管片拼装技术交底

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：

技术交底记录A3.12

管片拼装技术交底

交底内容：

一、隧道管片参数

苏州IV-TS-13标区间采用通用管片，管片内径为5500mm，外径为6200mm，厚度为350mm，环宽为1200mm。隧道管片采用通用错缝拼装，共16个拼装点位，最大楔形量为37.2mm。

二、管片拼装一般流程

管片一般拼装流程如下图1所示

图1管片拼装流程图

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盾构管片的选型和拼装2018.6

管片的选型和拼装（2018年6月）一、管片的选型原则 1、管片选型符合隧道设计线路； 2、管片选型要适合盾构机的姿态； 3、管片选型尽量采用ABA的拼装型式；说明： 1、管片选型如何符合隧道设计线路根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。其中转弯环数量的计算公式如下： θ=2γ=2*arctg（δ/D）式中： θ——转弯环的偏转角 δ——转弯环的最大楔型量的一半 D——管片直径每条曲线上的转弯环个数为 N=（α0+β）/θ 式中： α0——曲线上切线的转角 β——缓和曲线偏角经计算本标段所需左转弯环131环，右转弯环131环。根据圆心角的计算公式

α=180L/（πR）式中： L——段线路中心线的长度 R——曲线半径而θ=α，将之代入的到L=6.33m，所以在圆曲线上每隔6.33m一个转弯环（N=6.33/1.5=4.2环，即平均4.2环一个转弯环）。经过实际计算，在缓和曲线上，也近似于6m一个转弯环。 2、管片选型要符合盾构机的姿态管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构机的姿态，尤其在曲线段掘进时更要注意。 3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力现有管模四套，两套标准环管模，一套左转环管模，一套右转环管模，每套管模每天能生产两环管片。为了满足每天掘进8~9环的进度要求，用转弯环代替标准环，例如用一套左转环和一套右转环来代替两个标准环。二、影响管片选型的因素 1、盾构机的盾尾间隙的影响盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。盾尾间隙是管片选型的一个重要的一个重要依据。如果盾尾间隙过

盾构管片拼装施工技术

盾构管片拼装施工技术文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程：二、管片安装施工要点 1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 3、管片的堆放运输

管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行处理，止水带附近不允许有缺陷。达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。 4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序依据管片安装顺序摆放。管片运到盾构机附近后，由管片吊装机卸到管片喂片机，然后送到管片安装机工作范围内，按照从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。 5、管片拼装管片拼装时采用错缝拼装方式，先拼装底部标准块，然后按左右对称顺序逐块拼装两侧的标准块和邻接块，最后拼装封顶块。封顶块拼装时先搭接2/3环宽，径向推上，再纵向插入。管片拼装过程如下： 1）用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。 2）拼装前彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一环要做到居中安放。 3）管片拼装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入

管片选型及拼装作业指导书

管片选型及拼装作业指导书 1?目的及范围编制管片的选型及拼装施工技术措施，对施工做以指导，保证管片的拼装质量，达到施工及验收要求。目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片。因此，主要介绍这两类型管片的施工技术。 2?编制依据管片设计要求；适应隧道设计线路；适应盾构机的姿态。 3?职责管片拼装职责表 4?施工工艺、方法及主要技术措施施工工艺及流程

图管片安装工艺流程图施工方法管片的形式为平板型单层管片衬砌，衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。 4.2.1管片的拼装点位 421.1通用性管片管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用16 根弯螺栓连接。根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。表4.2.1-1管片拼装点位表

421.2标准环加左、右转弯环管片管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用10 根弯螺栓连接。根据管片环向10个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为10个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点，同一类管片不能相连。表4.2.1.2-1管片拼装点位表 4.2.2隧道管片排序鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。管片排序时，要优化洞门的长度，在武汉洞门长度要求在400mm?800mm, 一环管片的长度是1500m m，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内，当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm （各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。

盾构隧道管片拼装技术样本

盾构隧道管片拼装技术【内容提要】经过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】隧道管片选型的实践, 详细的介绍了广州地铁施工中的管片拼装技术。【关键词】管片拼装盾构姿态盾尾间隙转弯环楔形量 1、工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程, 北起仑头后底岗盾构始发井, 经仑头村穿越仑头海至官洲岛, 经过官洲站后经官洲村、官洲河等地, 至大学城结束, 区间隧道为单孔双线隧道, 总长为2826.5m, 其中盾构法区间隧道为2301.3m, 区间包括7个联络通道、 2个废水泵房。本区段共有两处曲线, 第一处曲线半径R为800m, 曲线长度为691.242m, 转向角а为43°25′08″; 第二处曲线半径R为450m, 曲线长度为259.359m, 转向角а为24°06′36″; 该区间曲线总长为950.601m, 占盾构隧道总长的41.31％。区间隧道设计为”V”形坡, 其坡度依次为: 27.75‰( 长540m, 下坡) 、 4.08‰( 长350m, 上坡) 、37‰( 长470m, 上坡) 、 24.5‰( 长350m, 下坡) 、 5‰( 长330m, 下坡) 、 43.3‰( 长320m, 上坡) , 变坡处设有竖曲线, 竖曲线半径R为5000m或3000m。仑大盾构区间盾构隧道采用C50预制钢筋混凝土管片, 管片内径为5400mm, 外径为6000mm, 厚度为300mm, 宽度为1500mm。管片采用3A＋2B＋1K的分块方式, 即每环管片分6个单元, 3个标准块, 2个邻接块和1个封顶块组成, 管片间设橡胶止水带, 衬砌环间采用错缝拼装。为满足曲线施工和隧道纠偏的需要, 专门设计了左、右转弯环。管片的型号分为标准环( T) 、左弯环( L) 和右弯环( R) , 转弯环为双面对称楔形环, 楔形量为38mm。

盾构施工管片拼装质量技术交底

技术交底记录交底内容: 一、工程概况成都地铁7号线8标区间盾构工程已于 2014年6月1日开始始发,管片外径为6m 内径为 5.4m,幅宽1.5m,厚度为0.3m,楔形量38mm每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级不小于P10, 由负8环开始拼装。二、管片施工整体概况 1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查f粘贴防水材料f由技术人员和质检员检

查防水材料粘贴情况-吊装下井一电瓶车将管片运至盾尾-盾尾清理一缩回安装位置油缸一管片就位T拼装管片一管片螺栓连接一管片脱离盾尾后一二次紧固螺栓。 3、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 4、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许进厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序是依据管片安装顺序

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案

盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、成型隧道施工方案施工方案盾构掘进掘进流程见图2-1-1。用于本合同段掘进施工的土压平衡盾构的开挖土仓由刀盘、切口环、隔板、土压传感器及膨润土添加、泡沫注入系统组成。根据本合同段隧道地层条件，需选择土压平衡模式进行本合同段区间隧道的掘进。土压平衡掘进模式中土仓压力的保持首先需选定土仓压力，掘进过程中通过调整推进力实现推进速度控制、通过调整螺旋输送机转速实现出碴量控制。具体方法如下：（1）土仓压力值P的选定 P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为P0，则P＝KP0，K一般取～。掘进施工过程中土仓压力根据试掘进时取得的经验参数并结合盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整与控制。

（2）推进速度控制图2-1-1 盾构掘进控制程序图土压力设定土压力控制掘进速度控制监视

为保持土仓压力的稳定，掘进速度必须与螺旋输送机的转速相符合，同时必须兼顾注浆，确保浆液能均匀填实管片与地层的空隙，根据施工的实际情况确定并调整掘进速度控制推进油缸的推力。（3）出碴量的控制每环掘进出碴量根据试掘进段取得的参数进行控制。出碴量控制可通过推进速度与螺旋输送机转速来实现。（1）姿态监控系统盾构姿态监控通过SLS-T自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每30～50m进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）调整与控制盾构共16组推进油缸，分五区，每区油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过分区调整推进油缸压力事项盾构掘进方向调整与控制。（3）纠偏措施 1）滚动纠偏刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 2）竖直方向纠偏控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。 3）水平方向纠偏

管片拼装质量控制技术教学提纲

管片拼装质量控制技术 1管片的特征深圳地铁7号线7301-2标盾构管片环主要为通用环，管片环外径为6m，内径为5.4m，幅宽1.5m，厚度为0.3m，楔形量38mm。每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p10。管片拼装除了这些特征外，在设计中还有拼装点位、楔形等一些特征。 1.1管片的拼装点位本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。拼环时点位尽量要求ABA（1点、11点）形式，隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点。同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、8、10这四个点位，只能跟11、2、4、7、9这五个点位。在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类，偶数管片是同一类。 1.2管片楔形的种类楔形管片分为前楔形、后楔形、等腰楔形（6000：19）。本工程

采用的管片为等腰楔形。后楔形和等腰楔形容易控制管片方向，纠偏比较灵活，前楔形一般不可取。如图所示，在楔形量相同的情况下后楔形管片纠偏的能力最强，前楔形管片纠偏能力最差。 1.3管片楔形量的确定隧道在曲线上，外边长大于内边长，且盾构机姿态始终蛇行前进，

所以要求管片在隧道里拼装时，可以灵活地调整走向，即需要管片设计楔形量。确定管片楔形量的因素有三个，分别是线路的曲线半径、管片宽度、标准环数与楔形环数之比。本标段管片楔形量为38mm。 2盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。 3管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 3.1拼装机械设备管片安装机整体外形为一圆环状，套装在2个安装器行走悬伸臂上，主要用于管片的拼装衬砌。其安装头具有6个自由度，包括随安装器的前后移动、旋转运动、伸举运动和绕管片自身的三轴旋转运动，

地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定

**地铁公司**公司关于印发《**地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定（暂行）》的通知地铁各参建单位：为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的管理方针，强化盾构施工管片拼装规范化、标准化，加强盾构施工质量责任追溯，结合**地铁盾构工程的实际情况特制定《**地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。特此通知。 **地铁公司**公司 2014年1月27日

**地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定第一条为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的质量方针，加强**地铁盾构施工管片拼装规范化、标准化管理，强化盾构施工质量责任追溯，结合**地铁盾构施工管理经验，特制定本规定。第二条本规定适用于**地铁在建工程盾构施工项目。第三条各参建单位根据各工程实际情况，建立相关管片拼装实名制及责任追究奖惩制度，明确各级管理人员及不同岗位的相关职责。第四条各参建单位应加强管片进场验收、止水条粘接、垂直吊装、水平运输、拼装成环等阶段的过程管理，细化盾构掘进参数、管片选型、姿态控制、注浆、螺栓紧固、测量复核等环节的质量控制。第五条盾构管片拼装过程中，承包商主管盾构的技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手等应实行旁站制度，负责盾构管片拼装质量的控制，监理单位应加强盾构施工各个环节的督促检查，做好监理旁站记录。

第六条承包商应根据工程特点、盾构机及施工设备的技术性能及操作要领，对盾构操作司机及各类设备操作人员进行岗前的技术培训和考核，持证上岗。第七条开工前，承包商应及时完成有关的安全技术交底，并在施工过程中严格执行，作业人员操作前须阅读作业指导书和交班记录，熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建（构）筑物、管片姿态测量等情况。第八条已拼装成型的管片，在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌，明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收等信息，信息标示牌采用白底红字格式（见附件1），具体尺寸为：宽为150mm，长为180mm，字体均为黑体，标示牌名称字体长10mm，高9mm，其余字体长8.5mm，高8mm。第九条承包商应建立相应的信息反馈制度，对发生错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总，并定期检查总结，针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施，不断完善提高。第十条本规定由**公司负责解释第十一条本规定自发布之日起实行。

负环管片拼装技术交底大全

交底容： 1管片类型及拼装式本工程采用标准环通缝拼装，便拆除负环管片。负环管片共8环，排序为-7～0环。管片无楔形量，每环管片包含3块标准块，2块邻接块，1块封顶块。 2 负环拼装法 -7环负环管片采用盾构机空拼，之后通过千斤顶顶推至反力架与反力架连接。盾构机采用管片拼装模式，在主推力千斤顶行程为700mm的位置进行-7环管片的拼装，-7环管片拼装完毕后，千斤顶将次环管片整体后推1500mm，再进行-6环的拼装，-6环拼装完毕后，千斤顶将此两环整体后推，使-7环管片顶到反力架。-7环与反力架的连接，通过在-7环外焊接三角挡块实现。-7环管片与反力架连接固定好后，开始正常拼接-5环及以后的管片。反力架与负环的位置见图1 图1 负环管片与反力架的位置关系图 3 拼装步骤（1）焊接导轨导轨设置在千斤顶和盾尾密封刷之间，采用30mm槽钢制作，在下部均匀设置4条，从距千斤顶端面600mm开始向后设置，长1800mm。铺设导轨的目的是： ①避免管片下落到盾壳上与盾体发生碰撞，损坏盾壳或管片；

②保证负环管片后推时不破坏盾尾刷； ③使拼装成型后管片与盾体同心； ④保证负环管片在拼装好后能顺利向后推进。（2）焊接限位板和撑靴 ①在距千斤顶末端1800mm~2000mm位置处焊接20＃加肋工字钢进行限位，工字钢中心距千斤顶末端1900mm。工字钢翼板间设置10mm厚钢板作为肋板，间距100mm。加肋工字钢高340mm。加肋工字钢每块管片设置两个(加肋工字钢为防止管片受千斤顶推力影响发生后移，同时提供一个基准面)。 ②-7环安装前，同时应在盾构机上焊接盾体固定块，固定块为钢板加工件，将盾体固定在始发托架之上，防止拼装及顶推过程中盾构机前移。（3）涂抹黄油和盾尾密封油脂管片拼装之前需在导轨上涂抹黄油，盾尾密封刷涂满盾尾密封油脂，下部尾刷与管片之间的间隙也填满盾尾密封油脂，以利于管片的顺利滑动；（4）负环管片拼装 ①安装管片遵循从下向上安装的顺序，封顶C块选择12点位置。C块在12点时各管片位置图如图3。首先安装最底部的A1块。安装第一块B2块管片时，测量人员测量A1块中心线与隧道中心线在一条线上（A块圆弧角度67.5°），以保证整环管片环向角度准确。

管片拼装作业指导

目录 1 工艺概述 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 管片概况 (1) 2.2 盾构机概况 (2) 3 作业内容 (2) 4 质量标准及验收方法 (2) 5 工艺流程图 (3) 6 工艺步骤及质量控制说明 (3) 6.1 管片进场 (3) 6.2 施工准备 (3) 6.3 管片安装前检查 (3) 6.4 管片安装步骤 (4) 6.5 质量控制说明 (4) 7 工艺装备及作业组织 (5) 8 生产效率 (6) 9 安全生产保证措施 (6)

1工艺概述（1）管片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。（2）管片吊机指把管片从编组列车的管片运输车上吊下，运至盾构内拼装机下方的轨行式吊机。（3）管片安装机指盾构机自备的用于管片安装的机器。管片安装机位于盾构中体上，可平移950mm，旋转角度±220度。 2工程概况 2.1管片概况盾构隧道管片结构设计图

本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块（F）管片圆心角为20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水。 2.2盾构机概况本标段采用两台上海力行奥村φ6360mm土压平衡盾构机。两台盾构机盾尾外径?6360mm，壳体厚度55mm，壳体内径6250mm，管片拼装处盾尾间隙25mm。盾构机盾尾长度3000mm，采用16支千斤顶向前掘进，全圆千斤顶伸缩长度均为2150mm。拼装机可平移950mm，旋转角度±220度，提升能力为178.2KN，满足1.2米宽、全圆错缝拼装的要求。管片拼装机 3作业内容主要作业内容包括：管片进场、防水粘贴、管片检查、管片安装、紧固螺栓、螺栓复紧。 4质量标准及验收方法管片拼装允许误差见下表。

管片防水技术交底

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12 管片防水安装技术交底交底内容：材料列表（每一环）序号项目类型单位数量备注 01 三元乙丙橡胶弹性密封垫标准块条 3 标准块邻接块条 2 邻接块封顶块条 1 封顶块 02 丁腈软木橡胶传力衬垫环缝块13 B1型块 2 B2型块 1 B3型纵缝块 6 L型 03 自粘橡胶薄片块12 04 单组份氯丁-酚醛粘结剂桶 1 05 刷子把 5 06 胶水刮刀把 2 07 橡胶锤个 2 08 胶水桶个 2 09 遇水膨胀橡胶垫圈个56 *10 纵向螺栓套16 随管片下井*11 环向螺栓套12 随管片下井

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12 管片防水安装技术交底交底内容：贴4片，纵向螺栓孔处留孔。 (3)为规范传力衬垫粘贴位置，以管片内弧面钢印（即“KT-N”的字样）为参照，每片管片环缝传力衬垫粘贴在钢印左侧接缝，纵缝传力衬垫粘贴在钢印上方接缝，参考图例如下。质量标准：粘贴后的传力衬垫表面应平整，不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。 4、自粘性橡胶薄板的粘贴为加强管片角部防水，在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶薄片（未硫化丁基橡胶）。自粘性橡胶薄片厚15cm，宽50mm，长75mm×2，仅覆盖一半弹性密封垫表面（迎水侧）安装方法：由于自粘性橡胶薄板具有自粘性，因此不需要涂抹粘结剂，且在地面安装时，自粘性橡胶薄板表面的薄膜需要保护好，要求到达拼装台准备安装管片前将其保护膜撕下，确保止水效果。自粘性橡胶薄板的安装位置密封垫的外角部，要求覆盖密封垫一半的宽度位置，采用对角布置形式。

盾构项目管片拼装技术手册

管片拼装技术手册

盾构区间管片拼装技术手册一、设计标准地铁设计标准： 1、地铁主体结构设计使用年限为100年； 2、区间隧道防水等级为二级； 3、混凝土允许裂缝开展，管片最大允许裂缝宽度为0.2mm，并不得有贯穿裂缝； 4、管片混凝土强度等级C50，抗渗等级为P12。管片设计标准：衬砌环构造：管片外径6000mm，内径5400mm。管片幅宽：线路曲线半径大于等于400mm时，采用1500mm宽管片，线路半径小于400mm时，采用1200mm的管片。管片厚度300mm。每环衬砌环由6块管片组成，1块封顶块，2块邻接块，3块标准块。采用直线+左右楔形环拟合不同曲线。成都地铁采用的楔形环为双面楔形，单面楔形量为19mm，转角为0.1814°，整环楔形总量为38mm，转角为0.363°。管片连接：衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，对于1500mm和1200mm管片，每环纵缝采用12根M27螺栓，每个环缝采用10根M27螺栓。二、管片选型分析原则：

确保管片的走向符合隧道设计线路，且拼装后的管片质量符合规范和设计要求。依据： 1.线路参数。 2.盾构机姿态与油缸行程差。 3.盾尾间隙。拼装点位：管片拼装点位表示每一环管片中封顶块所在的位置。根据成都地铁管片设计构造特点，管片拼装分为10个点位。拼装点位分布如右图所示。拼装点位的选取原则： 1.相邻环管片不通缝。 2.楔形环不同楔形量使用合理，有利于调整盾尾间隙、油缸行程差和拟合隧道中心线。拼装点位选择：

现为了保证隧道的美观和防水效果，将管片的点位划分为两类：上半区点位（1点、2点、3点、9点、10点、11点），下半区点位（4点、5点、7点、8点）。其中上半区点位位于隧道中线以上（含中线），有利于管片拼装和隧道的防水质量，因此上半区作为管片点位选择的主要区域。管片楔形量：成都地铁采用的左右转弯楔形环为等腰梯型，该类型的管片需要两次可达到调整方向的目的，纠偏量比较小，有利于盾构机掘进中的方向控制。

负环管片拼装安全技术交底

施工技术交底记录工程名称交底时间交底提要：交底内容：一、负环管片概况管片外径为Φ4400mm，管片内径为Φ，宽度为1000mm，厚度为250mm，采用C50混凝土，抗渗等级为P12。管片采用双面楔形通用环设计，楔形量为30mm，衬砌环由1个封顶快（K），2个连接块（B1、B2）和3个标准块（A1、A2、A3）组成。管片的衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用10根M24螺栓，每个环缝采用12根M24螺栓，螺栓机械性能等级为10.9级，螺母机械性能等级为10.9级。本区间设置11环负环管片，从负9环到负1环（无0环管片）。图1-1 负环管片布置示意图二、负环安装施工 2.1、负环安装前准备工作

1、盾构机整体组装好、各项功能调试正常； 2、反力架、始发托架安装到位，焊接牢固； 3、管片运输车正常工作，管片准备充分并提前粘贴好丁腈软木橡胶板（环缝）。 4、始发托架尾部距离反力架有500mm间隙，需提前焊接工钢与始发托架轨道齐平，一端满焊牢固在始发托架上，另一端满焊牢固在反力架上。焊接示意图如下图所示：图2.1-3 工字钢支撑平面布置图图2.1-4 工字钢支撑示意图 2.2、负环管片安装工艺 2.2.1 负环安装工艺 1、为了后期便于拆除负环，本区间负环管片采取通缝拼装的方式进行。

2、区间始发均在转弯段，-9环管片封顶块（K）块安装位置为正上方（按掘进方向，K 块在15点位）。 3、在安装负环管片前，因盾尾和管片之间存在55mm间隙，在盾尾五到十点位置安放6根长1.2m的14a型槽钢，横向放置，对第一环负环管片进行支撑，使管片背部与盾尾内壁之间形成均匀的盾尾间隙，保证管片与盾尾同心。安装时应注意避开千斤顶撑靴，等待盾构机完全进入洞内，洞口开始进行同步注浆时，将槽钢拆除，以保证盾尾间隙。 K 图2.2-1 槽钢安装示意图 4、-9～-1环管片只粘贴丁腈软木橡胶板（环缝），不粘贴弹性橡胶密封垫和自粘性橡胶薄片，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，从+1环开始必须正常使用防水材料。 2.2.2 负环管片安装步骤 1、第-9环管片开始从下往上拼装，首先安装拱底块，再依次安装标准块或邻接块，最后安装封顶块（K）。先安装（A2）1块，再依次安装（A1）1块，邻接块及封顶块；在安装第一个整环管片（B1）1块、（B2）1块时，需在管片安装机的抓取头归位之前，用L型钢板将这两块管片固定在盾壳的固定位置，钢板焊在盾壳内表面，安装好封顶块拧紧连接螺栓后拆除L型钢板。第一环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，推进时，注意控制推进油缸行程，尽量使其推进油缸的行程保持一致。施加一定的推力把管片压紧在反力架上，确保管片与反力架紧贴。 2、由于负环管片与始发架轨面间有105mm间隙，在管片脱出盾尾后，必须在始发架轨面与管片之间设置150mm高三角木楔子垫实，每环管片左右各垫4个（共计8个），根据实际衬垫效果，可适当增加木楔子的数量。 3、共9环负环，拼装顺序依次为K块在15（-9环）→12（-8环）→9（-7环）→6（-6环）→3（-5环）→15（-4环）→12（-3环）→9（-2环）→6（-1环）点位。 2.2.3 负环管片加固

管片拼装技术交底

施表CⅠ- 15 分项工程质量技术交底卡编号：CⅠ-15- 施工单位中交隧道工程局有限公司工程名称南昌轨道交通1号线一期工程土建施工七标分部工程青～高盾构区间掘进与管片拼装交底部位管片拼装日期2013年04月04日交底内容交底内容： 1、钢筋混凝土管片构造钢筋混凝土管片采用环宽1.2米，净空5.4米，管片厚度300毫米，错缝拼装；管片环与环之间设10个M24纵向连接螺栓，沿环均匀布置；每环衬砌中相邻两块管片间环向连接设2个螺栓，每环共设12个M27环向螺栓；每环由封顶块（F）X、邻接块（L1）X、 (L2) X，标准块（B1）X 、 (B2) X、（B3）X构成，右侧下标为“X”，1表示浅埋，2表示深埋。代号名称 [P1] 浅埋管片 [P2] 深埋管片 [P]0始发环 [P]1到达环 [PB] 变形缝后一环 2、管片拼装类型盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌，管片衬砌采用通用楔形管片，双面楔形，管片设计参数如下表：项目特征管片直径Φ6000 管片厚度300mm 管片分块6块管片宽度1200mm 管片拼装方式错缝拼装楔形量36mm（曲线半径R=200m）

根据管片的设计参数表，在管片拼装中可分为三种类型：1是左转弯，即（F）X 拼在9点位置；2是右转弯，即（F）X 拼在3点位置；3是直线，通用型管片可以通过2环管片形成一个直线组合的方式，达到直线的效果。以上三种拼装方式均可根据盾构姿态的控制适当旋转调整。具体管片拼装方式如下图所示：

3、本区间管片拼装过程中的注意点由管片模板图及排版图说明可知，在本标段所有区间内，左右转弯时，管片拼装封顶块位置为3点钟及9点钟方向楔形量最大（36mm）。在实际施工中，根据盾构掘进需求，通过盾构管片的超前量和盾尾管片间隙，封顶块位置可以自由偏转36°或36°的倍数来调整以达到错缝拼装的目的。需要注意事项：在直线段施工中，形成直线组合的两环管片的封顶块位置必须对应，如上一环封顶块在1点位置，下一环封顶块位置必须固定在7点方向，以完全抵消管片的楔形量。不论在直线段施工还是曲线段施工中，因为左右偏移量的存在等原因，所以管片所在位置的拼装次序不可以混乱，必须严格按照上图的管片拼装顺序拼装。 4、管片粘贴止水条及传力垫片管片进场经检查合格后黏贴止水条及传力垫片，现场严格按照管片防水交底操作，黏贴前管片要求干燥无附土。防水材料粘贴。由管片供应组人员进行衬垫、止水条粘贴。以垂直和水平运输系统进行管片运输。审批人：复核人：交底人：接收人：

盾构机安全技术交底

安全技术交底编号工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称盾构机作业交底内容： 1. 操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。 2. 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。 3. 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 4. 控制台 (1) 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。 (2) 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。 (3) 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。 (4) 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 (5) 注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。 5. 注浆 (1) 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。 (2) 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。 (3) 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 (4) 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。 6. 拼装 (1) 启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作；拼装机作业前应先进行试运转，确认安全后方可作业。 (2) 拼装机旋转移动管片前，必须确认管片拼装人员已进入安全区域。拼装机旋转移动管片时，管片拼装人员严禁进入旋转区域。 (3) 拼装管片过程中必须检查销子、螺栓，确认连接牢固。 (4) 在用液压油缸固定管片时，不得站在液压油缸的顶脚和柱上。 7. 运输 (1) 电瓶车司机交接班时，必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后方可试运行；行驶中严禁用反向操作代替制动。 (2) 行驶前应鸣笛，并注意机车前方的行人和障碍物。 (3) 行驶中遇行人必须鸣笛，并做好刹车准备，发生故障必须立即停车处理。电瓶车驶入较大坡度隧道、弯道、道岔、行人较多地段应鸣笛、减速，并做好刹车准备。 (4) 电瓶车控制手柄必须停放在电瓶车串、并联的最后位置。严禁将控制手柄停放在两速度位置中间。加速时应依次推动手把，不得推动过快。 (5) 严禁电瓶车搭乘人员。发现有人蹬车、扒车时，必须停车制止。审核人交底人接受交底人

盾构管片拼装和姿态控制的要点

盾构管片拼装和姿态控制的要点盾构管片拼装质量和姿态控制是相互关联，密不不可分的。为保证拼装质量和姿态，我们可以从人、机、物、法、环几个方面进行控制。 1、人的控制首先人是控制工程质量的第一因素，在这里我认为主要是责任心和技能素质。责任心与自身所受的教育，家庭责任感和社会责任感及公司的管理制度有很大的关系。你的用心操作和一丝不苟的作风，将直接影响到拼装质量。所以拼装负责人和机械操作手要掌握质量标准，以质量求进度，质量不达标准不进行下一环的拼装。在技能方面，你们公司是第一次在上海做盾构，盾构机又是新购进的，人员也是新配备的，机械性能等方面都需要调试和一个熟悉的过程。这里固然有有利的因素，那就是机械性能先进，自动化程度高。但我们也要看到不利的因素，就是新的人员要驾御这匹性能还不完全熟悉的盾构机。一是需要专家的现场指导，二是在干中学学中干。并要结合实际，积累经验，达到熟练操作的程度。 2、管片拼装 1）、管片拼装的前期准备盾构推进的后座应与后壁密实贴紧，后座的环面应与推进轴线垂直，同时开口段的上半部应设有稳固的后座支撑体系。盾构在基座导轨上推进时应同步垫实管片脱出盾尾后与导轨之间的空隙，不使管片下沉，垫实材料宜用木楔。盾构的出洞施工由于后座条件的限制，一般盾构的上部千斤顶在一定期间内不能使用，为此要精心调整盾构正面土体反力以少用或不用底部范围千斤顶，防止盾构上飘以及后座因受力不均而遭破坏。当上飘较大而开口副环又没到位时，要临时在上部加支撑和使用上部千斤顶。. 盾构管片的第一环（包括副环），管片的横向轴线一定要垂直于隧道设计的纵向轴线。这一环致关重要，首次拼装一定要千万注意。施工人员要加强对前一环管片环面进行质量检查和确认，及时通知地面管片进行调整接缝弹性密封垫厚度的调整。同时本环的第一块管片定位前，应观察管片与盾构四周的空隙情况及上环管片的成果报表来决定本环的纠偏方法和纠偏量，然后确定本环第一块的拼装位置。送到盾构后续车架内的管片，要按先后顺序——由下而上，待拱底块管片就位

管片拼装方案

目录一、编制依据 (1) 二、盾构区间工程概况 (1) 三、管片拼装方式 (3) 四、施工准备 (5) 五、管片拼装顺序 (5) 六、衬砌环连接 (6) 七、安装中的注意事项 (6) 八、管片安装质量要求 (8) 九、拼装作业安全措施 (8)

一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199）(2003版) 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）二、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。本区间起始里程为：YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米,左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号

盾构管片拼装方案

目录 1 管片拼装目的 (1) 2 作业程序 (1) ⑴管片拼装流程图 (1) ⑵管片安装的准备工作 (1) ⑶管片拼装 (2) 3 人员安排 (2) 4 主要设备及工具 (3) 5 质量安全保证 (3)

管片拼装方案 1 管片拼装目的通过管片安装，保证管片拼装质量，形成隧道永久衬砌。 2 作业程序 ⑴管片拼装流程图图1 管片拼装流程图 ⑵管片安装的准备工作 ①严格检查进场管片，不合格管片一律清退。 ②吊运管片注意对管片、止水条和缓冲垫的保护。 ③准备好管片螺栓，然后装上螺栓止水橡胶圈，备好紧螺栓工具。 ④清理管片安装区的积水、淤泥，保证管片安装区的清洁。

⑤盾构机司机根据盾尾间隙、千斤顶行程、VMT自动导向系统计算出的封顶块位置以及隧道走向，综合确定封顶块位置，然后通知地面工程师。 ⑥地面工程师根据盾构机司机提供的下一环封顶块位置安排工人把管片按拼装顺序吊至管片车上。 ⑦安排三辆管片车运输一环管片，每一辆管片车堆放两块管片，把最先安装的管片放在最上面，其余类推，封顶块放在第三辆管片车上的最上面。 ⑧管片运输车开到1#~2#台车的位置处。 ⑨利用管片吊车将管片吊至管片输送器中间（把管片旋转90o）。 ⑩管片随管片输送器一起向前移动进入一个循环状态（一个循环包括：吊起、前移、下降、后退），按以上步骤将管片（根据安装步骤）准确地放置在管片安装位置。 ⑶管片拼装 ①隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中分一块封顶块，二块邻接块及三块标准块。小封顶块拼装方便，施工时可先搭接2/3环宽径向上推，再进行纵向插入方法拼装。环与环错缝拼装。 ②根据管片安装顺序，将须安装管片位置所对应的千斤顶缩回到适当位置，空出管片拼装位置。 ③用管片安装遥控器操作，管片安装头须与管片吊装孔调整到相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。 ④将管片旋转至最终的准确位置上。 ⑤穿上螺栓，拧紧螺栓（纵向与环向螺栓）。 ⑥将该管片位置的千斤顶伸长，顶住管片。 ⑦在做上述工作的同时，管片输送器继续按拼装顺序输送管片至安装位置。 ⑧余下管片重复上述操作步骤。 3 人员安排一条隧道分白班和夜班两班组。白班的人员安排：盾构机司机：1人；值班工程师：1人；拼装手：1人；