地铁出入口建筑设计研究
浅谈地铁出入口、风亭设计
浅谈地铁出入口、风亭设计摘要：本文介绍地铁出入口、风亭的类型,在此基础上阐述了地铁出入口、风亭的设计,提出应结合周边环境,装饰设计及形态等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口、风亭的人性化设计,以期指导今后地铁出入口、风亭的建筑设计。
关键词：出入口类型；风亭类型；外观设计；设计原则一、出入口1概述地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。
为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。
随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。
2出入口的外观设计2.1地铁出入口类型1)开敞式出入口:口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。
从行人安全考虑,除入口方向外,其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。
敞开式出入口由于高度底，采光好，对光线遮挡较小，却有通透感，对城市景观及建筑影响较小。
但也有一定的弊端，例如：楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给乘客带来安全隐患，需要提高出入口下端排水要求，扶梯遇水易腐蚀和损坏，还由于敞口的防盗卷帘设置于通道内，出入口扶梯处于开房位置，不利于夜间管理。
2) 独立设置有盖式出入口:口部设有顶盖、周围设置封闭围护墙体的出入口称为有盖式的出入口。
3)与周边建筑结合的出入口：这类出入口的特点是与周边建筑合建，做为同一建筑统一考虑。
2.2地铁出入口设计1)结合周边环境的文脉设计。
整体地把握建筑与环境之间的关系,植根于环境,讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。
地铁出入口也是一样,要与周边建筑和谐,与周边建筑形式相呼应，2)重视装饰设计。
运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法,地铁出入口由于体量不大,运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。
城市地铁出入口规划与建筑设计研究
相 互 干 扰 ，适 合 换 乘 客 流 大 的车 站 。 同 时 增 加 地 下 １ 层 站 厅 面 将风亭设置为城市雕塑或者是广 告牌 也可 以将风亭 、冷却塔 等 从 而解 决 城 市 形 象 问题 ， 同 时商 业 建 筑 积， 解 决 人 流 进 出 站 和 过 街 问题 ， 以及 站 厅 换 乘 人 流 的拥 挤 和 相 设 施 移 至 商 业 建 筑 内部 ， 互 干 扰 。将 大 雁 塔 北广 场 的西 北 和 东 北 角 设 计 为下 沉 式 广 场 ， Ａ 的建 设将 有 效 提 高 土 地 的利 用 价 值 。该 地 铁 Ａ 号 线 ３站 均 采 用
挖 。 因此 ， 采 取同步设计、 同期 施 工 方 案 。 大 雁 塔 北 站 作 为 换 乘 所 以应 充 分 与 消 防单 位 进 行沟 通 和 协 作 。 （ ２ ） 设 置 商 业 中心 区 ， 利 用 地 铁 上 方 的 覆 土 层 建 设地 下车 库 ， 站， 换乘客流较大 。大雁塔广场是该城市重要旅游 和文化景点 ， 客流 量 很 大 。地 铁 四 号线 下 穿 大 雁 塔 北 广 场 要 避 开 重 点保 护 区 然 后 再地 面 上 建 设 商 业 大 楼 ， 商业楼与车库相 连接 ， 车 库 与 地 铁 域， 受此影响， Ａ号 线 大 雁 塔 北站 设 计 为 地 下 ２层 ， 四号 线 设 计 为 相 连接 。利 用这 种 模 式将 有 效 创 造 价 值 ，实 现 地 铁 与 商 业 的双 地Ｆ ３层 ， 两 线采 用“ Ｔ” 形 岛一 岛 换乘 （ 见图２ ） 。地 下 ２层 站 台 适 赢 。 当加 长 换 乘 距 离 ，缓 解 Ａ号 线 站 台至 四号 线 站 台客 流 的拥 挤 和 （ ３ ） 充 分 利 用 地 铁 的 出入 口以及 风 亭 所 占用 的 土地 ， 既可 以
城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析
城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。
城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。
本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。
关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭引言：城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。
城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。
在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。
一、工程概况某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。
该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。
工程三维图如图一所示：图一：某地下车站路面设计图二、设计地下车站风亭和出入口的意义城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。
地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。
风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。
出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。
地铁出入口及风亭环境景观设计探究
2017年第12期现代园艺1地铁出入口设计情况1.1地铁出入口设计基础情况地铁出入口不仅将城市与地铁连接起来，它具备引入和疏散人流的功能，通常每个地铁站都会有2~4个，且互相之间会有一定的距离。
地铁出入口最初的设计形式虽然灵活，但是并没有很好的融入环境。
由于经验不足，我国地铁口结构体系多为玻璃、轻钢，注重采光。
倘若处于闹市地区的地铁出入口的设计能与城市文化以及四周环境想融合，那么就会有很好的视觉效果。
在地铁出入口设计方面，经验较多的国外设计者会注意到文化元素，尽可能地调节地铁出入口与四周的环境，提升整体美观程度。
1.2地铁出入口的规划设计情况1.2.1出入口与路面之间的位置。
一般而言，地铁出入口会有四种类型：偏路口地铁出入口、跨路口地铁出入口、贴近道路红线外侧的地铁出入口以及两路口地铁出入口。
每种类型的出入口都具有自身的特征，例如基于车辆、人很少交叉同行，跨路口地铁出入口可很好的链接地面公交线，进而在施工过程中除了要考虑管线与建设设施间的问题，还要加大车站埋深，最大程度地实现地铁地下通道与其他地下活动节点的链接。
对于乘客而言，偏路口地铁出入口提高了便利性，同时由于地下管线和路口交通影响小，偏路口地铁出入口的造价成本也相对较低，不过在地铁车站实用性方面也会比较低。
两路口地铁出入口通常离主路口不远，附近的客流量和车辆线路会比较多，因此在设计过程中要注意避开地下管线，尽可能地保持路面的完整性。
如假如地铁站附近没有大型地下工程或者地上建筑提，地铁出入口地址则最好选在道路红线外侧，这样确保地面交通不会受到影响。
1.2.2出入口与周围建筑融合性。
在融入四周环境方面，融入式和附着式是地铁出入口比较常见的形式。
通常，融入式是建筑内部地下室与地铁车站一处相互连接的形式，这类形式有利于疏散客流量，进而比较适合建在综合商业区或者大型建筑内。
附着式的工程量会相对比较小，因为与建筑物紧密联系，要占用一定的建筑地层，所以施工过程中要留出一定的空间用于地铁出口与建筑地层的连接。
城市轨道交通出入口建筑设计方案分析
城市轨道交通出入口建筑设计方案分析摘要：城市轨道交通出入口建筑设计过程中必须保证各项原则基础的可靠性，在考虑各项标准化原则过程中提出适宜设计方案，推进城市轨道交通出入口建筑设计规范合理开展。
本文侧重分析城市轨道交通出入口建筑设计，了解城市轨道交通出入口建筑设计的原则，在考虑各项基础项目状况下提出适宜设计方案，保证相关方案的规范性和可靠性，这对于提升城市轨道交通出入口建筑设计水平和乘客满意程度有重要作用。
关键词：城市轨道交通；出入口建筑；设计引言对于城市轨道交通来说，在车站规划和出入口建筑设计过程中需要考虑的基础要素比较多，这就应在全面落实各项基础要素的状况下对城市轨道交通出入口建筑设计面临的缺陷问题做出调整，将规范合理方案在城市轨道交通出入口建筑设计中的作用表现出来。
借助出入口建筑强化城市轨道交通车站与城市景观规划之间协调配合力度，着重考虑城市轨道交通出入口建筑各项设计参数，为调控城市轨道交通出入口建筑设计方案提供有力支持。
1城市轨道交通出入口建筑设计原则城市轨道交通出入口建筑设计在现实开展过程中需要考虑的原则主要表现在以下几个方面：一是功能性原则。
城市轨道交通出入口建筑设计首先应从多种法规入手展开设计，将城市轨道交通出入口建筑的功能表现出来。
保证城市轨道交通出入口建筑空间规划组织和实际功能达到合理状态，适应城市轨道交通车站不同时间段客流量通行要求，彰显城市轨道交通出入口建筑一定功能价值。
二是协调性原则[1]。
城市轨道交通出入口建筑通常处于复杂的环境中，这就应在相应设计过程中考虑城市轨道交通出入口建筑与周边环境之间协调配合力度。
将城市轨道交通出入口建筑的地域特色和景观表现等方面表现出来，确保城市轨道交通出入口建筑可以适应城市地域文化特点和当地建筑，这对于保证轨道交通出入口建筑与城市之间的协调配合力度有重要作用。
三是标志性。
轨道交通出入口建筑作为城市形象的重要展示口，在对其进行规划设计时需要考虑其标志性特点。
城市轨道交通出入口建筑设计浅析
城市轨道交通出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，而地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，也是外部空间与地铁车站连接起来桥梁，其作为地铁的生命线，主要起着疏散客流的作用。
对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，以供参考。
关键词：轨道交通；地铁车站；出入口；建筑设计1地铁建筑出入口规划和设计原则地铁出入口作为地铁出地面建筑的重要组成部分，是地面景观设计、引导乘客客流、地铁消防疏散不可缺少的一环。
随着地铁工程技术的提高，地铁出入口的设计也在不断的进步，向着人性化、标准、统一、规范、美观、因地制宜的方向方向进一步发展。
1.1人性化原则人性化原则就是将地铁出入口的建筑在确保质量的同时，还要根据人们的生活和出行的习惯进行设计，更好的为人类服务，例如，许多的地铁出入口都会有老年人通道，这便使老年人在进出车站时更加方便。
在广州的地铁出入口，将避雨设施建造其中，使整个车站更加的人性化。
1.2标准性原则地铁出入口的标准性原则就是要根据国家规定的标准进行地铁建筑的设计和建造，在此基础上借鉴国外的一些先进技术，使我国的地铁建筑更加达标而节约空间。
1.3统一化原则统一化原则是指在许多地铁的出入口都与周边建筑融在了一起，实现了多建筑的一体化。
许多国家和地区也都效仿这种建筑方式，使美观性、实用性增加的同时，又节省了空间和材料。
1.4地铁建设的规范性原则地铁建设的规范性原则是指在地铁建筑实施过程中，一定要根据科学的设计和保证正常的施工工期为前提，为人们建造出安全、舒适的地铁线路，给人们的出行带来更便利的条件，在城市的交通干线，尽量减少因建筑而对城市带来的不必要干扰。
在确保施工质量的前提下，尽量缩短工期，避免对地面交通造成影响。
1.5因地制宜原则地铁出入口作为引导、疏散人流的节点，应具有明显的导向标志与独特的建筑特征。
作为百年民生工程，应尊重其地域文脉，体现当地建筑文化特色。
北京市独立式地铁出入口建筑形式研究
北京市独立式地铁出入口建筑形式研究近年来，随着北京地铁网络的不断扩大，独立式地铁出入口成为城市交通建设中的重要组成部分。
这种建筑形式以其独特的设计和功能在提升地铁出入口的便利性和美观性方面发挥了重要作用。
本文将探讨北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究，并分析其对城市发展的影响。
独立式地铁出入口建筑形式是指地铁站出入口与周边建筑物分离，单独建造的一种结构。
这种形式的出入口可以提供更大的出入口空间，使人流量更加顺畅，同时也可以减少与周边建筑物的影响，提高地铁站的安全性。
在建筑形式方面，北京市独立式地铁出入口采用了多种设计，以适应不同地区的需求。
在市中心地区，出入口建筑常常采用现代化的玻璃幕墙设计，与周围的高楼大厦相得益彰。
而在郊区和城市边缘地区，出入口建筑则更多采用传统的建筑风格，与当地的文化和环境相协调。
这种多样化的设计使得地铁站的外观更加丰富多彩，并且能够更好地融入城市的整体风貌。
除了外观设计，独立式地铁出入口建筑还注重功能性。
在地铁出入口的设计中，一般会考虑到人流量的大小以及周边交通的状况。
例如，在人流量较大的地区，出入口设计会更宽敞，以保证人群的顺畅通过；而在交通繁忙的地区，出入口设计则会更加便利，以方便乘客与周边的交通工具的连接。
这些设计都旨在提高乘客的出行体验，减少拥堵和不便。
独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。
首先，它可以提升城市形象和吸引力。
一座美观、实用的地铁出入口建筑能够给人留下深刻的印象，提升城市的整体形象。
其次，它可以改善城市交通状况。
通过合理的设计，独立式地铁出入口可以缓解地铁站周边的交通拥堵问题，提高城市的交通效率。
最后，它可以促进城市空间的优化和整合。
独立式地铁出入口的建设需要考虑周边环境和建筑物的布局，从而促进城市空间的合理规划和利用。
综上所述，北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。
通过合理的设计和功能性考虑，这种建筑形式可以提升地铁出入口的便利性和美观性，同时也可以改善城市交通状况和优化城市空间利用。
4.3地铁车站建筑设计-车站出入口设计
– 独建式车站出入口（形式多样，较常见）
伦敦地铁
深圳地铁-鼓楼站
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 合建式车站出入口
广州地铁
香港地铁
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按使用性质分类
• 按使用性质分类
– 普通出入口：乘客使用的车站出入口，功能单 一，结构简单，平面形式比较灵活。
(1)出入口的位置一般都选在城市道路两侧、交叉路 口及有大量客流的广场附近。 设计原则 ：宜分散均匀布置，出入口之间距离应尽 可能大些。 目 的：最大限度吸引客流，方便乘客进出车站。
2020-1-13
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• 地铁车站出入口位于：城市道路两侧、交叉路口
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• (3)出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车 站附近，便于乘客换车。
– 不宜设在客流主要集散处，应尽量避免相互交叉 和干扰，减少出入口被堵塞可能。
2020-1-13
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
• 北京地铁站：为了避免相互交叉和干扰，地铁站 出入口与公交换乘点的间距均在50m以上。
公交 车站
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公交车 站
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口设计原则
（4）出入口与城市过街地道、天桥等相结合 地铁车站出入口兼过街地道的位置，一般宜设在车站的端部， 这样布置可以不致影响车站的管理和对站内客流路线的干扰。
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地铁出入口建筑设计研究
摘要：随着中国经济的发展，各大城市相继有地铁开工建设或开通，地铁出入
口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到地铁线路的功能
和乘客对于地铁线路的第一印象。
本文通过对地铁出入口建筑设计进行研究，对
地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，为今后地铁车站出入口建筑设计
提供一些参考。
关键词：地铁出入口；建筑设计；形式；宽度
随着中国经济的发展，城市轨道交通建设也进入快车道，各大城市相继有地铁开工建设
或开通。
地铁出入口作为乘客进入地铁的必经之处，它设计的合理与否直接影响到乘客对于
地铁线路的第一印象，因此对地铁出入口建筑设计的研究十分必要。
为了广大乘客能够享受舒适、便捷、人性化的服务，最大限度地提高线网运营管理效率
及降低运营管理成本，同时能够有效的利用资源，降低车站建设成本，本文通过对地铁出入
口建筑设计进行研究，对地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，为今后地铁车站出
入口建筑设计提供一些参考。
1.出入口的形式
根据自动扶梯数量不同出入口一般可划分为以下三种形式。
（1）两扶一楼
提升高度不超过10m的出入口，如无其他限制条件，建议采用同时设置一部上行自动扶梯、一部下行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“两扶一楼”），这种形式可以两部自
动扶梯中间设置楼梯，也可两部自动扶梯贴临，楼梯设置在自动扶梯侧面。
提升高度超过
10m的出入口应采用两扶一楼，或采用同时设置三部自动扶梯的形式。
（2）一楼一扶
如受用地及拆迁等较大制约条件限制，且车站客流不大，提升高度不超过10m的情况下，可考虑采用同时设置一部上行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“一扶一楼”）。
（3）、单楼梯
出入口不设置自动扶梯，仅设置楼梯，一般为受周边用地及拆迁控制，设置的临时出入口，远期再进行改造。
根据统计情况和相关规范，单楼梯的地铁车站出入口楼梯宽度一般不
小于2.4m，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，2.2m为楼梯净宽度（按照4股人流，每股
人流宽度0.55m）。
综上所述，两扶一楼服务水平高，与其他形式相比具有较大优势，为提升车站服务质量
和水平，提高乘客的舒适度，提升高度不超过10m的出入口，如无其他限制条件，建议采用
同时设置一部上行自动扶梯、一部下行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“两扶一楼”）；如受用地及拆迁等较大制约条件限制，可考虑采用同时设置一部上行自动扶梯和一部楼梯的组合形式（后简称“一扶一楼”）；提升高度超过10m的出入口应采用两扶一楼，或采
用同时设置三部自动扶梯的形式；每座车站均应有至少一个出入口设置两扶一楼。
2.出入口的宽度
（1）出入口内部主要设施的宽度
通过研究分析，建议自动扶梯在提升高度不超过17m时，自动扶梯洞口宽度统一采用
1800mm。
两扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般不小于2000mm，若出入口受周边条件限制，
困难情况下楼梯宽度不小于1400mm，须保证楼梯安装完成后楼梯扶手中心线之间净距不小
于1200mm。
一扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般不小于2600mm，若出入口受周边条件限制，
困难情况下楼梯宽度不小于2000mm。
出入口通道侧墙装修建议采用离壁墙，厚度统一采用200mm。
（2）出入口宽度（结构内皮净宽度）
1）采用两扶一楼的出入口
结合统计情况并根据相关规范，两扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般为2000mm左右，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，1.65m为楼梯净宽度（按照3股人流，每股人流宽度0.55m），既符合人流股数要求，又满足规范规定的单向楼梯最小宽度要求，若出入口受
周边条件限制，困难情况下楼梯宽度不小于1.4m，其中0.2m为楼梯扶手及止灰带宽度，
1.2m为楼梯净宽度（按照2股人流）。
综合考虑上述所提，自动扶梯洞口宽度统一采用
1800mm。
故得出以下结论：
一般情况下，出入口宽度建议采用6000mm（1800x2+2000+200x2）。
困难情况下，出入口宽度建议采用5400mm（1800x2+1400+200x2）。
2）采用一扶一楼的出入口
结合统计情况并根据相关规范，一扶一楼的地铁车站出入口楼梯宽度一般为3000mm左右，其中200mm为楼梯扶手及止灰带宽度，2600mm为楼梯净宽度（按照4股人流，每股
人流宽度0.55m），既符合人流股数要求，又满足规范规定的双向楼梯最小宽度要求（自动
扶梯若发生故障，楼梯需考虑双向通行）。
综合考虑上述所提，自动扶梯洞口宽度统一采用1800mm。
故得出以下结论：
一般情况下，出入口宽度建议采用4800mm（1800+2600+200x2）。
困难情况下，出入口宽度建议采用4200mm（1800+2000+200x2）。
3）采用三部自动扶梯的出入口，宽度建议采用5800mm（1800x3+200x2）。
此外，对于重要车站或客流较大地铁车站，其出入口宽度可根据实际情况需要适当加宽。
3.结语
随着全国各地地铁线路的开工和开通，人们对于地铁的要求也从简单的便捷性要求向舒
适性要求过渡。
地铁出入口作为连接城市与地铁的关键性纽带，它设计的合理与否直接影响
到地铁的功能和乘客对于地铁的第一印象。
本文通过对现有地铁出入口形式和宽度的总结归纳，对地铁出入口形式和宽度提出一些相对合理建议，对今后地铁出入口的建筑设计提供一
些参考。
受研究水平和资料范围制约，研究深度广度可能无法涵盖全部工程情况。
建议在本
文推荐标准基础上，结合工程具体实施条件，因地制宜，研究落实具体工程方案。
参考文献
[1]GB 50157-2013，地铁设计规范[S]
[2]GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[S]
[3]GB50016-2014，建筑设计防火规范[S]
[4]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].陕西科学技术出版社.2006。