法士特FH400B串联液力缓速器操作说明书2014.7
法士特液力缓速器简介
法士特液力缓速器简介
王伟健
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比.【总页数】2页(P269-270)
【作者】王伟健
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司,西安710119
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
【相关文献】
1.法士特16挡变速器结构简介及气路分析
2.法士特液力缓速器
3.法士特并联液力缓速器工作原理
4.法士特串联液力缓速器工作原理
5.法士特全新一代液力缓速器投入批量生产
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液力缓速器图册
1
9
HB00049
O形密封圈
8
10
HB00048
密封圈
2
11
HB06001
进油单向阀小总成
1
12
HB00056
异形密封圈
1
13
HB20001
油池壳体总成
1
14
HB09601-1
标牌
1
15
Q2713508
十字槽盘头自攻螺钉-C型
2
16
HB00050
密封圈
2
17
Q1420820
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
油池壳上盖衬垫
1
10
HB21002
油池壳加装钢丝螺套
1
11
Q72312T3M
密封垫圈
1
12
HB00603
油位螺塞
1
13
HB24002
油池壳下盖衬垫
1
14
HB23001
油池壳下盖
1
15
Q72314T3M
密封垫圈
1
16
HB00053
O形圈
1
17
HB00601
放油螺堵
1
18
Q1400825
六角头螺栓和平垫圈组合件
4
18
HB60001
控制阀总成
1
19
Q1461032M
预涂胶六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件
4
20
HB50002
热交换器总成
1
21
Q218B0825S
内六角圆柱头螺钉
4
22
Q40008
小垫圈
法士特液力缓速器常见故障
法士特液力缓速器常见故障
法士特液力缓速器常见故障包括：
1. 泄漏：液力缓速器内部一旦发生泄漏，就会使其性能下降，甚至无法正常工作。
2. 油温过高：液力缓速器内部的油温如果过高，可能会烧毁液体，导致设备磨损增加，性能下降。
3. 油质污浊：长时间使用会导致油质污浊，影响缓速器的正常工作，甚至会导致设备的损坏。
4. 液力偶合器失效：液力偶合器是液力缓速器的重要组成部分，如果出现故障，可能会导致设备无法正常工作。
5. 液力缓速器内部部件磨损：长时间使用会导致液力缓速器内部部件磨损，降低设备的性能。
法士特液力缓速器安装说明书
FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。
可长时间、大功率制动，无热衰退。
制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。
制动平稳，无冲击，整车舒适性高。
制动、解除制动响应快速。
工作时温度低，对整车无潜在隐患。
轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。
安全电控，对整车电气系统无干扰。
轴向尺寸短，便于安装。
适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图 左视图 2后视图 上视图 3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。
变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图 43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。
由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。
管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。
2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。
z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。
3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。
z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。
冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。
z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
串联缓速器FH400B改装车步骤及注意事项
1、 改装人员须填写“缓速器改装车信息表”
“缓速器改装车信息表”如附表一所示，此表作为改装车的第一手资料，改 装完毕后表中列举的信息必须在电子版中填写，并交由专人加以存档。
2、 在改装过程中，改装人员需要拍摄照片的地方
整车整体照片、改装车车牌号、轮胎（着重拍摄轮胎型号）、后桥速比、变 速器照片（包括整体照片和变速器标牌着重拍摄用户要求号）、底盘布置空间（包 括改装前和改装后）、发动机照片（改装前后的发动机整体图）、发动机标牌照片 （突出发动机型号、功率、转速等）、水路布置（改装前后的水路布置图）、变速 器辅助支撑图、内室的手柄布置、控制器的布置位置、车速传感器（包括改装前 后的照片）气路改动（包括改装前后的照片），线束布局（插接口及管夹布置）。
FH400B 电控液力缓速器
车辆加装液力缓速器 改装步骤及注意事项
陕西法士特汽车传动集团公司
SHAANXI FAST AUTO DRIVE GROUP CO., LTD.
陕西法士特齿轮有限责任公司
SHAANXI FAST GEAR CO., LTD.
液力缓速器改装声明
凡是液力缓速器承制改装单位（厂）以及管理该单位的部门或办事处对被改 装车辆负责，对改装后车辆在三个月内出现的因改装质量问题和使用操作不当 造成的问题承担相应的维修和培训责任。
件
1
5-8
盖
RTD-11609A-170710 副箱主轴
5-2
件
1
RTD-11609A-170705 副 箱 中 间 轴
件
2
2-2
轴承盖
H91002
缓速器连接
件
1
支架
原车为电子里程表 或特殊情况时需要
汽车液力缓速器的安装与使用
汽车液力缓速器的安装与使用李超【摘要】文章介绍了汽车液力缓速器的安装方法和使用注意事项,从整车传动系改装、气路连接、冷却液管路布置与安装、电路改装等四个方面对液力缓速器安装进行了详细论述,阐述了液力缓速器的使用及其注意事项,对汽车液力缓速器的安装与使用具有一定的指导和借鉴意义.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)024【总页数】3页(P162-164)【关键词】液力缓速器;辅助制动;安装;使用【作者】李超【作者单位】西安职业技术学院,陕西西安 710077【正文语种】中文【中图分类】U462引言我国山区多，平原少，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多，虽近年来我国公里建设取得了显著成效，但是闽赣、云贵、川陕等地区的很多高速公路都是大长坡。
汽车在山区道路行驶时，重型车辆制动器持续工作会产生过热使制动片软化和热衰退，加速磨损甚至使汽车完全丧失制动力，对人车安全造成严重隐患，因此必须加装辅助制动装置，来提高整车下长坡时的制动性能。
液力缓速器具有有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行；可长时间、大功率制动，无热衰退；制动扭矩大，制动柔和、平稳、无冲击，整车舒适性高；工作时温度低，轻量化设计，轴向尺寸短，便于安装等特点，已受到越来越多重卡司机的青睐。
同时，将于2018年1月1日生效的GB7258中，明确要求安装辅助制动装置，虽未明确安装那一种，但与其他辅助制动装置相比，液力缓速器具有明显优势，因此液力缓速器的选配将越来越多，安装和使用将更加规范和高效。
1 液力缓速器的安装汽车液力缓速器是一款集机、电、气、液为一体的综合性产品，主要以匹配重型商用车为主，它在整车上的安装比较复杂，涉及整车传动系改装、气路连接、冷却液管路布置与安装、电路改装等四个方面内容，需要这四个方面的相互配合才能正常工作，是一项比较复杂的工作。
1.1 传动系改装1.1.1 变速器改装现在国内常见的液力缓速器一般分为串联型和并联型两种。
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
态。
它们经过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。
在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴经过花键联结。
副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。
副箱主轴减速齿轮经过花键垫片支撑在副箱主轴上，而且齿轮在径向也能够浮动。
主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
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◆温馨提示
液力缓速器制动是将整车的动能转化成热能并由发动机循环冷 却液将热量带走，当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定值时，缓 速器以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。为了更好的应用和发挥 液力缓速器的作用，在实际使用中，可根据车重、坡度、坡长等因素 合理的选择下坡车速和发动机转速，以使缓速器不报警、不退出工作； 具体来说，如果当车重较重、坡长且陡，此时需提高发动机转速并保 持以相对低的车速恒速下坡。
◆制动挡的使用
2～5 挡为制动挡，制动力矩依次增加，可以根据车重、刹车距 离、坡度等选择合理的制动挡位。
逐级拨下缓速器挡位开关（不要阶跃式拨动）以获得相应的制动 力矩！
为了降低实际制动力矩，可以把缓速器手柄开关从高挡位越过多 级换到低挡位。
制动结束后，请将缓速器操作手柄拨回“0”挡。
◆ 各挡位指示灯工作情况
●主要性能参数
缓速器型号 额定输入转速( rpm ) 最大制动扭矩( Nm ) 最大制动扭矩时转速( rpm ) 注油量( L) 重量（不含油）( kg ) 工作电流(A) 功率损失（传动轴转速 1500r/min 时）( kw )
开启缓速器 响应时间( s )
关闭缓速器 ABS 兼容性 缓速器热交换器中冷却液容量( L) 缓速器表面温度（℃）
当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防 止制动过猛影响行车安全。
牵引车在急弯工况下行驶时，禁止使用缓速器。 缓速器不能作为驻车制动使用。 为了更好发挥缓速器效能和提高使用寿命，发动机冷却介质采用 防冻液。 缓速器涉水深度不超过其底部。 在使用和维修过程中，严禁踩踏/砸压控制阀和热交换器总成。
◆警示！
无论缓速器手柄处于任何工作挡位，变速箱一定保证在合适的前 进挡（不允许在空挡滑行下使用缓速器），以便发动机冷却系统能将 制动产生的热量带走（恒速挡时发动机转速应不低于 1600 转/分，同 时也要注意防止发动机飞车）。
缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用,当路面为积雪、 冰面、大量积水等湿滑路面情况下禁止使用缓速器。
FH400B 2800 4000 1200 9 100 <1 <2 <1.7 <1.2 兼容 约3 <160
主要特点： 可靠的辅助制动装置，提高汽车行驶安全。 有效提高车辆运营率，经济、省时。 有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。 具有恒速下坡功能，有效降低司机劳动强度。 可长时间、大功率制动，无热衰退，尤其适合下长坡。 制动柔和、平稳、无冲击，整车舒适性高。 工作时温度低，对整车无潜在隐患。 工作电流小，对整车电气系统无干扰，无需额外增加电瓶容量。 制动扭矩大，质量轻，结构紧凑。 适用于载货车、专用车、客车等各种车型。
或加油至油位观察孔中心位置，首次换油周期 1 万公里，后续换油周 期见下表所示，放油螺塞在缓速器壳体底部。使用标尺确定加油量是 否合适时，将加油螺塞及标尺自然放置于加油孔上，无需拧螺塞，取 出加油螺塞及标尺，查看油液印记是否加够 9 升油或 7 升油。
此后换油周期按下表进行：
单级矿物油 多级矿物油 合成或部分合成油
◆恒速挡的使用
①调整车速 ②在需要的车速下，启用“恒速”功能。缓速器在最大制动力矩 范围内保证汽车恒速行驶。 如果已处在“恒速挡”工作，但需重新定恒速下坡，需要把挡位 拨回“0”挡后再拨至“恒速挡”1 挡。 如果“恒速”功能启用并且车速增加，需要行车制动器辅助缓速
器来调节车速。 如果手柄不在“恒速挡”位置，自动调节功能立即关闭。 使用“恒速挡”时，若缓速器出现高温保护（工作指示灯闪烁）， 缓速器自动降扭或退出，若需重新实现“恒速”功能，待工作指 示灯停止闪烁后，需手动再次切入“恒速挡”。 ③退出“恒速挡”。
● 法士特液力缓速器使用油及更换周期
液力缓速器使用油液须选用如下汽、柴机油：
级别 单级矿物油
代码 标准 DIN51502
HD
多级矿物油 HD
粘度等级 标准 DIN51511
SAE 10W SAE 20W20 SAE 30
所有级别
合 成 或 部 分 合 HC 成油
SAE 0W40 SAE 5W30 SAE 5W40 SAE 5W50 SAE 10W30 SAE 10W40
●液力缓速器操作说明
操作缓速器有两种方法：一种是手动操作，另一种是脚动操作。
◆ 手动操作
当采用手动操作时，一般有 5 个挡位开关功能，即恒速挡和 4 个 制动挡。
A 缓速器工作状态指示灯（汽车特定安装位置）。 B 缓速器挡位开关（汽车特定安装位置）。 0 缓速器关闭 1 恒速挡 2 制动 1 挡 3 制动 2 挡 4 制动 3 挡 5 制动 4 挡
性能 级别 API-CC/SF 或者更高
API-CC/SF 或者更高 API-CC/SF 或者更高
选择液力缓速器用油的原则是：根据经济性原则可以选择不同级 别的油液；从地理和气候因素来考虑，热带地区选用高粘度油液，亚 热及温带地区选择中等粘度油液，寒冷地区选择低粘度油液。
液力缓速器换油周期： 拧开加油螺塞，初次加油时加 9 升，以后维修更换油液时加 7 升
法士特 FH400B 液力缓速器 操作说明书
陕西法士特齿轮有限责任公司 SHAANXI FAST GEAR CO.,LTD.
警告! 1、本产品为辅助制动装置，不能代替行车制动器！ 2、本产品不能用于驻车！ 3、本产品禁止在湿滑、冰雪路面使用！ 4、使用本产品之前，请认真阅读本操作说明书。
●安装尺寸图
商用车正常使用 5～6 万公里 —
8～9 万公里
商用车超常使用 —
—
5～6 万公里
客车正常使用 7～8 万公里 5～6 万公里 10～11 万公里
客车超常使用 3～4 万公里 2～3 万公里 8～9 万公里
注：少于以上公里数，至少每两年更换一次油。
1、“正常使用”
例如：长途运输。 2、“超常使用” 超过正常使用限度。 例如： 室外高温地区使用（如沙特阿拉伯）。 频繁在上下坡行驶。 经常超短距离下坡道。 为了提高缓速器使用寿命，缩短更换油液的时间间隔或公里数间隔是 非常必要的。
◆ 脚动操作
A 缓速器单独作用 B 缓速器和行车制动器同时作用 1--对应操作手柄 2 挡； 2--对应操作手柄 3 挡； 3--对应操作手柄 4 挡； 通过踏板操作缓速器制动挡位与通过手柄操作基本上一致。 配有脚动禁止开关的车辆，当脚动禁止开关打开时，缓速器脚控 操作失效。 如果仅仅采用脚动操作是没有恒速功能的。