电控系统培训
电控系统培训计划
电控系统培训计划一、培训目的电控系统是现代工业生产中的重要组成部分，它能够自动实现设备的控制和监视，提高工作效率和生产质量。
本培训计划旨在帮助学员全面了解电控系统的基本原理、操作技能和维护方法，提高他们的实际操作能力和解决问题的能力，为企业提供更加优质的服务。
二、培训对象本培训计划主要针对企业内负责电控系统操作和维护的技术人员，包括电气工程师、维修工程师、运行人员等。
三、培训内容1. 电控系统基础知识- 电控系统的定义和作用- 电控系统的组成和原理- 电气元件的基本原理和应用2. 电控系统的常用设备- PLC控制器- 变频器- 电动机- 传感器3. 电控系统的设计与安装- 电控系统的设计流程- 电控系统的安装和调试- 现场布线和接线方法4. 电控系统的维护与保养- 电气设备的日常维护方法- 电气设备的故障排除和修理技巧- 安全用电知识和事故处理方法5. 电控系统的应用案例- 工业流水线控制系统- 某些特殊设备的电控系统- 故障排除和优化技巧案例分享四、培训方式1. 专业讲座培训专家将为学员们讲解电控系统的基础知识、最新技术和实际应用，通过案例分析和故障排除经验分享，帮助学员掌握电控系统的操作技能和解决问题的能力。
2. 实践操作培训过程中将提供专业的电控系统仿真实验设备，并组织学员进行实际操作，让他们通过实践掌握设备操作技能和故障排除技巧。
3. 现场考察组织学员进行电控系统相关企业的现场考察，让他们了解真实的电控系统应用和维护情况，提高实际应用能力。
五、培训周期本培训计划将分为两个阶段进行，每个阶段为5天，分别为专业讲座和实践操作。
两个阶段之间将安排一个月的时间用于学员自主实践和复习。
六、评估方式1. 知识测试每个阶段结束后，将组织学员进行知识测试，考核学员对电控系统基础知识、操作技能和维护方法的掌握情况。
2. 实践操作考核在实践操作阶段结束时，将组织学员进行实际操作考核，考核学员对电控系统设备的操作、调试和故障排除能力。
挖掘机电控系统培训教材ppt课件
电气控制系统具有以下功能：
• 1：控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。 • 2：检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、蜂鸣器、熔断器
和显示屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测 和保护。 • 3：故障诊断功能：主要对发动机及液压系统进行故障诊断。
x
x
x
品质改变世界
3)充电指示灯
• 当转动钥匙开关至接通位置时，该指示灯亮。钥匙开关至起动位置后， 发电机正常发电后，该指示灯会熄灭，如果该灯一直亮，则请检查发电 机是否出现故障。
4) 电源继电器：装于电瓶的正极控制总电源，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安 全性。
a)接通：把钥匙开关打到“接通”位置以启动电路系统，此时电源继电器接通，系 统得电。在启动发动机之时，钥匙开关必须是接通的。
x
品质改变世界
二：动力部分组成及原理
• 挖掘机动力系统由电源部分、启动部分、发动机数据采集及转速控制、
节能控制及故障诊断报警系统等组成。
• 2.1 电源部分
• 系统电源为直流24V电压供电、负极搭铁方式；采用２节12V １２０AH 蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流 发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电 源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。
1) 蓄电池：采用12V 120AH免维护型蓄电池，2组串联。
2) 发电机：24V 50A交流发电机，由发动机自带，内置硅整流电路及 电压调节器，带有频率输出。I为中性点电压输出端子，BAT为电源输出 端子，GND为接地端子。I端子接充电报警灯，在启动初状态，当发电机 电压尚未建立时I端电压为0V，充电报警灯亮，蓄电池正电源通过报警灯 灯丝流向I端作为发电机的励磁电流，使发电机迅速建立起电压并进入发 电工作状态。发电机进入发电状态后，I端电压达24V，充电报警灯熄灭。
电控系统培训计划开头总结
电控系统培训计划开头总结为了提高员工的专业能力和工作效率，公司决定开展电控系统培训计划。
本次培训计划旨在帮助员工掌握电控系统的基本原理和操作技能，提高他们在电控系统领域的专业素养和实际操作能力，同时培养员工的团队合作意识和创新能力，以更好地适应公司发展的需求。
培训目标：1. 掌握电控系统的基本原理和结构，了解其在工业自动化中的应用；2. 学习电控系统的设计和调试方法，掌握相关软件和硬件工具的使用；3. 提升员工的电控系统故障排查和维护能力，提高系统运行的稳定性和可靠性；4. 培养员工的团队合作意识，提高沟通和协作能力，提升工作效率；5. 激发员工的创新意识，培养解决问题的能力，提高工作质量和效益。
培训内容：1. 电控系统基础知识- 电气原理与电路分析- 传感器与执行器- 控制器与接口设备- PLC编程基础2. 电控系统设计与调试- 电控系统设计原则与方法- PLC编程设计与调试- 工艺图设计与逻辑控制- 现场总线通讯与参数设置3. 电控系统故障排查与维护- 故障诊断与分析- 系统维护与保养- 备件更换与升级- 故障预防与处理技巧4. 团队合作与创新能力培养- 团队合作意识培养- 问题解决与决策能力- 创新意识与思维训练- 团队建设与协作技巧培训方式：1. 理论教学：通过讲授电控系统的基本原理和操作技能，引导学员建立起系统的理论知识框架，提高学习效果；2. 实操演练：通过实际操作调试电控系统，培养学员的实操能力和解决问题的能力；3. 案例分析：结合实际案例，讲解电控系统的故障排查和解决方法，提高学员的应变能力和综合素质；4. 小组讨论：组织学员进行小组讨论和交流，促进学员之间的经验分享和合作学习，培养团队合作精神和创新能力。
培训评估：1. 学习成绩评定：通过理论知识考核和实操能力测试，评定学员的学习成绩；2. 案例分析评估：根据学员对实际案例的解决能力和应变能力，评估学员的综合素质；3. 小组讨论评估：根据学员在小组讨论中的表现，评估学员的团队合作和创新能力；4. 培训效果评估：通过学员的实际工作表现和工作质量，评估培训的实际效果。
F0-UAES电控系统培训
故障现象：在发动机运转时，发现加速不良的情况等。
维修注意事项：注意安装位置。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚， 常温下电阻值应为2KΩ±20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见 上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化， 不应有较大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对 节气门位置传感器的失效做出判断。
安装力矩：15±2 N•M 一般故障原因：人为故障。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚， 20°C时的额定电阻应为2.5 K Ω±5%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太 近），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以 对水温传感器的失效做出判断。
在600度的工作温度下，氧传感器电压的响 应曲线
a. 浓混合气 氧 （空气不足） 传
感 器 b. 稀混合气 电 压
（空气过量）
Us
氧传感器的电压和内部电阻 都对温度敏感。 非加热型传感器， 在排气温度超过 350oC，加热型 传感器，在排气温度超过 200oC 时能可靠工作。
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
安装力矩：40~60 N•M 一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂
2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2#针脚 ，常温下其阻值为9Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流 电压档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
四象限变频绞车电控系统培训资料
为了识别电路图中元器件的去向，按照系统功能引入下列功能代 号。
=DR：变频调速系统 =AK：控制与监示系统 =PLC：PLC控制系统
3 位置代号
位置代号反映了电控系统中元器件的安装位置 以及与外围信号的联 接 端子，一台电控箱对应一个位置代号，本系统主要的位置代号有：
+VFD：变频器防爆箱 +DS：PLC防爆箱 +PA：司机操作台 + LM：提升信号箱
同步转速：ns = 60f / p
转差率 ：s = ns - n / ns
电动机的转速：n = ns × ( 1 – s ) = 60f / p × ( 1 – s )
其中： n ———电动机转速，r/min； ns———同步转速，r/min； f ———电源频率，Hz； p ———电动机极对数； s ———转差率。
4 举例
二、系统组成
变频绞车电控系统是由变频调速系统，PLC控制系统，信号系统三部份组成。
提升机电控系统框图
变频调速系统是根据PLC控制系统发出的控制指令，通过对绞车交流异 步电动机转矩和频率的控制,来完成对绞车运行速度的控制。交流异步电动机 采用了矢量控制技术后, 使异步电机的调速性能可以与直流电机相媲美。表现 在低频输出转矩大、调速平滑、调速范围广、精度高、节能明显等。
3) 系统中所有模拟量信号电缆均采用屏蔽电缆,电缆屏蔽层要求在信号接 收端单端接地。轴编码器的连接电缆要求采用屏蔽绞合电缆，电缆屏蔽层应 两端接地，另外电缆从安装处到电缆沟或电缆架之间要求穿钢管过渡，防止 电缆被损坏。
4) 设备之间连接电缆的两端必须要挂电缆标牌，在标牌上要注明电缆编号 、起点、终点、规格(总芯数和已用芯数)。
1 变频绞车电控设备主要由电力电子器件和半导体集成电路等组成,在运输及 安装过程中,严禁水泡雨淋,要尽量避免强烈的震动,尽量垂直运输。长期不 用时,应存放在清洁干燥的地方。储存与使用场所严禁有害气体和湿度超标, 防止电子元器件及有关设备受腐蚀损坏。
德尔福电控系统培训课件(2)
德尔福发动机电喷系统发动机管理系统基本原理一.系统概述发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。
该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。
闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。
本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。
同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。
发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。
本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。
系统规定的供油系统压力为300Kpa。
喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。
当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。
车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
31.07.09
Steuerungssystem pm32
14
Marco电液控制系统
井下主机pm32/ze/utc/ac
工作面数据 采集 显示 储存 Marco软件XALZ， XMDA，SCC, MCC
标准数据接口 第三方通讯 光纤, TCP/IP, BB22444, MODBUS, Profibus, SLIP, PPP, serial
31.07.09
Steuerungssystem pm32
3
Marco电液控制系统
压力传感器
安装于立柱油缸下腔立柱单向阀阀体上，提供标准的DN10接
口，通过乳化液对压力膜片的作用，改变阻值，输出电压信号
，确定立柱油缸下腔压力，量程为0-60Mpa.测量结果在控制器
上显示实时压力值，并将数据存储与主控计算机中，为客户矿
31.07.09
Steuerungssystem pm32
13
Marco电液控制系统
电液阀组为单元组合结构。每个单元包括电磁 先导阀和对应的液控换向阀：电磁先导阀是 靠电磁线圈通电产生的吸力而动作的，一个 单元有两个电磁线圈，分别控制两个动作。 电磁先导阀的动作除了靠电磁线圈的吸力， 还可以直接按压推杆的外端，推杆带动先导 阀芯动作。推杆外端封有胶护罩，供手动按 压。在停电、电控系统有故障或其他临时不 使用电控系统的情况下，作为应急操作，可 直接按推杆使先导阀动作，但不允许经常这 样操作，因为易导致损坏
红外线接收传感器起作用的范围是水平的正负30度、垂直的正负 35度
发射器和接收器之间的距离为0~3.5米
31.07.09
Steuerungssystem pm32
6
Marco电液控制系统
倾角传感器
测量参数
顶梁倾角 顶梁掩护梁夹角 掩护梁四连杆夹角
顶梁前端到底板高度 立柱顶端到底板高度 顶梁尾端到底板高度
31.07.09
Steuerungssystem pm32
10
Marco PM32电液控制系统
隔离耦合器
隔离电源，耦合信号
K K
E E
D
R
D
R
+5V +5V+5V VV 输出
输出
31.07.09
Steuerungssystem pm32
11
Marco PM32电液控制系统
驱动器
电磁线圈驱动器接在支架控制器与阀组的电磁线圈之间， 接受来自控制器的电源和控制信号，对各单元电磁线圈输出控
功能
保护平衡油缸
保护四连杆 工作面高度测量 支架即时状态
自动化重要依据
31.07.09
d
e
a
Δβ
Δshh
b
c
sh2 sh1 h
Steuerungssystem pm32
7
Marco电液控制系统
控制器pm32/sg/ag
人工智能 非主-从型 25个快捷按键 中英文界面 急停按钮 声光报警 高度密封，IP68 不同用户定制不同软件
Steuerungssystem pm32
2
Marco PM32电液控制系统
电控
控制器pm32/sg/ag 压力传感器sns/dmd/aud600a 行程传感器sns/rs/au 红外接收器pm3/wm/r 倾角传感器sns/inc/d 电源箱ntz/d/2xc1.5
隔离耦合器pa/11
液压
主阀pm3/val/mbh
制其通/断的信号。
.
31.07.09
Steuerungssystem pm32
12
Marco电液控制系统
主阀
大流量主阀pm3/val/mbh
公称流量：800L/min
DN20阀芯 pm3/val/dn20/b
公称流量： 400L/min
DN12 阀芯 pm3/val/dn12/b
公称流量： 250L/min
Marco 是什么样的公司？
Marco公司是： 致力于为客户提供综采工作面解决方案的系统开发
与分析公司
31.07.09
Steuerungssystem pm32
1
Marco Pm32电液控制系统
传感器 控制自动器化 辅助设备 主阀 辅阀 marco软件 集控 自动化
marco为您提供系统解决方案
31.07.09
31.07.09
Steuerungssystem pm32
5
Marco电液控制系统
红外传感器
通过安装在采煤机机身的红外线发射器发出红外线，当安装在支 架上的红外线传感器接收到红外线信号时，通过电信号将此信 息传达给支架控制器，确定采煤机的位置和方向，采煤机位置 信息是自动化采煤的基础。
红外线发射器将在25度范围内发出圆锥型红外线光束
31.07.09
Steuerungssystem pm32
8
Marco电液控制系统
工作面网络以及供电 四芯电缆
12伏电源线 BIDI：左右邻架通讯 TBUS：工作面通讯 接地
31.07.09
9
Marco PM32电液控制系统
电源箱
127V矿用电源接入 双路防爆直流电源，内含两个电源模块，集成Tbus总线集成器 每路给6个控制器供12V直流电
31.07.09
Steuerungssystem pm32
15
Marco电液控制系统
31.07.09
ungssystem pm32
16
压分析提供重要数据。
R1
R2
V
R3
R4
31.07.09
Steuerungssystem pm32
E
4
Marco电液控制系统
行程传感器
行程传感器用来检测千斤顶活塞杆的移动行程值。行程值代表的 是支架或溜子所处的位置，是控制过程的重要依据。
行程传感器装在液压缸中，是一个细长（Ф17.2mm）的直管结构， 一端固定在液压缸端部，管体深入到活塞杆中心专为其钻出的 长孔中，管体内沿着轴向有规则布置着密排的电阻列和干簧管 列，它们联接成网络电位器的电路。活塞内嵌装着一个套在传 感器管上的小永久磁环，随着活塞杆移动，它的小磁场使所到 位置的干簧管接点闭合，相当于电位器的移动触刷走到了这个 位置，电位器输出值的变化反映了行程的变化，再经过传感器 管体内带的放大器的变换，向控制器输出信号。