城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处
稀浆封层和微表处
稀浆封层和微表处
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防 性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公 路的抗滑磨耗层。稀浆封层一般用于二级及 二级以下公路的预防性养护，也适用于新建 公路的下封层。
稀浆封层和微表处必须使用专用的摊铺机 进行摊铺。单层微表处适用于旧路面车辙 深度不大于15mm的情况；超过15 mm的 必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺 箱摊铺，深度大于40mm时，不宜微表处 处理。
稀浆封层摊铺机的计量标定 稀浆封层机的计量控制系统，施工前应 进行严格的计量标定工作，应根据室内试验 确定的稀浆混合料设计配合比，对矿料、填 料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用 量，进行单位输出量的标定。
通过试验段决定落实的施工工艺。 根据设计文件、路面幅宽和混合料配合比的 要求，通过试验路调整好稀浆封层车的各项 施工数据：运行速度、封层幅宽、乳化沥青 供应量、集料供应量、水的供应量、水泥的 供应量等。
表6 沥青混合料细集料质量要求 项 目 单位 高速公路、一级公路
2.5
其他等级公路
2.45
试验方法
T0328
表观相对密度，不小于 坚固性（＞ 0.3mm 部分），不小 于 含泥量（＞ 0.075mm 的含量）， 不大于 砂当量，不小于 亚甲蓝值，不大于 g/kg 棱角性（流动时间），不小于 s
%
% %
12
3 60 25 30 5 50
T0340
T0333 T0334 T0346 T0345
根据铺筑厚度、处治目的、公路等级等条件， 按照表7选用合适的矿料级配
表7 稀浆封层和微表处的矿料级配
不同类型通过各筛孔的百分率（%）
筛孔尺寸 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 微表处 MS-2型 MS-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 ES-1型 稀浆封层 ES-2型 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 ES-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-15 17-18 5-15
二建-市政公用实务城镇道路面层施工(三)
【考点】城镇道路养护、大修、改造技术
一、稀浆罩面
（一）定义
1.稀浆封层（ES）
采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料及时均匀地摊铺在原路面上经养护后形成的薄层。
2.微表处（MS）
采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。
（二）稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围
稀浆封层混合料按矿料级配的不同，可分为细封层、中封层和粗封层，分别以ES-1、ES-2、ES-3 表示；
微表处混合料按矿料级配的不同，可分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以 MS-2和MS-3表示。
稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围应符合表2K311044的规定。
（三）施工要求
（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：
1）修补、清洁原路面。
2）放样画线。
3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。
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微表处和稀浆封层技术指南
微表处和稀浆封层技术指南细则总则1.0.1为指导微表处和稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2微表处可以用于：（1）高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复，以及水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面；（2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
1.0.3稀浆封层可以用于：（1）二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面；（2）新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。
1.0.4微表处和稀浆封层应与原路面粘结牢固，坚实、平整、耐久、有良好的封水效果。
微表处和用于罩面的稀浆封层还应有良好的抗滑性能。
1.0.5微表处和稀浆封层施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。
1.0.6微表处和稀浆封层施工应保证安全，有良好的劳动保护。
1.0.7微表处和稀浆封层的设计、施工除遵照本指南外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
各地可根据实际情况，制订相应的技术指南。
说明：1.0.2和1.0.3条规定了微表处和稀浆封层的用途。
微表处在国外既用于沥青路面，也用于水泥混凝土路面的罩面。
在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面、隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验不多。
建议大家在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板平整、坚实、稳定，下卧层支撑均匀。
1.0.4原路面状况会对微表处和稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先进行处理。
1.0.7我国幅员辽阔，各地情况千差万别，建议各地根据各自的实际情况，在本指南的基础上制订各自的技术指南，但各项技术要求不宜低于本指南的规定。
2 术语2.0.1 微表处（Micro-Surfacing）采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的薄层。
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用摘要：在现代道路的养护和施工中,微表是一种常见的施工技术,它将专业的施工机械与适当的粗骨料、水和各种添加剂相结合,以处理道路损坏,提高道路的整体生产力。
稀浆封层是预防性养护的理想基础。
经过多年的应用,该技术相对成熟,具有操作简单,交通连续,道路质量快速改善的特点。
在封层技术概述的基础上,讨论了稀浆封层技术的基本概念和特点稀浆封层和微表技术在道路养护中的应用。
关键词：公路养护；稀浆封层；微表处技术；应用封层作为一种道路养护技术,是通过在道路表面添加其他材料来形成新的保护层,使道路表面更具防水性、抗滑性和经济性。
其主要目的是有效解决道路问题,防止道路表面保持在最佳状态,以延长其使用寿命,提高道路维护水平。
目前,道路养护中使用的封层技术多种多样,包括乳化沥青、同步碎石、开普、雾分层、灌缝、微表及石屑分层等技术。
一、技术特点和适用范围1.封水功能:封水混合物颗粒尺寸相对较细,具有级配,大量沥青,与路面紧密结合,容易形成致密的涂层。
它有效地防止了雨雪进入道路结构,并在一定程度上防止了水对道路的破坏。
2.防滑和耐磨性:摊铺稀浆封层和微表面厚度小,构造深度大,摩擦系数高,抗滑性能好。
特别是在微观表面混合物中,由于在管的作用下使用耐磨石料,它们不会快速磨光。
3.填充功能:在施工过程中,泥浆和微表面处于泥浆状态,具有良好的流动性,对修复路面上的小裂缝和松散的脱落起到了很好的作用。
4.恢复外观和功能:长时间使用,老化和干涩材料或由于维修,外观不理想。
使用稀浆封层或微表来更新旧路面，由于其上述功能,它们可以用于各种目的:(1)现有道路和城市人行道的预防性维护。
主要功能包括:提高道路抗滑性;水下渗封闭道路,防止水损坏道路;减缓沥青材料老化,延长使用寿命;用作小裂缝的封缝。
下封层新新建公路，一方面,它可以作为保水养生系数,另一方面,它可以加强半刚性层间之间的交叉。
同时,如果不能立即重新布置,则可以避免基层的暂时损坏。
二建【市政】笔记29城镇道路养护大修、改造
2K311044城镇道路养护、大修、改造技术
稀浆罩面分稀浆封层和微表处两种。
当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水量应以路面湿润为准，不得有积水现象，湿润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
稀浆封层和微表处施工期及养护期内的气温应高于10C。
主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度。
一般项目：表观质量（应平整、密实、均匀，无松散、花白料、轮迹和划痕）、横向接缝、纵向接缝和边线质量。
三、旧路加铺沥青面层技术要点
（一）面层水平变形反射裂缝预防措施
（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。
因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。
基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处一、稀浆罩面分稀浆封层和微表处两种。
（一）定义1.稀浆封层采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料，及时均匀地摊铺在原路面上，经养护后形成的薄层。
2.微表处采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。
（二）稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围稀浆封层混合料按矿料级配的不同，可分为细封层、中封层和粗封层，分别以 ES-1、ES-2、ES-3表示；微表处混合料按矿料级配的不同，可分为II型和III型，分别以 MS-2和MS-3表示。
稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围应符合表的规定。
（三）施工要求（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：1）修补、清洁原路面。
2）放样画线。
3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。
4）拌合、摊铺稀浆混合料。
5）手工修补局部施工缺陷。
6）成型养护。
7）开放交通。
（2）稀浆封层和微表处施工前，应对原路面进行检测与评定。
原路面应符合强度、刚度和整体稳定性的要求，且表面应平整、密实、清洁。
（3）当原路面不符合要求时，应对原路面进行修补，壅包应铲平，坑槽应填补，保持路面完整；应清扫铲除原路面上的所有杂物、尘土及松散粒料，对大块油污应采用去污剂清除干净。
（4）当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水量应以路面湿润为准，不得有积水现象，湿润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
（5）正式施工前应对井盖、井箅、路缘石等道路附属设施采取保护措施。
（6）稀浆封层和微表处正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。
试验段长度不宜小于200m。
（7）稀浆封层和微表处施工前，应进行混合料配合比设计，符合技术要求后方可施工。
微表处和稀浆封层技术指南用沥青要求
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稀浆封层和微表处施工技术研究
参考内容二
一、引言
封层施工是道路建设中的重要环节，其安全施工技术对于保障施工人员的生命 安全和道路的质量具有重要意义。本次演示旨在介绍封层安全施工技术的要点， 以确保施工过程的安全和有效性。
二、封层安全施工技术的基本原 则
1、严格遵守施工规范：在封层施工过程中，必须严格遵守相关的施工规范和 安全操作规程，不得随意更改或忽视。
1、材料选择与调配：选择符合设计要求的微表处材料，根据设计方案的比例 要求进行调配。注意控制材料的粘度、流动性等指标，确保材料能够顺利铺设。
2、底层砂浆铺设：在清理干净的路面上，按照设计要求铺设底层砂浆。控制 砂浆的厚度和均匀度，确保砂浆能够为微表处提供良好的基础。
3、微表处材料铺设：在底层砂浆铺设完成后，按照设计要求铺设微表处材料。 控制材料的厚度和均匀度，确保材料能够与底层砂浆紧密结合。
2、施工现场布置：施工现场应合理布局，确保各项设施的摆放符合安全要求， 如设置明显的安全标识、配置消防设施等。
3、安全操作规程：在进行封层施工时，应严格按照安全操作规程进行，如穿 戴防护用具、规范使用机械设备等。
4、安全监控：在施工过程中，应实施全面的安全监控，及时发现并处理安全 隐患。
5、紧急处理：在出现紧急情况时，应迅速启动应急预案，确保人员安全撤离， 并采取必要的救援措施。
4、耐久性好：稀浆封层和微表处施工技术采用的材料具有较好的耐久性，可 以有效地延长道路的使用寿命。
5、适用范围广：稀浆封层和微表处施工技术适用于各种类型的沥青路面，包 括高速公路、城市道路、机场跑道等。
三、稀浆封层和微表处施工技术 的施工工艺
1、准备工作：在施工前应对路面进行清扫和处理，确保路面干燥、清洁、无 油污等杂质。同时应检查施工机械和材料是否准备齐全，确保施工顺利进行。
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城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处
一、稀浆罩面
分稀浆封层和微表处两种。
（一）定义
1.稀浆封层
采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料，及时均匀地摊铺在原路面上，经养护后形成的薄层。
2.微表处
采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。
（二）稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围
稀浆封层混合料按矿料级配的不同，可分为细封层、中封层和粗封层，分别以 ES-1、ES-2、ES-3表示；微表处混合料按矿料级配的不同，可分为II型和III型，分别以 MS-2和MS-3表示。
稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围应符合表的规定。
（三）施工要求
（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：
1）修补、清洁原路面。
2）放样画线。
3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。
4）拌合、摊铺稀浆混合料。
5）手工修补局部施工缺陷。
6）成型养护。
7）开放交通。
（2）稀浆封层和微表处施工前，应对原路面进行检测与评定。
原路面应符合强度、刚度和整体稳定性的要求，且表面应平整、密实、清洁。
（3）当原路面不符合要求时，应对原路面进行修补，壅包应铲平，坑槽应填补，保持路面完整；应清扫铲除原路面上的所有杂物、尘土及松散粒料，对大块油污应采用去污剂清除干净。
（4）当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水量应以路面湿润为准，不得有积水现象，湿润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
（5）正式施工前应对井盖、井箅、路缘石等道路附属设施采取保护措施。
（6）稀浆封层和微表处正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。
试验段长度不宜小于200m。
（7）稀浆封层和微表处施工前，应进行混合料配合比设计，符合技术要求后方可施工。
（8）稀浆封层和微表处应采用专用机械施工。
（9）稀浆封层和微表处施工期及养护期内的气温应高于lO℃。
（10）路面过湿或有积水时，严禁进行施工；在雨天及空气湿度大、混合料成型困难的天气时，不得施工；施工中遇雨或施工后混合料尚未成型遇雨时，严禁开放交通，并应在雨后将无法正常成型的材料铲除重做。
（11）施工中应遵守有关操作规程，确保作业安全。
（12）初期养护应符合下列要求：
1）在开放交通前严禁车辆和行人通行。
2）对交叉路口、单位门口等摊铺后需尽快开放交通的路段，应采用铺撒一层薄砂等保护措施，撒砂时间应在破乳之后，并应避免急刹车和急转弯等。
3）稀浆混合料摊铺后可不采用压路机碾压，通车后可采用交通车辆自然压实。
在特殊情况下，可采用轮重6 ~10t轮胎压路机压实，压实应在混合料初凝后进行。
4）当稀浆封层用于下封层时，宜使用6 ~10t轮胎压路机对初凝后的稀浆混合料进行碾压。
5）当混合料能满足开放交通的要求时，应尽快开放交通，初期行车速度不宜超过30km/h
o
6）当混合料粘结力达到2.0N·m时，可结束初期养护。
（四）质量验收
（1）施工前必须检查原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告、摊铺车标定报告，并应确认符合要求。
（2）工程完工后，应将施工全线以lkm作为一个评价路段按《路面稀浆罩面技术规程》CJJ/T66—2011规定进行质量检查和验收。
（3）主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度。
一般项目：表观质量（应平整、密实、均匀，无松散、花白料、轮迹和划痕）、横向接缝、纵向接缝和边线质量。
二、城镇道路旧路大修技术
（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
（1）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有沥青路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。
（2）施工要点：
1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
3）填补旧沥青路面凹坑，应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 100mm。
（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
（1）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
（2）施工要点：
1）对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作基层使用。
2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修整完好。
4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
三、旧路加铺沥青面层技术要点
（一）面层水平变形反射裂缝预防措施
（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。
因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
（二）面层垂直变形破坏预防措施
（1）在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些彻底剔除并重新修复；不需要将板块整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。
（2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。
沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平和垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。
施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物，破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够的深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留70 ~ 100mm 空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。
（三）基底处理要求
（1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面局部断裂或碎裂。
为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，对脱空和路面板破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。
基底处理方法有两种：一种是换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
（2）开挖式基底处理。
对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。
这种常规的处理方法工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
（3）非开挖式基底处理。
对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5~2.0MPao这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。
处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
四、城镇道路路面改造技术
水泥混凝土路面改造加铺沥青混合料面层：
当原有水泥混凝土路面强度足够且断板和错台病害少时，可直接在原有旧路面上加铺沥青混凝土。
在改造设计时，需要对原路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段，并依据《城镇道路养护技术规范》CJJ 36-2016进行评估；而原有水泥混凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求,须有设计方给出评价结果并提出补强方案。
（—）病害处理
大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝；需采用人工剔除的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除、露出坚实部分。
修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔除深度50mm以上。
基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度，并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。
对原水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。
凿除部分如
有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。
新、旧路面板间应涂刷界面剂。
以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行修补。
如果原有水泥混凝土路面发生错台或网状开裂，应将整个板块全部凿除，重新夯实道路路基。
（二）加铺沥青混凝土面层
原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程,为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。
新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或二层沥青混凝土。
加铺前，可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。