民用航空导航信号的干扰分析 吴启军
民用航空导航信号的干扰分析
民用航空导航信号的干扰分析作者：荆恒来源：《中国新通信》2015年第03期【摘要】现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，外来电磁信号对于民用航空系统的影响是极大的，为此，需要做好台站以及内部导航频率的检查工作，在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，本文主要分析民用航空导航信号的干扰因素以及抗干扰措施。
【关键词】民用航空导航信号干扰因素对策在我国通信事业以及无线电技术的发展下，电磁环境变得越来越复杂，无线电干扰情况也越来越严重，这不仅对于无线电通信产生一定的影响，也严重影响了民航通信导航频率，做好民用航空导航信号的干扰工作十分的重要。
一、民航系统导航系统干扰分析现代的民用机场有着飞行流量大以及航班密度高的特征，机场、无线电设备、导航台站、非无线电设备之间都会产生干扰，这也会在一定程度上影响导航台站的工作，严重的影响到飞行安全。
在电子设备的发展之下，这些干扰也越来越大，数据统计显示，对于民航系统干扰最大的为非航空干扰源，这主要包括以下几种类型：第一，无线电通信设备，包括微波通信设备、短波电台、VHF超短波电台；第二，用于监视飞机飞行状态的雷达；第三，引导飞机降落和起飞的导航设备；第三，用于记录雷达数据与数字记录的计算机管理系统；第四，用于播放电视节目和航班信息的闭路电视系统；以上设备多放置在一个机房之中，这就导致机房变成一个电磁辐射系统，若没有处理好其中的电磁兼容问题，就会影响系统的运行，情况严重时，甚至会威胁到飞机的飞行安全。
此外，通信导航站台与机场在运行过程中都有电磁辐射，这种电磁辐射是无法完全消除的，如果没有处理好设备兼容问题，都会在一定程度上影响导航系统的正常运行，为了消除这种干扰问题，需要从台站管理、设备布局、机房建设等角度进行分析，采取科学的应对措施，消除各种干扰，保障飞机的飞行安全。
二、减少民用航空导航信号的干扰措施2.1 做好电磁环境的测试以及设备检测工作一些没有经过相关部门审批的广播电台，其设备指标一般与国家标准不符合，而这些广播电台需要在大功率发射状态下进行工作，如果不开展设备检测工作就很容易出现干扰，为了避免该种问题的产生，需要做好电磁环境的测试以及设备检测工作。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。
随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。
本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。
1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。
特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。
这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。
2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。
这使得干扰的检测和排解变得更加困难。
3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。
如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。
二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。
可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。
2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。
3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。
配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。
4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略
试述民用航空机场导航信号干扰因素与应对策略摘要：民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
在机场导航信号中最主要的就是民航无线电导航台站，它作为民航飞机运行的重要组成部分，主要为飞机提供准确可靠的导航信号。
但是在民用航空机场中也存在一些影响民航无线电导航台站正常运行的因素，它们严重影响着机场导航信号的准确性与可靠性。
本文对民航无线电导航台站受到干扰原因进行了分析，并提出了相应的对策和措施来保障民航无线电导航台站的正常运行。
关键词：民用航空机场；导航；信号干扰；策略在实际运营中，民用航空机场面临着许多安全隐患和挑战，其中之一便是导航信号干扰问题。
导航信号干扰是指各种因素对航空导航设备产生的干扰，导致导航设备无法正常工作或者产生误判，从而危及飞行安全。
因此，研究民用航空机场导航信号干扰因素及其应对策略，对于保障航空运输的安全和顺畅具有重要意义。
1.干扰的主要来源我国民航事业在不断发展，国内飞行航线不断增加，飞机飞行架次也在不断增加，民航飞机正在向着更大、更好、更安全的方向发展。
但是由于各方面原因的影响，我国的民航事业在发展过程中还存在着一定的问题。
例如：一些小机场由于经济条件等因素制约，没有必要建设一些独立于城市之外的导航台站，因此这就导致了台站数量减少；还有一些台站由于受到周围环境等因素影响，导致导航台站接收到的信号质量降低；此外，我国无线电管理体制还不完善，这也为民航台站造成了一定的干扰。
据统计：在我国空中交通管制工作中，因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为14%左右；在无线电管理工作中因设备原因造成台站受到干扰而中断正常运行情况所占比例为80%左右。
民航无线电导航台站受到干扰的来源有很多，其主要来源包括：第一，干扰信号源。
关于航空通讯导航频率干扰问题分析
关于航空通讯导航频率干扰问题分析发布时间：2022-03-10T03:00:44.746Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王家亮[导读] 随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。
中国民用航空西北地区空中交通管理局 710082摘要：随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。
但是在航空通讯之中，电磁环境是影响通信质量的重要的因素，在很多情况下，信息通讯由于受到电磁波的干扰，从而导致航空飞行质量得不到更好的保障，这极大地降低了飞行质量。
因此，本文主要针对航空通讯导航频率干扰问题进行了分析。
关键词：航空通讯；导航频率；干扰引言：航空安全对于保障人们生命安全有着重要意义，而始终保障通讯导航正常运行是保障航空安全的关键。
如果在进行航空飞行的时候，通讯导航受到不良因素的干扰，就导致的飞行员与地面之间的联系出现中断，严重时会导致飞机偏离预定的飞行轨道，从而使得航空飞行出现更大的事故。
所以，进一步了解航空通讯导航频率干扰出现的原因并针对这些原因提出解决策略非常关键。
一、航空通讯导航频率干扰存在的原因（一）外部无线电台干扰由于最近几年我国无线通信发展非常迅速、应用及其广泛，所以一些商用以及民用的无线电台也不断地增加。
但是这些无线电台有很大一部分是分布在飞机起降区域的附近。
其中有些无线电台的信号传输较为特殊，信号传输频率以及数列都非常大，由于传输的这些信号在波段以及频率上存在的较大的差异性，这种复杂的网络信号导致航空飞行附近区域的电磁效应出现较大的变化。
如果一些飞行器正在这些区域航行，那么就会受到这些电磁频率的干扰，从而使得飞行器的安全隐患增加。
（二）内部无线设备干扰很多的时候飞机在航行的时候会受到自带的电子设备干扰，从而使得航空信息通讯出现一定的影响。
实际上，设计师在飞机被设计之初为了使得飞机的通信需求得到实现，通常情况下都会在飞机上配置种类繁多的电子设备，而在这些设备中无线电设备的数量非常巨大。
民航机场通信导航干扰问题分析
民航机场通信导航干扰问题分析摘要：本文结合民用航空阿里站工作经验，首先对民航机场通信导航系统构成进行阐述，接着重点对民航机场通信导航干扰问题展开分析，最后给出一些可行性解决措施，以供相关人士参考。
关键词：民航机场；通信导航；干扰问题；解决措施引言近年来，我国民航事业突飞猛进，取得了质的飞跃，各类现代化先进的通信导航系统在民航机场航班运行中发挥着至关重要的作用。
但是，随着科技的发展，无线通信技术在社会上得到广泛普及应用，各种无线电台屡屡出现，常常对民航机场通信导航信号带来一系列干扰问题，不但会对民航通信导航质量带来不利影响，致使航班通信导航工作无法顺畅开展，而且还会给民航机场带来安全隐患，给国家财产及群众人身安全构成严重威胁。
基于此，本文重点对民航机场通信导航干扰问题分析，并对一些有效解决对策总结概况，确保民航通信导航系统安全可靠运行，最大限度降低干扰造成损失。
1民航通信导航设备概述1.1通信系统民航通信系统通常由超短波调幅电台VHF/UHF及短波单边带调幅电台HFSSB组成，其中超短波调幅电台主要用于终端流量交通密集区空地指挥系统，而短波单边带调幅电台大都用于和远程空地通信。
在各类设备共同支持下，机载调幅电台和地面塔台间形成一个比较简单易操作单频单工通信网络，其具备较强的适应性，不仅调节噪音小，而且发射设备有自听检查能力。
一旦民航机场电台在处于正常通信状态下，该网络可连续接收信号，确保民航通信水平。
随着技术不断发展，AMSS（航空移动卫星通信系统）获得持续发展，该系统可以和卫星导航系统有机结合，确保飞机可以在任何区域均和地面正常交流，受到民航机场广泛青睐。
1.2 导航系统机载导航系统通常涵盖仪表着陆系统及低频自动罗盘等。
其中，仪表着陆系统大致分为3个部分：航向接收机、下滑接收机及信标接收机，航向接收机与地面航向信标发射台保持对应，下滑坡发射机与下滑道信标发射台保持对应，信标接收机与指点信标发射台保持对应。
关于民航航空导航信号影响因素分析
关于民航航空导航信号影响因素分析在民航航空中，由于无线电干扰种类繁多，分布广泛，所以，能否有效的排查无线电干扰是摆在民航企业面前的一项重要工作。
因为无线干扰波的存在，将对飞机的安全运行产生较大影响。
因此，我们首先应该找到问题的来源，然后制定相应的解决对策。
那么，通过文章上述内容的分析与论述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
标签：民航航空；导航信号；影响因素引言現在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们应该分析研究民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。
政府要投入足够的人力物力财力，并且还要及时监督检查民航无线电通信情况。
为航空飞行提供良好的通信导航服务。
随着社会经济的发展，人们在日常的生活以及工作中使用不同频率信号的情况也在不断的增加，而有些信号会对航空频段通信导航业务产生不同程度的影响，这就需要在信号的使用过程中找到合适的方法去解决这些问题。
1民航航空导航信号影响因素1.1发射机的互调干扰如果天线以及馈线等天线的通用设备在功率放大器的非线性的工作中，受到了来自其他信号的干扰或者入侵，并且使得正常信号与干扰信号进行了调制，形成了新的频率信号与正常信号一同发射出去，就会造成对接受机的干扰，这样的互调干扰被称为发射机的互调干扰。
造成这一情况的主要原因是由于两个发射机的位置如果较为接近的话，其垂直或者水平方向的间隔程度相对的较小，这样的建筑构造一旦在功率过大的情况下就会造成发射机的互调干扰，由于发射机的互调信号组是由固定站点进行接收的，这就会形成发射信号持续性的干扰，且这样的干扰对于任何类型的接收系统都会有一定的影响。
1.2接收机的互调干扰当两个非工作频率信号同时侵入到接收机前端电路，而且这两个信号处于互调关系时，在非线性作用影响下，调制在发生器中相互进行，导致干扰信号产生在工作频率上，形成接收机互调干扰。
航空通讯导航干扰问题及排解
航空通讯导航干扰问题及排解航空通讯导航系统是航空领域非常重要的一部分，它能够帮助飞行员准确地确定飞机的位置和航向，以确保飞行的安全和顺利。
近年来航空通讯导航系统面临着日益严重的干扰问题，这种干扰可能来自多种因素，例如无线电干扰、电磁干扰、天气影响等。
这些干扰问题给航空安全带来了严重的威胁，因此需要进行有效的排解措施。
航空通讯导航干扰问题主要体现在以下几个方面：1. 无线电干扰：当航空通讯设备受到无线电干扰时，可能导致通讯信号失真、终端设备故障等严重后果，从而影响飞行的安全。
无线电干扰可能来自非法无线电发射、雷达干扰、电磁辐射等因素。
2. 电磁干扰：现代航空器上装载了大量的电子设备，这些设备对电磁干扰非常敏感。
当飞机受到强电磁场干扰时，可能导致通讯设备、导航设备故障，甚至影响飞机的操纵和导航能力。
3. 天气影响：大气电离层的异常变化、闪电活动等天气因素也可能对航空通讯导航系统产生影响，从而导致通讯中断、导航误差等问题。
针对以上干扰问题，我们需要采取一系列有效的排解措斀，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行的安全。
建立健全的监测体系是非常重要的。
通过监测无线电频谱、电磁场强度、大气电离层等参数，可以及时掌握干扰情况，采取相应措斀。
加强管理和监管是必不可少的。
对于非法无线电发射行为，需要加强执法力度，严厉打击违法行为，以减少无线电干扰对航空通讯导航系统的影响。
加强技术研发和创新也是非常重要的。
航空通讯导航设备需要不断更新换代，采用抗干扰能力更强的技术，以提高系统的稳定性和可靠性。
加强飞行员的培训和技术素养也是非常关键的。
飞行员需要了解并熟练掌握各种干扰情况下的操作技术，以保证能够应对突发状况，确保飞行的安全。
国际合作也是非常重要的。
航空通讯导航干扰问题是一个全球性的挑战，需要各国加强合作，共同应对。
通过国际组织、协定和标准的制定，可以促进国际间的干扰排查、信息共享和技术交流，最终提高全球航空通讯导航系统的抗干扰能力。
民用航空导航信号的干扰分析
一、信号的干扰近年来,由于通信事业飞速发展和无线电新技术、新业务、新制式的广泛应用,使得电磁空间越来越拥挤,电磁环境越来越复杂,各种无线电干扰也大量增加。
这些干扰不仅影响到正常的无线电通信,关系到国家和人民生命财产的安全,也严重干扰了民航通信导航频率。
保护航空无线电专用频率的使用安全是一项长期而艰巨的任务,事关国家经济发展、国防建设和社会稳定。
无线电干扰情况比较复杂,种类也比较繁多,必须具体情况具体分析。
常见的产生干扰的原因有以下几种。
中频干扰:当干扰信号的频率等于或接近接收机的中频频率时,且前端电路的选择性不够好时,可能会使干扰信号加到混频器的输入端,进入中频并逐级放大,使输出失真,出现噪音,形成中频干扰。
交调干扰:若接收机的前置电路性能不好,使有用信号与干扰信号同时加到接收机的输入端,且这两种信号都受音频调制,就会出现交叉调制,即交调干扰。
交调干扰的产生无需有用信号与干扰信号发生频率关系,只要干扰信号足够强,并且进入接收机的前端电路,就可能产生交调干扰。
互调干扰:互调干扰有接收机互调和发射机互调两种。
两个或多个信号同时馈入接收机,具有宽频带特性接收机的高放电路的非线性作用产生了与有用信号相同或相近的频率分量,落入接收机通频带内造成互调干扰。
存在两个发射信号时,由于发射系统的非线性,当一台发射机的输出级与另一台发射机的输出信号相互耦合时,产生互调干扰。
二、非航空系统干扰源从干扰源的角度,干扰可以分为非航空源部干扰和民航内干扰两类。
非航空干扰:大致可以分为广播电视业务、工业、科学和医疗设备、移动通信业务、电力传输系统、有线电视传输系统,家用电子设备等。
下面具体进行分析说明。
1.广播电视业务广播电视业务基本特点是使用大功率的发射设备,连续工作,台址一般靠近大城市,多在高山顶峰设置差转台。
广播电视业务所占频段与民航无线电业务频段紧密相邻,比如:74.6MHz~75.4MHz属民航导航(指点标频段,76MHz~84MHz为广播电视业务,87MHz~108MHz为调频广播业务,108~117.975MHz属民航导航(ILS、VOR频段,而117.975~ 137MHz为民航VHF通信频段。
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民用航空导航信号的干扰分析吴启军
发表时间：2019-10-18T14:45:56.950Z 来源：《建筑细部》2019年第8期作者：吴启军
[导读] 民用航空安全行驶的实现，要注重通信导航监视设备使用功能的发挥。
Ameco西南航线中心四川成都 610200
摘要：随着经济和科技水平的快速发展，乘坐飞机出行已成为越来越多旅客首选的交通工具。
然而，机场旅客众多，航班密集，机务维修、气象导航、空中飞行等每一个环节都可能存在着安全风险，在一定程度上会危及旅客的生命、健康和财产安全。
目前，机场对于民航通信导航的管理体制还有很多不足，对风险发生可能性的把握、损害程度的估计以及诱因分析等不能做出有效的识别。
因此，做好民航通信导航监视的风险管理工作就显得尤为重要。
关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理
引言
民用航空安全行驶的实现，要注重通信导航监视设备使用功能的发挥，而风险管理是确保该设备处于最佳状态的重要途径。
论文基于民用航空通信导航监视设备风险管理现状出发，从推进安全文化建设、风险管理模式结合等方面入手，对通信导航监视设备风险管理模型进行探究，旨在改善风险管理成效，仅供相关人员参考。
1导航信号的干扰分析
1.1恶劣天气
空中飞行不可避免的会受到天气的影响，因而天气状况会在一定程度上影响正常的导航监视工作，给航空飞行安全带来一定的威胁。
恶劣天气情况下，正常的导航监视工作将受到多种因素的影响，其中突发性事件居多，突发性事件造成的设备故障则会严重影响航空器通信导航监视。
如在恶劣的天气情况下，飞机与地面指挥台之间的联系就会出现问题，地面指挥台的指挥人员无法真实准确判断飞机的状况，也就无法为飞机的下一步飞行作出相应的决策。
所以，恶劣天气对通信导航监视的影响是十分巨大的。
特别是在暴雨天气下，受电磁暴的干扰，飞行人员无法真实准确的与地面指挥台取得联系，飞机遇到的危险就会更大，通信导航监视就会出现严重的危机。
1.2邻道干扰
邻道干扰是指相邻频道间存在的信号干扰问题，这种干扰主要来源于信号接收机射频通道或附近信号，信号经过变频后进入中频通道内，进而带来一系列信号干扰。
此类干扰会大幅度降低信号的灵敏度和信噪比，甚至会出现信号阻塞。
这种干扰主要是部分无线电设备技术指标不符合国家标准造成的，不合格的发射机发射的信号频率稳定度太差或者调制性过大，造成部分信号发射频谱太宽，进而影响其他邻道信号。
1.3互调干扰
互调干扰是指在无线电正常通信过程中，由于无线电通信设备电路质量问题所产生的多个干扰信号叠加或变频情况。
这种干扰现象没有明显的信号规律，属于非线性作用类型，非常容易造成无线电信号混频现象。
当混频现象出现时，会导致正常通信的无线电信号频率与干扰信号产生混频干扰，在接收终端语音信号通信中会出现非常突出的尖刺声或呼啸声。
1.4操作不当
通信导航监视工作是人为控制的，难免会受到一定的人为因素影响。
操作人员操作不当，就会严重影响通信导航监视工作，这也是目前最为常见的问题。
飞机在空中飞行时，主要负责通信导航监视工作的地面人员不仅要做好各种数据的核对工作，还要做好相关设备的维修工作，工作量远超负荷，因而导致失误操作经常发生，继而影响航空通信导航监视工作，也就会影响飞机运行的安全，从而造成一定的飞行危机。
2民航通信导航监视危机的相关技术管理
2.1风险识别类型
流程法、采集数据、假设条件以及计划流程法是风险识别类型中的常用方法，流程法就是通过检测顺序及运行顺序来检查过程及环节，发现潜藏风险并挖掘风险根源，进而对不良结构进行预测。
数据采集过程中，一般通过头脑风暴以及德尔菲法等来对风险进行采集。
风险管理过程中，需要对部分信息实施分析假设，获得相关结果，并据此来对风险存在情况进行确定。
在明确各项设备实际使用情况之后，要对流程进行规划，从人员、技术、管理以及资金等方面来规避风险，生成风险清单，以确保风险管理得以有计划的开展，此种系统化方式的支持下，风险管理的实效性更强。
2.2改进相关技术应对复杂多变的天气
航空不可避免的会受到天气的影响，恶劣天气本身就具有不确定性，这对航空来说是十分不利的。
随着科技的进步，人们可以在一定程度上预知天气，但是却无法准确的预知。
在天气无法准确预知的情况下，通信导航监视工作往往会面临着严重的危机。
为了改变这种情况，必须提高相关的技术手段，争取可以准确的预知天气情况，以此来做好民航通信导航监视工作。
如针对暴雨天气，就可以在地面上安装相关的避雷针来预防暴雨天气。
民航行业应投入更大的精力，努力改进相关技术来预防复杂多变的天气。
2.3完善无线电干扰查找流程
解决无线电干扰问题的前提是找出干扰源，因此要对无线电干扰源进行查找。
无线电干扰查找步骤可简单概括为一听、二看、三算、四跟、五测。
“听”是指监听，即通过用耳朵判断某些特定频段的干扰是否存在，若存在则及时记录其出现的时间、内容、语音等信息；“看”成是指用眼睛观察干扰源的波形和频谱，从而判断干扰的类型和特性；“算”是指理论分析计算，例如利用电波在空中的路径损耗公式来计算多个可能的干扰频率；“跟”是指同步跟踪，即利用理论频率依次在频谱仪上观察干扰信号，当其与被干扰的信号同步出现时则可认为该信号是干扰源之一；“测”是指对干扰信号进行测向，主要有固定测向、车载测向和手持测向等方式，测向可以定位出干扰源的具体位置。
2.4提升相关操作人员的安全意识
第一，定期的对操作人员进行安全教育，最大程度上保障操作人员掌握相关操作知识。
通过相关安全教育培训以及相关活动的开展，使操作人员在实践中不断提升自身的安全意识，不断强化自身的责任。
第二，努力提高操作人员的操作能力。
对通信导航监视操作人员来
说，仪器数量较多，操作难度较大，操作技能要求较高。
所以，对操作人员来说，要不断提高自身的操作能力，积极参加相关的技术培训，尽可能在操作中减少失误发生。
结语
综上所述，现如今民用航空交通不断发展，航班数量有所增加，这就对通信导航监视设备的应用提出了更高的要求，为切实维护民用航空行驶安全，要积极落实风险管理，降低通信导航监视设备运行风险。
在明确监视设备风险管理现实情况的基础上，要对基于航行安全原则出发，做好风险识别等相关工作，令通信导航坚实设备的保障目标得以顺利实现。
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