机场通信导航系统干扰问题分析
机场通信导航系统干扰问题分析
本文根据库尔勒机场工作经验，首先阐述了机场通信导航系统干扰所造成的主要影响，接着对机场通信导航系统干扰产生的主要因素综合分析，最后提出科学合理应对措施，以供相关部门参考借鉴。
标签： 机场通信导航；干扰；问题；分析
引言
近年来，随着我国民航事业高速发展，人们出行更加方便，推动了我国经济发展。无线通信普及应用在一定程度对机场通信导航系统产生一定干扰，对飞行安全造成严重威胁。因此，本文对机场通信导航系统干扰问题综合分析探讨，以推动航空事业安全、持续、科学发展。
1 机场通信导航系统干扰所造成的主要影响
伴着通信领域大力发展，无线电技术开始在航空无线电通信、航空无线电导航、航空无线电监视及航空器气象等各类航空服务中得到广泛应用，导致电磁空间特别拥挤，航空服务环境更为复杂，无线电干扰问题凸显，轻则影响无线电正常通信，导致航班延误、晚点、流量控制等，重则威胁旅客生命财产安全。因此保障机场导航通信系统安全特别重要，应及时分析机场通信导航系统干扰产生的主要因素，并采取有效措施合理解决，以确保机场航班正常、安全运行。
2 机场通信导航系统干扰产生的主要因素分析
2.1外部因素，
航空系统外部因素涵盖广播电视服务、工业生产、医疗设施等。因为业务应用频段接近航空无线电，再加上频率资源受限，使其逐渐上扩，航空频率则不断下扩，使频段拥挤，更易干扰航空产业务。工业生产和医疗设施运用发生干扰的主要原因是谐波和杂散辐射，工业设施生产时，短时间内频率稳定性不高，会产生显著瞬时频率偏移，干扰信号类似于宽频率偏移和低频调制信号，主要是噪声影响。此外，电力传输操作系统形成的电晕效应和间隙放电可能致使出现无线电噪声，并对航空无线电导航系统造成电磁干扰。部分高压线路运行中所产生的載波信号，使用航空专用频率，所以相对有关导航业务也可能带来干扰。因为高压传输线材料属于金属，所以对导航信号会产生反射及再辐射的影响，导致航空信号被动，产生无源干扰作用。再者，移动通信领域发展进步，使其额定功率逐渐增加，如果在机场附近或与之有关特殊方向，如高山地区应用，可能会对地面台和飞机产生语音干扰。
2.2内部因素，
航空系统内部因素主要是因为人们交通出行频率急剧增加，促使机场航班密集度大大提升，促使飞行流量明显增加。在民航对空指挥系统和交通管制中，机场和通信导航部门会应用很多无线电设施管理，产生相互干扰，并有明显上升态势。干扰源主要是非航空因素，如无线电通信设施及闭路电视等。这种仪器一般会安排在机房中，然后使其构成较大且产生明显影响的电磁辐射系统。如果兼容性问题处理不好，会造成系统干扰，还威胁航空飞行安全。
3 机场通信导航系统干扰问题的应对措施
3.1改善机场磁环境，防止互调干扰的影响。
机场中和通信导航站台因为不具有较好电磁兼容性所产生的内部干扰属于对航空通信导航应用频率造成干扰影响的最为普遍的问题。在没有对进行完善情况下，随着应用设施不断扩大。相关管理部门要高度重视，采取科学合理措施，防止内部干扰。要尽可能防止施工重复、重视外部管理，忽视内部优化及忽略管控等不良现象。应在外部电磁应用环境整体完善基础上，不断对机场内部电磁服务环境不断优化。为更好的对设备兼容性问题处理，应科学应用布设和协调控制，科学规范规划布局。对于一样频带运行的发射设施天线需要尽可能保持适当安全距离，反映出有效隔离度，防止互调干扰。
3.2强化电磁环境的分析，构建检测管理体系。
对于未经无线电领域相关监管机构进行审批而私自设置的广播电台，其相关设施属性和参数标准一般与国家相关标准不符。再加上长期运行在大功率发射的环境下，易产生杂散发射干扰。所以，强化电磁环境的控制测试和设备的分析、测试特别必要。无线电部门应加强广播电台管监督管理及定期检测分析，对于产生干扰，造成危害，对机场通信导航系统造成影响的问题要及时发现，及早调查，并及时进行处理。应建立大功率发射设备年检管理体系，对检测控制工作不断完善。对于发电设施功率，频段、产生的杂散、天馈、频偏等技术标准应进行综合分析和测试，以保证发射机长期保持安全、稳定、有效运行状态。
3.3合理布设设备，开展好电磁环境测试。
各种接收设施和大功率发射设备需要保证布局的合理，应确保它们保持一定的分离，尽量防止相同类型的电磁辐射设施防灾同一机房。并且应该充分明确设施的安装所显示的电磁辐射情形。还应该执行严格检测及管理。有些同时显示杂散电磁辐射影响的设施，应采取科学有效屏蔽隔离措施，防止其他类型设施产生干扰。此外，还要做好机房和通信导航台的电磁环境的管理检测。在通信和导航站中，电子设备一般按批次安排安装和使用，更容易忽视各种设备干扰，除对严重干扰排除，一般不会对内部环境电磁兼容性展开分析研究与测试。根据各类设备之间电磁干扰形成机制复杂性及所表现的随机性及偶然性，应不定期对电磁环境检测管理，迅速找出干扰隐患。针对新建设通信导航站和新装设应用设施可能引起电磁辐射时，应进行必要检测。
3.4应用高科技，防止电子设备的干扰。
在机场通信导航系统管理工作中，要做好电子设备的预防接地。可以给系统内各种设施匹配公共零电位，防止设备参考电位产生电位差而造成不利干扰，且还能够防止形成外部电磁场效应。可以凭借屏蔽措施，防止电子装置产生电磁干扰且朝外部辐射。此外，还可通过接地安全放电使设备柜产生更多电荷，有效防止电荷持续积聚产生高压放电干扰影响。
参考文献
[1] 陈世贤.民航无线电干扰分析及思考[J].中国无线电，2009（1）.
[2] 杜绍光.通信导航干扰探讨[J].科协论坛（下半月），2013（8）.
作者简介：李炎（1988-），男，汉族，新疆维吾尔自治区阿克苏地区库车县人，本科学历，助理工程师，从事通信导航工作。
民航GPS导航和塔台地空通信的干扰排查与分析
干扰查处 ｌｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ Ｌｏｃａｔｉｏｎ 民航ＧＰＳ导航和塔台地空通信 的干扰排查与分析
２００９年９月，我站收到多起广东佛山沙堤机场民航 的干扰投诉．称在复航前校飞工作中，Ｇ Ｐｓ导航系统在 跑道及起飞降落区域受到干扰，无法收到卫星导航定位 信息．严重影响飞行安全 机场塔台地空通信系统受到 干扰．对讲通话出现杂音，严重影响地空指挥调度。为 确保机场１ １月民航运营的顺利开展 佛山市南海区无线 电管理办公室迅速组织监测队伍到达现场．了解干扰的 具体情况，对机场周边的电磁环境进行监测．利用矢量 化电子地图分析地理环境 查找干扰信号，并排除塔台 地空通信设备故障。 ＧＰＳ导航系统干扰的排查 据沙堤机场校飞工作负责人反映 ２００９年８～９月． 在机场民航复航校飞工作过程中，跑道地面盲降台和滑 行飞机的ＧＰｓ接收机无法收到卫星导航定位信息，导致 航班在起飞和降落区域不能定位导航。民航校飞ＧＰｓ接 收机的接收频率是Ｆ ＭＨｚ、Ｆ２ ＭＨｚ、Ｆ３ ＭＨｚ。 我们首先在机场跑道的多个位置进行ＧＰｓ信息接收 比对试验．利用民用ＧＰＳ导航仪和校飞ＧＰＳ接收机在相同 位置搜索定位导航卫星信号。民用ＧＰｓ导航仪搜索到十 颗卫星信号．并能正确定位，而校飞Ｇ Ｐ ｓ接收机未能搜 索到卫星信号 无法定位。之后我们在机场外围区域进 行比对．两套设备都能正常搜索导航卫星信号并准确定 位。我们初步确定受干扰区域在机场范围之内。 我们与校飞工作人员交换了意见．并进行了认真、 仔细的分析，决定在塔台针对ＧＰｓ卫星信号进行电磁环 境测试。我们在塔台楼上架设抛物面天线，连接４０ｄＢ 低噪声放大器，使用安捷伦Ｅ４４０７Ｂ频谱分析仪和安立 ＭＳ２７２１ Ｂ手持频谱仪进行多频段全方位电磁环境测试及 分析。中心频率设置×××ＭＨｚ 跨距设置从２０ＭＨｚ逐步 增加到１Ｇ，在××××ＭＨｚ出现一异常连续长发信号（见 图１的ｍ ａ ｒ ｋ １）。转动抛物面天线方向．当天线指向西 南方位．异常连续长发信号电平达到较大值一３３ｄＢｍ ７４ 中国无线电２【】１０年笨６期 ■广东省佛山市南海区无线电监测站廖年挺 见图２Ｉ），０ｍａｒｋ ４）。
甚高频通信系统干扰分析
甚高频通信系统干扰分析
摘要：目前中国民航地空话音通信方式为甚高频通信，采用双边带载波调幅信号。甚高频通信系统是管制人员实施正确、安全的空中交通管制的最核心的系统之一，其工作情况的好坏将直接关系到管制中心的运行和民航飞行的安全。由于机场周围电磁环境的复杂，以及甚高频通信手段自身的一些特点，使得甚高频通信系统很容易受到干扰，对这些常见干扰问题的深入了解，将有助于提高系统运行的可靠性，提升民航空管技术保障部门的保障能力。近年来，航空无线电频段受干扰事件时有发生。在民航通信导航无线电台站中应用常见的对民航甚高频电台影响较大的干扰有杂散辐射、互调干扰和电磁环境背景噪音升高。
关键词：甚高频；干扰；分析
1 干扰理论分析
1.1杂散辐射是指除发射机载波频率信号外的各种杂波。
已知甚高频电台接收机灵敏度为-103.5dBm，若要干扰信号不影响甚高频电台有用信号的正常接收，其场强应至少低于接收机的有用信号8dBm，即-111.5dBm，因此，该杂散辐射分量只有衰减95dBm，达到-111.5dBm后，才不会影响甚高频电台在相同频点的正常接收。
当甚高频电台使用宽带天线，而该带宽覆盖这些杂散辐射频率时，干扰会更加严重。杂散辐射由于其频谱复杂，信号较强，能在很宽的频率范围内对邻近的电台产生干扰。
1.2互调干扰主要有发射机互调、接收机互调引起的干扰。
发射机互调干扰是指在基站天线之间、天线共用设备之间的隔离度不够，或前级串扰等原因，使一部分发射机的信号进入另一部发射机，并在该发射机的输出信号中发生互调，产生新的组合频率信号与有用信号一起发射出去，从而对邻近的接收机形成干扰。在民航甚高频电台通信中，发射机互调干扰危害最为严重。寻呼基站密集的发射机，林立的天线，在一些地理位置重要的高山、高楼和高塔、狭窄的空间里排列七、八根甚至十几根天线，这些集设置的发射机因此产生极为复杂而强烈的发射机互调产物，所产生的互调干扰几乎干扰了整个甚高频通信频段。
调频广播干扰民用航空无线电导航频率的排查及相关处理
· 213 · 2023年6月25日第40卷第12期
运营维护技术DOI：10.19399/ki.tpt.2023.12.070
调频广播干扰民用航空无线电导航频率的排查及相关处理
江祖建（南宁广播电视台，广西 南宁 530000）
摘要：阐述了在实际应用过程中电台调频广播频率对民用航空无线电导航频率造成的干扰现象，对产生干扰现象的主要原因进行了分析排查，查找出问题原因并提出相应的解决措施，以期为相关人士提供借鉴和参考。通过本次试验可以看出，当发现广播之间产生干扰现象时，先进行理论分析，可采用多种方法逐个排查，找出干扰源并确定干扰原因，对形成干扰的原因采取综合处理的方法解决，这样技术人员在查找和处理问题时可以节省大量的时间成本和人力成本。关键词：调频广播；无线电导航频率；干扰
Investigation and Related Treatment of FM Radio Interference in Civil Aviation Radio
Navigation Frequency
JIANG Zujian(Nanning Radio and Television Station, Nanning 530000, China)
Abstract: This paper describes the interference phenomenon caused by the radio FM broadcast frequency to the radio navigation frequency of civil aviation in the course of practical application, analyzes the main causes of the interference phenomenon, finds out the cause of the problem and puts forward the corresponding solution measures, in order to provide reference for the relevant people. Through this test, it can be seen that when interference is found between broadcasts, theoretical analysis is carried out first, a variety of methods can be used to investigate one by one, find out the source of interference and determine the cause of interference, and a comprehensive treatment method is adopted to solve the cause of interference, so that technicians can save a lot of time and labor costs when looking for and dealing with problems.Keywords: FM broadcast; radio navigation frequency; interference
航空通讯导航频率干扰问题的分析
龙源期刊网
航空通讯导航频率干扰问题的分析
作者：杨易达 曾繁博 李冬波
来源：《中国新通信》2017年第11期
【摘要】 伴随通讯网络的进步，电磁环境逐渐复杂，对航空通讯导航频率产生的干扰愈发严重，对飞行的安全造成严重的威胁。本文阐述了对航空通讯导航频率产生干扰的一些因素并给出了一些解决的方法，希望能够在一定程度上降低干扰的概率，保障飞机运行的安全。
【关键词】 航空通讯 导航频率 干扰
航空通讯导航系统的安全平稳运行对航空安全有极其重要的意义。若在飞机进行飞行时，其通讯导航频率被其他信号干扰，导致飞行员与地面的联系中断或接受到不正确的信息，就有可能使飞机的飞行轨迹偏离正常范围，对飞行的安全造成极大的威胁。
本文介绍了航空通讯导航的频率，对常见的一些干扰问题进行了分析，并给出一些整改建议。
一、航空通讯导航频率干扰的危害
航空通讯导航频率能够给飞机的行驶提供实时动态的位置详情，并对飞机的行驶进行调度，指引飞机按照之前设计好的路线飞行并在预定地点降落，所以说，其是飞机飞行时一种专用的频率[1]。在飞机飞行时，其运行处于正常状态，是飞机的正常安全运行的基本保障。一旦航空通讯导航频率被干扰，则会对飞机飞行的安全造成严重的威胁。
二、对航空通讯导航频率产生干扰的因素
1、手机信号的干扰。当前，仍然有较多的人尚未认识到航空通讯导航频率被干扰以后对飞机飞行造成的影响，故而在驾驶飞机时仍保持手机处于开机状态，甚至还在利用手机进行拨打电话或者上网操作，以为这些并不会对飞行安全造成影响。手机信号从信号塔经过时，就会使传输的信号发生一定的误差，继而使得飞机的飞行偏离既定的轨道，导致对整个飞机内的人员的生命安全造成威胁。
2、自身电了设备的干扰。飞机本身装备有多种无线电设备，飞行时各电子设备同时使用，而且频率较高，发出各种无线电波，从而导致频率干扰问题的出现。除此以外，在飞机工作时，若某一个位置的电子设备发生了故障，就可能会使传出的信号存在错误。
探究航空通讯导航频率干扰问题
|电子制作2018年9月实验研究
0 前言航空安全一直很受关注，其中通讯导航能否正常运行非常关键。倘若在航空飞行过程中，通讯导航被外部环境或信号干扰，会切断飞行员与地面工作人员的联系，甚至出现信息误导使飞机偏离轨道的情况，很大程度上增加了航空飞行过程中的安全隐患。专业技术人员要加大该领域的研究力度，了解航空通讯导航频率干扰类型及干扰原因，通过具体措施提高航空通讯质量。1 航空通讯导航频率干扰类型 ■1.1 航空导航频率干扰航空飞行中会用到由全球导航卫星、伏尔导航、无线电导航、测距器和仪表着陆等系统构成的导航。无论是无线电罗盘，还是测距器和伏尔导航，其功能主要在于对航空器进行引导，使其在既定轨道上着陆，距离、方位信息都由此而来。仪表着陆系统能够接收航向、下滑、信标等内容，使飞机在飞行过程中了解航道方位、地标、下滑道垂直等相关信息。VOR和GS等系统被用以对固定低频率信号进行处理，而300Hz-3000Hz间的信号则自动过滤处理。通常，只要地面发射信号保持稳定，航空导航系统频率便不会被干扰。 ■1.2 航空通讯频率干扰航空通信原理为由机载调幅电台和地面塔台构成一个单频率单功效通信网开展通信工作。其中，飞机部分的构成框架是短波单边带调幅电台和超短波电台，噪音小，自检性好。而且，能够接收应急呼救信号。因各机场频率不同，需要随时对频率进行改变，这一过程很容易受到干扰[1]。2 航空通讯导航频率干扰原因现如今，越来越多的无线电设备被应用到我们的日常生活中，航空通讯导航之所以受干扰，除了互调、同频、杂散辐射等原因之外，也有一部分原因是受到了民用无线电台、手机信号等干扰，或者因导航内部设备设置不科学所致。 ■2.1 民用和商用无线电台干扰我国无线通信网络发达，技术发展速度非常之快，存在很多商用、民用无线电台。其中，很多无线电台都分布在飞机起降区域周边。一些无线电台独立传输特定信号，每天的信号发射和接收量特别大，这些无线信号频率、波段等各有不同。这些网络信号很复杂，而且专业性强，加剧了电磁效应的负面影响。倘若飞机处于航行状态，会被这些频率干扰，无法保障飞行过程中的安全性，各类隐患也随之增多。 ■2.2 自身配置无线电子设备干扰飞机在飞行过程中也常会被自身电子设备干扰，发生航空信息通讯导航频率干扰情况。设计飞机时为满足功能需求常在一架飞机上安装很多电子设备，其中无线电设备尤其多。飞行活动中，为采集飞机情况、航行气候条件等相关数据，往往同时运行多个无线电设计。这些无线电设备产生的无线电波是不同的，使导航无线电频率干扰增加。加之，飞机自身的设备也会出现一些临时性问题和故障，导致无线电信息发射过程中的准确性难以保障，甚至出现频率段错误。飞机没有结合实际诉求进行无线电装置设计或者灵敏度不足，都会发生频率相互干扰情况，导致飞机通讯导航质量不佳[2]。 ■2.3 通信导航内部设备不达标基于安全考虑，航空领域对材料及产品质量管控非常严格。倘若没有做好质量检查工作或者监督不到位，都会导致一些劣质材料进入航空机构，对设备产生不良影响。这些不达标产品或设备一旦投入使用，在信号的接收和发射过程中，会改变信号的传输频道，导致操作指令传输错误，出现频率无序情况，增加无线电系统故障，干扰航空频率，以至于出现操作失灵，增加飞行过程中的安全隐患。 ■2.4 手机使用不当一直以来，航空领域都非常注重手机规范使用问题，但因为缺乏对频率干扰的认知，导致乘客在乘坐飞机的过程中不能够及时将手机关闭，对飞机信号产生不良影响。这是一种非常危险的行为。手机通过信号塔实现信号的收发，有的信号塔功率大，有的信号塔功率小，这都会干扰飞机频率及其航行路线，难以保障乘客及机组人员安全。 ■2.5 飞机起落和停靠区域无线信号干扰飞机无线装置在飞机起落和停靠区域内有很多大小、功能不一的专业设施设备等。该区域内的自有无线装置和人们使用的手机、笔记本、平板电脑等都有无线信号。很多时候，一些设备因探究航空通讯导航频率干扰问题
机场及通信导航台站内部电磁兼容问题分析
机场及通信导航台站内部电磁兼容问题分析
发表时间：2018-12-18T15:29:52.437Z 来源：《基层建设》2018年第33期 作者： 胡长蛟 张敬军
[导读] 摘要：随着我国科学技术不断发展，无线通信技术在社会各领域中也得到非常广泛的应用，各种无线通信设备数量也急剧增加，无线电干扰问题也逐渐显露出来，无形中也影响到无线通信系统正常运行，又特别是机场及通信导航站台内部设备发生的干扰，也将直接威
胁到飞行安全。
云南机场集团有限责任公司大理机场 云南大理 671000
摘要：随着我国科学技术不断发展，无线通信技术在社会各领域中也得到非常广泛的应用，各种无线通信设备数量也急剧增加，无线电干扰问题也逐渐显露出来，无形中也影响到无线通信系统正常运行，又特别是机场及通信导航站台内部设备发生的干扰，也将直接威胁
到飞行安全。因此，需要对该项问题引起高度重视，在准确了解造成机场及导航台站内部电磁干扰原因基础上，采取具有针对性的措施，
治理机场通信导航台站内部电磁环境，确保飞行安全性。
关键词：机场；通信导航站台；电磁兼容；问题；分析
在我国社会经济和科学技术持续发展背景下，我国无线电事业也得到突飞猛进发展。各种无线电干扰也呈现急剧上升趋势，既影响到无线电正常通信，又干扰到民航通信导航频率，严重威胁到飞行安全和人民群众生命财产安全。针对这一情况，我国从台站审批、干扰查
处等方面着手，极大改善了机场及通信导航台站周边电磁环境。但是针对机场及通信导航站台内部无线电设备及非无线电设备之间产生的
相互干扰问题，还需要引起高度重视，通过积极采取有效措施，减小和消除所产生干扰及危害。基于此，本文对机场及通信导航站内部电
磁兼容问题进行分析和探讨。
1 机场及通信导航台站电子设备配备分析
针对较大型的机场，航班密度比较高，飞行的流量也比较大，空管部门为实施更加有效的空中管制，就需要配备大量无线通信导航设备、电子设备在其中发挥作用，这些电子设备包含了：（1）无线电通信设备，包括短波电台、VHF超短波电台和微波通信设备，主要是用
航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨
航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨
目前航空事业发展的脚步正在逐步加快，通讯事业作为保障航空事业顺利前进的重要组成部分也日趋成熟。然而，在这发展的背后也潜藏着许多的问题，如因为电磁环境越来越复杂而导致航空飞行受阻，使得电磁波对航空通讯导航频率的干扰也越来越频繁，这给飞机在飞行过程当中的安全造成了极大的威胁。为此，文章着重分析了航空通讯导航频率干扰问题产生的原因，以及针对其原因给出了一定的解决措施。
标签：航空通讯；电磁环境；干扰问题
在航空领域，最应该注意的问题就是航空的安全问题，如果在航空飞行过程中突然出现一些干扰，就会导致一系列的问题产生，例如飞行员有可能会接收不到一定的指令，或者是导致飞机的飞行航道偏离，这些都会对飞行员以及乘客的安全造成极大的威胁。因此，对于航空通讯导航频率干扰问题必须要尤为重视。
1 航空通讯导航频率干扰分析
在航空飞行过程当中所采用的无线电频率是一种专用的频率，它的主要功用就是调度飞机以及进行导航。因此要想保证航空飞行过程的安全就必须要保证航空通讯导航频率能够不受到外界任何因素的干扰。
1.1 航空通讯频率干扰
机载通信主要是利用机载调幅电台与地面塔台之间形成一个单频单工通信网，实现远程空地通信与空地指挥。机载通信主要由HF SSB（短波单边带调幅）与VHF/UHF（超短波）电台构成，不仅噪声小、自听检查电路，而且还能够保持正常通讯过程中，接收应急救生呼救信号。其中航空卫星通信能够协助飞机在任何地方实现与地面的通信。在实际通信过程中，由于每个机场都有各自的主用和备用频率，因此，飞机在往返期间必须不断对频率进行变更，而天线宽带属全频段。
1.2 航空导航频率干扰
机载导航主要由GHSS（全球导航卫星）、LF-ADF（无线电罗盘）和VOR（伏尔导航）、DMS（测距器），以及ILS（仪表着陆）等系统构成。其中，GHSS主要涉及GPS、国际海事卫星通信系统等；LF-ADF和VOR、DMS主要引导飞机和航空器按照预定航线飞行和返航，以及着陆，测定飞机和导航台相对方位角，不间断向航空器提供方位与距离信息。工作频段分别在：150KHz～700KHz、108MHz～117.975MHz、962MHz～1215MHz；ILS主要分为三个独立的接收系统：LOC（航向接收）、GS（下滑接收）、MAR（信标接收），以提供航向道方位、下滑道垂直、固定地点标志信息引导。因天线极化决定了对地面信号的衰减，VOR、GS、MAR接收系统主要处理固定低频信号，极容易将常规300Hz到3000Hz
关于多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例分析
关于多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例分析
摘要：全球定位系统GPS是国际民航组织ICAO认可的一个全球导航卫星系统GNSS，已在国际民用航空飞行和空管运行领域得到广泛应用。GPS异常一般是指系统自身发生服务中断或信号错误等极端情况，与外部无线电干扰不同，其一旦发生，将对民航飞行和空管运行造成系统性或大面积影响。本文从一起多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例进行深入分析，剖析多点定位系统的授时原理，解释了多点定位系统在遭受大面积GPS干扰时系统失效的原因，最后提出了“北斗+GPS”的双模授时解决方案，对解决该类型的问题具有实际参考价值。
关键字：GPS、北斗、干扰、双模授时
一、概述
昆明长水国际机场投入使用的多点定位系统为成都民航空管科技发展有限公司MPS-I型系统，一期 28 个多点定位地面站建成投产，对现有跑道、滑行道、联络道、停机坪、航站楼 U 型区、指廊、登机桥等范围实现两重及以上有效覆盖，显著增强了场面监视能力。该型系统的授时采用的是GPS，不具备北斗授时功能，2023年昆明机场附近发生过多起GPS大面积干扰事件，场面多点定位系统发生功能失效的严重情况。
详细的故障现象为，系统监控提示告警，外部台站对应图标红色闪烁，告警事件列表对应的远端地面站显示“ System DEBUG_INFORU GNSS抓取中。。。旧数值：位置保持，新数值：搜索卫星”，查看远端地面站的GNSS status显示观察卫星数量和跟踪卫星数量为0，GNSS接收状态为搜索卫星，多点定位系统的TSD程序界面出现掉目标，甚至是没有目标的情况。设备维护人员无法主用消除故障，只能被动等待GPS干扰结束后系统自行恢复，这给空中交通管制带来极大的安全隐患。
二、原因分析
1、多点定位原理
由于飞机距各地面多点接收站的距离不同，飞机发送的应答信号到达各地面接收站的时间（TOA，time of arrival）就不同，多点定位系统通过计算到达时间的差值（TDOA），并进行计算就可以得到飞机的位置[1]。
通信导航干扰探讨
通信导航干扰探讨
口杜绍光
（湖南省机场集团张家界荷花机场分公司 湖南・张家界４２７０００） 摘要：就通信技术飞速发展环境，探讨对航空通信导航产生干扰影响的主体因素，并制定切实有效的应对策略。 对有效预防干扰作用，提升可靠安全航空服务管理水平，确保飞机安全、畅通、准时的飞行，有重要地实践意义。 关键词：通信导航干扰影响 中图分类号：Ｖ２４３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７．３９７３（２０１３）００８．０９８．０２
ｌ信号干扰影响 伴随通信领域的快速发展，各类无线电技术的创新应用， 航空服务业务种类更为丰富，并令电磁空间变得较为拥挤，服 务环境受到了一定影响，变得更为复杂，随之而来的无线电干 扰也日益显著。该类干扰不但会对正常无线电通信形成负面 影响，还密切关系到人民财产生命的健康安全，对航空通信导 航形成了较大的干扰作用。 保障航空导航通信的安全事关重大，是一项艰巨复杂的 工作任务，事关我国的经济稳定发展、安全国防建设以及社会 的和谐文明提升。 无线电影响干扰现象较为复杂，其类别丰富多样，需要依 据具体状况进行详细的研究。一般来讲普遍干扰影响包括中 频干扰、交调以及互调干扰等。一旦干扰信号接近中频时，同 时前端电路不具备良好的选择性，则会令干扰信号引至混频 器输入端，并扩充放大，影响输出效果，导致噪音问题。交调 干扰，源自接收装置前置电路的功能价差，令有用信号以及干 扰信号～同作用在接收机，在音频控制下引发交叉调制。 互调干扰包括接收机以及发电机干扰两类。在多重信号 一同馈入到接收机，形成同有用信号等量相似频率分量。并最 终导致互调干扰。 ２非航空系统干扰影响 由于扰源划分，干扰影响包括非航空系统以及航空系统 干扰。前者包括广电业务、医疗设施、工业生产等。广电业务 特征在于应用大功率发射仪器持续的运行，通常台址设置在 大城市区域，并位于高山的顶部布设差转台装置。由于业务 应用频段同航空无线电相邻近，加之频率资源的限制，令其不 断的上扩，而航空频率则持续下扩，进而令频段产生了拥挤现 象，较易发生对航空业务的干扰影响。 工业生产以及医疗设施应用产生的干扰影响，主体成因 在于谐波以及杂散辐射。工业设施生产过程中，短期内的频 率可靠稳定性不高，因此会形成显著的瞬时频偏现象。干扰 信号同宽频偏以及低调频信号较为相近，该领域产生的干扰 影响主体为噪声作用。 者，电力传输运行工作体系形成的电晕效应以及间隙 放电会导致无线电噪音，也会对航空无线【乜导航系统形成电 磁干扰。一些高压线运行工作中形成的载波信号，利用航空 专用频率，因此对相关导航业务也会形成干扰影响。由于高 压输电线路材料为金属，因此对导航信号会形成反射以及再 辐射的作用，令航空信号场型发生变化，进而引发无源干扰作 用。另外，移动通信行业的快速发展，令其额定功率不断提升， 倘若位于机场四周或相关的特殊方位，例如海拔较高的高山 区域应用，也会对地面台以及飞机形成话音干扰影响。 ３航空系统内部干扰影响 人们交通出行量的迅猛激增，令航班密集度显著提升，飞 行流量快速增长，空管为有效的做好空中管制，机场之中与通 信导航部门应用较多无线电设施辅助管理，进而形成了互相 干扰问题，且有显著上升的势头。通常来讲，干扰源多为非航 空因素，例如无线电通信设施、闭路电视等。该类仪器通常布 设在一个机房中，进而令其形成了较为庞大、影响显著的电磁 辐射体系。倘若兼容问题不良好的处置，将导致系统问的干 扰影响，并有可能对飞行安全构成威胁。 为此，可由机房的布置规划、设备配置以及台站管理等技 术层面考量，应用有效策略，应对兼容问题，缩减内部隐患问 题。 ４预防通信导航干扰影响科学策略 ４．１优化电磁环境分析以及设备检测管理体制 为预防通信导航干扰，对没有通过无线电相关管理机构 审批而随意设置应用的电台，其相关设施属性、参数标准通常 不符合国家标准。加之长期至于大功率发射的环境状况下运 行，不定期实施必要的检测分析管理，因而较易形成杂散发射 干扰。为此做好Ｉ乜磁环境的管控测试以及设备分析检测尤为 重要。无线电部门应强化广播电台的管理监督、检测分析，对 形成干扰、导致危机，影响通信导航的隐患问题及时发掘、提 前查处，快速纠正 进而实现防忠于未然的科学目标。 应创建必要的大功率发射仪器设施年检管理体制，优化 测试控制。针对广播发电设施的整体功率、应用频段、形成的 杂散以及频偏、天馈等技术标准应做好全面的分析检测，确保 发射机始终依照核定参数运行服务。 ４．２强化机场电磁环境的综合治理 为创建优质的机场运行服务环境，确保通信导航的安全 开展，应注重机场与通信导航站之中的电磁兼容管理。对航 空通信导航应用频率形成干扰影响的问题较多为机场之中与 通信导航台站，没有具备良好的电磁兼容性，进而形成了显著 的内部干扰问题。倘若不细致认真的进行优化改革，伴随应 用设施的扩充增加，该类干扰影响仍旧会更为明显。为此管 理单位应给予全面重视，应用科学有效的手段，预防抑制内部 干扰。应有效的预防重复建设、忽视管控、注重外部管理、忽 略内部完善的偏差思想观念。应在全面优化外部电磁应用环
民航VHF地面通信干扰分析及对策
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民航ＶＨＦ地面通信干扰分析及对策
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ０ｎ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ａｉｒ－Ｇｒｏｕｎｄ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｉｎ ｖＨＦ Ｂａｎｄ
徐峻江（江苏盐城民航站通导科，江苏盐城２２４０５１）
Ｘｕ Ｊｕｎ－ｊｉａｎｇ（Ｄｅｐａｒｈｎｅｎｔ ｏｆＣ Ｎ．Ｓ，Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆＹａｎＣｈｅｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｙａｎｃｈｅｎ ２２４０５１）
摘要：民航ＶＨＦ地空通信干扰是近年来嗣扰中国民航的难点问题。首先简要分析了ＶＨＦ通信干扰的形成机 理，结合民航甚高频通信的特点，探讨了造成ＶＨＦ通信干扰的根源，最后提出了建立无线电监测站、加强与 无线电部门的协调沟通等解决干扰的思路。 关键词：ＶＨＦ；通信干扰；无线电监测 中图分类号：Ｖ２４９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—０１０７（２００８）１２－００８４－０３ ＡｂＳｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ ＶＨＦ ａｉｒ—ｇｒｏｕｎｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｉｓ ｔｈｅ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｐｒｏｂｌｅｍ ｉｎ ｒｅｃｅｎｔ ｙｅａｒｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ’ｓ ｃｉｖｉｌ ａｖｉａ— ｔｉｏｎ Ｆｉｒｓｔ ｏｆ ａｌｌ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ＶＨＦ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ Ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ＶＨＦ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ．Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｓｏｕｒｃｅｓ ｉｓ ｆｏｕｎｄ Ｆｉｎａｌｌｙ。ｓｏｍｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｓｕｃｈ ａｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ Ｒａｄｉｏ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｒａｄｉｏ ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＶＨＦ；Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ；Ｒａｄｉｏ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎｓ ＣＬＣ ｎｕｍｂｅｒ：Ｖ２４９ Ｄｏｃｕｍｅｎｔ ｃｏｄｅ：Ｂ Ａｒｔｉｃｌｅ ｌＤ： ００３－０１０７（２００８）１２－００８４－０３