长江、密西西比和和莱茵河货运量比较(最终稿)黄金水道

专题分析资料长江与密西西比河、莱茵河货运量比较交通部科学研究院2005月11月16日目录摘要 (i)长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 (1)1、密西西比河货运量状况 (1)2、莱茵河货运量状况 (4)3、长江货运量状况 (8)摘要密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是世界第四大河，水系通航里程近2万公里。

密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。

密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。

近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。

密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。

莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。

莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。

经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。

莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。

2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。

近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。

其中2002年集装箱运量达129万TEU，同1999年相比增长了26.5%，年均增长8.2%。

长江是我国第一大河、世界第三大河，全长6300公里，水系通航里程为5.4万公里，其中干流通航里程3640公里。

它不仅是我国东中西部交通的大动脉，也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。

2003年全国GDP总量为11.67万亿元，其中长江经济带的七省二市占了45%。

2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，其中内河货运量为7.19亿吨，（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。

长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%。

此外，近年来集装箱和川江载货汽车滚装运输发展迅速。

2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。

而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。

综上比较，2004年1长江干线货运量相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍；而若按水系运量计，长江水系的内河货运量已超过密西西比河水系运量，高出11%（即1.11倍）。

由此可见，长江黄金水道的作用正逐步显现。

长江与密西西比河、莱茵河的基本情况比较可汇总如下表：注：本表根据文后背景资料归纳12004年长江与密西西比河、莱茵河的货运量对比数据依据文后背景资料数据测算------背景材料：长江、密西西比和和莱茵河货运量比较1、密西西比河货运量状况20世纪末，美国密西西比河年货运量达6.49亿吨，主要运输货种为煤炭、石油产品、粮食、原油等大宗货物，但集装箱运输发展相对缓慢。

美国内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全美内河货运总量的60%以上。

据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有90%以上都是通过密西西比河及主要支流航道，以及沿海航道运输。

在航道整治后的1940～1980年间，密西西比河运量平均每10年增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。

1992～2001年美国密西西比河运量数据见表1。

密西西比河水系及干流2001年运量及分货种构成情况见表2。

6资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告2资料来源：美国陆军工程兵团（U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS）研究报告图1 2001年密西西比河水系运量中分货种运量在总运量中所占比重根据以上数据可以看出，2001年密西西比河水系货运量6.48亿吨，主要运输货种为煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货。

其中，煤炭为1.71亿吨，占总量的26.4%；食品及农产品1.552亿吨，占总量的23.9%；石油及石油产品1.366亿吨，占总量的21.1%；原材料1.05亿吨，占总量的16.2%；化工及相关产品0.453亿吨，占总量的7.0%；主要制成品0.336亿吨，占总量的5.2%。

前四大货种货运量所占比重合计高达87.6%。

（参见图1）。

此外，另据美国陆军工程兵团研究报告中提供的数据，2001年密西西比河水系运量（6.48亿吨）约占当年美国全社会水路运输总运量（包括内河运输及海洋运输，共21.65亿吨）的29.9%。

2、莱茵河货运量状况莱茵河干线通航里程约为1000公里，2002年货运量约3.1亿吨，相当于20条铁路，年货运密度1168万吨/公里（其中：莱茵费尔登到德荷边境的埃墨里希-罗比特共713公里干流上发生的运输量，包含过境运量，即所谓的传统运输量约为2亿吨）。

主要运输货种为建材、石油、金属矿石、煤炭等，2002年这四大类货种的运量分别占货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。

近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。

其中2002年集装箱运量达129万TEU，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。

莱茵河干流航道里程及2002年传统运量如图2所示。

图2. 莱茵河干流航道里程及2002年传统运量示意图1998～2002年莱茵河运输总量、2001年与2002年莱茵河分货种的传统运量、1999～2002年莱茵河集装箱运量、1990～2002莱茵河传统运量与运输周转量变化示意图参见表3、表4、表5及图3。

3注：莱茵河运输总量：指莱茵河莱茵费尔登到入海口范围内的货运总量，包括莱茵河港口之间、起止于莱茵河港口及途经莱茵河的运输量。

自1946年以来，该统计指标一直用在年度报告中。

数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)3注：莱茵河传统运量：指莱茵河莱茵费尔登到埃墨里希-罗比特（德荷边境）共713公里干流上发生的运输量，含过境运量。

相对于莱茵河运输总量来说，该指标不包括莱茵河在荷兰的国内和国际运输量，也不包括莱茵河埃墨里希到入海口的运量。

1946年以前，用莱茵河传统运量统计，为了使统计数据具有可比性，1946年以后仍将该指标统计列出。

数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)由表4中数据可知，2002年建材、石油、金属矿石、煤炭这几大类货种的运量分别占莱茵河传统货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计比重超过2/3。

表7. 1999-2002年莱茵河集装箱运量单位：TEU年份下游中游上游总计到达发送小计到达发送小计到达发送小计1999 159155 171820 330975 258788 267786 526574 77471 83661 161132 1018681 2000 184942 209850 394792 304666 309706 614372 113241 111265 224506 1233670 2001 182950 210800 393750 295895 296255 592150 108340 102626 210966 1196866 2002 195245 216619 411864 316482 333143 649625 115112 112823 227935 1289424 2002/2001增减(％)6.72 2.76 4.60 6.96 12.45 9.7l 6.25 9.94 8.047.73注：莱茵河集装箱运量：是按莱茵河航运中心委员会成员国统计的莱茵河集装箱运量，莱茵河航运中心委员会成员国为瑞士、法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡和奥地利。

数据来源：莱茵河航运中心委员会---Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR)。

由表7可知，莱茵河集装箱运输发展较快，2002年集装箱运量达129万TEU，同比增长7.7%，同比1999年增长了26.5%，年均增长8.2%。

若按上、中、下游划分，中游集装箱运量所占比重超过50%。

1990～2002莱茵河传统货运量与货物周转量变化情况可如下图所示。

图5.1990-2002莱茵河传统运量和运输周转量变化示意图(以1990年为100)3、长江货运量状况2004年长江水系13省市全社会的水路货运量达11.87亿吨，同比增长14.9%，占全社会水路货运量的63.5%。

其中内河货运量为7.19亿吨，同比增长10%（其中长江干线货运量为3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万TEU，同比增长27.8%）。

长江水系13省市全社会水路运输的主要运输货种为矿建材料、煤炭、石油天然气及制品、金属矿石等大宗散货，所占比重分别为28.6%、19%、9.7%和7.9%，合计比重超过65%，长江水系航运优势得到进一步发挥。

此外，集装箱和川江载货汽车滚装运输快速发展。

2004年长江水系13省市全社会水路集装箱运输量为1041万TEU，其中内河和沿海集装箱运输量为244万TEU。

而2004年长江湖北省和重庆市完成川江载货汽车滚装运量31.72万辆，同比增长58.4%。

2004年长江水系2完成的水路货运量为11.87亿吨（其中内河7.19亿吨），占流域全社会运量的20%以上，货物周转量达14755亿吨公里（其中内河1800亿吨公里）占60%。