浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计

浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计永嘉段高速公路建设绿化项目包括沿线及山体绿化工程、景观工程和亮化工程，从项目概况及特点入手，主要通过选取适合永嘉地区气候环境的植被并进行合理搭配，使道路沿线绿化与周边环境和谐统一，实现可持续发展。

对建设内容、方法与设计理念进行阐述，重点介绍道路的绿化建设，总结经验，提高道路建设能力。

标签：永嘉段;高速公路;景观绿化在高速公路建设过程中，要综合考量道路建设的目的和要求，在保障交通运输的基本前提之下，提升道路环境的协调性，将道路功能进行有效延伸。

温州北进城口是诸永高速公路进入永嘉的快速路，同时也是永嘉縣对外展示的重要窗口之一。

永嘉交通进城口作为一个县城的“门户”和“窗口”，是大家了解永嘉的形象首要窗口，直接影响永嘉的知名度和美誉度。

1、项目的概况本次建设以”奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口”为目标，围绕“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，对温州北互通枢纽、诸永延伸线永嘉段沿线及三李公路进行景观绿化总体提升打造，打造一条具有永嘉特色的景观带。

本次温州北进城口综合提升设计范围位于永嘉县境内，诸永延伸线永嘉段（瓯越大桥下口—诸永互通口）全长约5.1公里。

三李公路（104国道交叉口—启灶村）全长约3.1公里的沿线景观及视线所及范围，总面积约7.68万平方米。

2、研究内容、方法与设计理念本次道路建设研究重心，在保证高速公路的环保性能及与自然的协调，将地域文化体现在工程建设过程中，充分吸取国内外先进的工程建设经验和技术，保障工程建设达到理想效果。

2.1 研究内容本文主要研究内容为：（1）道路建设过程中的设计理念与方法。

（2）高速公路沿线的绿化建设。

主要分为二线、五区、七节点。

二线是指：诸永延伸线永嘉段及三李公路（104国道交叉口-启灶村），五区为诸永延伸线上五个重要提升区域，依次表现为“魅力楠溪、生态楠溪、古韵楠溪、山水楠溪、田园楠溪”，七节点为三李公路上七个重要景观提升点。

重点在于绿化景观植物的选择，绿化景观设计方法。

2.2 研究方法本次建设的研究方法主要有：（1）实证法。

本次工程建设团队具有丰富的建设经验，在工程规划设计过程中，充分发表个人观点及经验，对工程规划提出重要建议;邀请道路建设相关领域的专家指导，对工程设计和现场建设过程的不足给予纠正，并给出重要指导。

（2）案例法。

在工程设计规划之前，设计人员耗费大量时间，对国内外先进道路建设案例进行详细探讨，对案例中的绿化景观植物选择与设计方法进行重点分析，对工程建设当中运用的新技术，新方法进行学习[2]。

（3）文献法。

通过学术期刊网站及图书馆文献，首先对永嘉县的地域文化和风景特色进行深入研究，寻找永嘉县人文风景的精髓;其次对高速公路建设区域的气候与地质特点进行查询和现场考证;对适宜在永嘉县生存的景观植物进行筛选;对高速公路建设的新技术和理论进行持续跟踪。

2.3 设计理念永嘉段高速公路设计理念主要有以下三条：（1）安全性。

安全性是高速公路建设的基本理念，也是必须遵循的原则。

工程建设过程中优先保证道路的实用功能和交通安全，才能进行下一步的景观绿化的建设升级。

（2）特色性。

在高速公路建设过程中，要牢牢把握“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，以”奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口”为目标，打造一条具有永嘉特色的景观带。

（3）可操作性。

高速公路建设过程中，方案要考虑到现场实际情况，突出美丽公路方案同时兼顾后期的可实施性，包括道理建设的可行性及景观绿化带维护保养的可行性，道路景观绿化设计要从长远出发，综合考量公路建设的生态、经济和社会效益[3]。

3、永嘉高速公路景观绿化设计的内容本次工程对景观绿化的建设具有以下几个内容：（1）因地制宜。

此次景观提升工程，根据各个区域主题，因地制宜的原则，采用不同的植物以及不同的搭配形式，凸显绿化的丰富多样性。

同时又在原有绿化工程基础上，增添了更多的色彩，变“绿城”为“彩城”，减少不适宜的树种或过密的植物，满足彩化提升过程中疏而不密的要求。

部分路段补植增种开花、色叶的乔灌木和地被，丰富绿地的季相变化，实现“四季有景”。

（2）现代文明与自然环境相融合。

工程全线都将充分彰显依山傍水、因势因地而建的生态环境特色，将现代文明融入楠溪江的生态自然、历史文脉，助力瓯江两岸同城发展。

（3）绿化配置层次分明。

绿化配置主要以高层乔木红杨和香樟间隔种植，中层乔木以晚樱为主，下层灌木以海桐球为主，地被植物葱兰覆盖整片绿地[1]。

4、绿化设计方案的设计与分析4.1 绿化景观植物的设计与分析绿化景观植物的选择是永嘉段高速公路建设过程中的重点问题，我们要对其进行详细分析;永嘉高速路段的气候为亚热带季风气候，其全面的降水量在800mm～1500mm。

所以，在对绿化植物选择的过程之中，应当对其品种进行筛选，例如：小叶女贞、大叶黄杨等植被均能适应当地的气候条件。

当然，在植物选择过程中，还应当遵循“互惠共生、长期可持续和物种多样性”原则，以此来提高绿化的效果。

另外，永嘉段高速路在对绿化植被进行布置之时，采用了隔离带与道路两旁植株种类相近的植被，这样达到了对高速路的绿化，同时也实现了周围环境的和谐统一。

4.1.1 边坡绿化植被的设计与分析由于永嘉段高速公路沿线有大量的石料建材有限公司、雅林采石场以及岙底水库采石场等，同时绿色能源公司处于互通区右侧局部山体，从而导致道路两侧的边坡山体体部分有“青山白化”现象，整个山体缺少树种点缀以及高大乔木遮挡，这既影响周围整体景观绿化效果又破坏生态环境。

所以，为了解决“青山白化”的问题，在植物选择时，以恢复“四边区域”生态环境为目标。

首先，采用了客土喷播、燕巢及上爬下垂等综合治理方法，并在治理之时种上了藤蔓植物，最终让这些植物依附在山体上使山体变得稳固;为此，在进行边坡绿化之时，重点选择了爬山虎、凌霄、常春藤、炮仗花等依附性及生命力强的植被。

4.1.2 道路节点绿地植物的设计与分析永嘉段高速公路沿线的主要道路节点包括了：永嘉枢纽、L2连接线和瓯越大桥、楠溪江边道路节点;由于原始地貌的影响，使得节点处地带的植物绿化主要由矮灌木丛和野草构成，而该类植物不具备防风和隔音的效果，并且容易产生落叶对交通安全造成影响。

所以，为了解决上述存在的问题，便在道路节点处要选择多层次的亚热带常绿叶植物，起到美化环境与防风隔音的效果，主要选择有各类乔木，上层乔木主要为香樟、乌柏、水杉等，中层乔木有杨梅、客泡、柿子树，小乔木选择开花植物，如紫荆、紫薇、碧桃等，详情见图1。

4.1.3 互通区及高架下绿化植物选择高速公路的高架下和互通立交，在设计时，最主要选择矮小的灌木为主，尽量与原先地表植物一致，从而防止破坏原有的自然平衡。

但是，在施工建设过程中，原有的植被多破坏殆尽，所以，有必要进行植被的修复;在植物选择的过程之中，为了让种植植被与地表植物相同，便选择小型的灌木植物，这样可以有效提高环境的统一性。

在绿化建设的过程之中，为对布局进行了调整，并让其处于错落有致的状态，从而让绿化植被起到美化环境的作用。

4.1.4高速服务区建设美化设计与分析高速公路服务区的建设十分重要，因为直接影响到游客的体验，起到对永嘉县人文景色的传播与提升作用，所以，对高速服务区进行更加细致的美化设计;首先，由于服务区的特殊性，因此服务区的植被要能起到很好的缓解疲劳的作用，故在进行选择时要着重考虑美观的植被并进行人为改造，例如：通过种植可以开化的紫薇、碧桃等植被，便能很好的缓解旅客与司机的疲劳;除此之外，在对服务区进行绿化建设时，还容纳多种植物并修建文化建筑，这样便极大的丰富了服务区内的自然景观及人文景观。

4.1.5道路沿线果园及农田改造的设计与分析永嘉段高速公路目前农田景观环境较好，所以工作重点主要在于现状的保持与维护，结合田埂等区域可成排种植桥木，以丰富田园景观，提升永嘉县风景形象.4.2 绿化景观的设计方法4.2.1 边坡生物防护工程的设计在建设前，先对施工现场的地质和制备条件进行考察，了解边坡的地质结构。

边坡生物防护工程，一般的施工流程是平整破面，再进行铺网、钉网，然后进行客土吹附，最后进行喷播植物种子及营养体，工程建设完毕进行质量检验。

4.2.2 道路节点绿化工程的设计首先要依据不同的道路节点类型选择不同的方案，首先要保障安全视距，建设交通岛（导流岛、安全岛等），建设过程植被种植应当相对稀疏，图案简洁，色彩明快。

4.2.3 互通区及高架下美化绿化工程的设计对于高架下的美化绿化工程，有时可以不进行，例如：高架建设与农用地或水体之上，当互通区及高架建设于城市系统中，应尽量与绿化市政建设相一致，其他情况下则保持与原生态一直。

高架下的绿化建設，一般先测定高架下的光找强度，另外由于没有降水，汽车尾气含量高，土质贫瘠，所以综合选择生命力强的植物，另外，在一些十分干燥的地方，要加装洒水器，定期补水防止植物死亡。

结语：随着社会对于高速公路建设的要求增加，高速公路的功能已不单单是承载交通运输，更是传播地区经济文化，人文风景的重要渠道，道路绿化风景建设，应该在保障交通安全的前提下，融入多样的地域文化和生态，实现高速公路成为地区文化传播使者的目标。

参考文献：[1]王永芳.阳城至蟒河高速公路绿化景观设计探讨[J].山西交通科技，2017（03）：104-107.[2]韦衡.广西高速公路景观绿化设计探讨[J].西部交通科技，2017（04）：123-125.[3]淡迪，唐忠国.十三五初期广西高速公路景观绿化设计模式探讨[J].科技创新导报，2017，14（09）：30-31.。