混凝土道路面层横向缩缝应采用切缝法施工讲解
公路水泥混凝土施工中横向缩缝的处理
公路水泥混凝土施工中横向缩缝的处理摘要：水泥混凝土路面以其承载能力大，稳定性好，使用寿命长，日常养护费用低等优点，尤其是近几年来村村通公路、水泥路，目前在地方公路上越来越广泛地被采用。
关键词:公路；水泥混凝土；横向缩缝；切缝处理Abstract: Cement concrete pavement has the advantages of large bearing capacity, good stability, long service life and low daily maintenance cost, especially in recent years, village-to-village highway and cement road are more and more widely used in local highways.Key words: highway; cement concrete; transverse shrinkage joint; slit treatment前言：由于水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，且水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在各级公路路面上得到广泛应用。
1、形成断板病害的原因混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质,由于一年四季气温的变化,一昼夜的温差变化,而导致混凝土产生膨胀和收缩,使混凝土板产生不规则的裂缝。
原因:白天气温升高,混凝土的顶面温度高于底面温度,这种温度坡差会造成板的中部隆起。
夜晚气温下降,混凝土板顶面较低,而混凝土板内部发生水化反应,放出大量的热量,这样又会使板的周边和角隅翘起。
由于翘曲和隆起而引起裂缝,则在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板体拉开,从而失去荷载传递作用。
2、横向缩缝处理方法为了保证混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时,人为施设一个横向假缝断面,使混凝土在此断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。
切割缩缝横向缩缝施工方案
切割缩缝横向缩缝施工方案一、背景介绍切割缩缝是一种常见的混凝土结构施工工艺，目的是为了控制混凝土表面的裂缝形成，从而提高结构的使用寿命和耐久性。
在混凝土结构中，横向缩缝的切割是一个重要的施工过程，本文将介绍一种切割缩缝横向缩缝的施工方案。
二、施工准备在进行切割缩缝横向缩缝施工之前，需要进行一些准备工作，包括：1.设计方案：根据结构设计要求和具体施工情况，确定切割缩缝的布置位置和尺寸。
2.工具准备：准备好切割机、切割刀片、拖把、工具箱等必要的工具设备。
3.施工人员：安排有经验的施工人员进行切割缩缝横向缩缝施工。
4.安全措施：确保施工现场周围的人员和设备的安全，以及施工人员的人身安全。
三、施工步骤1.清理施工区域：首先，清理切割缩缝的施工区域，确保没有杂物、灰尘等影响切割缩缝质量的物料。
2.划线标示：使用划线工具，按照设计方案在混凝土结构表面进行划线标示，以确定切割缩缝的位置和长度。
3.切割缩缝：使用切割机和切割刀片，沿着划线标示进行切割缩缝。
注意切割刀片的选用和切割速度，确保切割质量和效率。
4.清理切割缝隙：使用拖把和清洁工具，清理切割缝隙中的灰尘和碎屑，保持切割缝隙的干净和整洁。
5.表面处理：根据需要，可以对切割后的混凝土表面进行处理，如涂刷防水涂料、喷涂防尘剂等，以提高混凝土表面的性能和耐久性。
6.完工验收：施工完成后，进行施工质量的验收，确保切割缩缝横向缩缝的施工质量符合设计要求。
四、注意事项在进行切割缩缝横向缩缝施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：施工人员必须佩戴符合要求的安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护装备。
2.施工环境：确保施工现场通风良好，并确保施工过程中没有易燃易爆物品和危险品。
3.切割机使用：熟悉切割机的使用方法和操作规程，在使用过程中注意安全操作，避免意外发生。
4.切割质量：切割缩缝的质量直接关系到结构的使用寿命和安全性，要注意切割缝宽度和深度的控制，确保切割平整且符合设计要求。
路面伸缝和缩逢
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50~70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3~5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a.伸缝:伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2/3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝:缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。
在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案(1)
1．水泥混凝土路面施工工艺2．1 适用范围3．本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。
4．2 编制依据5．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——20026．《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——947．《公路工程技术标准》JTJ001——978．《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——959．《砼强度检验评定标准》GBJ107——8710．《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——8711．《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——9812．3 准备工作13．3.1主要施工机具设备14．常用施工机具有：强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。
15．3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。
16．3.2.1认真熟悉图纸，明确各部位的的要求以及复算各种测量数据，如：平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
17．3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的的技术方案。
18．3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。
19．3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。
20．3.3物资准备21．3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设计及规范要求。
22．3.3.2准备施工需用的的周转材料。
23．3.4灌施工准备24．3.4.1施工前，进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。
25．3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。
26．3.4.3砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。
27．3.4.4检查基层质量，并且路基应有良好的的排水系统。
28．3.5施工放样29．3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
2016年二建建造师市政实务真题及答案分析讲解
2K310000 市政公用工程施工技术2K311000 城镇道路工程2K311010城镇道路工程结构与材料1.道路分级2.力学特性3.结构组成4.挡土墙1．沥青路面与水泥混凝土路面相比，在荷载作用下产生的( )，在反复荷载作用下产生累积变形。
A．抗弯强度很小，弯沉变形很大B．抗弯强度小，弯沉变形较大C．抗弯强度较小，弯沉变形较大D．抗弯强度很大，弯沉变形很小【答案】B【解析】柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
2．基层材料应根据道路交通等级和路基（）来选择。
A.承载能力B.抗冲刷能力C.变形协调能力D.抗弯能力【答案】B【解析】根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3．城镇主干路应( )。
A．连接城市各主要分区B. 以交通功能为主C．实现交通连续通行D. 设有配套的交通安全与管理设施E．以服务功能为主【答案】AB【解析】主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
4. 沥青混合料结构组成中，密实-悬浮结构的特点是（）。
A.黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较差B.黏聚力较高，内摩擦角较大，高温稳定性较差C.黏聚力较低，内摩擦角较小，高温稳定性较好D.黏聚力较低，内摩擦角较低，高温稳定性较好【答案】A【解析】该结构密度较大，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。
5. 快速路、主干路的横向缩缝应加设( )。
A．连接杆B．传力杆C．拉力杆D．伸缩杆【答案】B6．使挡土墙结构发生位移最大的土压力是( )。
水泥混凝土路面设计说明
路面设计说明4.1、主要技术指标车行道：双车道面层类型：水泥混凝土路面自然区划：本路段经过地区属中华人民共和国自然区划V2区设计标准轴载：双轮组单轴IOOkN横坡：时单向坡4.2、路面结构设计水泥险路面面层：水泥混凝土路面，厚度20cm。
调平层：级配碎石调平层，厚度4cm底基层：手摆片石，厚度16CIDO水泥混凝土路面设计基准期10年，设计基准期内车道所承受的标准轴载BZZ-IOO,累计作用次数为950932次，为中交通等级，基层顶面当量回弹模量146.2MPa,变异水平等级为中级，可靠度系数为106。
基层顶面竣工验收弯沉值1S=100.0（0.O1nun）土基顶面竣工验收弯沉值1S=310.0（0.O1mm）水泥混凝土设计抗弯（折）拉强度为4.5Mpa（抗压强度不小于30Mpa）,混凝土弯拉模量29GPa.水泥稳定粒料回弹模量为1500MPa,新建路基30Mpa o4.3、水泥混凝土面层组成设计设计以荷载应力和温度应力产生综合疲劳损坏作为设计标准，以纵缝边缘中部作为临界荷位，综合疲劳应力不高于水泥混凝土板的弯拉强度作为控制指标，对路面厚度进行了计算。
中湿段的路面总厚度不小于水泥混凝土路面的防冻最小厚度。
单车道路面混凝土基本板块尺寸为4.5mX4.5m（长X宽）。
水泥混凝土板厚均为20厘米，设计弯拉强度不小于 4.5MPa,路面面层弯拉弹性模量为Ec=29GPa,要求使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号为42.5号，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度模数宜在2.0-3.5之间。
路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm,混凝土水灰比不大于0.46,掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。
假缝上部的槽口用切缝机进行切割。
构造物横穿公路时，构造物顶面至板底距离小于120Cm时，其顶面及两侧各6m范围内的混凝土面板采用钢筋网补强。
⑴材料要求a.水引用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时,，应检验下列指标，合格者方可使用：硫酸盐含量小于等于270（⅛g∕1,含盐量不得小于等于3500mg∕1,PH值不得小于4.5,不得含有油污、泥和其他有害杂质。
一建-公路-绝密押题(三)
一建-公路-绝密押题（三）一、单选题（共20题，每题1分）1.下列关于膨胀土路基施工说法错误的是（）。
A.膨胀土边坡开挖不得一次挖到设计线，应预留厚度300～500mmB.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护C.膨胀土路基填筑每层厚度不得大于200mmD.路堑超挖后应及时进行换填，不得长时间暴露答案：C解析：本题考核知识点为膨胀土地区路基施工。
A选项，边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300~500mm，待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
B选项，填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
C选项，每层厚度不得大于300mm。
D选项，路堑超挖后应及时进行换填，不得长时间暴露。
2.下列关于石质路堑开挖方式，说法错误的是（）。
A.钻爆开挖是当前石质路堑广泛采用的开挖施工方法B.直接应用机械开挖该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施C.直接应用机械开挖该方法适于破碎坚硬岩石D.静态破碎法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖答案：C解析：本题考查挖方路基施工。
直接应用机械开挖方法：没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。
但不适于破碎坚硬岩石。
3.在路基施工时，不宜冬期施工的项目是（）。
A.整修路基边坡B.含水率高的流动土质开挖C.岩石地段的路堑开挖D.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需要换土可趁冻结期挖去原地面淤泥换填答案：A解析：本题考查路基冬期施工技术。
路基工程不宜冬期施工的项目：①高速公路、一级公路的土质路基和地质不良地区的公路路堤不宜进行冬期施工。
土质路堤路床以下1m范围内，不得进行冬期施工。
半填半挖地段、填挖交界处不得在冬期施工。
②铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
③整修路基边坡。
④在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
4.下列关于路面无机结合料稳定基层人工摊铺与碾压施工的做法，正确的是（）。
混凝土路面缝的设置原理、间距及施工方式
伸缩缝其实是胀缝和缩缝的统称.一般涨缝每150米~200米设置一道，缝宽一般2公分，内用柔性材料进行填充。
缩缝一般6米设置一道,用道路切割机切出就行.胀缝和缩缝都是考虑道路的热胀冷缩性质而设置的缝隙.胀缝就是为了防止夏天由于路面的膨胀将道路胀坏而设置的缝；缩缝就是为了防止冬天道路收缩而将道路拉裂而设置的缝。
假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
真缝就是缝贯穿,平缝可以认为就是真缝。
企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝.请您看下图：施工缝一般是指混凝土路面浇筑的时候不能一次浇筑完成，而停歇的时候留下的缝是施工缝，又因为混凝土路面的缝太多,所以一般情况下，把施工缝在胀缝的位置设置.施工缝跟其他缝没有什么联系，只是满足施工的停歇需要而设置的缝。
水平施工缝就是混凝土浇注方法是按照分层法进行的,对较高的结构物,因一次不能浇注到设计高度时使用；垂直施工缝，一般用在混凝土结构物较长时，因一次不能浇注到设计的长度时，按照垂直分段浇注的施工接缝,也有根据工程结构的需要，按45度接缝施工的。
水泥混凝土路面的接缝总体上分为横缝和纵缝两种。
横缝包括缩缝、胀缝和施工缝;纵缝包括施工缝和缩缝。
纵缝：当一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝,当一次铺筑宽度大于4。
5米时设置纵向缩缝。
纵缝是延道路长方向的缝.横缝：缩缝,无论是横向缩缝，或是纵向缩缝都采用假缝形式.一般来说,施工中切割机割出来的缝就是缩缝。
胀缝是在邻近桥梁或其它构筑物或其它道路相交处设置的，是延道路宽设置的缝。
平头缝是指两块混凝土板的接头是平的，也就是仅仅对上；加肋板平头缝也是平面相对，但沿缝混凝土板边厚度加大，就象加了一条肋边,所以叫做加肋板平头缝。
企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
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混凝土道路面层横向缩缝应采用切缝法施工
介绍了常用的混凝土道路面层横向缩缝的施工方法以及不同施工方法造成路面不同的破损程度。
分析其中原因，得到了应推广采用机械切缝施工方法的看法。
关键词:混凝土路面压缝法切缝法
混凝土道路面层具有良好的耐久性及耐磨性，使用寿命长、维修时间短。
但经试用几年后，发现在分隔板块横向直缝及横、纵缝的交叉部位破裂和掉损混凝土块现象很普遍，甚至有的道路面层破损非常严重。
经调查认为,由于施工操作方法的不同，导致了使用中混凝土路面破损程度的不同。
1 缩缝施工方法
混凝土道路面层分隔板块的纵向缩缝通常由纵向施工缝代替.横向缩缝通常采用不小于断开板厚度1／3（并不小于6 cm)的深度、缝隙宽度为0.8～1.0 cm的假缝型式将板分隔开.
分隔板块横向缩缝的主要施工方法有下面几种。
1)机械切缝法。
在面层混凝土强度达到10 MPa左右(常温16~24 h)后，采用切缝机按设计规定的板块分隔尺寸及缝深要求将混凝土板切割开，并用设计要求的填缝材料填充板缝。
2）机械压缝法.混凝土浇注振捣完、面层抹平后，在柔软无强度的状态下按规定的尺寸及深度用钢带制作成的压缝器(振动切缝器）压缝。
在常温下，压缝器压入混凝土内10～15 min后提出，并将已加工的三层油毡粘结为一体的油毡条镶入缝内随即抹平。
3 ）人工压缝法。
近年很多施工单位采用人工压缝和油毡条镶缝施工.施工时，用钢带制作成的压缝器上不安装振动器，而全部采用人工直接下压或用铁锤往下击打压缝.这种压缝法施工简便易操作、降低了施工成本，减少了因机械切缝耗用的水、电、切割锯片、人工等各项费用，也避免了因掌握不准确切缝时机造成板块不规则断裂和缝壁骨料松动等现象,影响工程质量。
2 施工方法不同导致路面破损程度不同
通过在使用期、气候条件、通行能力等相同的情况下，道路面层、接缝部位的比较，明显地证明了横向缩缝施工方法不同就会导致的破损程度不同。
1）采用机械切缝法。
横缝接缝处和横、纵缝交叉部位，少部分混凝土破裂并掉损混凝土块,破损的部位少、面积小，掉损的混凝土块体积小。
2）采用人工压缝法。
横缝接缝处破损比较严重，破损部位多、面积大，掉损混凝土块体积大.特别是横、纵缝交叉部位，大部分混凝土角严重破损，破损的面积大，掉损的混凝土块体积大。
直线接缝处混凝土块掉损呈椭圆形和宽度不等的条形；交叉部位混凝土块掉损呈不规则的圆状直径达10～30 cm不等，形成的无混凝土空坑深浅不等。
3 路面破损程度不同的原因分析
1）采用机械切缝法。
混凝土达到一定强度后进行切缝操作。
在粗细集料级配合理、间距均匀、无砂窝、振捣密实、水灰比没有变化、切缝部位粗细集料已凝结牢固的状态下进行切缝，同时被切割断开，所以直缝的缝壁及横、纵缝交叉部位混凝土强度与板块内部强度等级相同。
缝壁和交叉部位由于粗集料分布均匀、不同规格的粗集料内部结构级配合理密实，又是同时被切割断开的，所以其粗集料的硬度、耐摩擦、耐创击性能强，支撑和增加了缝壁和交叉部位抵抗外力作用下的应力，提高了抗裂损性能和整体强度。
因此，采用机械切缝法的接缝部位路面破损程度轻.
2)采用人工压缝法。
接缝是在混凝土未凝结前、有一定的坍落度、粗细集料可游离状态下进行操作的.操作时采用钢带制成的刀形压缝器,人工随摆动随下压或用铁锤击打，待达到规定深度后将压缝器提出再将油毡隔缝条镶人。
在操作压缝过程中,由于压缝器在摆动下压入混凝土时，拨动粗集料离开了压缝位置，将粗集料一部分沉压到缝隙底部，一部分被拨挤到压缝器两侧，粗集料受重力压迫下沉，并向压缝器两侧推挤,流体状态的砂浆就上浮,并从压缝器两侧涌出填入粗集料离开的位置。
砂浆被挤压后，改变了水灰比，坍落度大的砂浆在压缝器两侧（即缝隙两侧）的缝壁部位，形成了砂浆窝和砂浆带，待水分蒸发后由于砂浆内空隙率增大从而就大幅度降低了强度。
单纯砂浆本身的强度即使在水灰比不变的状态下，也远远低于混凝土的强度，尤其是在横、纵缝交叉部位更为突出.对应接缝处的四个角全部是坍落度大的砂浆筑成，在角
的平面3 cm至缝深内,粗集料含量较少，其混凝土内部粗细集料结构级配和水灰比起了根本性的改变,这就形成了交叉部位出现直径7 cm左右的圆状砂窝，而且还发生在抵抗外力能力最薄弱的部位。
这些低强度的砂浆窝和砂浆带通过车轮碾压摩擦和撞击，就产生面层破损至开裂和掉损混凝土块，逐渐形成了各种低于表面而无混凝土的空坑和带形很宽的缝隙.因此，采用人工压缝法的接缝部位路面破损严重，从而大大缩短了路面的使用寿命，也降低了通行能力，影响了市容市貌。
4 两种施工方法维护期与经济投入比较
1)人工压缝法施工的接缝部位破损部位多,面积大，掉损混凝土块体积大，无混凝土空坑较深，破损程度严重，造成道路面层早期就需进行维护修补。
由于投入维修期早，维修时间长,修补和混凝土填充量大，所以经济投人大。
经调查，一般投入使用6～8 a就开始进行维护修补。
2）机械切缝法施工的接缝部位破损部位少，面积小，掉损混凝土块体积较小，破损的混凝土坑较浅，破损程度轻，进入维修期晚，维修时间短，修补耗用的材料用量少,经济投入小。
接缝部位可达10 a才开始维护修补。
实践证明，为了确保混凝土道路面层工程质量，提高使用效益，在横向缩缝施工操作中，应采用机械切缝法施工，严格把握好切缝时机，并按设计规定的材料和要求填充缝隙，才能更加有效地控制接缝部位的质量，缩短维护周期，降低维护修补费用，延长道路使用寿命.。