汽车跑偏和方向盘不正【浅析汽车跑偏原因】
汽车行驶跑偏故障分析及维修汇总
倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角（如图3.6 ）。
后倾角包括：正的后倾角、负的后
倾角、零的后倾角三种。
图3.6 主销后倾角的定义（2）主销后倾角的作用后倾角的作用
a.增进直线行驶的稳定性。
b.转向后使转向盘自动回正。
c.主销后倾角影响汽车的偏行。
3.1.4内倾角、包容角和摩擦角
1）内倾角的定义
由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度，如图
图3.7 内倾角的定义（2）包容角主销内倾角与外倾角的综合即为包容角。
包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准或悬吊组件变形（3）摩擦半径
3.7。
中北大学2009 届毕业设计说明书
2009 届毕业设计说明书
中北大学。
乘用车直线行驶方向跑偏主因分析
。
1
) 锥度 力
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同轴 上 左 右 轮 胎装 配 时 需 保 证 尽 量
，
使 用 锥 度 力 相 近 的 轮胎
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，
检 测 出来 并 在 轮 胎 上 标 识 的
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而 不 同轮 胎 厂 家 对 锥 度
动 力转 向器 三 维 图
，
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条 要 求 ：机 动 车 在 平 坦 硬 实 干 燥
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和 清 洁 的 道 路 上 行 驶 不 应 跑 偏 其 方 向盘 不 应 有 摆 振
，
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路感 不 灵 或 其 他异 常 现 象
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汽 车安 全 行 驶 对 技 术 状 况
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[ 3 ] 中 华 人 民 共 和 国 交 通 管 理 标 准 化 技 术 委 员会
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调 整 前 轮 前 束 主 要 通 过 调 节 动 力 转 向器 两 端拉 杆
汽车向左跑偏的原因
汽车向左跑偏的原因可能有以下几种：
轮胎气压不足：轮胎气压不足可能导致轮胎变形、磨损不均匀，从而使汽车向左跑偏。
轮胎对称性问题：轮胎本身质量不均匀，或轮毂变形，可能导致汽车向左跑偏。
制动问题：制动器调整不当，制动片磨损不均匀，都可能导致汽车向左跑偏。
车轮定位问题：车轮定位不良，如前后轮或左右轮之间的距离不一致，夹角不正确等问题会导致汽车向左跑偏。
排气管不平衡：如果排气管与汽车底盘之间的间隙不均匀，也有可能导致汽车向左跑偏。
车身结构问题：有些情况下，汽车的车身结构可能存在问题，导致汽车向左跑偏。
例如，车身左右重量分配不均匀，可能导致汽车向左跑偏。
汽车行驶中跑偏原因解析-新干线汽车维修篇
汽车行驶中方向跑偏比较常见，如果不及时消除故障，比较危险，一般可通过做四轮定位解决。
如果还是无法消除，可能是其他的原因导致，必须首先找到原因才能彻底解除故障。
常见的原因有以下几种。
①两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。
最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。
②两侧轮胎气压不等。
轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。
③前减振器弹簧变形，两侧缓冲不一致。
可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。
④前减振器失效。
前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。
可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，及时修理。
⑤车辆底盘部件磨损过大，存在不正常间隙。
转向拉杆球头、支撑臂胶套、稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。
⑥某个轮胎的制动器回位不良也会导致方向跑偏。
这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。
⑦车架总体变形。
两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
⑧还有一种导致方向跑偏的原因，就是在安装轮胎（单边胎）时，没有注意花纹方向（不能同向），看看您的车胎是不是在安装时没有注意到花纹方向，如果是，只需改过来就没事了。
车辆跑偏的原因基本上就是这些，如果仅仅是轮胎方面的原因，自己可以设法修正。
但如果涉及底盘、减振器、车架等原因，最好尽快去专业店修理。
影响汽车跑偏的因素及解决办法
影响汽车跑偏的因素及解决办法作者：王殿才来源：《科学与财富》2017年第26期摘要：汽车行驶和制动时跑偏，是一种常见的故障现象。
引起汽车行驶和制动跑偏的因素很多，本文综合罗列了引起汽车跑偏的原因和解决方案。
关键词：行驶跑偏；制动跑偏；车轮定位所谓汽车跑偏分为行驶跑偏和制动跑偏。
行驶跑偏，通俗了说，即汽车在直线行驶时，在方向盘保持不动的前提下，向左或向右偏离原来的行驶方向；或者在汽车直向行驶时，方向盘有自动向左或向右转动的趋势；制动跑偏，即在汽车直线行驶制动时，向左或向右偏离原来的行驶方向。
一般情况下，汽车在平坦的路面直线行驶1000米，最大的偏差应控制在四、五米以内，算正常。
超出这个指标的，就意味着汽车出现跑偏现象。
应立即到专业维修站做全面检测，以免因跑偏引发多种危险情况发生，其后果绝对不容忽视。
引发跑偏的原因很多，正常的路面是倾斜的，中间高，两边低，车子就会偏向低的一边跑偏；装载物品不平衡，车子就会向较重的一侧跑偏；一般情况，还有如下因素因起跑偏：1.轮胎的气压不足会跑偏（含制动跑偏）。
无论是驱动轮还是随动轮，如果是驱动轮气压不足，会引起左右驱动轮半径不一致，汽车向气压低的一侧跑前；如果是随动轮，气压低的一侧滚动阻力会增加，造成汽车行驶时两侧阻力平衡，汽车向气压低的一侧跑偏。
2.胎面花纹不一致或磨损的程度不一样会跑偏。
花纹不一致时，如果是驱动轮，会向驱动力小的花纹一侧跑偏（制动时相反）；如果是随动轮，向滚动阻力大的一侧跑偏（制动时相反）。
花纹磨损不一致的，如果是驱动轮，会向花纹浅的一侧跑偏（制动时相反）；如果是随动轮，向花纹深的一侧跑偏（制动时相反）。
3.悬挂胶套老化、损坏等情况会跑偏（特指家用轿车）。
驱动桥胶套损坏，行驶时会向胶套损坏的对向跑偏；制动时会向胶套损坏方向跑偏。
随动桥胶套损坏，行驶和制动时会向损坏侧跑偏。
4.悬挂部件受伤、变形、移位等会发生跑偏，即行驶制动时，向损坏侧跑偏。
5.发动机与变速器支撑（机爪垫）老化或损坏，特指发动机横置前驱的轿车，行驶会向损坏的另一侧跑偏；制动时相反。
汽车跑偏的原因是什么
汽车跑偏的原因是什么
汽车跑偏是非常危险的，随时都有可能出现损伤，但说到车辆跑偏，也并非无缘无故，总会提前有预知的，但对于傻乎乎车主来说，太为难他们了，着急半天，可还是判断不出来，怎么解决呢?
胎压不稳，不等：
当车主突然发现胎压出现不稳状况下，就要提高警觉了，轮胎胎压不稳，而且伴随磨损加大，四轮磨损程度不同时，车辆就会出现跑偏意外状况，为了避免磨损消耗，车主可考虑做一下四轮定位，或者调换一下轮胎位置。
转向系统部件变形，间隙大：
转向系统中，车辆各部见都紧密分工合作，但当车辆磨损增大后，部件间摩擦力增大，就会出现缝隙较大，轴承磨损出现松动现象，如此一来，车辆部件不能按照指定轨道行驶，便会出现偏离轨道，车辆出现跑偏故障，因此，车主要定期对转向系统间部件进行检查，养护。
底盘磨损过大：
可别小看了底盘，平时处于隐秘位置，自然我们关注度不会太高，要知道底盘出现故障时，同样会造成车辆跑偏，当底盘出现磨损过大，或者稳定杆胶套之间间隙不一样时，就要注意了，减少底盘磨损的话，可以考虑装底盘装甲，具体是否有必要还要结合路面状况。
造成车辆跑偏故障原因很多，车主其实可以从轮胎情况上，直接明了看出，车辆跑偏后，车主从轮胎和部件着手，一一进行排查，万不可大意，造成更大安全隐患。
析汽车跑偏原因及其危害
析汽车跑偏原因及其危害作者：陈柏圣来源：《驾驶园》2015年第05期所谓汽车制动跑偏，是指汽车制动时，不能按直线方向减速、停车，而是自动向左或向右偏驶。
这时驾驶员难以控制汽车前进方向，汽车处于不稳定状态，容易引起侧滑，严重时可使汽车掉转180度，往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等事故。
因此驾驶员必须了解制动跑偏产生的原因及排除方法。
汽车制动跑偏通常会出现下列几种情况：1. 无规律的忽左忽右跑偏，造成无规律制动跑偏的主要原因是轮胎磨损严重不均，特别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。
因为这种直径差将导致各车轮对地面的正压力随路面的不平而随时变化，制动时，各车轮的制动力矩不等，便产生无规律的跑偏现象。
2. 制动突然跑偏，制动时车辆突然跑偏，往往是由于制动系统或悬架部分突然发生故障所致。
这种故障虽然为数不多，但其危害极大，一旦出现，则可能造成严重后果。
3. 制动突然跑偏的原因主要有：某侧车轮制动管路破裂，造成漏油（气）；管路受挤压或碰撞而产生凹瘪导致制动液或压缩空气不能畅通，或因铁锈或污物过。
不知道车主关心过自己爱车的行进轨迹否，刨去路不平不算，一般汽车在坦荡的直路上走个1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。
超出这个指标的劝您还是到专业维修站做个全面检测，因为跑偏容易引发多种危险，后果绝对不容忽视。
印象中只要汽车跑偏，大部分司机就会认为是该做四轮定位了，其实不然，造成跑偏的原因很多，轮胎的气压不足会跑偏、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等……都会发生跑偏，总之引发跑偏的原因很多，但四轮定位就像头疼都按感冒治是一样的道理，所有的跑偏现象也绝不是仅靠做个四轮定位或动个平衡就能解决的。
一般来说问题会主要集中在轮胎和悬挂上。
轮胎可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏；为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的磨擦力也会直接引发跑偏。
行驶跑偏名词解释
行驶跑偏名词解释
行驶跑偏是指车辆在行驶过程中出现方向偏离的情况。
当车辆行驶跑偏时，通常会出现以下几个原因：
1. 轮胎问题：轮胎气压不均匀、磨损不均匀、轮胎磨损严重或轮胎位置不正确等问题都可能导致车辆行驶跑偏。
2. 悬挂系统问题：悬挂系统是保持车辆稳定的重要组成部分，如果悬挂系统受损或调整不当，就会导致车辆行驶时发生跑偏。
3. 制动系统问题：制动系统的失效或不平衡也可能导致车辆行驶跑偏。
4. 方向盘问题：方向盘偏斜或调整不当会导致车辆行驶方向发生偏移。
5. 油门系统问题：油门系统故障或油门踏板调整不当可能会导致车辆行驶跑偏。
6. 车轮定位问题：车轮定位不准确，包括前轮或后轮的进退（前进或后退）、前轮或后轮的内外倾角、前轮或后轮的收敛或发散等都可能导致车辆行驶跑偏。
为了解决车辆行驶跑偏问题，需要及时检查和修复相关部件，调整轮胎气压和轮胎位置，进行悬挂系统、制动系统和方向盘的维修和调整，以及进行车轮定位调整等措施。
这样可以保证车辆行驶的稳定性和安全性。
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汽车跑偏和方向盘不正【浅析汽车跑偏原因】
汽车跑偏和方向盘不正【浅析汽车跑偏原因】
随着汽车工业的迅速发展，国民经济的飞速增长，人们生产、生活对汽车的需求量日益增多。
高速公路网的不断兴建，汽车最高时速的不断提高，对汽车的安全性能要求越来越高。
因此，汽车跑偏必须引起高度的重视。
一、行驶跑偏当汽车直线行驶时，汽车转向轮由于前轮定位而具有自动回正的功能。
但是汽车在行驶中，依然存在方向盘不居中间位置，并且车辆向一侧跑偏，仅在预先校正某一角度后，车辆才能直行的现象。
这种现象通常称为行驶跑偏，其产生的主要原因如下1、轮胎质量左右轮胎气压相差过大；前轮左右轮装用不同规格、型号、性能的轮胎；轮胎胎冠两肩磨损、胎冠中段磨损、胎冠外侧磨损、胎冠内侧磨损、胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损、胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损、胎冠呈锯齿状磨损、胎冠呈波浪状或碟状磨损，且左右轮胎磨损状态不同。
2、轮毂间隙由于轮毂轴承间隙调整不当，转向节、半轴导管锁紧螺帽松动（转向节、半轴导管端部螺纹损伤超过二牙、保险垫片折断、保险开口锁折断脱落）轮毂间隙增大；转向节、半轴导管内外轴颈磨损、（轴承走内圆）使轮毂轴承磨耗出现间隙；黄油变质，轮滑不良使轴承损坏，这种情况不但轮毂产生摇摆、
跑偏，严重的还会损坏转向节、半轴导管，甚至危及安全发生事故。
3、前轮定位转向节弯曲变形，转向节根部裂纹和断裂，转向节止推轴承松动或损坏，转向节下耳调整垫片损坏使转向节与前轴拳部之间的轴向间隙增大，转向节主销孔磨损，转向节主销孔角度的变化，转向节主销衬套松旷等，致使前轮外倾，主销内倾，主销后倾变异。
转向节下臂变形、螺帽松动，横拉杆弯曲变形，横拉杆球头球座磨损间隙过大，球节弹簧过软、折断等致使前束变异因而整个前轮定位失调，并且左右不一致。
4、前桥耗损前桥（整轴式）弯曲变形，下摆臂（独立悬挂式）销套磨损且安装位置不一致；避震器抑制力不平衡（一边失效，一边正常）稳定杆弯曲或衬套磨损；前轴裂纹和断裂，主销孔上下端面磨损，前轴钢板弹簧座及定位孔磨损；前轴左右弹簧变形变异较大或折断，前桥耗损对汽车的稳定性影响很大。
5、转向传动机构转向垂臂弯曲、扭曲变形，转向垂臂花键磨损至花键轴端面与花键孔端面齐平（按规定应低2-5mm）；转向节臂上的锥形销颈与转向节上的锥形孔配合时，锥形销颈小端面低于锥形孔，其凹入部分小于2mm锥形销的键与键槽配合不紧密，健顶住键槽底部无法紧固；横拉杆弯曲变形超过2mm，前驱动桥弓形横拉杆两端变形超过1.5mm横拉杆接头上的卡簧槽深，低于卡
簧宽的1/2.直拉杆球节的孔磨损扩大2mm，球节销球面单边磨损超过1mm，球节碗磨损过大，弹簧失效，螺塞损坏。
转向轴万向节轴承、轴颈磨损松旷，若转向轮受到外力作用时汽车就会自动跑偏。
6、前后车轴关系前后桥钢板中心螺丝定位座孔磨耗旷大，钢板中心螺丝松动错位折断，钢板1、2片折断，钢板销套磨损过甚，纵梁钢板销座，吊耳磨耗松旷，钢板销脱落钢板"U"型螺丝松动使前后桥移位，前后车轴不平行，俗称横着走。
7、钢板损害钢板第一片两吊耳孔轴线距离（在伸直状态下）偏差超过3mm；第二片以下各片在伸直时，长度的偏差超过3mm。
钢板弹簧中心螺栓的直径小于钢板弹簧中心螺孔直径3mm，左右钢板弹簧总成的钢板片数不等，厚度差超过5mm，钢板弹簧的弹性和拱度不相近且材料的质料不相同。
超载和偏载使负荷增加不均衡，弯道上弯道内侧路面高，弯道外侧路面低，加上超速行驶车辆产生的离心力增大，外侧钢板受到额外负荷受损。
钢板损害使汽车车身倾斜，重心不稳行驶跑偏。
二、制动跑偏汽车在制动时包括轻、重点制动，产生行驶偏向左或右侧的现象称为制动跑偏。
汽车制动跑偏有前轮跑偏和后轮跑偏两种当两前轮制动力不一样时，制动力的差转变为转向节主销圆周力矩的差，使转向盘向制动强的一侧旋转；后轮跑偏，
汽车的行驶方向偏向制动力强的一侧，也称此为"甩尾"，汽车甩尾现象通常在后轮制动力比前轮制动力大时产生。
使用制动器时，制动器的制动蹄与制动鼓（或制动块与制动盘）之间产生摩擦与力矩。
摩擦力矩是由不旋转的制动蹄对旋转制动鼓的作用所产生，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸（或凸轮）的张开力、摩擦系数、制动鼓（或制动盘）和制动蹄（或制动块）尺寸等因素。
1、制动蹄的张开力制动蹄张开力的大小，直接影响着制动蹄对制动鼓作用的法向反力以及相应产生的切向反力（摩擦力）大小。
（1）液压轮缸张开力轮缸及管路中进入空气，或轮缸中的污物使活塞受阻，或橡胶管老化、管路变形和破裂等，使轮缸的油压降低导致轮缸张开力不足。
制动蹄拉簧预紧力过大，使轮缸张开力减小。
（2）气压制动凸轮张开力前轮制动器的左右制动凸轮转角不一致，凸轮转角越大使其接触点距离凸轮中心越远，反之转角小则此距离越近。
当凸轮轴旋转力矩变时，制动蹄的张开力大小取决于其接触点距离凸轮中心的远近，距离近的，凸轮对制动蹄的张开力大，距离远的则对制动蹄的张开力小。
制动气室推杆与各自调整臂中心线所形成夹角不一致。
制动气室制动气室推杆行程不足使凸轮张开力减小。
冷态时的制动鼓内径较小，此时的蹄骨间隙不大，气室推杆行程足够；当制动鼓
因制动拖滞等受热而使内径变大，蹄骨间隙随之加大，若此时因气室推杆外伸行程不足（受限制），将减小凸轮的张开力。
制动胶管老化程度、质量不一致，造成左右制动气室的气压力不等，当用点制动时，最容易出现制动跑偏。
制动气室的规格不同（如气室通气口位置、膜片大小）、膜片的老化或软硬程度和密封性等不同时，会使膜片对推杆的力有差异，出现跑偏。