(完整版)中国铁路车次编号规则
火车车次单双号规则
火车车次单双号规则
摘要：
1.火车车次单双号规则的概述
2.规则的起源和目的
3.规则的具体实施方法
4.规则带来的影响
5.结论
正文：
火车车次单双号规则是一种在高峰期或者特殊时期对火车车次进行管理的方法。
该规则的起源可以追溯到中国，目的是为了更好地管理火车客流，提高铁路运输的效率和安全性。
具体来说，火车车次单双号规则是指在特定时间段内，火车车次会被分为单号和双号两类。
单号车次在单日运行，双号车次在双日运行。
这样，可以避免车次重复，减少乘客的困扰，同时也方便铁路部门进行管理和调度。
规则的具体实施方法主要包括以下几点：
首先，铁路部门会在高峰期或者特殊时期，例如春节、国庆等节日，实行火车车次单双号规则。
这样可以有效地分散客流，避免车站和车厢过于拥挤，提高乘客的乘车体验。
其次，铁路部门会在车票销售和宣传中明确标注车次的单双号信息，以便乘客在购票时能够清楚地了解车次的运行时间。
最后，铁路部门会在车站和车厢内加强管理和调度，确保车次单双号规则
的顺利实施。
火车车次单双号规则的实施，对于铁路部门来说，可以更好地进行客流管理和调度，提高运输效率和安全性。
对于乘客来说，也可以减少乘车的困扰，提高乘车体验。
然而，规则的实施也可能带来一些影响，例如乘客需要额外注意车次的单双号信息，以免误车。
此外，对于一些经常乘坐火车的乘客来说，车次单双号规则可能会增加购票的难度。
铁道部编码标识
铁道部编码标识
铁道部的车次编码标识主要有以下几种：
1. 特快旅客列车（T字头）：车次前加“T”，读作“特”。
这类列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
2. 快速旅客列车（K字头）：车次前加“K”，读作“快”。
这类列车一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
3. 普通旅客快车（普快）（无字头）：停靠县级市和大部分县级中大站点。
4. 普通旅客慢车（普客、普慢）（无字头）：停靠大部分可以停靠的站点。
5. 直达特快旅客列车（Z字头）：车次前加“Z”，读作“直”。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
6. 临时旅客列车（L字头）：车次前加“L”，读作“临”。
7. 城际动车组列车（C字头）：车次前加“C”，读作“城”。
这类列车最高时速可达350公里。
8. 旅游列车（Y字头）：车次前加“Y”，读作“游”。
这类列车是为旅游而开设的列车。
此外，还有通勤列车、单机和路用列车、行包列车、货物列车等其他类型的列车，它们的车次标识也各不相同。
以上信息仅供参考，如需获取最新最准确的信息，建议咨询铁路部门工作人员。
z37高级软卧编号规则
z37高级软卧编号规则
高级软卧是中国铁路车辆编组中的一种列车车厢类型，它提供更加舒适的乘坐
体验。对于在Z37高速列车上的高级软卧编号规则，以下是相关的描述和需求：
1. 编号规则：Z37高级软卧车厢的编号一般采用字母和数字的组合。其中，字
母表示车厢类型，数字表示具体的车厢序号。
2. 车厢类型：在Z37高级软卧列车上，高级软卧车厢的类型通常使用字母"A"
来表示。
3. 车厢序号：数字部分用于表示具体的车厢序号。车厢序号一般从1开始，依
次递增。例如，第一节高级软卧车厢的编号为A1，第二节为A2，依此类推。
4. 缺席的车厢号码：在一些情况下，如车厢维修或其他原因，可能有一些车厢
出现缺席。在这种情况下，缺席的车厢号码不会重新编排，而是直接跳过。例如，
如果A3车厢因维修而缺席，那么高级软卧车厢的编号将是A1、A2、A4、A5...以
此类推。
5. 经济舱车厢：在Z37高级软卧列车上，可能还存在其他类型的车厢，如经济
舱车厢。经济舱车厢的编号通常使用字母"B"来表示，并且遵循相同的车厢序号规
则。
总结而言，Z37高级软卧车厢的编号规则遵循字母和数字的组合方式，字母
"A"表示高级软卧车厢类型，数字表示具体的车厢序号。如果有车厢缺席，该车厢
号码将会被跳过而不会重新编排。其他类型的车厢，如经济舱，使用字母"B"表示，
并且遵循相同的车厢序号规则。以上是对Z37高级软卧编号规则的描述和内容需
求的回复。
货物列车车次编号原则
货物列车车次编号原则一、引言货物列车车次编号是指对运输的货物列车进行编号的原则和规定。
它不仅是一种管理手段，更是确保货物运输安全和高效的重要工具。
下面将从四个方面介绍货物列车车次编号原则。
二、地理位置原则根据地理位置原则，货物列车的车次编号应基于其运行线路的起点和终点。
以中国为例，由北京发往上海的货物列车可以被编号为G1，而由上海发往北京的列车则可以被编号为G2。
这种编号方式直观且易于理解，方便了货物运输的管理和跟踪。
三、运输类型原则根据运输类型原则，货物列车的车次编号应反映其所运输的货物类型。
例如，运输农产品的列车可以以“N”开头，运输化工品的列车可以以“C”开头。
这种编号方式使得货物列车的类型一目了然，便于调度和运输组织。
四、时间顺序原则根据时间顺序原则，货物列车的车次编号应按照其发车顺序进行排列。
例如，第一趟出发的列车可以被编号为1号列车，第二趟出发的列车可以被编号为2号列车，依此类推。
这种编号方式有助于货物列车的运输计划和组织，保证了货物的及时送达。
五、重要性原则根据重要性原则，货物列车的车次编号应根据货物的重要性进行区分。
例如，运输重要军事装备的列车可以被编号为“Z1”，而运输普通商品的列车可以被编号为“Y1”。
这种编号方式使得货物列车的紧急程度和重要性得到了体现，方便了运输的优先级安排。
六、结论货物列车车次编号原则是确保货物运输安全和高效的重要手段。
地理位置原则、运输类型原则、时间顺序原则和重要性原则是常用的编号原则。
这些原则不仅使货物列车的管理更加便捷，也提高了货物运输的效率和安全性。
通过遵循这些原则，可以更好地组织和调度货物列车，确保货物的快速、准时到达目的地。
旅客列车车次的编写
旅客列车车次的编写
旅客列车车次编写通常遵循一定的规则和约定，以下是一些常见的编写方式：
1. 单字母表示车辆类型：L表示列车，D表示动车，G表示高铁，Z表示直达，C表示城际，K表示快速，T表示特快等。
2. 数字表示线路或线路类型：给不同的线路分配唯一的数字编号，例如1表示北京铁路局管辖的线路，2表示上海铁路局管辖的线路，具体数字可以根据实际情况进行分配。
3. 字母加数字表示车次等级或运行频次：例如K104表示某个快速列车的车次，G102表示某个高铁的车次，T10表示某个特快列车的车次。
4. 具体线路上的不同车次通过加上具体的数字来进行区分：例如L101表示某个在北京铁路局线路上运行的列车，L201表示某个在上海铁路局线路上运行的列车。
需要注意的是，不同地区和不同的铁路局可能存在一些特殊的命名规则和约定，因此在实际编写车次时需要根据具体情况进行调整和遵守相应的规定。
最完整版火车编号头字母的含义,最完整最精炼
个人收集整理-ZQ1 / 1 —高速动车组：简称“高铁”,速度，需专门铁路上运行，如“武广高铁”—城际动车组：简称“城铁”速度，需专门铁路上运行，现在全国只有唯一“京津城际高铁”（和类似，普通乘客不用区分）文档收集自网络，仅用于个人学习—动车组：速度，在既有地铁路上运行即可，比较普遍了，如“成渝动车”、“广深动车”说明：、、都是动车，也称“和谐号”.一般在特大型城市之间运行，它由传统地火车头牵引整辆列车发展至每节车厢都有牵引装置，车身短（一般节车厢），刹车快，速度更快，是我国轨道交通发展地里程碑文档收集自网络，仅用于个人学习—直达特别快速列车：简称“直达车”， 速度，特大城市之间运行，中途一般不停或停也不上下客.—特别快速列车：简称“特快”， 速度，大城市之间运行，中途只停靠重要站点—快速列车：简称“快车”， 速度，大中城市之间运行，运营线路至少涉及个铁路局—管内快速列车：没听过什么简称，整个运营路线都在同一个铁路局管辖范围内（其他和差不多，普通乘客不用特意区别） 文档收集自网络，仅用于个人学习、—临时旅客列车：根据人流量临时调配，可以是任何速度地车，车厢也可能是多种型号地拼凑—旅游列车：著名景区或者重大节日开行,速度不定四个全数字车次—普通列车，简称“慢车”，速度以内，很小地站也停.一般是比较老地列车，绿皮地多，部分没有空调文档收集自网络，仅用于个人学习说明：上面所示速度为最快速度，实际运行速度会更慢些，如普快车，实际平均速度约—间.文档收集自网络，仅用于个人学习、开头地列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到地,所以又称之为不上表列车年月日铁路第五次提速，年月日铁路第六次提速发达国家现在铁路网地最高运行速度一般在车次地编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行地列车车次为偶数(双数),下行地列车车次为奇数(单数).如次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)地;它地回头车次是从沈阳北开往北京方向,为上行.另外还有地车在运行途中会因为线路上下行地改变而改变车次,例如 次,是运行沈阳北到成都区间内地,从沈阳北始发是开向北京地,所以上行,车次为次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为次.文档收集自网络，仅用于个人学习编号太多了，越来越多，迷糊了，混乱了.花了半天时间才把这些信息找齐.请觉得有用地朋友顶一下。
动车组的编号规则
动车组的编号规则
中国动车组列车的车次编号规则，主要由以下三部分组成：
1. 车次码：代表火车开行的线路和开行方向。
其中，G字头的车次代表高速动车组列车，D字头的车次代表普通动车组列车。
2. 线路码：代表列车所在的铁路局。
3. 随机码：代表具体的列车班次。
这个编号规则在2018 年4 月进行了更新，具体规则如下：
1. 高速动车组列车的车次码为G，普通动车组列车的车次码为D。
2. 每个铁路局会被分配一个站前两位的编号，如北京铁路局为01，上海铁路局为02。
3. 随机码由数字和字母组合而成，总共有六位。
其中，第一位代表运行方向，奇数为始发站到终点站的正向运行，偶数为终点站到始发站的逆向运行；第二位代表列车类型；第三到六位则代表具体的班次。
例如，G2381 意味着一列由北京铁路局开往上海铁路局，由第23 辆
高速动车组编组并运行第81 班的列车。
火车车次命名规则
火车车次命名规则火车车次命名规则一、概述火车车次是指火车在铁路上行驶时的编号，也是乘客购票时需要填写的重要信息。
为了方便乘客购票、查询列车运行情况以及保障铁路交通安全，各国铁路部门都制定了相应的火车车次命名规则。
本文将介绍中国铁路的火车车次命名规则。
二、基本原则1. 简单易记：火车车次应该尽可能简单易记，方便乘客记忆和查询。
2. 区分明确：不同类型的列车应该有不同的编号，以便于区分。
3. 顺序连续：同一线路上的列车应该按照顺序连续编号，方便管理和调度。
三、命名规则1. 前缀字母：（1）G字头：高速动车组列车。
如G1、G2等。
（2）D字头：动车组列车。
如D1、D2等。
（3）Z字头：直达特快列车。
如Z1、Z2等。
（4）T字头：特快列车。
如T1、T2等。
（5）K字头：普通快速列车。
如K1、K2等。
（6）L字头：临时旅客列车。
如L1、L2等。
（7）Y字头：旅游列车。
如Y1、Y2等。
（8）C字头：城际列车。
如C1、C2等。
2. 中间数字：中间数字表示该列车的具体编号，一般从1开始顺序递增。
3. 后缀字母：（1）F：表示方向，F前缀表示向东行驶，B前缀表示向西行驶。
（2）A/B/C/D：同一线路上的列车会有多个相同编号的情况发生，此时可以在后面加上A/B/C/D等字母以区分不同的列车。
如K1234A、K1234B等。
四、特殊情况在特定情况下，火车车次命名规则可能会有所变化，例如：1. 临时停运或调整：在火车停运或调整时，车次编号也可能会发生变化。
2. 特殊用途：有些列车是为了特定用途而设置的，例如学生专用列车、民工专用列车等。
这些列车的编号也可能不符合一般规则。
五、总结火车车次命名规则是铁路部门为方便管理和乘客查询而制定的重要规定。
乘客在购票时需要填写正确的火车车次信息，以免误乘或耽误行程。
同时，乘客也可以通过车次编号查询列车的运行情况和票价信息，提前做好出行准备。
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中国铁路车次编号规则我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。
车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定,全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数;反之为下行方向，车次编为单数.旅客列车车次（2009年4月1日起实施）旅客列车，指以客车（包括代用客车)编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。
按其运行距离远近和运行速度克分为以下种类:城际动车组列车（C字头)、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车(Z 字头）、特快旅客列车(T字头)，快速旅客列车(K字头)，跨局普通旅客快车（1001—2998）、管内普通旅客快车（4001—5998），临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车（Y字头），普通旅客慢车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998).铁路部门规定，C读“城”、D读“动车”、Z读“直"，T读“特”、K读“快”(跨局快速),N读“内”（管内快速)、L读“临”、Y读“游”。
其他不带字母的车次：1001—1998的为跨三局及以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车(慢车)，7601—8998为通勤列车。
一．旅客列车车次城际动车组列车(C字头）2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。
铁路系统标准念法为“城X次”。
动车组列车(D字头)最高时速250公里.以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。
其中广深线更全线使用此车.按车次划分，D1—D4000为跨局列车，D4501—D7300为管内列车。
北京局D4501~D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局D5401~D5700次,济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。
铁路系统标准念法为“动车X次".直达特快旅客列车（Z字头）直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是”直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内）运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里。
特快旅客列车（T字头)特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特”字汉语拼音的简写。
最高时速140公里。
跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市.这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.其中T1—T5000为跨局列车,T5001—T9998为管内列车。
哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次,太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州局T6401~T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次;乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次;增补车次T9801～T9998次。
铁路系统标准念法为“特X次”。
快速旅客列车(K字头）快速旅客列车,简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。
最高时速120公里。
这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
这类列车的车底一般是25G(红皮车） 25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车。
其中K1—K2000为跨局列车，K7001—K9850为管内列车。
除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）.其中哈尔滨局K7001~K7300次，沈阳局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次,呼和浩特局K7901～K7950次，郑州局K7951～K8050次，武汉局K8051～K8150次,西安局K8151～K8250次,济南局K8251~K8350次，上海局K8351～K8700次,南昌局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次，南宁局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，兰州局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741~K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次。
铁路系统标准念法为“快X次”。
普通旅客快车(1001—5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。
此类列车大约40％为空调列车。
其中1001—1998的为跨三局及以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车，4001—5998为铁路局管内短途普快列车。
哈尔滨局4001～4200次,沈阳局4201～4400次，北京局4401～4600次,太原局4601~4650次，呼和浩特局4651~4700次，郑州局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次,成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901~5998次普通旅客慢车（6001-7598),停靠大部分可以停靠的站点。
由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱.而不少铁路局认为开行普客列车亏损,武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。
这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见，只有少量车次有车。
这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。
车次分配情况:其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次,北京局6401~6500次,太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次,郑州局6901~6950次,武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051~7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351~7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501~7550次，乌鲁木齐局7551～7580次,青藏铁路公司7581～7598次.通勤列车(7601—8998）,此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。
一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。
车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次,北京局8001～8150次，太原局8151~8198次,呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351~8398次,济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551~8598次，广铁集团8601~8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次.L字头：临时旅客快车。
在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点.此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”.其中L1-L998为跨局列车，L7001—L9850为管内列车:哈尔滨局L7001～L7300次，沈阳局L7301~L7600次,北京局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，郑州局L7951~L8050次，武汉局L8051～L8150次，西安局L8151～L8250次，济南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次,南昌局L8701～L9000次，广铁集团L9001～L9300次，南宁局L9301～L9350次,成都局L9351～L9600次,昆明局L9601～L9660次，兰州局L9661～L9740次，乌鲁木齐局L9741～L9800次，青藏铁路公司L9801～L9850次。
铁路系统标准念法为“临X次”.车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数），下行的列车车次为奇数（单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数)的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数)的。
另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的,所以上行，车次为K388次。
车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行，所以车次同时改为K385次。
从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次,经停天津后改下行，所以车次为K387次。
同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。
比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387。
铁路车次的编排就是这样的。
二．行包列车车次X1—X9981．行邮特快专列 X1—X1982．行包快运专列 X201-X998三．货物列车车次技术直达列车 10001-19998；直通货物列车 20001-29998；区段货物列车 30001-39998；摘挂列车40001—44998；小运转列车 45001—49998；企业自备车列车 60001—69998；超限货物列车 70001-70998；重载货物列车 71001-72998；保温列车 73001—74998；货运五定班列 80001—81748；快运货物列车81751-81998；煤炭直达列车 82001—84998；石油直达列车 85001-85998；始发直达列车 86001—86998；空车直达列车 87001-87998；军用列车 90001-91998四、单机和路用列车车次客车单机 50001-50998；货车单机 51001—51998；小运转单机 52001—52998;补机 53001—54998；试运转列车 55001—55998；轻油动车、轨道车 56001-56998;路用列车 57001—57998;救援列车 58101—58998。