浅谈“营改增”对交通运输业的影响
“营改增”对交通运输业的影响
“营改增”对交通运输业的影响一、交通运输业“营改增”概述具有中国特色的“营改增”，是税收改革的一个重要历程，从试点到现在的全面实行“营改增”，是我国税制越来越完善的体现。
交通运输业是我们生活与其他行业的纽带，是国民经济的支柱，“营改增”避免了重复纳税，减轻纳税人的税收负担，促进社会经济的可持续增长，提高企业的竞争力。
（一）“营改增”概述2012年1月1日，以上海市为试点城市，最先开展交通运输业和部分现代服务业“营改增”，2013年开始逐渐实行全面税改，交通运输企业及部分现代服务业在之前缴纳营业税的部分现在按照增值税进行申报缴纳。
增值税和营业税是我国的两大税种，主要向我国第二、三产业进行征税。
营业税是对国内企业、个人的营业金额而征收的税种，由于企业业务繁杂，现在分工越来越细并且多环节流转，虽然税制方便征收和管理，但不利之处是多环节的重复征税，这样会使企业的成本负担加大。
增值税是对国内的企业、个人通过销售、加工等方式获取的增值部分的金额征收的税种，因为只针对纳税人获得增值部分计算，且增值税税负独有的转嫁的特征，在商品的不断交易中，增值税的销项税额逐渐转移到产品的售价中，最终的转移环节就是最后的税负承担者，具有不重复征税的特点，公平税负，减少了偷税漏税的现象。
（二）“营改增”对交通运输业的意义向交通运输业征收营业税是从1949年开始的，以营业收入为计税基础，几十年来慢慢发展磨合，逐渐走上完善轨道，并不断地打造更有利于我国交通运输业的税收环境，直至税改前，以交通运输业全营业额的3%征收营业税，最大地突破税制财政管理体系，并逐渐规范起来。
但营业税自身存在的弊端，并不是所有行业都适合征收营业税，交通运输业的税收征管问题引发人思考，究竟怎样才可以保护企业和政府的利益。
通过税改合理设置税率，增值税可抵扣的税收机制最大可能地消除交通运输业营业税重复征税的情况，完善了我国的税收制度。
当前我国正处于转变国家经济发展模式的重要时期，大力发展第三产业对调整现有的经济结构以及提高国家经济综合实力有着重大意义。
浅谈“营改增”对交通运输业的影响和对策
浅谈“营改增”对交通运输业的影响和对策从2012年1月1日启动“营改增”试点及从2013年8月1日在全国实施“营改增”以来，相关部门精心组织实施，改革成效逐步显现。
实施“营改增”后大多数企业税收负担得到减轻，给各行业带来了经济利润的增加。
但某些行业却出现税负不减反而增加的现象，特别是物流行业中的交通运输业体现更为明显。
本文针对“营改增”实施给交通运输业带来的影响做出分析，探讨在交通运输业实施“营改增”的对策。
标签：交通运输业营改增影响对策交通运输业做为第三产业的代表，在我国得到迅速发展，在促进我国经济方面也起到了举足轻重的作用，国家为了消除重复征税，完善我国税制，促进第三产业的快速发展，对交通运输企业及部分现代服务业实施“营改增”，但是，实施“营改增”能否减轻所有交通运输企业的税负还有待探讨。
1 “营改增”的简介所谓“营改增”，是营业税改征增值税的简称，就是将原属于营业税的征收范围变为增值税的征收范围，能够减少重复征税的环节。
“营改增”改革被认为是继2009年增值税转型改革之后，又一次重要的结构性减税改革。
2 实施“营改增”对交通运输业的影响国务院办公厅于2011年8月发布了《关于推动物流业健康进展政策措施的意见》，明确要求切实减轻物流企业税收负担。
然而从2012年开始试行“营改增”后，交通运输业的税务负担是否真的都减轻了呢？根据调查显示，在上海进行“营改增”的70多家物流企业，在过去的三年时间里，各个企业的年平均税率为 1.4%，实行“营改增”后，交通运输企业的增值税平均税率增加到了4.5%，在上海市的营改增试点中就有60%的物流企业所缴纳的增值税比往年所缴纳的营业税增加了6万以上，甚至个别的大型物流企业增加税负达到百万以上。
如此看来，在交通运输业实施“营改增”后并不是很乐观。
实施“营改增”后，交通运输业的税率发生了显著的变化，交通运输业一般纳税人（年营业额500万元以上的企业）由以前按含税收入3%的税率缴纳营业税改为按不含税收入11%的税率缴纳增值税，物流辅助服务业一般纳税人的税率变化相对较小，由以前按含税收入5%的税率缴纳营业税改为按不含税收入6%的税率缴纳增值税，物流企业小规模纳税人（年营业额500万元以下的企业）由以前按含税收入3%的税率交纳营业税改为按不含税收入3%的税率缴纳增值税。
城市交通运输业“营改增”后的会计核算影响案例分析
城市交通运输业“营改增”后的会计核算影响案例分析
我们需要了解营改增政策对城市交通运输业的影响。
营改增是指增值税改革，即将原
来的营业税和增值税合并为一种税种，这一改革政策的出台对城市交通运输业的会计核算
产生了一定的影响。
根据政策规定，城市交通运输业的增值税率由营业税税率和增值税税
率合并为一种税率，这意味着这一政策对城市交通运输业的会计核算造成了部分变化。
我们将以某城市的出租车公司为例，对其营改增后的会计核算影响进行分析。
某出租
车公司在营改增政策实施前，其主要涉及的会计核算科目包括：运输服务收入、燃油费用、车辆维护费用、人工成本等。
营改增政策实施后，出租车公司的增值税率由原来的3%调整为11%，这意味着公司在计算增值税方面将产生一定的变化。
营改增政策对出租车公司的运输服务收入产生影响。
根据政策规定，出租车公司的运
输服务收入将按照11%的增值税率进行计算，这将会使公司的增值税成本增加。
公司需要
对增值税的核算和申报工作进行调整，以满足政策的要求。
营改增政策还对公司的燃油费用和车辆维护费用产生影响。
由于增值税率的调整，公
司在计算燃油费用和车辆维护费用时需要考虑新的税率因素，这对公司的成本核算和预算
管理带来了一定的挑战。
营改增政策对城市交通运输业的会计核算产生了一定的影响。
对于出租车公司来说，
政策实施后需要对其运输服务收入、燃油费用、车辆维护费用、人工成本等方面的会计核
算进行调整和优化，以适应新的税收政策。
对于城市交通运输业来说，了解和适应政策变化，对会计核算进行合理调整，将对企业的经营和发展产生积极的影响。
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究随着我国“营改增”政策的不断推进，交通运输业也面临着影响和挑战。
由于交通运输业属于服务业，营业税转为增值税将带来一系列改变，可能影响企业经营和利润。
因此，需要研究“营改增”对交通运输业的影响及对策，以应对新政策带来的挑战。
一、“营改增”对交通运输业的影响1.成本上升：从营业税转为增值税后，交通运输企业将无法再享受到原来的税收优惠政策，使得企业的成本明显上升。
增值税按照增值额征收，企业需要缴纳更多的税款，从而影响到企业的经营成本和利润。
2.税负增加：增值税是按照产品或服务的增值额征收税款，而营业税则是按照销售额征收税款。
对于交通运输业来说，增值税税负会随着增值额的增大而增加，使得企业在缴纳税款时更为繁杂和负担加重。
3.竞争加剧：由于“营改增”政策的实施，所有交通运输企业都需要遵循新的税制政策，这将使得市场上的竞争更加激烈，企业之间的价格竞争也将进一步加剧。
4.企业管理难度增加：企业需要对原有的营业税制度进行，并合理规划增值税政策对企业的影响。
新的税收政策可能会带来一系列的管理难题，企业需要做好管理转型以适应新政策的要求。
二、对策研究1.提高运营效率：交通运输企业可以通过提高运营效率来降低成本，例如优化运输路线、提高装卸速度、降低物流成本等。
这些措施可以帮助企业降低增值税的税负，提高盈利能力。
2.控制成本支出：企业可以通过控制固定成本支出和降低管理费用来缓解税收压力。
例如优化人力资源分配、降低仓储成本、减少无效开支等，从而提高企业的盈利能力。
3.加强财务管理：企业需要加强对财务管理的重视，做好财务预测和分析，及时了解企业经营现状和税收情况，做好税务筹划，降低税收负担。
4.优化运营模式：企业可以通过优化运营模式，拓展业务范围，提高企业的经营收入。
例如开发新的运输线路、开发新的业务领域、引入新技术等，使得企业更具竞争力。
5.加强市场营销：企业可以通过加强市场营销，提高企业的知名度和竞争力，在市场上获得更多的订单和合作机会。
浅析营改增”对交通运输业的影响
浅析“营改增”对交通运输业的影响摘要：以激发企业活力，降低企业税负为目的，2011年“营改增”开始在上海试点，是我国税制结构的一项重大调整，本文主要分析营改增后对企业的税率、账务处理和企业税负三个方面的影响。
关键词：税率；抵扣；计税基础；进项税额营改增即征营业税改征增值税，2011年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发营业税改增值税试点方案。
自2012年1月1日上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点以来，试点地区陆续扩大到北京、天津、上海、天津、江苏、浙江、宁波、安徽、福建、厦门、湖北、广东、深圳等12个省、直辖市等，2013年8月1日起，“营改增”试点已在全国范围内推广，试点的行业则是交通运输业和部分现代服务业。
一、实行“营改增”的原因增值税和营业税是我国现行税制结构中最重要的两个流转税税种。
随着市场经济的建立和发展，这种划分行业分别适用不同税制的做法，日渐显现出其内在的不合理性，给经济运行带来很多不利因素。
从税制结构和税收管理的角度，增值税和营业税并行，难以界定两税的划分标准，比如，商品和服务兼并销售的现象较多，形式越来越复杂，即一部分收入交纳增值税，一部分缴纳营业税，要准确划分哪一部分缴纳增值税，哪一部分缴纳营业税越来越难。
再如，随着信息技术的发展，商品和服务的区别模糊，销售产品和提供服务联系越来越紧密，是适用增值税还是营业税的难题也就随之产生，另外，两税并行，破坏了增值税抵扣链条，现行税制中增值税征税范围较狭窄，导致经济运行中增值税的抵扣链条被打断。
其次，从产业发展和经济结构调整的角度来看，我国大部分服务业缴纳营业税，营业税计税基础是全额计征，即以含增值税的金额，再交营业税造成重复征税，对服务业的生产经营和投资发展带来不利影响。
二、“营改增”后对交通运输业的影响根据《应税服务范围注释》（财税〔2011〕111号文附件一），本次纳入交通运输业“营改增”试点范围的有陆路运输服务（暂不包括铁路运输）、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。
浅析营改增对交通运输业的影响
营业税是流转税制 中的 要税种 ，其是指对在 中国境 内提供应税劳 务 、转让无形资产 以及销售 动产 的单位与个人 ，按其取得 的营业额而 征 收的税种 。营业税是我 国流转税 （ 就其 性质 而论 ） 中的 主要税 种之 也是地方税体 系 （ 就其收入归属考虑 ）中的主体税 种。 １ ．２营改增 的国际背景 与国内背景 增值税核心特征为抵扣机制 ，以劳务 以及货物 的增加 作为税基 ，应 纳税额计算过程 当中可 以抵扣用 于生产投入 的劳务 以及外 购货物而负担 的增值税款 。 目前增值税 制度 已经在 １ ７ ０多个国家与地 区实行 ，这也体 现 出了增值税 的独特制度优势 。而我 国现 阶段增值税应用 急需在广度 上 改革 与突破 。由于对不 动产 ． 无形资产 以及劳务征收 营业 税额 ，转型后 增值 税制度 在促进 产业分 工以及 消除重 复征税等方面 的优 势无法充分 发 挥， 增值税 改革广 度问题 迫在眉 睫。
性意 义。
关键词 ：营改增 ；交通运输 ；策略
１ 、前 曹
交通运输业是介于社会性生产和消费之间的产业部 门，在 国民经济 体系运转过程 中起着纽带连接的作用 ，是我国的基础产业 。运输 在时间 与空 间上缩短 了人与货物 的距离 ，增强 了不同 国家和区域 间的接 触与交 往 ，且通过接触与沟通 ，加深 了相互之间的了解 ，强化 了相互 之间的社 会联 系，从而逐渐结 为一 体 － ｌ 因此 ，发展交 通运 输业 对 国家 的统一 、 国防力量 的增强 、经济文化的交流 以及人类文明的进步都发 挥着 不可磨 灭 的作用 。
而从这个角度来讲 ，增值税 销项税 额对企 业的净利 润有着一 定的影 响。 并且除 了对企业净利润数额 的影 响 ，增值税应纳税额对 于企业的问题 处 理也有着影响 。企业 进项 税额 如果 可 以抵 扣 ，就 能够 有效减 少 应纳 税 额 ；企业如果没有取 得进 项税额 ，或者 取得 的进 项税 额与抵 扣 条件 不 符 ，就会影响到净利润 。并且税法 规定企业 在计算缴纳 流转税后 ，需 要 按照 当期计算缴 纳流转税 的数额来 计算缴纳 教育 附加费 以及城市维 护建 设 费，这两种税 收作 为企业产 鼎销售税金 ，在企业税前 进行扣 除，因而 对企业 的净利润有着一 定影 响。 ３ 、交 通 运 输 企 业针 对 “ 营 改增 ” 的 应 对 措 施 未来增值税将全 丽的替代 营业税 ，这 也是我 国税 制改革 的大趋 势。 交通运输行业必 须要认 识到 营改 增 的现 有模式 ， 采 取积极 的应对措 施 ， 实施有效 的纳税 筹划 工作 ，促 进企业的转 型与发展。就现阶段 而言 ，交 通运输行 业需要 明确营改增 的税率 、税 收范 围、相 关抵扣项 目等 问题 ， 根据企业 自身实际情 况 ， 从 生产经营 、会计核算 等各方 面加强 调整。 ３ ． １完善 经 营模 式 交通 运输 企业需 要根据 “ 营改增” 的具体规定与办法 ，对 自身 的经 营业务进 行细分。能够并人物流辅业的就不放在运输主业上 ；能够 不用 列入试 点范围的就不列入。并且也要科学确定税率 ，做好盈亏测算。 ３ ．２加 强 内部管理 ，挖掘 内部潜力 交通运输企业应当从战略上加强统筹规划 ，促进企业经 营结 构的转 型与完善 ，避免经营风险的发生。 同时应当全面加强预算管 理 ，合理选 取供应商 ，科学判断采 购成 本与 采购 时机对 于企 业影 响 ；完 善成 本管 理 ，重视相关的票据管理 。此外 ，企业应 当组织相关人员学 习增值税纳 税等相关的知识 ，对会计人员进行专业系统的培训 ，提升企业 财务人员 的业务处理水平与专业素质 ，从而能够在熟悉营改增 的前提 之下 ，应用 现行法律法规 ，合理运用相关的优惠政策 ，减少税负 ，促进 企业稳定 发
营改增试点对交通运输企业的影响
1、税务筹划
1、税务筹划
交通运输企业应该积极进行税务筹划，合理利用营改增试点的政策优惠和进 项抵扣等措施，降低企业的税收成本。同时，要防范税务风险，避免因管理不当 导致的税务罚款和信誉损失。
2、财务管理
2、财务管理
交通运输企业应该优化财务管理体系，完善财务报表和发票管理制度，加强 内部审计和监督，确保财务管理工作的规范化和有效性。此外，要税收政策的变 化对企业财务的影响，及时调整财务策略。
交通运输行业“营改增”试点问 题探讨
交通运输行业“营改增”试点问题探讨
随着国家财税体制改革的不断深入，交通运输行业自2012年起开始了“营改 增”试点工作。这项改革旨在消除重复征税，促进产业分工专业化，推动经济发 展。本次演示将对交通运输行业“营改增”试点问题进行分析思考。
一、交通运输行业“营改增”试 点的意义和目的
四、站在不同角度的思考
四、站在不同角度的思考
1、站在企业的角度，作为试点的参与者，企业应积极应对“营改增”试点带 来的机遇与挑战。，要税收优惠政策，根据自身情况积极申请相关政策支 持，以降低税负风险。最后，要充分利用“营改增”试点带来的产业分工专业化 机遇，不断优化内部管理，提高生产经营效率。
营改增对交通运输企业财务影响的分析
营改增政策实施后，交通运输企业由原来的营业税纳税人转变为增值税纳税 人。这一转变，不仅使企业的税收计算方式发生了变化，还对企业财务产生了深 远的影响。首先，营改增政策降低了企业的税收负担，有利于企业增加利润。其 次，政策的实施有利于企业固定资产投资的增加，推动企业业务的扩展。最后， 营改增政策还有利于改善企业的现金流状况，为企业带来更多的流动资金。
1、对财务的影响
（2）利润表：虽然营改增试点可以降低企业的税负，但对于某些企业而言， 由于增值税的高税率和进项抵扣的限制，企业的税后利润可能无法增加反而下降。
浅谈“营改增”对交通运输业的影响(DOC)
辅修毕业论文（设计）题 目： 浅谈“营改增”对交通运输业的影响学生姓名：刘 学 号： 2014010371 所在学院：文花与传媒学院 专业班级：汉语言文学 辅修专业：财务管理 指导教师：周皖西学院本科毕业论文（设计）创作诚信承诺书1.本人郑重承诺：所提交的毕业论文（设计），题目《浅谈“营改增”对交通运输业的影响》是本人在指导教师指导下独立完成的，没有弄虚作假，没有抄袭、剽窃别人的内容；2.毕业论文（设计）所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，文中所有引用的他人观点、材料、数据、图表均已标注说明来源；3. 毕业论文（设计）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况；4.本人已被告知并清楚：学校对毕业论文（设计）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业论文（设计）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果；5.若在省教育厅、学校组织的毕业论文（设计）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。
学生（签名）：日期：年月日浅谈“营改增”对交通运输业的影响学生：刘（指导老师：周）皖西学院文传学院摘要：近年来，政策的调整对交通运输业的影响越来越大，这里特别强调的是营改增。
本文将会围绕这一主题，简单分析“营改增”对交通运输业的影响。
2009年的增值税转型改革的基础上进而推出的“营改增”是一项重要的结构性减税改革，并且对各个行业的影响不一。
本文将通过对“营改增”改革的简单剖析来展现其现实意思、对交通运输业税负利润的影响，从而体现其社会经济效应。
关键词：营改增税负交通运输业AbstractIn recent years, the camp to increase the implementation of transportation industry impact is very big. On this academic background, shallow analysis of "camp to add" effect on the transportation industry, the camp to increase is considered following the 2009 transformation of value-added tax reform after another important structural tax reform, through the reform, various industries this reform of the reaction are also different. In this paper, through interpretation of the value-added tax policy, practical significance and the transportation tax profit change analysis to show the camp to increase social and economic effect。
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浅谈“营改增”对交通运输业的影响
作者：朱运敏刘翠萍
来源：《时代金融》2014年第17期
【摘要】随着营改增试点范围的扩大，有的认为降低了企业的税负，有的认为交通运输业抵扣项目较少，税率设置偏高，导致企业税负激增。
本文就营改增实施背景及营改增对交通运输业的影响做初步分析。
【关键词】营业税增值税交通运输业
一、营改增的背景
增值税和营业税是我国现行税制体系中并行的两个流转税，增值税主要适用于制造业，而营业税则主要适用于服务业。
本着相互照应、相互协调设置的税制体系，在实际的运行中，彼此细微的变化也会直接对对方产生影响。
随着增值税改革的逐渐完成，这两种税负均衡的状态被打破。
增值税是价外税，环环相扣，所以不存在重复征税的现象，而营业税是价内税，常出现重复征税现象，导致税负较重，在国际竞争中处于不利位置。
税负失衡也阻碍了产业结构的合理优化，所以增值税的征税范围扩大也成了必然。
为了降低第三产业的税负，避免重复征税。
2012年1月1日在上海试点，将交通运输业和部分现代服务业，由征收营业税改为征收增值税。
2012年8月底进一步扩大试点范围。
二、交通运输业“营改增”对小规模纳税人的影响
营改增后，根据相关规定，小规模纳税人适用3%的征收率，不得抵扣进项税额。
营改增以后，虽然小规模纳税人增收率和营业税税率没有改变，都是3%，但是计税依据不一样，增值税是价外税，而营业税是价内税。
营改增后实际的税率=1÷（1+3%）
×3%=2.91%，比原来降低了0.09%。
虽然仅从税率上看，降低的幅度比较小，但还是比原来的税负轻。
根据相关数据显示，自2012年在上海试点营改增10个月左右，小规模纳税人的税负降幅达到40%左右，并呈现出持续下降的趋势。
这将显著改善企业的竞争环境。
也使更多的中小企业愿意成为小规模纳税人，实现降低税负的作用。
从小规模纳税人的角度来看，营改增是有利的，达到了降低企业税负的作用，增强了企业的竞争力。
三、交通运输业营改增对一般纳税人的影响
营改增以后，交通运输业（陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输）的一般纳税人适用的税率为11%，单从税率上看，比原来营业税税率3%高很多。
但是，作为增值税一般纳税人，实行税款抵扣制，进项税额可以从销项税额中抵扣。
我们假设当期的营业额为S，成本费用收入比为A，那么营业成本就是S×A，能够抵扣的成本费用占比为B。
能够抵扣的成本项目有燃料采购成本、交通运输工具和设备的购买成本和维修费用、低值易耗品等。
那么，营改增前的缴纳的营业税为：S×3%。
营改增后缴纳的增值税：当期销项税额=S÷（1+11%）×11%，当期进项税额=S×A×B×17%，当期应缴的增值税= S÷（1+11%）×11%-
S×A×B×17%=S[11%÷（1+11%）-A×B×17%]
为了确定交通运输业实际的成本费用收入比，选取了交通运输业中陆路运输、航空运输水路运输部分上市公司1992年到2012年某些指标进行描述性统计。
在平均值中，陆路运输仅为0.82，而水路运输和航空运输分别为1.94和1.08，都大于陆路运输。
这主要是因为水路运输和航空运输单项运输设备金额较大，使得计入成本费用的折旧额变大。
在这里，航空运输为例，使营改增前后的税负相等，则：
S×3%=S[11%÷（1+11%）-A×B×17%]
3%=11%÷（1+11%）-B×1.08×17%
B=0.376
结果说明，在航空运输中，只要能够抵扣的成本费用比占到37.6%，那么就会获得税收利益，降低企业税负，相反，如果达不到这个比例，企业就会增加税负。
在实际情况里，航空运输的燃油费、维修费等占到了总成本的60%，所以税负在很大程度上降低。
以同样的方法可以计算出，陆路运输的B=0.502。
表明陆路运输的可抵扣成本要占总成本50.2%上，才会和缴纳营业税的税负相同。
但在实际当中，陆路运输可以抵扣的成本占比不到40%，这就导致陆路运输企业税负增加。
在营改增试点以后，这类企业的税负不降反增，也证明了这一点。
其主要原因是，陆路运输中，存在大量的路桥费是不能抵扣的；路途中车辆采用现金加油不能抵扣；一般维修点的维修费也不能抵扣，人工卸载费用等都不能抵扣。
根据以上分析，从短期来看，营改增降低了小规模纳税人的税负，而一般纳税人的税负不降反增。
但是，随着我国税收制度及相关配套措施的完善，扩大一般纳税人的比重，将实现真正意义上的结构性减税。
四、结论
交通运输业在我国服务行业中有着比较重要重用，不仅容纳了我国很大的就业人群，也对我国的经济和税收产生很大的影响。
通过试点地区情况，营改增也是取得了一定效果，尽管对部分企业来说，目前没有产生积极的影响，但从长远来看，营改增的结构性减税效应将会凸显出来。
但还需要国家完善相关的税收制度，建立完整的增值税链条。
参考文献
[1]财政部、国家税务总局.营业税改增值税试点方案.[S]2011.
[2]财政部、国家税务总局.交通运输业和部分现代服务业营业税改增值税试点实施方
法.[S]2011.
[3]中国注册会计师协会.税法.[M]经济科学出版社.2013.
作者简介：朱运敏，女，毕业于西南财经大学，会计硕士，现就职于四川大学锦江学院，专职教师，研究方向：公司财务；刘翠萍，女，研究生学历，现就职于四川大学锦江学院，专职教师，研究方向：财务管理。