临时公交场站施工组织设计
XX临时公交场站
施
工
组
织
设
计
XX建筑工程有限公司
20 年月日
第一章综合说明 (3)
一、编制依据 (3)
二、编制原则 (4)
三、工程概况 (5)
四、工程目标 (6)
第二章施工现场总平面布置图及临时设施布置 (7)
一、布置依据 (7)
二、现场设置 (7)
三、施工用电 (8)
四、生产和生活用水 (8)
第三章施工方案与质量保证措施 (8)
一、排水工程 (8)
二、路基工程 (11)
三、路面结构层工程 (13)
四交通标线工程 (21)
五办公用房和汽车检修库工程 (21)
六、质量保证措施 (41)
第四章各工序的协调措施 (48)
第五章季节施工措施 (49)
一、雨季施工措施 (49)
第六章施工安全保证措施 (52)
一、安全组织机构 (52)
二、保证安全生产的技术组织措施 (53)
第七章现场文明施工措施 (59)
一、文明施工组织措施 (59)
二、文明施工具体保证措施 (59)
第八章施工现场维护措施 (61)
一、深基坑维护 (61)
二、施工场地维护 (62)
三、成品、半成品及原材料的维护 (62)
四、绿地维护措施 (62)
五、临时建筑物的维护 (62)
六、现场场地及道路的维护 (62)
第九章施工现场环保措施 (62)
一、现场管理措施 (63)
二、水污染防治措施 (64)
三、大气污染防治措施 (64)
四、噪声污染防治措施 (65)
五、固体废弃物污染防治措施 (65)
六、土方处理 (66)
第十章施工进度计划及施工工期保证措施 (66)
一、施工进度计划说明 (66)
二、施工进度计划编制依据和原则 (66)
三、施工工期保证措施 (67)
第十一章工程交验后的服务措施 (70)
一、工程交工后服务 (70)
二、回访保修 (70)
第十二章项目管理班子成员的设置 (71)
一、施工组织机构设置原则 (71)
二、项目法施工 (71)
三、项目部管理人员职责 (72)
四、项目管理措施 (74)
第十三章劳动力计划 (75)
一、劳动力进场计划 (75)
三、劳动力组织措施 (75)
第十四章主要施工机械设备投入计划 (76)
一、设备配置原则 (76)
二、机械设备管理措施 (76)
第十五章地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (76)
一、地下管线保护措施 (76)
二、管线改移措施 (79)
三、地上设施、周围建筑物保护措施 (80)
第十六章紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施 (81)
一、本工程紧急环境因素辨识（危险源识别、应急目标、指标） (81)
二、应急准备和响应组织准备 (81)
三、应急响应流程 (83)
第一章综合说明
一、编制依据
1、XX临时公交场站工程施工招标文件；
2、XX临时停车场工程汽车检修库施工图设计；XX临时停车场工程办公用房施
工图设计；XX临时公交场站道路、排水工程施工图。
3.本工程采用的规范和标准：
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)
《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)
《城市道路公交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/15-2011)(征询意见稿)
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)
《公路路基设计规范》(JTJD30-2004)
《公路路基施工技术规范》(JTJ D30-2004)
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40 -2004)
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
《天津市市政工程施工技术规范（道路工程部分）》(DB29-74-2004 J10405-2004) 《城市道路工程质量检验标准》(DB29-50-2003)
《道路交通标志和标线》(GB 5768-2003)
《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2005)
《道路标线涂料》(GA/T298-2001)
《路面标线涂料》(JT/T280-2004)
《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
《民用建筑设计通则》(GB 50352-2005)
《天津市公共建筑节能标准》(DB29-153-2010)
《房屋建筑制图统一标准》(GB50001-2001)
《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》(GB/T7106-2008)
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）(2011年版)
《混凝土结构设计规范》（GB50014-2006）
《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
《天津市市政工程施工技术规范（排水工程部分）》（DB29-76-2004）
《城市排水工程质量检验标准》（DB29-52-2003）
《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009年版）
《建筑中水设计规范》（GB50336-2002）
《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）
《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）
二、编制原则
1.确保工期的原则：
严格按照建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工进度，实施网络控制、项目法管理，确保工程总工期的实现。
2.合理优化、优质高效的原则：
2.1严格按照业主对本工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际编制施工组织设计，合理优化确保优质高效施工。
2.2严格遵守各有关设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。
2.3严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令和要求。
3.安全第一的原则：
严格遵照、遵守国家和天津市政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的规定和技术标准。
4.科学配置的原则：
根据本合同段工程的工程量和各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化的施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、材、物、设备的科学合理配置。
三、工程概况
1.道路工程
本工程位于现状新华路立交桥南侧，新华路与新港路之间，西侧紧邻现状铁路线。本工程包含进场路和公交场站两部分，均为沥青混凝土路面。进场路长134.5米，行车道宽6米，行车道面积为895平方米；外侧设置1米绿化带，绿化带面积402平方米。公交场站最长边110.8米，宽74.5米，场站路面面积为6361.78平方米。场站内设置环形通道，宽13米，通道边线采用标线标识。
1.1路面结构
4cm中粒式沥青砼（AC-13C）+6cm中粒式沥青砼（AC-20C）+1cm封层+15cm石灰粉煤碎石（6:14:80）+15cm石灰粉煤碎石（6:14:80）+15cm石灰粉煤土（12:35:53），结构总厚度55cm。
1.2路基处理
路槽底部处理到符合设计要求后，其上回填三步（每部厚20cm）共60cm后8%石灰土。
1.3侧石和缘石
侧石和缘石均采用C30预制混凝土，规格为12cm×32cm×100cm，7cm×20cm×50cm。其中侧石长度570米，缘石长度110米。
2.排水工程
2.1本工程均采用钢筋混凝土管，管材应符合国标《混凝土和钢筋混凝土管》GB/T11836-2009的要求。雨水管道d400长度281米，d300长度28米；污水d400长度149米，d300长度5米。
2.3管级选择：本工程排水管道采用Ⅱ级承插口钢筋混凝土管。
3.办公用房工程
本工程为轻钢结构，地上两层。总建筑面积547平方米，建筑基底面积289平方米，建筑高度8.5米。
4.汽车检修库工程
本工程为轻钢结构，地上两层。总建筑面积656.76平方米，建筑基底面积448.78平方米，建筑高度8.5米。
四、工程目标
1.质量目标：达到国家施工质量验收合格标准。
为了确保质量目标的实现，重点抓好以下几方面：
1.1选派优秀的项目经理部，全方位负责本工程施工任务。
1.2发挥质量保证体系的作用，层层落实责任制。
1.3把握住施工阶段的重点环节，在施工过程中进行重点监控。
1.4项目部与监理方、建设方密切配合，协同做好质量检验、试验工作，按施工进度定期与现场监理做进度认定，确保工程各阶段达到目标。
1.5加强成品保护，严格落实责任制，坚持层层交接、巡视。
1.6原材料供应选用合格的供货方。对主要材料实行质量予以控制，材料进场前请监理及建设方人员共同参与评审，不合格的材料坚决不进场，以保证工程质量达到目标。
1.7以科学有效的方法，分析工程各阶段的劳动力需求，不失时机地调入操作人员，以保证工程进度的完成。
2.工期目标：本工程2013年9月27日开工，2013年11月27日竣工，施工总工期62日历日。进度横道图见附表四。
3.安全目标：杜绝死亡事故，工伤频率2‰以下。
4.环保目标：在施工过程中注入环保理念，并采取相应环保措施，做到不因为该工程的施工，而对周围环境产生影响，使本工程的施工过程和谐地融入该地区的
生产、生活中去。
5.文明施工：按天津市文明工地施工标准施工。
第二章施工现场总平面布置图及临时设施布置
一、布置依据
根据施工周围具体环境合理布置生产和生活用水、电源，布置原则是：
1.满足甲方的有关要求。
2.生产和生活设施的布置满足施工生产的要求，施工机械设备的功率、数量能充分保证施工进度的要求。
3.施工用水、用电能充分满足生产和生活的要求。
4.做到道路畅通，材料堆放整齐，达到文明施工的要求。
5.从技术角度上，为材料、设备的布置选准最佳点，尽可能减少材料的二次搬运，保证机械设备的合理利用。
6.尽量减少临时设施的数量，降低临时设施费用。
7.符合卫生、环保、安全和防火要求。
二、现场设置
1.为保证施工现场布置紧凑合理，现场施工顺利进行，施工平面布置原则如下：
1.1采用装配式板房临建设施，提高装配速度，尽快投入使用。
1.2合理布置施工机械，规划好施工道路和场地，减少场内二次倒运，降低运输费用。
1.3现场布置应符合卫生、安全、防火和环境保护等要求。
2.拟在业主指定区域内设施工区、办公区、生活区。
2.1施工区
施工区采用全封闭式瓦楞板围挡，围挡高2m。在路口处设大门，门内设警卫室。施工场地门口进行硬化处理，设洗车台、洗车槽、污水沉淀池，所有车辆冲洗干净后方可出场，确保环境不受污染。
2.2现场办公、生活区
办公室和宿舍：严格按照机场统一管理模式管理和居住、搭设彩钢板住房。
民工宿舍：标准化管理并严格规范农民工日常行为。
警卫室：施工场地均设警卫室，负责场地的安全及进出人员、车辆的检查工作。
施工总平面图详见附表五。
2.3场地排水
场地雨水、污水通过场地内滤水设施和沉淀池，净化后按业主指定管网排除。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通，清洁和环保。沉淀池均设于洗车台下。
三、施工用电
本工程施工现场用电采用发电机临时发电的方法。实行“三相五线制”供电，其保护控制为“三级控制、两极保护”。
四、生产和生活用水
1.施工用水
现场水源借用附近城市供水管网内水源，以满足生产需要。
2.现场用水的保证措施
2.1为了施工用水的可靠性和保障性，使施工生产顺利进行，项目后勤管理部门应进行专门的管理。
2.2对进入施工现场的施工人员进行开源节流教育，阐述节约用水的重要性和必要性，使每位员工对节约能源创造效益有正确的理解和认识。
2.3现场供用水管的安装维修由专职水暖工进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理，确保生产、生活用水畅通。
五、临时用地表详见附表六。
第三章施工方案与质量保证措施
一、排水工程
1.测量放线：
1.1认真熟悉图纸，进行现场勘察，做好内业计算。
1.2 组织测量人员做好与甲方的交接手续。
1.3 将甲方提供的原始坐标控制点、水准点引入施工现场并做好必要的保护，
定期复测。
1.4施工过程中，按基线进行测量定位放线，并及时请甲方及监理认证。
2.材料、设备验收
2.1管材、胶圈及设备运至现场后，必须由材料员（质检员配合）逐根、逐件地检查管口质量，并做好标识记录，不合格的不准使用。
2.2管材、胶圈、设备进场后，应具备合格证、材质单。
3.施工方法
3.1管道开槽
根据本工程设计管线位置及土质情况确定管道开槽方式：
采用挖掘机配合人工开槽，施工开槽采用1:0.5—1：1.0明开放坡开槽施工，根据施工放线，依次挖槽。沟槽弃土应随出随清理，堆土堆放在距沟槽上口边线15cm 以外，堆土高度一般不宜超过0.5米，在沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶应避免振动载荷，成槽后应尽快完成施作管道基础和铺设管道等工作，避免长时间晾槽。施工开槽时，槽底禁止扰动，尽量保持原状土，在开挖至接近设计标高时，采用人工清槽，勿用机械开挖，不允许超挖。如遇局部超挖或发生扰动，换填级配碎石。开槽时应该时刻小心，配专人指挥。随时注意地下管线、障碍物，发现异常情况立即停止挖槽并且通知有关部门。
3.2沟槽排水
由于本工程管道位于地下水位以下，故施工中采用水窝子加排水沟排水，将地下水降至槽底0.5米以下，然后再进行基础施工与管道铺设等其他工序。
3.3管道基础
插口钢筋混凝土排水管管道基础采用120度砂石基础，基础做法详见《国家建筑标准设计图集06MS201-1》。施工时采用挖掘机配合人工进行整平及压实。
3.4管道接口
承插口钢筋混凝土排水管采用橡胶圈接口。管道接口选用“国家建筑标准图集”—《混凝土排水管道基础及接口》，图集号04S516，P23，“D=200～1800mm承插口钢筋混凝土排水管橡胶圈接口”施做。
3.5管道安装
3.5.1管道安装前应做好如下准备工作：
⑴验证所有管材是否有合格证，外观检查是否合格，应采取抽样法进行检测。管节内外壁、承插口和橡胶圈应进行外观检查，有损伤或变形应进行处理或调换。
⑵下管前应将承口内和插口表面及管身的泥土赃物清干净。
⑶按规定选配合理的胶圈，套入插口端部，试其松紧度是否合适。应做到松紧适中、平整、顺滑、无扭曲。
⑷做好工序交接验收，如垫层的平整度、高程、厚度、密实度及排水沟的完好程度、土基有无坍松等。
3.5.2 采用起重机下管，人工配合，从下游向上游依次进行砼管安装，施工过程中，分别用全站仪、水准仪控制管线中线和纵向高程。下管时,起重机沿沟槽开行,当沟槽两侧堆土时,其一侧堆土与槽边应有足够的距离，以便起重机运行。起重机距沟边至少1m,保证槽壁不坍塌。
3.5.3承插口管安装
⑴承插口水泥管安装程序为:
排管→下管→清理管膛、管口→清理胶圈→上胶圈→初步对口找正→顶装接口检查中线、高程→用探尺检查胶圈位置→锁管
⑵安管要点和注意事项:
承插口水泥管安装时,承插口工作面和胶圈应清洗干净,套在插口上的胶圈应该平直、无扭曲,安装时,胶圈应均匀滚动到位,放松外力回弹就位符合要求；
a、管子吊起安装不得过高,稍离槽底即可,以使插口胶圈准确的对入承口八字内；
b、利用边线调整管身位置，使管子中线符合设计要求；
c、安装接口时,顶、拉速度应该缓慢,保持两管中心线对准，间隙均匀，并应该有专人查胶圈滚入情况,如发现滚入不均匀,应停止顶、拉,调整胶圈位置均匀后再继续顶、拉,使胶圈达到承插口预定的位置。管道安装结束后应采取措施，防止管道回弹。
d、安装的机具,应根据具体的条件选用并检验,顶拉设备应事先经过设计和计算；
e、承插口水泥管不宜截断使用；
f、钢丝绳与管子接触的地方,必须用木板橡胶板等垫好,避免钢丝绳将管子勒坏。
3.6检查井
本工程排水检查井为MU10页岩砖砌检查井，采用“三一”砌筑法。各检查井井筒及收水井等构筑物内外均采用1:2防水水泥砂浆抹面，内表面抹面厚度20mm，外表面抹面厚度20mm。
3.7排水管（包括预埋支管）交叉时，应使管道的承插口之间接口避开相交处。
3.8管道回填
管道回填时沟槽内应无积水。为配合当年修路，槽底至管中满槽回填石屑，管中至管顶以上0.4米范围内回填石屑，石屑顶部宽度管外径两侧各加0.5米，边坡为1:1回填，其余部分采用素土回填。其余回填技术要求按道路要求回填至道路基础。
二、路基工程
1.路基处理：
开挖路槽至路面结构以下0.6m后，整平压实，路槽底压实度要求不小于90%（重型）。其上回填三步（每步厚20cm）共60cm厚8%石灰土，石灰土层以上施做路面结构。
1.1 8%石灰土施工
1.1.1施工工艺流程详见附表七。
1.1.2材料选择：
①石灰：石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定的Ⅱ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。
②土：塑性指数12～26的粘性土，其团粒不得大于15mm。
③水：人或畜生引用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，应进行实
验鉴定。
1.1.3水泥石灰稳定土层的施工要点
⑴拌和：
a、石灰土场外预拌合格后，运至施工现场
b、在运输工程中为防止污染空气和水分散失，运输时应覆盖。
⑵摊铺：
a、摊铺前，基层隔10米设置标高控制边桩，摊铺时边桩拉横断平线下返控制摊铺虚高和路拱。
b、用自卸车将石灰稳定土运至现场，推土机推开，符合路拱要求，平地机刮平，人工配合，搂平找细。
⑶碾压：压实厚度以20cm为宜，碾压应在最佳含水量下进行，并应随时检查被碾压路面基层的密实度。如发现局部“翻浆”或“弹软”应立即停止碾压，待翻松凉干再碾压；出现松散推移现象，则洒水翻拌再压。结构层的平整度和标高均应符合规定要求，切不可贴薄层找平。尽量做到当天摊铺，当天碾压完成。
a)用18吨振动压路机，自路边开始向路中心碾压2～3遍。碾压后检查平整度和标高，即时修整，碾压时先静压一遍，后振动碾压2遍。
b)用18～21吨三轮压路机从路一侧边缘开始碾压。每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压到路中心，再从另一边缘同样压至路中心，即为一遍，压实遍数为4～6遍，碾压一遍后，直至无明显轮机为止。检查平整度和标高。
c)碾压完成后，进行压实度试验。
d)碾压合格后，进行养生和下一道工序施工
⑷养护：
a、压实成型并经检验符合要求后，必须在潮湿状态下养生。应每天洒水养生。
b、如未及时加铺上面的结构层时，养生期不得小于7d，养护期间应保持一定湿度，洒水时以喷洒为宜，不可用水管冲水，每次洒水以表面不形成流动水膜为度。
1.2原有临时路部分应进行开挖，摊平，分层压实，使路基全宽范围内的填筑均匀，以减少不均匀沉降。
三、路面结构层工程
1.测量放线
1.1测量依据
1.1.1根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。根据设计要求及图纸规定的管道、道路坐标点，进行测量放样的坐标计算。
1.1.2以招标文件及图纸技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工程的测量精度标准。
1.2平面控制方法
1.2.1首先，采用对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。
1.2.2如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。
1.2.3在对基桩复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网加密桩，确保施工测量的精度。
1.2.4根据设计中心线要素，用全站仪测量复测中心线和控制桩的相对位置。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
1.3高程控制
1.3.1首先，采用水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。
1.3.2根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。
1.3.3临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。
1.3.4考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。
2.路面结构施工
2.1石灰粉煤灰土(12:35:53)层施工：
2.1.1材料要求：
①粉煤灰：
粉煤灰化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g或0.075mm筛孔通过率应不大于60%。
②石灰：
石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定的Ⅱ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。
③水
不含有泥质和非酸性的水，均可用于消解石灰，拌制石灰粉煤灰混合料和养生。
2.1.2施工工艺流程详见附表八。
2.1.3石灰粉煤灰土层的施工要点
⑴拌和：
a、石灰粉煤灰土采用拌和机拌和，严格控制配合比，使其符合要求。拌合时做到无遗漏、拌和均匀。
b、在运输工程中为防止污染空气和水分散失，运输时应覆盖。
⑵摊铺：
a、摊铺前，基层隔10米设置标高控制边桩，摊铺时边桩拉横断平线下返控制摊铺虚高和路拱。
b、用自卸车将石灰粉煤灰土运至现场，推土机推开，符合路拱要求，平地机刮平，人工配合，搂平找细。
⑶碾压：石灰粉煤灰土的压实厚度以10～20cm为宜，碾压应在最佳含水量下进行，并应随时检查被碾压路面基层的密实度。如发现局部“翻浆”或“弹软”应立即停止碾压，待翻松凉干再碾压；出现松散推移现象，则洒水翻拌再压。结构层的平整度和标高均应符合规定要求，切不可贴薄层找平。
a)用18吨振动压路机，自路边开始向路中心碾压2～3遍。碾压后检查平整度
和标高，即时修整，碾压时先静压一遍，后振动碾压2遍。
b)用18～21吨三轮压路机从路一侧边缘开始碾压。每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压到路中心，再从另一边缘同样压至路中心，即为一遍，压实遍数为4～6遍，碾压一遍后，检查平整度和标高。
c)碾压完成后，进行压实度试验。
d)碾压合格后，进行灰土养生和下一道工序施工
⑷早期养护：
a、压实成型并经检验符合要求的石灰粉煤灰土结构层，必须在潮湿状态下养生。应每天洒水养生。
b、如未及时加铺上面的结构层时，养生期不得小于7d，养护期间应保持一定湿度，洒水时以喷洒为宜，不可用水管冲水，每次洒水以表面不形成流动水膜为度。
2.2石灰粉煤灰碎石层施工(两层)
2.2.1材料要求：
①粉煤灰：
粉煤灰化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g或0.075mm筛孔通过率应不大于60%。
②石灰：
石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定的Ⅱ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。
②级配碎石
石灰粉煤灰碎石层采级配碎石，石料的最大粒径不应超过31.5mm，碎石的压碎值不大于35%。
③水
采用饮用水，使用非饮用水时应化验，并应符合下列要求：
计）不得超过2700mg/L，PH值不得小于4。
硫酸盐含量（按SO
4
2.2.2施工工艺流程详见附表九。
2.2.3施工要点：
⑴材料检验及配合比设计
①石灰、碎石要符合设计和规范的质量要求。
②实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，开工前应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。
⑵测量放样
①在下承层顶面恢复路中线。直线段每15～20m设一桩，曲线段每10～15m设一桩，并在两路肩边缘外设标示桩。
②在两侧标示桩上用明显标记标出基层边缘的设计标高，用以时刻检测基层顶面标高。
⑶准备下承层
石灰粉煤灰碎石基层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。
⑷拌和
①采用厂拌，严格控制混合料的颗粒组成及含水量，用15吨自卸车装运。
②拌和时先将石灰、不同粒径的碎石按重量比装入拌和机，在略大于最佳含水量下拌和均匀。拌和合格的混合料及时由自卸车运抵摊铺现场。拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理的同意后，适当调整加水量，以保证混合料在压实时达到最佳含水量。
⑸摊铺
①采用摊铺机摊铺。基层施工前，应进行试验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。试验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。
②测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，有中央分隔带的道路在中央分隔带和边部绿化带上钉钢钎，无中央分隔带的道路只在两侧绿化带上钉钢钎。
并挂好基准线，用以控制摊铺高度。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定石灰粉煤灰碎石基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。
⑹碾压
①头两遍采用重型振动压路机（第一遍不加振动，第二遍中振碾压）碾压。碾压时自横坡度低的一侧向高的一侧进行，碾压范围应较沥青面层层边缘宽出30cm，如有路缘护帮时每侧宽出20cm，碾压时应重叠1/3轮宽。碾压速度1.5～1.7Km/h。
再用振动压路机，以碾压速度2～2.5km/h进行碾压，碾压顺序同头两遍，亦可采用14～18t钢轮压路机以碾压两档进行碾压，碾压时后轮重叠1/2。
最后用8t钢轮平碾以碾压速度2.0～7.5km/h碾压1～2遍，至无轮迹为止。
②压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。
③石灰粉煤灰碎石基层单幅一次摊铺完成，不留纵缝，每天摊铺碾压完成后的末端平整度不良段落（一般1-2m）要人工铲除，将末端切成立茬，并用方木挡住防止基层散落，第二天继续摊铺时用三米直尺检测该部位平整度，确保接茬平整。
⑺养生
①在铺筑上基层之前，应始终保持下基层表面湿润。
②成品表面洒水养生，保持７天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用草帘覆盖成品表面。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
③养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。
2.3侧石和缘石施工：
2.3.1测量放样：
按图纸要求用全站仪精确定出侧石位置，采用∮10钢筋桩，在直线部分桩距为10～15m，在弯道上桩距为5～10m，路口圆弧部位桩距为1～5m。在直线部分用小线放线，在曲线部分用白灰粉划线，在刨槽后安装前再复合一次，并测出道牙顶面高
程标志。
2.3.2安砌侧石和缘石：
⑴钉桩挂线后把路侧石、缘石沿基础一侧依次排好；
⑵路侧石、缘石的垫层用2cm水泥砂浆垫层，C15现浇混凝土做靠背。
⑶砂浆拌好后均匀铺在基础上，虚后约3cm，按放线位置安砌侧石、缘石；
⑷砌完后的路侧石、缘石顶面应该平整，缝宽为1cm，线条直顺，弯道圆。
2.3.3勾缝：勾缝前先修整侧石，使其位置及高程符合设计要求。
2.3.4养护：道牙的养护期要不得少于3d，在此期间内严防碰撞。
2.3.5路侧石、缘石质量要求
⑴侧石安砌稳固，线段直顺、曲线圆滑；
⑵顶面平整无错牙，勾缝饱满严实，整洁坚实；
2.4透层油
2.4.1透层沥青采用慢裂喷洒型阳离子乳化沥青（PC-2），施工应符合下列要求
⑴浇洒透层油前，路面有脏物尘土应消除干净，当有粘土的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；路缘石及人工构造应适当防护，以防污染。
⑵透层沥青宜采用沥青洒布一次喷洒均匀，如喷洒过量立即撒布石屑或吸油砂，必要时做适当碾压。
⑶气温低于10℃时或路面潮湿时，不得浇洒透层沥青。
⑷浇洒沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
2.5下封层施工
2.5.1下封层乳化沥青基质沥青采用B级的70号道路石油沥青，乳化沥青采用PC-1。
⑴在喷洒透层油后铺筑1cm的下封层，下封层需分两层施做，每层厚0.5cm。先使用沥青撒布车喷洒乳化沥青，喷洒过程中应保持整个撒布宽度喷洒均匀，用量为0.9-1.3Kg/m2，前后两车喷洒的接茬处用建筑纸铺1-1.5米，使接茬良好，分几幅喷洒时，纵向接茬宽度100-150mm。撒布沥青厚立即用集料撒布机撒布S14（3-5mm）石屑，其级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40 -2004)表4.8.3的要
求，用量为5-8m3/1000m2。撒布石屑后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。
⑵撒布集料后，立即用6-8t钢筒双轮压路机由路边向路中心碾压3-4遍。每层轮迹重叠约300mm，碾压速度开始不易超过2km/h，以后适当增加。
2.6沥青混凝土面层施工
2.6.1本工程所采用的沥青混合料采用成品沥青混凝土。
2.6.2混合料的运输
①热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时防止沥青与车厢板粘结。车厢清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
②运料车采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施。
③沥青混合料运至摊铺地点后检查拌和质量。不符合规范温度要求，或已经结成团块、已被淋雨的混合料不得用于铺筑。
2.6.3摊铺
①铺筑沥青混合料前，检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定酒布透层、粘层、铺筑下封层时，不能铺筑沥青面层。
②热拌沥青混合料采用摊铺机摊铺。开始受料前在摊铺机料斗内涂刷少量的柴油，防止粘料。
③摊铺机自动找平，下面层摊铺采用由一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层摊铺采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。
④沥青混合料的摊铺温度按规范的要求，当施工气温低于10℃，不在摊铺。
⑤沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等由试铺试压方法，也可按照规范选用。摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按规范校验平均厚度，不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。
⑥摊铺沥青混合料要缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度
公交候车亭投标施工组织设计完整版
公交候车亭投标施工组 织设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
快速公交一号线中间站钢结构工程 施工投标文件 投标人(盖章)： 法定代表人或委托代理人(签字或盖章)： 日期：年月日
目录 一、投标函 二、法人授权委托书 三、法定代表人身份证明书 四、工程预算报价表 五、计划投入的主要施工机械设备表 六、主要施工管理人员表 七、施工组织设计 第一章工程概况 第二章施工部署、管理与资源配置 第三章钢结构制作及运输 第四章钢结构安装 第五章钢结构施工测量 第六章高强螺栓连接
第七章钢结构现场施工涂装 第八章钢结构施工质量保证措施 第九章安全生产及文明施工管理措施 第十章夏、雨季施工的技术和组织措施 第十一章施工现场消防保卫措施 第十二章质保期承诺及售后服务 第十三章积极配合工程总施工的措施及合理化建议 一、投标函 ： (一)根据已收到的工程的招标文件，我单位将遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定并根据工程招标文件的规定，经考察现场和研究招标文件后，愿以人民币(大写) 的总价，按招标文件的要求承包本次招标范围内的全部工程。 (二)我单位保证在收到贵单位发出的书面开工令后立即开工，拟派项目经理 并在天内竣工。
(三)我单位保证本工程质量达到。 (四)我单位金额为人民币元的投标保证金已按招标文件要求汇入指定的账户。 (五)如果我方中标，我方将按照规定提交上述总价％的银行保函或上述总价％的现金支票作为履约担保，并按招标文件规定递交中标差额保证金银行保函。 (六)贵单位的招标文件、中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 投标人(盖法人章)： 法定代表人或委托代理人(签字或盖章)： 地址： 电话： 邮政编码： 日期：年月日 二、授权委托书
破碎站施工组织设计
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工：安全副总经理： 会审人员 机电副总： 工程技术部： 安全检查部： 机电管理部： 调度室： 项目负责人： 技术负责人： 编制人： 编制单位：河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日
目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施
河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况： 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路（宝山大道），汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接，大白线公路与京广线相连，市区公路四通八达，交通十分便利。矿区资源丰富，为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有： 1、一台旋回破碎机，规格型号PXZ0917，主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成，总重约135吨，其中最重部件约35吨； 2、一台圆锥破碎机，规格型号PYS-BC2136，主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成，总重约100吨，其中最重部件约40吨； 3、一台除铁器，规格型号RCDB-12； 4、一台金属探测仪，规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵，规格型号分别为250QJ50-80/4两台，200QJ50-52/4两台； 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施：设备安装，非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有： 1、桥架安装；
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站
首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
简易版万能施工组织设计方案
施 工 组 织 设 计 工程名称：闽侯县甘蔗街道安平浦污水整治工程（横屿段）施工单位：福州菁和市政园林有限公司 施工组织设计目录 一、工程概况
二、编制依据 三、工程内容 四、组织设计组成文件 五、施工单位资质及施工单位人员备案 六、施工进度计划 七、施工方案 八、提高质量的措施 九、确保安全的措施 十、确保工期的措施 十一、施工管理的措施 一、工程概况 鸿尾乡位于福建省闽侯县西部，闽江下游南岸，东与竹岐乡相连，西邻闽清，南至岩石大帽山与永泰，闽清交界，北临闽江，与白沙镇相望。全境东西南北群山屏障，中部穆源溪由西向东注入闽江，形成狭长的河谷型半山区，现辖20个行政
村，人口35168人。 本次新增公交线路，线路起于鸿尾乡公交总站，终至青马村马坪自然村站，鸿尾乡公交总站、过溪桥头、奎石、避洪沟、114县道口、牛头山、金沙桥头、源口村过溪、下湾、南下村、古洋村口、埕头村、青马村及马坪村等。 另本次对114县道沿线存在交通安全隐患的位置节点进行爆闪灯提示，已提高行车的安全性。 发包人: 闽侯县鸿尾乡人民政府 承包人: 福建世辉建设有限公司 监理人: 福建鼎旺工程管理有限公司 开工日期: 以监理工程师批准的开工日期（或发包人通知的开工日期）为准工期:50日历天 缺陷责任期: 24个月； 二、编制依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 3、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）
4、《路面标线涂料》（JT/T280-2004） 5、《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2001） 6、《道路标线涂料》（GA/T298-2001） 三、工程内容 本工程内容包括：对新增公交线路公交站，站点设施建设，交通标志标线建设，及114县道沿线安全隐患的设置爆闪灯提示。 本次共设置14个站点，分别为14个站点分别是过鸿尾乡客运站、过溪桥头站、奎石站、避洪沟站、114县道口站、牛头山站、金沙桥头站、源口村过溪站、下湾站、南下村站、古洋村口站、埕头村小学站、青马村站、马坪村站等。 公交站上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m，局部地段受现场条件限制，可适当缩短或延长，公交站点在施工前必须对公交站点的位置进行准确放样经设计单位确认，施工。 2、公交站点设施建设 公交站点设施主要包括公交站牌、标线、标志、爆闪灯等。 公交站牌每个站点设置一面，不得侵入道路建筑限界，且距限界不得小于0.25m，采用单柱式安装。站牌内内容本次仅供参考，具体以当地公交公交统一版面为准。 标线主要包括公交站标线及震荡标线，线应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行，具体位置详平面图。其中，公交站标线厚度为2mm，震荡减速标线厚度为10mm。
某城市道路施工组织设计
某城市道路施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案 三、施工工期、进度控制措施（含管线配套） 四、工程质量、安全、文明生产措施 五、季节性施工措施 六、主要机具使用计划 七、劳动力需用计划 八、主要材料使用计划表 九、施工平面布置及交通组织 十、建议与要求 一、工程概况 （一）工程概述 -----路是---市总体路网规划中的一条东西主干道，西起---路，东至---路，是----地区的主干道之一，全长约10.5km。该路规划路幅一般路段红线宽度为86.0m，其路幅组成为：8.0m（绿化带）+6.5m（人行道）+7.5m（非机动车+公交车混合车道）+3.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+10.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（非机动车道+公交车混合车道）+6.5m（人行道）+8.0m（绿化带）=86.0m。 本项目工程起点---路（桩号K1+706.69），终点为---前路（桩号为K3+431.53），全长为1724.84m。 ---路由---市建筑设计院设计，---市城市建设投资开发公司委托---投资有限公司承建，由----工程监理咨询有限公司进行全程监理。该路设计功能齐全，设施完善，道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施一应俱全。 ---路的建设为二环线以南地区的东西向交通快速疏散创造了较好的条件，且将对---市南部地区的整体开发建设发挥重大的促进作用。 （二）工程设计 ---路按城市Ⅰ级主干道设计，设计车速为KM/h,设计荷载—构筑物：城—A级；路面BZZ-100。本工程段位于---新趾和---大院南侧，从西至东分别与---路、---、---路相交，纵断面坡度较缓，分别为1.01%和0.00%。 路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为4CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，中面层为5CM厚中粒式混凝土［AC-20（Ι）］，下面层为6CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-25（Ι）］，上基层为20cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚水泥稳定砂砾，面层与基层之间设透层。其中表面层和中面层采用SBS改性沥青，下面层采用重交沥青AH-70。 侧平石及锁石除中央绿化带部位为混凝土材质外，均为麻石，人行道铺彩砖。 排水采用雨污合流体制，自上游西向下游东排放。管材采用钢筋混凝土Ι级管，最小管径为300mm,最大管径为2400mm。 （三）主要工程量 主要工程量表 序号分项工程名称规格单位数量 1 细粒式沥青混凝土4cm m 2 74168.12 2 中粒式沥青混凝土5cm m2 74168.12 3 粗粒式沥青混凝土6cm m2 74168.12 4 水泥稳定碎石20cm m2 77876.53
天然气场站工程工艺施工组织设计修订稿
天然气场站工程工艺施 工组织设计 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
XX末站站场工程 施工组织设计编制人：XXX 审核人： XXXX 审批人： XXX 编制单位：XXX公司 XXX项目部 X年X月X日
目录
附图1：景德镇末站进度图 (126)
第一章编制依据 1 施工蓝图 XXX末站工程-站场系统 2 施工图纸 《储运专业》 CHPP-DL1-214030PR01； 《配管专业》 CHPP-DL2-214030PP00； 《总图专业》 CHPP-DL1-214030GL01； 《自控专业》 CHPP-DL1-214030IN01； 《通信专业》 CHPP-DL2-214030TC00； 《电力专业》 CHPP-DL2-214030EL00； 《建筑专业》 CHPP-DL2-214030AR00； 《结构专业》 CHPP-DL2-214030CE00； 《暖通专业》 CHPP-DL2-214030HV01； 《消防专业》 CHPP-DL1-214030FW01； 《防腐专业》 CHPP-DL2-214030CC00； 《机制专业》 CHPP-DL2-214030ME00； 《水工专业》 CHPP-DL2-214030WE00。 3 采用主要技术标准、规范 《油气长输管道工程施工及验收规范》 GB50369-2006《石油建设工程质量检验评定标准输油输气管道线路工程》 SY/T0429-2000《管道下向焊接工艺规程》 SY/T4071-93； 《钢质管道焊接及验收》 SY/T 4103-1995； 《石油天然气钢制管道无损检测》 SY/T 4109-2005； 《油气输送用钢制弯管》 SY/T 5257-2004； 《长输管道阴极保护工程施工及验收规范》 SY/T4006-90； 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB 8923—88； 《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》 SY/T0413—2002；
公交站施工方案
公交车站点安装建设工程 施工组织设计方案 工程名称： 施工单位： 日期： 2017年月日
施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 二、施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施
员一起真正树立强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点，以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力，注重实效，确保达到优良质量的目的。 2、在工程的施工准备阶段质量控制如下： （1）、加强技术业务培训工作，所有参加人员都掌握本岗位的应知应会，技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。 （2）、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度，技术交底制度，确保各项工程质量达到部颁优良标准。 （3）、不合格的材料决不使用，应及时清理出现场。 3、施工阶段质量保证： 所有关键工序坚持样板制，坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工，坚持做到不合格的工序不交工，把质量问题消灭在产品形成前，避免事后返工。 4、其它措施： 验收标准提高制度，从严把关，确保无质量事故。 四、确保安全的措施 安全施工也是组织施工的一个重要内容，是直接影响工程进度计划是否能实现，直接影响到经济效益，本工程要重点预防雷击、机械伤害和用电伤害。因此，安全工作要兼顾一般，重点防范。 1、项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定，认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程，工人必须遵守本工程中的安全操作规程。 2、建立安全管理网络，责任落实到人，签订安全责任状，层层有人管理，有人负责。 3、建立安全检查制度，项目经理和专职安全员每天巡查现场，检查安全隐患，监督施工安全措施的执行。小问题当天解决，大问题限期解决，危险生命的要先排除险情，采取措施后再施工。 五、确保工期的措施 为了确保工程“优质高速”顺利完成，配备足够的管理人员和施工技术人员，明确责任，各尽其能，发挥各自最大的主观能动性。 1、项目部根据合同工期的要求，根据总体施工进度计划，分阶段进行施工进度计划的安排和控制，随时调整施工力量，合理分配资源，保证进度计划的实现。 2、在本工程中坚持日计划控制，每日召开现场计划调度会，并坚持计划日报制度。 3、灵活调动劳动力，必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。 4、各种机械按设备配备表数量充足，种类配套安全，性能完好，施工人员力量充足。 5、选择最佳施工方案组织施工，抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面，同时作业。抢抓晴天，巧妙安排阴雨天，对夜间能施工的
站场施工组织设计
3.1.4站场施工总体方案 站场施工结合雨棚架设方案，分三步进行： ①封锁基本站台、二、三站台和1、Ⅱ、3、4道，施工基本站台～4道间地道，基本站台加高，基本站台、二站台消防系统，1～3道间客车给水系统和U型排水沟。 ②封锁二、三站台和3、4、5、6、7道，施工4道～7道间地道，三站台加高，三站台消防系统，4～7道间客车给水系统和U型排水沟。 ③封锁四、五站台和8、9、10、11、12道，施工8道～12道间地道，四站台加高，四站台、五站台消防系统、8～12道间客车给水系统和U型排水沟。 3.3路基附属工程 站场内路基附属工程有U型排水槽3000m，除（12）道外侧为碴底式排水槽外，其余均为碴顶式排水槽。 3.3.1施工方案 路基附属U型排水槽统一在场外预制，施工时结合线路恢复及地道同步进行施工，排水槽在雨棚、天桥基础施工完毕后即可施工，地道西侧的
排水槽在地道施工前进行施工。排水槽盖板低于碴顶的在排水槽两侧设置挡碴板。 3.3.2施工工艺 排水槽施工工艺流程图 3.3.3 U型槽基础开挖前先进行测量放线，洒石灰线定出开挖宽度，分段开挖基槽，采用机械开挖结合人工修整的方法。 基础砂垫层采用平板振动器分层振压密实。 盖板、U型槽钢筋制作加工以机械为主，人工为辅，人工绑扎。 盖板、U型槽自制多套定型钢模，在预制厂集中制作养护。待成品强度符合一定要求检验后集中运至现场，采用载重汽车运输，汽车起重机安装。基础回填在排水槽安装固定后立即进行，采用人工分层夯实，两侧对称进行。 3.7轨道工程 站内因雨棚及天桥基础、地道的施工需要，共需拆铺既有线路7.08km，其中P50有缝线路5.31km，P60无缝线路1.77km，需清筛道床10974m3，补充道碴11552m3。 3.7.1施工方案
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节
城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这
种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使
市政道路公交站施工组织设计-11
南京小行公交枢纽站工程 施 工 组 织 设 计
施工组织设计目录 一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案 1、工程测量 2、路基工程施工 3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施 10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施 11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工 进度的保证措施 五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备
第一章施工组织设计编制依据及指导说明 一、编制依据 1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件； 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计； 3、现场踏勘调查资料； 4、技术规范 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》 《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92） 《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92） 《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》 二、指导说明 1)本《施工组织设计》编制的主要目标为：科学地安排施工工序和进度，使合同工期得以顺利实现；以创工程“优良”为质量目标，全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件，采取针对性的措施，加强工程质量的监控和管理；制定严格的安全生产制度和完善的保障措施；健全文明生产管理细则，创建文明施工的标准化现场，千方百计
公交场站施工方案 (2)
郑州市公共交通总公司公交场站供配电工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 编制单位：众信电力工程有限公司 编制日期：2017年7月14日 目录
一、工程简介 1、工程概况 工程名称：郑州市公共交通总公司公交场站供配电工程 建设单位：郑州市公共交通总公司 工程地址：郑州市 工程规模：包含但不限于工程量清单及图纸范围内的全部施工及设备和材料的采购、安装，以及系统调试、接火送电、正式送电（电力顶管及电缆敷设）、试运行、验收、办理供电手续、协调当地（供电所）周边关系、质保期内的维护保养等全部内容。 2、主要施工内容 1、杲村公交场站供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜） 2、经北四路公交场站供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜） 3、华山路综合停车场供配电工程（2台630KVA变压器+1台环网柜）3、施工特点 杲村公交场站：杲村公交场站下线点为“王11板琉璃市北线杆位”途径丰庆、文化路、东风渠到达公交场站，主要施工工艺为电缆排管、电缆井制作、电缆顶管及过东风渠桥电缆外挂，工程地处繁华路段、交通便利但过往车辆较多，特别是文化路排管路段施工时做好遮挡注意安全，过东风渠桥要经过规划局及产权所属单位同意。 经北四路公交场站：工程地处郑州圃田货场附近、属交通要道，工程施工工艺为电缆顶管及排管、因经北四路公交场站路段为新建路段、电缆排管开挖需经过规划部门及施工单位同意，协调工作较大 华山路公交场站：华山路公交场站只有一个车辆出口、施工需考虑运行车辆出行及时与运维部门沟通确保工程顺利进行。
二、编制依据 1、公交场站供配电工程施工项目招标文件及施工图纸。 2、国家现行的技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程。 3、我公司ISO9001《质量手册》和《程序文件》。 4、目前建筑市场行情及本公司经营方针、人员、机械装备水平和以往同类工程施工经验。 5、公交场站供配电工程施工施工合同 三、施工进度计划 1、按照建设单位对本项目施工工期的要求（8月底工程竣工结束），本公司根据招标文件各分项工程的具体施工工程量，确定本项目工程整个计划工期为30天。在正常施工的条件下，保证全力满足建设单位对本项目工程施工工期的要求。 2、具体施工进度计划见（附图一） 四、施工部署及资源配置计划 1、人力资源配置 1、根据我公司ISO9001：2008标准质量管理体系要求及工程施工需要，成立“公交场站供配电工程”，项目部下设:生产部、技术部、质检部、财务部、安全部五个专业职能部门，各部门配置具有一定管理水平和同类专业施工经验的技术员一名，其它成员若干，以深入施工作业层，指导、监控各作业班组及各工序的作业情况。另外，各工种作业班根据需要再配置1－2名班组长，带领指挥工人具体操作。 现场施工组织机构图
站场施工组织方案(四部)
徘徊北站 1、大封锁 徘徊北站站改前后对比图及道岔预铺示意图 徘徊北站维持既有有效长度改造。 总体安排：大封锁前完成道岔：3#、4#、5#、6#、9#、11#、14#、16#道岔就位铺设，1#、2#、7#、8#、18#、20#道岔对位预铺施工。线路：完成石专线、新建4股线路、新建II股东西咽喉线路、6股、7股、8股安全线铺设施工。计划大封锁4天，全部开通。 大封锁内主要完成工作量：拆除道岔5组，拉入道岔7组，拆除线路1.16km，新铺线路1.147km。 - 1 -
- 2 - 第1天： 东咽喉：1、第一组施工人员100人，东咽喉拆除正线95m,拉入1#、7#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第一组施工人员分为两队，第一队40人下午6小时对交叉渡线进行上砟起道施工第二队60人，6小时拆除（1）#道岔及曲股线路，并连通正线。后进行上砟整道施工。西咽喉：1、第二组施工人员150人西咽喉拆除正线95m,拉入2#、8#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第二组施工人员分为三队，第一队40人6小时进行上砟起道施工。第二队50人拆除（10）#岔，拨移石专线70m 。三队60人拆除（4）#道岔及（6）#道岔和既有挡2安全线部分50m ，共计6小时。股道：第三组施工人员70人，上午进行既有3道钢轨拆除施工，下午进行长钢轨纵移及上轨施工。
18 第2天：1、第二组分为两队，1队30人继续对西咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队120人进行拉入18#和20#道岔，并连通4#岔与18#岔间97m正线施工，连接20#岔和16#岔间57m站线施工。 2、第一组分为两队，1队30人继续对东咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队70人和第三组70人将既有3道卸下旧轨倒运至线路外侧，后进行进行连接长钢轨和3道纵向拨移30cm和起道施工。每组以100为一个循环，从邯郸方向开始，挖掘机进行配合，每拨移完成一段，立即进行补砟和起道施工。 - 3 -
公交场站综合开发
公交场站综合开发 目前，国内大多数城市公交站场均采取平面布局方式，场站土地资源未得到充分利用。变传统的单一功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所，变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之一。 公交场站综合开发的优势主要有： 1、场站综合开发有利于土地资源节约与土地价值升值 场站采取综合开发、立体开发的模式，可结合现状场站进行改造，在现有用地上按照场站的建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积。这种开发模式在土地资源紧缺的城区作用更为明显，有利于公交系统与城市土地功能高效复合，节约城市土地资源。公交场站与商业、办公等功能的复合开发可吸引大量客流，产生人流的规模集聚效应，有利于提升场站地区的土地价值。 2、场站综合开发有利于客流换乘 公交场站通过上盖物业、结合商业等用地综合开发，对商业、公交场站以及轨道交通站点的分层布置，
有利于场站采用立体交通的组织模式，减少客流换乘距离，实现“以人为本”的规划理念。 3、场站综合开发有利于保障客流 公交场站结合大型居住区、办公区、商业区、轨道交通站点以及停车换乘中心设置，可以保障公交场地的客流，有利于场站资源的充分利用，提高基层设施的运营效率。 规划对龙须门和黄崖子两处公交枢纽站进行综合开发：修建社会公共停车场，作为连接城镇公交线路起始站使用；并开展商业服务。 公交场站开发建设模式可采用BT模式，项目运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。这一模式的主要特点为：公交场站综合体中，综合开发部分需改变项目土地权属与用地性质，即由原来的市政公用设施用地转变为商业、办公等用地，并进入土地市场运作；政府利用的资金是非政府资金，是通过投资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私有）；项目开发公司通过投入资金对项目进行规划、建设，项目一旦建成通过验收后，即移交场站公司，并收取项目建设费用和回报；项目建成后，由场站公司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建
铁路站台工程施工组织设计方案
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
交通标线施工组织设计
交通标线施工组织设计 第1章工程概况 1、工程概述： 建设单位： 2、编制依据：
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 2、《道路交通标志和标线》GB5768-1999； 3、《公路交通标志板技术标准》JT/T279-1999; 4、《路面标线涂料》JT/T280-1999 5、相关行业技术标准、规范及《城市道路交通标志和标线》。 3、施工设计目标 减低事故的严重程度，减少事故率；既向司机及行人指供明确、正确、及时、足够的道路及交通信息，又不过多的向司机提供可能影响其操作行为的信息；标志结构形式尽可能和道路及周围环境一致，满足美观及视觉的要求，满足公路建筑界限的要求 4、道路标准 1、道路等级：城市主干道II级 2、计算行车速度：主车道50km/h 5、施工原则 1、清晰、醒目地展现标志固有的外部形态特征，以充分引起道路使用者的注意; 2、正确、简明、立体地向道路使用者提供信息，信息量既不过载，也不缺失，设于车辆行进正面方向最容易看见的地方，根据具体情况设置在道路右侧、绿化带或车行道上方； 3、传递的信息应当给予道路使用者以必要的反应时间，对于重要的信息应给予重复显示的机会； 4、标志在所表达的内容上应互补，在所处的空间位置上相互对应或递进，传递给道路使用者一个全方位、无矛盾、不易产生歧义的渐变的信息链； 5、对于同一信息有多种表达方式时，应优先采用有明确含义的图案，其次采用明确的数字符号，再次采用文字；
6、充分发挥标线的预告、引导作用，加快道路的运行畅通。 6、交通标志设置要求 交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的位置应合理、齐全，便于驶入道路的车辆能安全快速的到达目的地。交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志及其它诱导标志，本项目中的交通标志，均按《道路交通标志和标线》GB5768-1999有关规定进行设计，为安全行车提供了重要保障。 主体工程已实施，故本设计中标志设置、标线施划位置等经业主和交管部门同意可作适当调整。 1、设置原则 （1）标志的设置必须做到规范、醒目、易读、公认。 （2）在满足交通管理功能要求前提下做到经济、合理、适用。 （3）交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或信息过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。 （4）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，既充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。 （5）同一地点需要设置两种以上的标志时，可以进行标志组合设计，设置在同一版面上，并按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下先左后右的进行排列。 2、标志牌材料 标志牌采用LF2—M型铝合金板制成。 3、标志牌支承结构 标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择，采用单柱式、单悬臂式支承形式。 4、标志种类及颜色 （1）指示标志：蓝色底，白图案。 （2）指路标志：指路标志的汉字高度根据GB5768-1999的规定，确定汉字高
机场新航站楼施工组织设计
×××国际机场新航站楼工程 （气体灭火系统工程） 施工方案 编制人: 编制日期: 审核人： 审核日期： 审定人： 审定日期： 编制单位: ×××消防安全工程有限公司
目录 第一章、编制依据及编制内 容 3 第二章、工程概况及特点分 析 3 第三章、项目管理组织机 构 4 第四章、工程进度计 划 8 第五章、施工机具设备计 划 9 第六章、安装方 案 10 第七章、施工工期保证措 施 19
第八章、质量保证措 施 22 第九章、冬雨、酷热季节施工措 施 26 第十章、与各方协调配合措 施27 附录 29 第一章、编制依据及编制内容 第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段招标文件
×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段答疑文件 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段设计图纸 施工现场条件及勘察资料 现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准，主要有： 《中华人民共和国消防法》 《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045－95）（2005年版） 《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》（DBJ01-75-2003） 《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005） 《气体灭火系统施工及验收规范》（ GB50263-97） 《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116－98） 《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB 50166－92） 《火灾自动控制器通用技术条件》（GB4717-93） 《消防联动控制设备通用技术条件》（GB16806-97） 《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（GB50303-2002） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》（DB15-23-1999） 《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》（GA400-2002） 《消防安全疏散标志设置标准》（DBJ 01－611－2000） 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件14--机场》” 除本技术规格另有规定，编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位，不在法定计量单位范围内的，将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。 第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件，目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工，有计划的开展各项各部工序的施工，及时做好各项施工准备工作，保证各种资源和劳动力的及时供应，协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排，保证施工的顺利进行，按期保质保量完成施工任务。 第二章、工程概况及特点分析 第一节、工程概况 1工程名称：×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程T3B合同段 2雇主名称：×××国际机场扩建工程指挥部 3招标代理：××国际招标公司
公交场站建设经验做法
先进城市公交场站建设的经验和做法加强公交场站建设，对于提升城市品位，提高城市效率，促进“公交都市”的健康发展，发挥着积极的作用。我们汇编了成都、昆明、深圳等城市就公交场站建设与发展的先进经验，供领导参考。 一、先进城市的主要经验和做法 （一）坚持规划先行，科学编制公交场站建设规划。一是组织编制近期公交场站建设规划。昆明市、深圳市在公交场站建设中，不仅编制长期规划，还明确了短期内和“十二五”期间的建设规划、建设地点和完成数量。二是在编制各片区规划和城中村改造控规中，统一规划公交场站。昆明市在编制各片区规划、城中村改造控规中规划设置公交场站，并在城市规划中优先预留公交基础设施建设用地；杭州市重点保护商贸中心、市场、居住小区、风景区基础设施建设用地，规划确定凡属于公交场站用地未经规划部门批准，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途。三是交通主管部门参与商业、住宅等大型建设项目的交通影响评价。深圳市在新建、改建、扩建大型建设项目时，建设单位在申报建设用地规划许可时，向市城市规划管理部门提交交通影响评价报告书。市城市规划管理部门将交通影响评价报告书转交市交通运输管理部门审查，保证公交场站建设落实。 （二）提高审批效率，建立公交场站建设“绿色通道”。成都市、昆明市规定新增场站用地按商业用地办理出让手续，土地审批实行“绿色通道”制度；土地规划按公交场站兼容商
业功能给出用地规划条件。天津市在土地政策上实行政府划拨和新建小区开发配套；杭州市支持市公交集团把公交场站建设征地拆迁中碰到的困难和问题列出一张清单，由市委、市政府交办给相关城区党委和政府，请相关城区党委、政府牵头抓好征地拆迁工作，防止由于征地拆迁受阻而影响公交场站建设。深圳市建立市区两级分工机制，市交通运输主管部门作为业主单位开展场站立项的前期工作，再委托各区相关部门进行场站的征地拆迁等具体工作，推动了场站建设。 （三）拓宽筹措渠道，加大公交场站建设资金投入。一是采用BT、BOT等方式引入资本。昆明市规定对具有开发价值的场站要改变用地方式，采用BT、BOT等招商方式，引入投资建设主体，解决场站建设资金。二是加大政府对公交场站建设的投入力度。合肥市2008年起由市政府纳入城市大建设项目统筹安排，每年公交集团上报建设计划，市大项目建设办公室批准后，由市财政出资，企业不再承担建设费用。杭州市实施“公交优先”战略政策，每年市委、市政府从本级相关主体的土地出让收益中拿出5%设立城管专项资金，明确其中50%用于“公交优先”，将公交场站盘活后的土地出让收益金额返还公交公司，用于支持公交集团的发展。 （四）完善机制，提高公交场站建设用地综合开发利用率。一是成立专门公交场站建设公司。成都市、昆明市专门在公交集团组建了公交场站建设有限责任公司，作为公交集团全资子公司，专门负责公交场站建设工作及公交场站周边土地的开发和利用。二是在保证公交场站功能的前提下，充
公交停靠站施工组织设计
目录 一、工程概况及结构 二、编制依据 三、项目质量目标 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、确保工程质量和工期的措施 六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 七、施工进度计划及保证措施 八、冬季和雨季的施工安排 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 十一、附表
一、工程概况及结构 （一）、工程概况、 本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程，候车厅是城市公共设施重要组成部分，是城市经济发展强盛的重要的体现，本着美化日照市区环境，体现人文关怀，遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念，主要工程数量为：14个停靠站。 （二）、结构 1、整体尺寸为：顶长9m，顶宽1.6m，高度3m，箱体长3m,高1.7m。 2、顶篷：主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管，短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管，上铺设6mm磨砂钢化玻璃； 3、立柱：采用150*150*4.0mm镀锌方管； 4、灯箱：主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定； 5、左侧侧站牌：长1.3m,高度1.2m，主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板，前后都采用 6mm钢化玻璃，内置亮化系统，外框开启时采用液压撑杆固定，关闭时采用防盗锁固定； 6、垃圾箱：长1.3m，高度0.7m，主材采用1.2mm镀锌板，内置可抽拉式垃圾桶，““方便垃圾清理； 7、座椅：长1.1m，距地面高度为0.45m，采用双圆立柱，直径6.5cm， 8、预埋：基础预埋坑尺寸为0.8立方米（800*800*800mm），基础预埋件采用400*400*10mm铁板，需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑；基础混凝土标准不低于C20，具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。 二、编制依据
某公交场站地源热泵设备采购及安装施工组织设计_secret
地源热泵设备采购及安装 天津XX站 施 工 组 织 设 计 2006年8月28日
施工组织设计 一、.工程概况 本工程为2006年公交场站XX站地源热泵设备采购和安装。天津XX站位于河西区XX 道青少年活动中心，建筑面积约383.88平方米。工程采用包工包料方式，全部工程要求53个自然日完成。 二、.项目组织机构组成 根据工程规模及特点，成立现场工程项目管理部，全面负责工地施工管理、技术管理、安全防火、质量监控及交工验收等各项任务。同时，我公司严格按照ISO9002质量管理体系要求，充分发挥技术优势，采用先进施工机具及新材料和新技术施工，选派技术精、业务强、水平高、经验丰富骨干力量指挥现场施工管理，确保工程按期优质、安全、快速完成。成立工程项目管理部，进行统一协调管理，做到职责分明。项目部设置项目负责人、技术负责人、材料员、质安员、资料员等一批现场管理人员，投入专业施工部门，并设立部门负责人。1．项目部结构图 2．项目部主要管理职责 （1）项目经理 项目经理为项目总负责人，负责工程的领导组织工作。负责与甲方就工程事宜洽谈，审核施工图，督促检查施工力量的投入，施工方案及安全措施的落实。施工的进度、安全、质量等要素的全面控制。 （2）技术总负责人 负责组织本工程中的各项目的设计，审定编制工程施工计划，组织施工力量，协调有关单位配合，解决工程中出现的实际问题。组织施工技术交底，督促检查施工过程中的施工质
量及安全措施的落实。协助甲方供应材料，严把质量关，拒绝将不合格伪劣产品、材料进入施工现场。 （3）工程施工负责人（质检员） 负责施工人员、设备的配备，以及必要的操作技能讲解，督促工程进度，检查工程质量，督促安全措施落实。 （4）安全员 监督施工人员按施工规范施工，防止事故隐患，工地巡回检查，纠正违规操作行为。负责该项目安全责任事故。 （5）材料员 根据施工图和施工工艺要求及时组织合格符合设计要求的材料、设备。严把质量关，坚决杜绝不合格产品、材料进入施工现场。 （6）电气员 负责临时供电设施，安全检修，保证临时供电设施安全。负责工程线路安装、调试。三、施工准备 1．技术准备 （1）向建设单位详细了解工程情况，如图纸资料，质量标准、工艺流程、进度、设备定货、土建装修进度等，为编制施工方案，做好施工计划提供资料数据。 （2）组织人员参加图纸会审，尽量发现与国家规范、合同条款、施工技术标准、施工现场要求有出入的地方。 （3）要求严格按图施工，对设备、机具要详细阅读有关资料，掌握其有关技术要求，各项工程要做出施工方案及措施，经批准后才能施工。 （4）对相同功能单位的做法要求实行统一做法。对于各专业交叉复杂的部位，要进行图纸会审，以免造成不必要的拆改。 （5）办理需办的动工、动火等手续。 （6）做好施工班组的技术交底工作。(包括图纸资料、工艺流程等) （7）按设计要求对必要的钢材、焊条、管材、电缆等进行检验、试验、试压等工作，并做特殊工种培训。 （8）做好设备的清点交接工作。 （9）熟悉现场，规划总平面布置，编制施工组织设计及施工方案，送有关部门审批。 （10）施工阶段的线、管等材料及设备利用人工搬运、塔吊垂直运输或临时利用另外设置的卷扬机、滑轮机等装置进行吊运。大型设备的吊装在施工前另做吊装方案。