航道整治工程技术规范
航道整治的原则及技术应用
浅析航道整治的原则及技术应用摘要：文中论述了航道整治原则及思路，提出了我国航道整治提出了几点具体措施。
关键词：航道整治；原则；技术0 引言航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。
随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。
1 航道整治工程技术要点航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。
航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。
相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。
2 航道整治的原则目前在航道的整治方面则有两种不同的考虑。
一种是从综合整治出发，即全面考虑国民经济各部门的需要，通过裁弯取直、疏浚和护岸等多种措施，稳定河势，以期满足防洪、用水、航运等要求。
如一条游荡的河，不仅造成航行的困难，也对防洪、灌溉等不利，从各方面考虑，都要求稳定河势。
根据我国河流航道现状，结合各河段河床条件和外部需求，从河道综合治理与利用的角度出发，作者认为深水航道整治需遵循以下几点基本原则：（1）顺应河道自然属性，确保河势稳定。
各河段应根据河床演变规律，因势利导，优先采取守护岸线和水上洲滩及稳固水下暗沙的整治工程措施，在保证河势稳定的前提下，塑造适应航道的良好河床条件，以达到事半功倍的整治效果。
（2）尽量满足两岸需求，适应外部条件的限制。
航道治理工程施工组织原则及其施工技术
航道治理工程施工组织原则及其施工技术摘要：运河整治规划设计的内容中包含更多内容,要求确认整治建筑物的表面高度和整治线的宽度,力求用最小工程量达到适当的整治效果。
对于河道、河床、水流的复杂性相对较高,不能用定量的方法来确认河床的开发过程,多数是根据以往的经验数据来支持,而将传统的经验数据结合起来编制方案,使设计技术的改造更加合理,提高了河床的校正效果。
基于此，本文章对航道治理工程施工组织原则及其施工技术进行探讨，以供参考。
关键词：航道治理工程；施工组织原则；施工技术引言由于整个内河航道整治工程的耗时较长,极易受到外界环境等多方面因素的影响,因此就导致频繁返工、成本难以管控等情况时有发生。
随着当前社会对于内河航运的重视,使得航道工程整治作业要求不断提高、规模不断增大,若是仍沿用以往的施工方式,则无法满足现阶段的需要,相关人员需要朝着智慧化、自动化、信息化的方向发展。
一、航道治理工程施工组织原则（一）安全管理原则在施工过程中，施工项目安全管理是完成此项工作的主要内容，必须进行现场安全检查，在施工过程中使用质量控制标准对不合格的船舶进行检查，并对在规定时间内的施工人员进行纠正，确定以预防为主、安全和全面控制为重点的施工程序，注重施工现场安全防范，加强安全施工，并结合施工环境的技术特点；分析可能发生的风险来源和影响因素，以分析结果，从而建立适当的安全和管理措施。
（二）生态保护原则除了注重项目质量之外，还必须考虑多目标环境要求，即使是在施工过程中合理地执行道路施工作业，也必须注重环境补偿、水污染防治和其他有助于最大限度地保护水环境的任务，并尽可能减少施工对受损水造成的不利影响，以查明实际情况并进行适当的修复，使其逐渐恢复正常、稳定二、航道治理工程施工技术的应用（一）土方施工土方工程是水路扩建、水坑开挖等施工环节中不可缺少的工程,但在这个工程的施工过程中极易发生塌方事件,所以一定要做好防塌的措施。
在此背景下,施工单位在施工前,有关管理者必须保证开挖工作科学合理,同时也要根据不同的地质条件和地形因素,选择合适的配套形式和方案。
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。
本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。
2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。
•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。
•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。
•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。
•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。
3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。
深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。
3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。
具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。
3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。
设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。
3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。
重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。
3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。
3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。
根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。
3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。
优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。
3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。
清理方法应具有高效、安全和环保的特点。
3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。
根据清理量，确定清理工作的时间和工期。
4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。
航道整治工程
第一节 概述
一、航道整治工程与河床演变
1、航道整治工程——在河床上修筑专门的整治建筑物或其他工程 措施，诱导水流、改善水流情况，集中水流利用水流本身的力量冲 刷河槽，调整河槽形态，增加航道尺度，改善航行条件。
2、河床冲淤变化的根本原因 ——在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。
3、“优良河段”特征：
整治线与航道
整治线的设计
1、确定整治线的位置与岸线之间的关系； 2、了解整治线范围内及边缘的水流泥沙特性； 3、确定整治线的水位与整治线宽度。
二、整治线布置原则
1、整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河为依托。
整治线过渡位置
2、整治线一般应与枯水河槽相适应
整治线与流向关系
3、整治线一般应通过浅滩上的最大流速区。
确定整治水位的方法： • 经验方法 （1）根据各河流整治比较成功的经验数据确定。 （2）选择该河优良河段的边滩高程做为滩的整治水位。 （3）采用多年平均水位或多年平均流量时的水位, 此水位接近于平滩（边滩）水位。
• 造床流量法 造床流量——其造床作用与多年流量过程的综合造床作用相当， 而对塑造河床形态起着控制作用的某个流量。
认为整治以后的枯水断面形态和优良河段的断面形态相似
水深改正系数
H H
H——整治水位下的断面平均水深 H '——整治水位下的航道边缘设计水深
η－(B／b)相关曲线
2、输沙平衡方法
浅滩上的输沙达到平衡状态时，整治前后浅滩断面的输沙率相等。
பைடு நூலகம்
Gs1 Gs 2
（1)底沙造床为主 沙莫夫推移质输沙率公式：
优良河段断面图
2、河相关系法 首先寻找优良河断面的河相关系式， 然后根据浅滩的整治要求， 用河相关系式计算该浅滩的整治线宽度。 具体做法： （1）绘制各优良河段的横断面图， 计算 B —— 整治水位时的河宽， H —— 断面平均水深， H´—— 航道边缘水深。
浮码头设计施工航道整治工程技术规范PPT课件
2.2.4* 下列情况应按正常使用极限状态设计： （1）混凝土构件的抗裂或限裂； （2）构件的变形和结构的位移等； （3）地基沉降。
承载能力极限状态关系到结构的安全；正常使用极限状态关系 到结构的正常使用和耐久性。结合斜坡码头及浮码头施工期和使用
期的作用与作用效应组合，对两种极限状态需计算的情况作了规定，
第8页/共65页
2.5.11 活动钢引桥两端应设拉环，并用铁链分别 与趸船和支承墩系联。 2.5.19* 活动钢引桥支承墩墩顶应设置拉环。
• 为防止发生坠江事故，保证生产作业安全，对 活动钢引桥和升降架在构造上的要求作了强制规定。
2.5.15 升降架净空的确定应满足钢引桥的调整幅度 和操作人员安全的要求。
为了使爆破开挖施工达到预期效果，确保施工安全，对爆 破开挖施工作了强制性规定。
第12页/共65页
（三）构件安装
3.7.7* 构件安装时，当流速大于0.8m/s进行潜水 作业，应采取导流或遮流措施。
为了给水上安装构件进行潜水作业创造良好的工作环 境，保证潜水人员的安全。根据工程实践经验，对流速大 于0.8m/s的情况，要求采取相应的措施作了强制。
4.2.1 航道整治应根据水资源综合利用的原则和河床演变 规律，进行全河段总体规划，局部滩险整治应服从全局。
水资源是人类生存最重要的资源，航道整治总体设计的基 本原则之一，即应根据水资源综合利用的原则。航道整治工程 应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，科学规划 是航道整治总体设计的又一项基本原则。
第6页/共65页
（四）钢引桥及升降架
2.5.6 钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符 合下列规定： （1）对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1/600； （2）对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1/400。
内河航道整治工程施工标准技术
内河航道整治工程施工标准技术自上世纪中叶以来，我国对于内河航道水运交通的发展提高了重视程度，并且在此项工作当中投入了大量的人力财力和物力，使得我国的内河航道水运能力得到很大的提高，当前，我国的航运工程正在不断的发展和完善，在不断的发展过程当中，积累了很多丰富的经验，从而使我国航道治理工作能力大幅度提高。
从目前的情况来看，我国的内河航道整治技术与世界其他国家相比，處于先进水平，在某一些方面和领域甚至已经超过了发达国家的技术水平，逐渐的成为了世界强国。
内河航道主要包括：山区河流、平原河流以及其他浅滩等。
由于不同的航道自身的实际情况和性质都有所不同，所以应当有针对性地采用科学合理有效的整治施工技术。
我国国土资源辽阔，地域广袤，并且很多航道都穿越不同的地形，使得地质条件复杂多变，一些地区还存在着密集的险滩和礁石，不同的流域之间水位差异很大。
要想有效克服这些不利的影响因素，需要以提高内河航道整治施工技术为切入点，从而全面提高我国内河航道的治理水平。
从总体的角度来讲，在进行内河航道整治当中，使用先进的施工技术，对于我国内河航道运输业的发展具有非常重要的促进意义。
1航道整治施工概述我国内河流域支脉发达，但是其中有很多下游的河流水位较低，滩头的形势比较复杂，从而为我国的航道运输能力带来了很大的不利影响，对于过往大小船舶的航行安全也带来一定的威胁。
对于这种情况，应当对一些航道进行有效的治理，从而最大程度上将这些不利因素解决。
在对内河航道进行整治的工程当中，所采用的施工技术主要具备以下几个特点。
1.1整治施工具有各异性从目前的情况来看，我国内河航道的流域较长，需要贯穿很多的地区和省份，并且每一个地区的地质特点之间都存在着很大的差异，所以对河道也会产生一定程度的影响。
正因为如此，在进行河道整治方案和计划的制定之时，应当对所涉及到的地区和省份进行全面仔细的分析和了解，对施工现场的水流以及历史等方面进行深入的研究和考虑，从而能够最大程度的防止对河道造成严重的影响，进而也能够避免施工延误或者是降低通航条件造成恶劣的后果。
航道整治工程技术规范JTJ 285-90
目录第一章总则第一章基本资料第一节一般规定第二节预可行性研究阶段第三节工程可行性研究阶段第四节初步设计阶段第五节施工图设计阶段第三章总体设计第一节一般规定第二节整治标准第三节整治原则第四节整治水位与整治线设计第四章浅滩整治第一节一般规定第二节沙质和卵石浅滩第三节泥质浅滩第四节石质浅滩第五节工程布置基本要求第五章急滩整治第一节一般规定第二节基岩急滩第三节溪口急滩第四节崩岩、滑坡急滩第五节卵石急滩第六章险滩整治第一节一般规定第二节礁石险滩第三节急弯险滩第四节泡漩险滩第五节滑梁水险滩第七章潮汐河口航道整治第一节一般规定第二节拦门沙第三节口门内浅滩第四节整治线与挖槽布置第八章特殊河段航道整治第一节水库库区和变动回水区航道第二节桥渡河段航道第三节湖区航道第九章整治建筑物结构第一节一般规定第二节丁坝第三节顺坝第四节锁坝第五节护岸第六节稳定计算第十章施工及验收第一节施工一般规定第二节筑坝第三节护岸施工第四节疏浚及炸礁第五节竣工验收及效果观测第十一章试验研究第一节河工模型试验第二节河工模型试验应具备的资料第三节其他试验研究第十二章水力计算第一节一般规定第二节河流水面线计算第三节分汊河段的水力计算第四节整治后流速分布计算第五节建筑物局部冲刷计算附录一航道整治工程技术规范公式符号附录二航道整治工程专用名词解释附录三本规范用词说明本规范主编单位、参加单位和主要编写人员2第一章总则第1．0．1 条航道整治应以提高和稳定航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，满足船舶、船队安全航行的需要为目的。
为提高航道整治的规划、设计和施工技术水平，使其逐步达到标准科学化和现代化，特制定本规范。
第1．0．2条本规范适用于天然河流、湖泊和水库的航道整治工程。
工程内容包括：筑坝（丁坝、顺坝、锁坝、潜坝等）、疏浚、炸礁及护岸等。
第1．0．3条航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。
内河航道整治工程施工标准技术
内河航道整治工程施工标准技术作者：阎新彬来源：《中国水运》2018年第07期摘要：近年来，我国的经济实力和科学技术水平得到了很大的发展和进步，综合国力与国际地位也有了很大的提高，使得各个行业和领域也有所改进。
进入21世纪以来，我国逐渐开始实行可持续发展，对于国内的各类基础设施建设工作也在有条不紊的进行当中。
内河航道的治理工作对于国家的发展有着非常重要的意义，对我国内河交通的运行质量起到良好的促进效果。
从目前的情况来看，我国水路交通运输行业非常发达，对于内河航道的使用情况也比较合理，但是对于内河航道整治工程施工的技术具有较高的要求，需要相关的专家和学者对此进行深入的分析和研究，从而促进其发展。
本文将结合内河航道整治工程的实际情况，对航道整治的相关施工技术进行分析，其目的在于提高我国内河航道的运送能力，促进内河航道事业能够取得更大的发展。
关键词：内河航道；施工技术标准；整治工程中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0078-02自上世纪中叶以来，我国对于内河航道水运交通的发展提高了重视程度，并且在此项工作当中投入了大量的人力财力和物力，使得我国的内河航道水运能力得到很大的提高，当前，我国的航运工程正在不断的发展和完善，在不断的发展过程当中，积累了很多丰富的经验，从而使我国航道治理工作能力大幅度提高。
从目前的情况来看，我国的内河航道整治技术与世界其他国家相比，處于先进水平，在某一些方面和领域甚至已经超过了发达国家的技术水平，逐渐的成为了世界强国。
内河航道主要包括：山区河流、平原河流以及其他浅滩等。
由于不同的航道自身的实际情况和性质都有所不同，所以应当有针对性地采用科学合理有效的整治施工技术。
我国国土资源辽阔，地域广袤，并且很多航道都穿越不同的地形，使得地质条件复杂多变，一些地区还存在着密集的险滩和礁石，不同的流域之间水位差异很大。
要想有效克服这些不利的影响因素，需要以提高内河航道整治施工技术为切入点，从而全面提高我国内河航道的治理水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航道整治工程技术规范
1．0．3* 航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。
1．0．4 航道整治应充分掌握地形、地质、水文、气象、泥沙等资料；重视现场调查，广泛听取意见，认真做好河床演变分析；不断总结经验，选用合理的治理方案，以适应单滩、滩群和长河段整治需要。
4．1．1* 较长或重要河段的航道整治，在工程可行性研究与初步设计阶段，均应进行总体设计。
4．1．3* 航道总体设计应根据天然河流的具体特点及运输发展要求，在现有营运船舶及航道条件的基础上，通过多方案技术经济综合论证，确定设计水平年的通航标准。
4．4．3* 整治水位与整治线宽度的确定还应满足下列要求：
(1)整治线宽度与整治水位的确定应密切结合，相互协调；
(2)当确定长河段或大型滩群的整治线宽度与整治水位时，应根据各滩的滩形、河床底质、泥沙运动、沿程流速变化及壅水情况，进行适当调整；
(3)有支流汇人的河段下游，在确定整治线宽度与整治水位时，应计入支流汇人的流量；
(4)分叉河流应按航道整治后通航汊道新的分流量，确定其整治线宽度。
4．4．4 航道整治线的布置应符合下列规定：
(1)整治线的走向和位置应依靠主导河岸，其起迄点应与稳定深槽的河岸相衔接，并根据河流、地形、地貌的特征，利用比较坚实的河岸、突嘴、矶头等作为整治线的控制点；
(2)航道整治线轴线应布置为缓和而平滑的连续曲线，两组反向曲线之间应以较短的直线过渡段连接，直线过渡段长度不大于整治线宽度的
3倍；
(3)航道整治线所包络的范围宜选在河流退水期冲刷较快、泥沙淤积较少、深泓线较稳定的区域，力求整治线的走向与中、枯水流向大致吻合；
(4)航道整治线的布置应注意与沿岸城镇建设和码头发展结合，并尽量避免引起取、排水口淤塞。
5．2．4* 整治沙质和卵石汊道浅滩应慎重选汊，采取工程措施调整分流比和改善通航汊道的通航条件。
5．3．4* 整治泥质浅滩时，当挖槽较长或疏浚量较大时，应进行挖槽水面线计算。
5．4．4* 在石质浅滩上开槽时，应合理确定开挖断面的形式和纵坡，做到与上下深槽平顺衔接，避免进出口处出现横流和急流。
5．5．5挖槽布置及弃土处理应满足下列要求。
5．5．5．1挖槽布置应符合下列规定：
(1)挖槽的位置宜避开泥沙淤积区，并与整治线相协调；
(2)挖槽与中枯水主流向的交角不宜大于15°；
(3)短挖槽可用直线连接上下深槽，长挖槽可用折线构成微弯型与上下深槽平顺衔接；
(4)挖槽的进口段必要时可拓宽成喇叭形，平原河流的挖槽出口段宜酌情增深。
5．5．5．2 弃土处理应符合下列规定：
(1)应充分利用疏浚土筑坝、填塞支汊或抛置于边滩、坝田、调整河床形态；
(2)无直接利用条件时，可抛置于不影响航道的深槽区，并应避免污染环境。
6．1．3 急滩成滩期的上限、下限与最汹等特征水位，应根据实测的河床地形和水文资料，通过分析成滩期滩段比降、流速的变化及其对上行船舶的影响情况确定。
6．2．4 急滩整治设计，应进行整治前后水面线计算，检验其对上游河段的影响。
6．4．3 进行崩岩、滑坡急滩的整治，如需采用爆破工程时，应对滑坡体稳定进行计算与监测，限制每次起爆的最大用药量。
7．1．3* 险滩成滩的上、下限水位与最汹水位，应根据险滩在各级水位下的碍航情况确定。
7．6．3* 潜坝的坝顶高程必须满足航深与流态需要。
8．1．1 整治潮汐河口航道应掌握水流动力条件、风浪、含盐度、泥沙和河床边界条件等因素，进行多方案技术经济论证。
8．1．5* 有航运要求的河口，必须建挡潮闸时，应进行充分论证，采取必要的工程措施，做到不影响通航。
9．2．4* 枢纽下游近坝河段滩险整治，应根据滩险特性和水沙条件分析计算坝下河床下切深度及其对设计低水位的影响。
9．3．2 桥渡河段的航道整治应控制上、下游河势，稳定通航孔，调整通航桥孔的水流流向、流态、流速，保证船舶过桥的航行安全。
10．1．1* 整治建筑物应根据滩险整治设计中的平面布置、整治水位、材料状况、自然条件及其他技术要求，进行结构设计。
10．1．2 对受力复杂、河床松软、工程量大的整治建筑物，除已有实践经验者外，应进行稳定计算。
11．1．2* 航道整治工程开工前必须协调好施工与通航的关系，提前发出施工通告。
11．4．5 水下炸礁工程完工后，必须进行硬式扫床，检验施工质量。
11．5．3．2* 筑坝工程质量等级应按下列规定评定：
(1)合格，各项目均符合设计质量要求，检测总点数中有70％及其以上在允许偏差范围内，其余虽超出允许范围，但不影响正常使用。
11．5．4．2* 护岸工程质量等级应按下列要求评定：
(1)合格，各项目均符合设计要求，检测总点数中有70％及其以上在允许偏差范围内，其余虽超出允许范围，但不影响正常使用。
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
）。