北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法起首，我们来分析西延线受电弓碳滑板异常磨耗的原因。
经过技术小组的分析，主要原因有以下几个方面：1. 用于制造受电弓碳滑板的材料选择不当。
在初步的调查中发现，现有的受电弓碳滑板材料硬度不够，耐磨性差，容易在使用过程中产生异常磨耗现象。
这导致了受电弓碳滑板的使用寿命大大降低。
2. 受电弓碳滑板与接触网的协作不当。
在实际运营过程中，我们发现受电弓碳滑板与接触网之间的协作干系不够紧密，存在着一定的摩擦。
这种摩擦会导致受电弓碳滑板表面的磨耗加剧，从而影响到整个受电弓系统的正常运行。
3. 维护保养不准时。
由于工作量大、周期短，地铁维护人员难以准时发现和解决受电弓碳滑板异常磨耗问题。
这使得问题的出现并没有准时得处处理，从而加剧了受电弓碳滑板磨损的程度。
针对以上问题，技术小组提出了一系列有效的解决方法： 1. 优化受电弓碳滑板的材料选择。
通过对多种材料的测试和比较，我们选取了一种硬度更高、耐磨性更好、适应能力更强的材料，在生产过程中实行更为科学合理的工艺，确保受电弓碳滑板的质量和硬度。
2. 改善受电弓碳滑板和接触网之间的协作干系。
技术小组针对接触网的设计进行了改进，使其与受电弓碳滑板之间的接触更为紧密，缩减了受电弓碳滑板表面的摩擦，从而降低了异常磨耗的风险。
3. 建立健全的维护保养机制。
地铁公司加大了对西延线受电弓碳滑板的维护力度，定期对受电弓碳滑板进行检查和更换，确保其正常使用。
同时，地铁维护人员接受了相应培训，提高了他们对受电弓碳滑板异常磨耗问题的识别和处理能力。
经过以上的改进措施，西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题得到了明显改善。
迄今为止，运营时间已达到了一个月，经过相关的测试和实践，西延线受电弓碳滑板的磨损程度明显降低，使用寿命得到了有效延长。
总的来说，北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗问题的出现，对地铁线路的正常运营建成了一定影响。
但通过地铁公司与技术小组的努力，通过有效分析和改进，问题得到了圆满解决。
受电弓碳滑板异常磨耗故障检修方案存在的问题
受电弓碳滑板异常磨耗故障检修方案存在的问题受电弓碳滑板的异常磨耗，真是让人头疼的事儿。
想想吧，电弓可是动车的“命根子”，可一旦磨损得厉害，影响可就大了。
这不，就有人发现这玩意儿磨得特别快，心里自然就得琢磨出个检修方案来。
可话说回来，这方案的质量却让人捉急。
到底有什么问题呢？咱们慢慢道来。
检修方案的第一步，居然没有考虑到日常维护的重要性。
哎，光想着大修，平时的“保养”却被抛在了脑后。
就像咱们的身体，想要健康，肯定得定期检查啊。
电弓碳滑板也一样，没事儿多瞧瞧，看看磨损情况，及时调整，省得到头来一锅端。
很多时候，问题早就埋下了种子，没及时浇水，等到发芽那天，已经是一片荒草地了。
再说说方案里那些技术指标。
简单来说，制定这些指标的时候，显然没充分考虑实际运行环境。
电弓在不同的天气、不同的线路上运行，磨损情况可大相径庭。
你想啊，冬天的寒风呼啸，夏天的骄阳似火，哪个时候不让人心烦？可是方案里却像是把这些问题当成了空气，根本没提到。
这样的方案，真是有些“纸上谈兵”的意思了，根本不接地气。
然后，咱们再聊聊材料的选用。
听说这碳滑板的材料，一开始就选得不够好。
毕竟，这可不是小玩意儿，稍微有点不妥，磨损得比别人快，那可是实打实的损失。
这就好比你买了一双新鞋，结果穿几天就开裂了。
再怎么精美的鞋子，若质量不行，也只能是徒有其表。
选择材料的时候，可不能只看价格，还得看性能，得综合考虑，才不会“自打嘴巴”。
这个检修方案对磨损的预测也不够准确。
就像天气预报一样，今天说可能下雨，结果却出个大晴天，明明就该准备雨伞的，结果你被淋得透湿。
这种预测的不确定性，直接影响到整个电弓的使用效率。
平时在轨道上行驶，电弓的负担不轻，磨损情况若没做好记录，后续的检修可是没法下手的。
这个检修方案的实施流程，简直让人哭笑不得。
方案的步骤看似详细，却没有考虑到现场的实际操作。
要知道，现场的情况千变万化，计划赶不上变化嘛。
这样一来，操作工人就得临场发挥，摸着石头过河。
北京地铁6号线异常升弓故障分析
北京地铁 6号线异常升弓故障分析摘要：北京地铁6号线西延线车辆在厂内调试时发生了严重的刮弓故障，造成受电弓损毁，淋雨装置损坏，本文从控制原理等方面深入的分析了发生故障的原因，并给出了解决问题的方案。
关键词：地铁受电弓继电器卡滞0 背景2018 年2月13日16:10 分左右，北京地铁6号线西延线第 06069 编组车（北京 6 号线西延线第 5 组）进行例行淋雨试验，在牵车进淋雨间的过程中，第060692车（Mp1 车）受电弓异常升起，导致受电弓和淋雨间发生刮碰，造成受电弓和淋雨间均发生不同程度的损坏，具体见图1所示。
图12 现场状态：在接到故障反馈后，工作人员立即赶到现场，对事故进行调查分析。
现场情况为车辆处于断电状态，由牵引车牵引进淋雨间，Mp1车受电弓异常升起，Mp2车及 Mp3 车受电弓处于落弓状态，现场进行了连续3次降弓操作，2车受电弓无法降弓。
在车内检查了2车车内客室电气柜各继电器状态，发现=22-K01升弓控制延时继电器常开触点异常闭合，其余继电器处于正常状态，见图 2 所示。
图 23 数据分析为了还原故障发生的经过，找到故障的根本原因，我们调取了TCMS 网络记录仪，分析了最近几次升降弓操作及受电弓的最终状态，记录仪显示状态如下所示：① 2月12日 14:28 分，持续 1.8 秒的升弓脉冲，Mp1、Mp2、Mp3 车受电弓全部升起。
② 2月12日 MP1和 MP2车受电弓于14:58 分左右在无降弓指令下降弓（车间操作者进行应急降弓试验，由于Mp3 车研奥没有接线因此Mp3车没有降弓），14:59:13.050-14:59:14.850 持续 1.8s受电弓升指令，三个受电弓在指令发出550ms左右后MP1/MP2分别动作，MP3一直处于升弓状态。
③ 2 月12日MP1和MP2车受电弓在15:02 分左右无降弓指令降弓（车间操作者进行应急降弓试验，由于Mp3车研奥没有接线因此Mp3车没有降弓），15:03:58.200-15:03:59.050持续0.85s受电弓升指令，三个受电弓在指令发出500ms左右后MP1/MP2 分别动作，MP3一直处于升弓状态。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中的重要组成部分，它负责将电能从电网输送到列车上。
由于地铁的运营需求，弓网需要在高速运行、频繁启动和制动的情况下保持稳定可靠。
在长时间的使用过程中，地铁弓网会受到各种因素的影响，导致异常磨耗现象的发生。
本文将对地铁弓网异常磨耗的原因进行分析，并提出相应的解决方法。
地铁弓网的异常磨耗主要表现为炭化、磨耗和断裂。
炭化是指弓网表面形成碳化物层，使弓网与触头之间的接触电阻增大，影响电流传输。
磨耗是指弓网表面和触头之间的材料损耗，导致弓网形状改变、减小接触面积以及局部过热等问题。
断裂是指弓网出现开裂现象，严重时可能会导致弓网脱离接触线而无法正常供电。
造成地铁弓网异常磨耗的主要原因有以下几个方面：1. 材料选择不当：地铁弓网通常采用高硬度、高强度的材料，如碳钢、不锈钢等。
在现实的使用环境中，地铁弓网会受到高温、高湿、酸性、碱性等多种恶劣条件的影响，这些因素可能导致材料的结构和性能发生变化，从而引发异常磨耗问题。
2. 运行参数不合理：地铁弓网在运行时需要根据列车的运行速度、行驶路段的曲线程度、车辆的功率需求等因素来控制接触力的大小。
如果运行参数设定不合理，如接触力过大、过小或不均匀分布，都可能导致地铁弓网与接触线之间出现异常磨耗。
3. 弓网表面光滑度不足：弓网表面的光滑度对其与接触线的接触质量起着重要的影响。
如果弓网表面存在凹坑、毛刺、疏松等问题，都会导致接触阻抗增大，进而引发异常磨耗。
1. 材料改进：选用耐磨性好、抗氧化性能强、耐蚀性好的材料，如钢铁合金、镍基合金等。
也可以通过改进材料的表面处理工艺，如喷涂陶瓷层、表面镀铬等方式来提高弓网的抗磨耗性能。
2. 运行参数优化：根据地铁线路的具体情况，优化运行参数，确保接触力的大小和分布符合要求。
可以通过改进列车牵引控制系统和供电系统的协同控制策略，实现接触力的精确控制。
3. 表面处理技术改进：通过采用铣削、抛光、喷砂等工艺，提高弓网表面的光滑度和表面质量。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁供电系统中的重要组成部分，负责将电能从车载设备传输到轨道上的电力集体馈线中。
随着地铁运营的不断发展，地铁弓网在长期使用过程中会遭受一定的磨耗，造成弓网表面磨损和变形等问题。
本文将针对地铁弓网的异常磨耗进行分析，并提出相应的解决方案。
地铁弓网的异常磨耗主要分为两种情况：弓网面磨耗和弓网变形。
弓网面磨耗是指弓网表面因与集体馈线接触而产生的磨损；弓网变形是指弓网在使用过程中由于受到外力或自身质量问题而造成的弓网形状的改变。
我们来分析地铁弓网面磨耗的原因。
地铁弓网面磨耗是由于弓网与集体馈线接触时，摩擦力的作用下产生的。
而摩擦力的大小与材料的性能和质量有关。
地铁弓网通常由导电材料制成，如铜、铝合金等。
这些导电材料具有较好的导电性能，但硬度相对较低，容易被其他物体磨损。
地铁轨道和集体馈线表面也存在一定的不平整度，这会增加地铁弓网与其接触时的摩擦力，从而加剧了弓网的磨损。
地铁运行过程中，由于轨道和集体馈线的震动、振动等问题，也会引起地铁弓网与其接触面产生不规则的相对运动，进一步加速了弓网的磨损。
针对地铁弓网面磨耗的问题，可以采取以下几个措施来解决。
可以在地铁弓网表面涂覆一层防磨涂层，如聚酰亚胺薄膜等，以降低地铁弓网与集体馈线之间的摩擦力，并保护弓网表面不被磨损。
可以对地铁轨道和集体馈线进行定期维护，确保其表面的光滑度，减少与地铁弓网的摩擦力。
还可以对地铁弓网进行定期检查和更换，及时发现和解决弓网面磨损的问题。
接下来，我们来分析地铁弓网变形的原因。
地铁弓网变形是由于外力或自身质量问题造成的。
地铁弓网在使用过程中，受到了来自集体馈线的压力和拉力。
而地铁运行过程中，由于车辆加速、减速等操作，集体馈线会对地铁弓网产生压力或拉力，如果弓网自身的质量不合格或材料强度不足，就会造成弓网的变形。
地铁弓网也需要经常进行维护和保养，以确保其正常运行。
如果对地铁弓网的维护不及时或不合理，也会导致弓网的变形。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁系统中的重要部件，它承担着供电和接触网之间的连接作用。
随着地铁系统的不断运营，地铁弓网的异常磨耗问题也逐渐受到关注。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析，并探讨可能的解决方案。
一、地铁弓网的作用和特点地铁弓网是地铁供电系统中负责传输电能的重要设备，它连接着接触网和列车的牵引系统，将接触网上的电能传输到列车上，保证列车的正常运行。
地铁弓网通常由金属制成，具有较强的导电和弹性特性，能够在列车高速行驶时保持良好的电气接触。
1. 运行磨损：地铁列车在高速行驶时，地铁弓网与接触网之间会产生较大的摩擦力，长期运行下来，地铁弓网表面会出现磨损现象，进而影响其导电性能。
2. 异常磨损：除了正常的运行磨损外，地铁弓网还会受到一些异常因素的影响，比如铁屑、沙尘等杂质的进入会加剧地铁弓网的磨损速度。
恶劣的气候条件和操作不当也会导致地铁弓网的异常磨损。
3. 设计和材料因素：地铁弓网的设计和材料选择直接影响其抗磨性能，如果选用的材料质量不高或者设计不合理，也会导致地铁弓网的异常磨耗问题。
三、地铁弓网异常磨耗的影响1. 导电性能下降：地铁弓网在发生异常磨耗后，表面会出现凹坑和磨耗痕迹，导致其与接触网之间的电气接触质量下降，影响供电系统的稳定性。
2. 安全隐患：地铁弓网异常磨耗严重会影响其机械强度和稳定性，存在断裂和脱落的风险，对列车和运营安全构成威胁。
3. 维修成本增加：地铁弓网异常磨耗会加大维修和更换的频率，增加了地铁系统的运营成本。
1. 材料和设计优化：采用高强度、耐磨的材料，并对地铁弓网的结构和设计进行优化，提高其抗磨性能和使用寿命。
2. 定期检查维护：加强对地铁弓网的定期检查，定期清理和保养，及时发现和处理磨损问题，减少其对运营的影响。
3. 加强培训和管理：加强对地铁运营人员的培训，提高其对地铁弓网的使用和维护意识，减少操作不当造成的异常磨损。
五、结语地铁弓网的异常磨耗问题对地铁系统的运营稳定性和安全性产生了重要影响，因此需要加强对地铁弓网的监测和维护，提高其抗磨性能，减少异常磨耗对地铁运营的影响。
地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常分析及对策
地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常分析及对策摘要：随着城市轨道交通的快速发展，受电弓是受电弓与接触网的连接装置，是车辆与接触网之间的动力传输装置。
碳滑板是受电弓与接触网之间传递电能的关键部件，在地铁车辆受电弓的运行过程中，受电弓碳滑板会发生磨耗，进而影响列车的运行性能。
本文对地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常进行分析，并提出相应对策，以期提高地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常处理效率。
关键词：地铁；受电弓；碳滑板；磨耗；解决方案绪论：地铁车辆的运行稳定性和安全性对于乘客的出行体验和安全至关重要。
然而，地铁车辆受电弓碳滑板的磨耗异常问题一直困扰着运营管理者和维修人员，对地铁运营的安全和效率产生了一定的影响。
在国内外，关于地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常的研究已经有一定的积累，很多学者主要从材料学、摩擦学等角度进行研究，提出了一些改善磨耗的方法和措施。
为了深入分析和解决地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题，提高地铁运营的安全性和效率。
本文对受电弓碳滑板磨耗异常的原因进行分析，并提出改善措施和对策等。
通过本研究的开展，可以深入了解地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常问题的本质和机理，为运营管理者和维修人员提供科学的决策依据，进一步提高地铁运营的安全性和效率，为城市交通的发展做出贡献。
一、地铁车辆受电弓碳滑板磨耗机理地铁车辆受电弓是在列车运行过程中通过弓头机构与接触网之间的压力差来产生电力，并将电信号传递给车载装置。
在列车运行过程中，受电弓的碳滑板和接触线会发生摩擦，从而导致碳滑板发生磨耗。
一般情况下，碳滑板与接触网接触时，碳滑板表面会产生磨耗，即摩擦生热，这种现象在列车运行中较为普遍。
当摩擦产生的热量超过其表面材料的熔点时，就会在碳滑板表面形成熔池。
当温度过高时，碳滑板的材质会发生变形甚至融化，从而影响碳滑板与接触线的接触。
二、地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗的原因排查地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗是指在列车运行过程中，受电弓在运行中与接触网接触并产生摩擦，引起受电弓及碳滑板表面出现大面积磨耗。
北京地铁6号线受电弓滑板异常磨耗研究
硬度/HSD 95 108
76 〜90 80 〜90
表%滑板特性对比
电绝缘率/"Qm 弯曲强度/MPa
1. 8
110
16. 1
74
7. 0
63
7. 0
68
含铜量/% 42$54 30以下 30以下 30以下
导电容量/（A • mmT） 18 〜20 约14 约14 约14
图2为DC 1 500 V,AW3情况下的运营取流曲线， 其中横坐标为测量单位时间，纵坐标为瞬间电流值。从 图中可以看出，电流最高瞬时值约为5 000 A,分到单 台弓约为1 700 Ao单台受电弓额定电流为1 500 A, 最大启动电流（持续30 A）为2 400 A,载流量满足运营 需求。但考虑到实际，滑板与接触网的接触并非面接触 或线接触，而是无数个点的接触，所以运行中的接触电 流是否在滑板设计容量范围内很难判断。
52
铁道机车车辆
第39卷
2015 年 2016 年 2017 年 2018年11月前
2018年12月中旬后
2019年1月1日至8日
车组数
64列 64列 64列 64列 63列 21列
63列 21列
表2受电弓滑板更换统计
年走行里程/km
年更换弓条数量/根
6 768 960
1 208
7 111 165
4月中旬 2. 23 1. 91
2.1碳滑板载流量 目前北京地铁6号线的弓网异常磨耗是否由于工
作电流过高甚至超过导致的。东洋公司给出的滑板特
性对比如表4所示，根据表4可以看出除东洋原厂滑板 外，其他品牌碳滑板特性差异不大。
滑板品牌 东洋 天海 万高 西屋
密度/(Mg • m$3) 2. 9 2. 3 2. 4 2. 4
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北京地铁6号线受电弓碳滑板异常磨耗分析
摘要：本文较为深入的分析了北京地铁6号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。
首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这
两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论
及解决方案。
关键词：地铁；碳滑板；异常磨耗；
1背景
北京地铁6号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓63列，日本东洋公司受电弓21列。
天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道
车辆普遍采用的受电弓。
天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成
熟产品。
北京6号线自2018年11月20日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路
居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路
居站后再次投入载客运营。
自2018年12月24日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈，碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图所示：
从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨
损小的形态。
另外碳滑板磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行10万
公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了5000公里，为正常的二十分之一。
2 原因分析
弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气
磨耗和机械磨耗两类。
电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨
耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。
碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找
到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。
每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。
分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。
2.1 电气磨耗
首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满
载其电流值不超过4500A，北京6号线项目每列车共3个受电弓，单弓受流的额
定电流大于1600A，实际浸金属结构碳滑板在2400A以下都具有良好的导电性，
因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。
另外经调查ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有
所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从
图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。
2.2 机械磨耗
研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出
几种碳滑板的硬度和熔点接近,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。
调整受电弓升力，将东洋弓的升力由70N调整为80N，目前车辆维持在80N
的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（06067编组）的数
据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。
在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的
车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下：
从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆
在西延线运行较多的车辆。
3 结论及解决方案
从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，
由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有
状况，给出解决方案如下：
1）对接触网进行打磨，消除接触网的硬点等不良因素对碳滑板的影响。
2）对两边和中间高低差超过5mm的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。
3）对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在±200mm处。
经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿
命预计达到8-10万公里。
参考文献
[1]方岩，等. 地铁受电弓滑板磨耗分析[J]. 电力机车与城轨车辆，2018，41（4）
[2]GB50157-地铁设计规范2013, 15.3.23。