 区分 ，景 观 要 求 高 ， 非 机 动 车 道 、 人 行 道 的路面结构像是多样、美观。
因此 ，城市道路改造要慎用 “ 人非共板 ”模式 。应
切实分析 “ 人 非共 板 ” 的 应 用 效 果 、 优 劣 势 及 适 用 范 围 ， 以使 这种 新 型 道 路 断 面 形 式 在 城 市 道 路 设 计
通行量较为平稳。 因 此 人 非 共 板 方 案 可 使 非 机 动 车 辆 在 高 峰 时 间
“ 人非共板 “ 是 指 电 动 车 、 自行 车 等 非 机 动 车 和行 人 共 用 的一 个 板 块 ， 非机 动 车 道 与人 行 道 的“ 一
体化共 板”的横 断面设计 ，可简称为 “ 人非共板 ”
四 、 人非共板的适用条件
１ ． 交通 性 强 ，慢 行 交 通 需求 较 少 的道 路
交通功 能为主 、生活服务功能较 为弱化的城 市 道路 ，一般慢行 交通较 少，不 易形成相互通 行的干
扰 ，可 采 用 人 非 共 板 断 面 。 ２ ． 工业 园 区 内部 道 路
、
概 况
体等路段流量较大 ，而在 其余 路段，一天 内的整体
人 非 共 板 断 面 可 以有 效 保 留 原 有 车 行 道 和 行 道 树 。
单辐踌横断 霹布置 【 人菲 共顿Ｊ
～
较大 的路段 ，可 有效运用 。但人非共 板模 式并非万
能， 不能一概而论 ， 尤其 当前电动车辆的快速发展 ，
使 人 行 交通 的通 行 存 在 较 大 安 全 隐 患 。 因 此 ，人 非 共 板 的道 路 横 断 面 形 式 的适 用 与 否 ， 应从 沿 线 的 土
３ ． 老城 区 改建 道 路
高差 、共板 使用 ，通过铺 筑不同色彩路面，清晰 区 分非机 动车道和人 行道 ，达到各 自的使用功能 。近 年来在 许多城 市道 路改建 （ 特别是老城区改造 ）过
程 中 ， 得 到 了较 多 的 采 用 。 但 这 种 设 计 横 断 面 的合 理 与 否 ，现 在 在 规 划 设 计 行 业 尚存 在 不 同的 意 见 。
这 种 以 电力 为 主 要 动 力 的 车辆 外 形 轻 巧 ，但 速度 较 快。 人 非 共 板 断 面 的 提 出是 基 于 行 人 与 非机 动 车 辆 的 行 驶 速 度 相 差 较 小 。目前 随着 电动 车 的 快 速 发 展 ，
线的土地性 质、道路 的功能需求 、红线控制情 况等进行统
式 ，是 道 路 横 断 面 设 计 的 一 种 尝 试 ， 该模 式 能 有 效 节 约 道 路 用 地 ， 利 用 错 峰 时 间 资 源 ， 增加 不 同时 段 的道 路 通 行 能 力 。 在 道 路 资 源 有 限 、 拆迁 拓 宽 难 度
中得 到更好发挥 。
原有道路两侧 行道 树 己种植多年 ，均 已形 成重 要的绿化景观效果 ，社 会认同度 、关注度较 高，而
浅谈人非共板横断面的适用性
■ 张达 峰
［ 摘
要】人非共板 的道路横断面形式 的适用与 否，应从沿
人 行道 要 窄 得 多 。 例 如 ：非 机 动 车 道 的 最 小 宽 度 为 ３ ． ５ ｍ ， 人 行 道最 小 宽度 为 ３ ｍ ，总 宽 ６ ． ５ ｍ 而 “ 人 非共 板 ” 的 最 小 宽度 可 取 至 ５ ｍ ，这 是 因 为 在 非 机 动 车 道 非 高 峰 时 期 ， 人 行道 可 以 借 用 非 机 动 车 道 。
根据 《 城市道 路工程 设计技 术措施 》 （ ２ ０ １ １ 年 版）：当非机动车 数量和 行人均较少 ，且红线宽度 又较 窄的路段 ，为 土地集 约利用，倡导绿色 出行 ，
道路 横 断面 设计 可 考 虑 “ 人 非 共 板 形 式 ” 。本 文 对 人非 共 板 的适 用 情 况 进 行 了论 述 。