蓄电池组的充放电维护
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充满电后的开路电压应该在充电结束后两小时测量。开路电压跟电池的硫酸比重有关，比重越大，开路电压越高，二者有线性关系，但目前市场上的铅酸蓄电池的满荷电电压一般是12.7~13.2V，循环使用的高些，例如电动车电池，浮充使用的低一些，例如UPS电池
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蓄电池组的充放电维护
常用的正常充电法有:恒流充电法、恒压充电法和分级定流充电法等。
采用恒流充电法时,充电电流始终保持不变。在充电过程中,蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。采用这种方法,充电时间较短,但是由于充电末期,大部分充电电流都用来电解水,所以蓄电池中将产生大量的气泡。这样不仅浪费了电能,而且还会使极板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。
采用恒压充电法时,外电源的电压保持恒定。在整个充电过程中,由于电源电压保持不变,所以刚充电时,充电电流相当大,随着蓄电池端电压不断升高,充电电流逐渐减小。因此,采用这种充电方法时,可以避免蓄电池过量充电,但是由于充电初期,充电电流过大,所以也有可能损坏极板。
目前比较常用的正常充电法是分级定流充电法。采用这种充电法时,充电过程一般分为两个阶段:第一个阶段用10小时率电流充电,通常需要6-7小时,单只蓄电池的端电压可上升到2.4V(14.4v)。第二阶段用20小时率电流充电,直到端电压(2.6-2.8V)(15.6-16.8)连续两小时稳定不变为止,这一阶段约需要14-17小时。
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浮充电使用的电池电压应该是13.5v,深循环电池的恒压值应该是14.1v~14.4v.
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2.1.1 涓流短时充电
充电器开始工作后，首先检测蓄电池的电池电压，若电池电压低于9.5V，充电器不工作。若电池电压大于9.5V而小于10.5V，说明蓄电池曾经过度放电，为避免对蓄电池充电电流过大，造成热失控，微处理器通过监测蓄电池的电压，对蓄电池实行稳定小电流涓流充电，激活蓄电池。在涓流充电阶段，电池电压开始上升，当电池电压上升到能接受大电流充电的阈值时，则转入恒流充电阶段。
2.1.2 恒流充电
该阶段为大电流恒流充电，电流值为I2 ，因蓄电池容量而异，一般为I2=0.1C（C 为蓄电池组的容量），持续时间为T2，在恒流充电状态下，不断检测电池端电压，当电池电压达到饱和电压时，恒流充电状态终止。
2.1.3 恒压充电
该阶段为恒压充电，电压值为14.7V，它是蓄电池节数与蓄电池温度的函数，这时充电电流逐渐减小，恒压充电时，保持充电电压不变。充电电流不断下降，当充电电流下降到恒流状态下充
电电流的1/10 时，终止恒压充电。
2.1.4浮充电
该阶段主要用来补充蓄电池自放电所消耗的能量，电池电压达到13.8V时，此时标志着充电过程结束。
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12伏电瓶,浮充电压为13.5V-13.9V,可长期充,电瓶一般不缺水.目前的充电器均有2个或者2个以上的恒压值,自动转换.当第一恒压以后,充电电流逐渐下降,到规定值以后,转到第二恒压值,对电池进行浮充电.正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V,36V电池的应该是40.5V,48V电池的应该是54V.在这样的电压之下,电池不会过充电,只能补充电池的欠充电,抵消电池的自放电.可以连续连接数月甚至数年.如果电压偏高,会出现过充电的.当然,这是针对25℃计算的,如果环境温度升高,电压应该略有下降,温度降低,电压应该略有提高.温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算.
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如何测量电池的好坏
一般蓄电池电极是两块铅板，内注入的液体是稀硫酸，放电后正负两极都生成一层PbSO4。
判断蓄电池的好坏，首先要了解蓄电池损坏的形式，一般损坏要以下几种：正极板软化，负极板硫酸盐化，极板短路断路等。判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试和经验法：
一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。
二、经验法：观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。
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对于开一家蓄电池修复店的创业者而言，怎样回收旧电池修复后备用？怎样向在现场的客户通告电池损坏程度，协商更换、价格等条件，以免以后发生不必要的误会和麻烦？这就需要判断电池的损坏性质及程度。
打开电池盒盖子，在不烫掉连接线的状态下检查待修电池。在线检查主要包括以下检查内容：
⑴数字万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。如果电压是在10.5V上下，说明这块电池存在有短路的可能；如果端电压超过13.4V，说明电池失水比较严重
，甚至还有硫化发生；虽然一些电池端电压没有超过13.4V，但也有可能存在严重失水。这是因为：12V的电池由6个格组成，其中5个格有严重失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于13.2V了。
⑵用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。如果电池电压下降较缓慢，并且不深，说明可修复几率很大；如有电压陡然下降2V以上的，说明有落后单格存在；
⑶将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。通常情况下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严重损坏，被称为落后电池。当电池组端电压下降到34V以下时，如果电池组电压象流水一样下泻不止，可判断有一块电池落后，并且这块电池一定存在着一个落后单格。测量单只电池电压，找出电压落后的电池。也可以用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出落后的一只电池，对落后电池可以先行进行修复。
⑷用万用表测量电池端电压达12V，甚至更高，但是用灯泡放电，灯泡一点不亮。用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发现指针停留左面红色区域不动，这种情况极有可能是电池有开路的单格；还有一种情况，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸腐蚀作用而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发热或者开路充不进电；
⑸电池端电压为0V左右，一般是电池放置时间很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严重的不可逆转的硫化。这种失效模式往往与开路电池特别是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。
以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论；另外有些电池的故障需要几步方能做出，甚至还要运用反推方法去验证得出的判断。总之，电池故障的检查与判断是一个肯定－否定－再肯定－再否定－最后肯定的过程。
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