高速铁路连续梁施工控制技术
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法发布时间：2021-06-30T09:34:22.927Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：孙小虎[导读] 连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。
孙小虎甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃省兰州市730030摘要：连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。
在社会经济创新发展之下，我国交通网络日益完善，为人们出行提供极大便利。
在高铁发展过程中，由于受到地形地貌、既有线路等方面影响，需要构建连续梁工程来克服弊端，以成熟有效的施工技术作为支撑，确保高铁桥梁工程的安全稳定。
关键词：高速铁路；连续梁混凝土；施工工艺；质量控制办法引言在对铁路桥梁工程进行施工的过程中，现场浇筑混凝土施工是一项关键技术。
只有保障该技术的合理应用，才可以有效保障铁路桥梁的施工质量，满足其实际的应用与荷载需求，并进一步延长其使用寿命。
因此，在具体的铁路桥梁施工中，参建单位应加强此类技术的研究，使其得到合理应用，以此来充分发挥出现浇混凝土技术的应用优势。
1连续梁挂篮施工的相关概述首先是技术原理。
从实际情况来看，施工单位在进行跨河、跨路的桥梁施工时，会广泛应用连续梁挂篮技术。
该技术灵活性强、应用广泛，可有效提高施工效率。
与传统的施工技术相比，连续梁挂篮技术可实现不同施工段的有效连接，且不需要使用大型的吊机和支架等设备。
施工单位根据项目建设需求，预先安置轨道并进行连续梁挂篮浇筑，重复上一阶段的施工流程，能够完成梁体工程的合拢。
挂篮施工的桥梁均具有较高的平衡性要求，因此，技术人员应根据力学平衡的特点，在不同工程部分进行分段施工，通过选取合理的挂篮形式完成连续梁的浇筑施工，可以满足项目的质量、安全管理需求。
其次是施工特点，连续梁挂篮技术可有效降低施工难度，精简施工工序，经济效益较高。
施工单位在应用该技术时，需要利用斜拉带相互牵引两部分的梁体，保证桥梁均衡受力，避免在施工过程中出现裂缝或坍塌等问题。
高速铁路连续梁施工控制技术
高速铁路连续梁施工控制技术摘要：高速铁路连续梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。
本文结合工程结构特点，加强连续梁施工控制，确保成桥之后，结构线形与设计图纸要求保持一致；通过应用该种方法，可保持桥梁的外观线形流畅，施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
关键词：高速铁路；连续梁；施工控制技术近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对高速铁路连续梁线性控制要求的标准越来越高。
为了使成连续梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙，必须对其施工过程中的变形进行控制。
1.连续梁的基本概念在大跨度连续梁桥梁结构施工过程中，由于桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，使得施工过程中桥梁结构各个施工阶段的变形不断发生变化。
在有线转体连续梁施工控制技术中,施工人员可以根据施工桥梁连续梁的转向方向主要分为:水平转体法与竖向转体法(简称为平转法和竖转法)。
有三个或三个以上支座的梁。
连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。
连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。
具体方法是，对n跨连续梁，将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统，而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统。
施工过程中通过施工监控所得的结构参数真实值进行阶段计算，确定出每个施工块(梁段)的立模标高，并在施工过程中根据监控结果对误差进行分析、预测，对下一个施工块(梁段)的立模标高进行适当调整，以此来保证成桥后的线形和合龙精度符合设计要求。
采用菱形挂篮对连续梁进行悬臂对称浇筑，为保证该挂篮结构受力稳定性．采用SAP84有限元结构分析软件，对挂篮结构模拟加载，检验挂篮各部件受力情况。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。
目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。
桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。
本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。
连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。
按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。
2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。
尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。
物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。
在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。
此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：连续梁施工是高铁建设施工中的关键技术，对高铁的运行性能具有至关重要的作用。
高铁桥梁连续梁施工技术难度大，施工环境复杂，施工工艺要求较高。
因此，要保证高铁的施工建设质量和运行性能，就必须提高桥梁连续梁工程施工质量。
本文详细论述了高铁桥梁连续梁工程的特点和工程施工要求，并具体分析了高铁桥梁连续梁工程的施工技术。
关键词：高铁桥梁；连续梁；施工技术1引言随着现代社会的快速发展，社会对于运输行业的需求更为迫切，高速铁路连续梁桥是铁路建设工程中十分重要的组成部分，需要保证施工的质量和效率，但是在实际的施工过程中还存在很多问题和困难，这就需要通过更为先进的技术和工艺对高速铁路连续梁桥的施工进行控制。
2高铁桥梁连续梁工程的特点第一、高铁桥梁连续梁施工现场的环境都比较复杂，影响施工质量的环境因素较多；而且由于高铁桥梁连续梁的箱梁施工跨度较大，在施工过程中多采用现浇法来完成，这又增加了连续梁的施工难度[1]。
第二、严格控制桥梁沉降值。
高铁桥梁连续梁工程施工过程中，对于沉降值有严格的技术要求。
静不定结构和相连接的两个墩台的平均沉降量之差是高铁桥梁连续梁工程施工技术的关键。
整个工程施工过程中，在充分考虑附加应力的同时，必须确保其沉降值控制在技术参数要求的范围之内。
第三、控制好桥梁的徐变上拱。
高、平、顺是高速铁路轨道最大的特征。
所以，必须控制好桥梁徐变上拱的数值达到施工技术标准的要求，才能使桥梁徐变上拱发生后也能保证高铁的运行性能。
3铁路桥梁连续施工挂篮的注意事项内容铁路桥梁连续施工挂篮的注意事项内容包括：1）设置合理的梁桥施工标准，根据顶端、底板的实际情况，设置预留孔。
保留预埋的精准位置，保证与水平面的垂直效果。
通过底板的锯齿相互连接，调整波纹管的位置，尽可能地避免波纹管可能造成的损害。
在预留管的周围设置合理的位置，根据设置进行钢筋强化处理，做好绑扎处理。
先绑扎都底板固定，采用钢筋固定预应力管道处理的方法，及时调整绑扎的具体方法，根据绑扎的最后情况，利用钢筋固定预应力水平进行分析。
高速铁路连续梁施工技术指南ppt课件
浇筑方法。
4 每一施工区段现浇梁体的其他工程材料、构配
件数量。
5 每一施工区段的机械设备及主要工具配备数量
。
6 每一施工区段的施工人员工种配备数量。
7 每一施工区段的施工辅助工程材料备料数量。
8 每一施工区段的水、电供应方案。
9 冬、夏期及大体积混凝土施工方案及质量保证
措施。
10 施工安全和环境保高速护铁路连、续梁施水工技土术指南保持措施。
• 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T构两侧 全部对称梁段浇筑完成。
高速铁路连续梁施工技术指南
5
• 5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。
• 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙段现浇 施工。
• 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成为连续 结构。
高速铁路连续梁施工技术指南
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连续梁悬臂浇筑施工方法示意图
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边 跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
高速铁路连续梁施工技术指南
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连续梁悬臂浇筑施工区段示意图
图5-1 平行桁架式挂篮
高速铁路连续梁施工技术指南
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2 每一T构的0#梁段及悬臂浇筑梁段、边跨非对称
梁段的施工方案及施工进度计划。
3 每一施工区段现浇梁体的混凝土数量、供应及
连续梁施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
1
某连续梁整体效果图
高速铁路连续梁施工技术指南
2
目录
第一部分 连续梁悬臂浇筑 基本规定
1.1 一般规定 1.2 实施性施工组织设计 1.3 挂篮 1.4 梁体施工 1.5 施工前测量
高速铁路连续梁施工技术指南
3
目录
第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。
本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。
2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。
这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。
连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。
在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。
2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。
在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。
3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。
在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。
模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。
需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。
在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。
在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。
3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。
3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。
这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。
4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。
要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。
4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。
对于发现的问题，要及时进行整改。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
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高速铁路连续梁施工控制技术
发表时间：2019-07-05T13:17:48.917Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：李嘉
[导读] 施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
唐山东润路桥建筑工程有限公司河北唐山 063000
摘要：高速铁路连续梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。
本文结合工程结构特点，加强连续梁施工控制，确保成桥之后，结构线形与设计图纸要求保持一致；通过应用该种方法，可保持桥梁的外观线形流畅，施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
关键词：高速铁路；连续梁；施工控制技术
近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对高速铁路连续梁线性控制要求的标准越来越高。
为了使成连续梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙，必须对其施工过程中的变形进行控制。
1.连续梁的基本概念
在大跨度连续梁桥梁结构施工过程中，由于桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，使得施工过程中桥梁结构各个施工阶段的变形不断发生变化。
在有线转体连续梁施工控制技术中,施工人员可以根据施工桥梁连续梁的转向方向主要分为:水平转体法与竖向转体法(简称为平转法和竖转法)。
有三个或三个以上支座的梁。
连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。
连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。
具体方法是，对n跨连续梁，将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统，而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统。
施工过程中通过施工监控所得的结构参数真实值进行阶段计算，确定出每个施工块(梁段)的立模标高，并在施工过程中根据监控结果对误差进行分析、预测，对下一个施工块(梁段)的立模标高进行适当调整，以此来保证成桥后的线形和合龙精度符合设计要求。
采用菱形挂篮对连续梁进行悬臂对称浇筑，为保证该挂篮结构受力稳定性．采用SAP84有限元结构分析软件，对挂篮结构模拟加载，检验挂篮各部件受力情况。
2.大跨度连续梁施工测量的内容和步骤
2.1加密控制点的测量
在进行大跨度连续梁施工作业之前，需要对区域内的控制点数量能否满足连续梁的施工测量要求进行充分考虑，若有区域内的控制点较少或被遮挡无法利用，则要对控制点进行加密，加密的方法有GPS静态加密和导线加密两种。
可以采用同级扩展的方法对本区段内的大跨度连续梁平面加密控制网进行加密测量，但是在整个测量的过程中，要严格遵照《高规》中的技术要求和三等GPS测量精度指标进行作业；如果使用导线对测量点进行加密，可以考虑使用三级导线进行加密，但要确保测量的精度和指标符合一系列的工程测量规范和相关要求。
2.2各节段施工测量控制
近年来，我国的科技得到了快速的发展，我国的高速铁路发展十分迅速，大跨度连续梁一般采用挂篮悬臂浇筑对称施工法，主墩为0号块依次边墩方向分1号块、2号块…10号块，它的基本施工步骤是:在桥梁墩柱(主墩和边墩)结构施工完成后，浇筑主墩临时支座，同时安装主墩和边墩钢构支架，在安装支架过程中必须对圆形支柱垂直度进行测量，避免歪斜造成支架坍塌。
完成支架的安装后，将变形监测点均匀地布设在支架大里程和小里程侧的四周，每一侧的测点数控制在10个左右，然后开始采集初始值，记录为H0，所有的初始值均采集完毕后即可开始加载预压，但因加载预压是分阶段性质量逐步增加的预压，所以需要进行实时测量，而且要保证在进行下一个节段的加载预压之前，本阶段预压已趋于稳定，两次实际测量得到的高程差在±2mm以内，否则就不能进行下一阶段的加载预压，最后再测量最终加载后的高程值，记录为H1，卸载时要分阶段性地逐步对质量进行卸载，和加载预压正好相反，进行实时的测量，当全部卸载完成后测量得到的高程记录为H2，保证整个卸载的过程要遵照相关的要求和规定进行。
挂篮施工的部分也就是非加载预压节段的施工，在本段施工开始之前，需要先测量得到前一个节段在浇筑前后以及张拉前后的高程，然后按照测得的高程数据，对下一个节段的预拱度进行计算和分析，以确定好下一个节段立模的标高。
装外侧模和外滑梁，将滚轮托架及翼模组装到外滑梁的运行位置，通过点焊固定到滑梁中；在滑梁的尾部焊接一个挡块，再吊装滑梁、翼模到制定位置，利用精轧螺纹钢吊住；在外梁中含有一个小孔，作为混凝土浇筑过程中的锚固使用。
了确保挂蓝使用的整体稳定性，需要对挂蓝的弹性变形、非弹性变形等进行检验，完成挂蓝的拼装之后，需要进行静载试验；根据1#段的施工方案，对挂蓝进行拼装与加固，检查吊带、锚梁、吊杆、锚具等是否合格；结合现场施工的实际情况，可利用堆码预制块的方式进行加载。
3.主梁施工过程的分析及控制
目前，我国的桥梁工程得到了发展，任何的桥梁在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，要对桥的结构进行计算，其次还要考虑这个桥梁控制计算与实际施工方法中的各项基本要求等许多因素是否符合。
在对拱肋支架进行施工的过程当中，主梁的顶板以及顶板的应力变化量均不超过2MPa，从梁上的拱肋完成拼装直到借助钢管的支架完成拆除，整个过程中主梁的应力基本上都可以恢复到连续梁在成型时应力的状态。
讨论分析从拱肋拼装到成桥的整个过程当中每个阶段底板的平均应力和测点的应力变化。
在对拱肋支架进行施工的过程当中，主梁的顶板以及顶板的应力变化量均不超过2MPa，从梁上完成拼装直到借助钢管的支架完成拆除，整个过程中主梁的应力基本上都可以恢复到连续梁在成型时应力的状态。
吊杆张拉及调整阶段，主梁跨中底板压应力平均变化为3．71MPa-1．65MPa，其余截面应力变化比跨中稍小，其他各阶段主梁的应力变化均比较小。
主梁各截面的实测应力与理论应力基本接近，最大相差约2．5MPa。
除了边跨跨中和主跨跨中顶底板应力差值约4MPa外，其余截面顶底板应力相差均比较小，基本上呈轴压状态。
在连续梁成桥的过程中，每个测试截面的理论应力均能保持和实际应力的一致性，除了5号和8号截面底板的应力相差较大，分别是2.33MPa和2.11MPa 外，剩余截面的应力均能很好地吻合。
不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形(挠曲)，并且结构的变形将受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置(立面标高，平面位置)状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形外形和设计
要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际位置状态和预期状态之间的误差在容许范围之内和成桥线外形态符合设计要求。
另外，在转体过程中,施工人员可根据施工情况控制观测次数,对设监测点进行全站仪的测量,待梁体转体位置就位后进行定位,确定梁体位置。
在转体数据的测量过程中,通过梁体转体前后对轴线位置监测点的理论坐标实测坐标的差值数据来控制转体过程。
4.讨论
对于连续梁施工的线型控制，挂篮变形的控制是关键；混凝土的收缩应变影响也相当重要。
施工监控环节在大跨度预应力混凝土连续梁桥的建设中是必须的，是一项技术系统工程，施工监控的项目组织应和项目的施工组织计划协同制定。
通过对关键部位和重要工序的严格检测和控制，准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置，优化施工方案和施工工艺，简化施工流程，确保合龙精度。
使成桥后的结构线型满足设计要求。
参考文献：
[1]唐俊杰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].智能城市,2017(9):171-171.
[2]陈永宏.京沈高速铁路工程大跨度连续梁施工测量控制技术[J].科技风,2017(23):117-117.。