第三章 海难救助

• 被救助人对救助人的法定义务： 《海商法》第178条
– 与救助方通力合作； – 以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害； – 当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时， 及时接受救助方提出的合理的移交要求。 救助人与被救助人的约定义务
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第四节 海难救助合同
• 救助合同（salvage contract）的成立
– 《合同法》第54条 下列合同，当事人一方有权请求 人民法院或者仲裁机构变更或者撤销： （一）因重大误解订立的； （二）在订立合同时显失公平的。 一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方 在违背真实意思的情况下订立的合同，受损害方有权 请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销。 当事人请求变更的，人民法院或者仲裁机构不得 撤销。
• 第171条第（一）项：“船舶，是指本法第3条
所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非 用于军事的或者政府公务的船艇。” – 如果不使用救助船对遇险的船舶进行救助， 被救助船舶必须是本法第3条规定的船舶； – 如果船舶与船舶之间救助，其中之一必须是 本法第3条规定的船舶，另一条或者几条船 舶只要不是用于军事或者政府公务的船舶即 可。
第二节 海难救助的成立条件
• 救助标的是法律承认的物体（objects recognized by
law） – 《海商法》第171条和第172条：船舶和其他财产， 不适用于用于军事的、政府公务的船舶； – 《1989年国际救助公约》第1条和第2条：船舶和任 何其他海上财产，不适用于军舰和政府公务船； – 《1910年救助公约》第1条和第14条：海船、船上 财产和客货运费，不适用于军舰和政府公务船； – 《1967年救助公约》第1条：一切船舶，包括军舰 和政府公务船。
取得效果 – 使被救财产全部或者部分获救
• 确定救助报酬考虑的因素
– 《海商法》第180条： 确定救助报酬，应当体现对救 助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素： （一）船舶和其他财产的获救的价值； （二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的 技能和努力； （三）救助方的救助成效； （四）危险的性质和程度； （五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的 技能和努力； （六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损 失；
– 《海商法》第175条：救助方与被救助方就海难救助达 成协议，救助合同成立。 遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合 同。遇险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财 产所有人订立救助合同。 • 法定代表权：代表还是代理？ • 保障救助的及时性: 1967 “Torry Canyon”、1978年 “Amoco Cadiz” 事件的教训
– 《海商法》第192条：“国家有关主管机关从 事或者控制的救助作业，救助方有权享受本 章规定的关于救助作业的权利和补偿。” – 海事主管机关
• 救助取得效果
– 使被救船舶或者其他财产全部或者部分获救； • 直接效果 • 间接效果：中间效果、无形效果（守候、海上护航） – “无效果，无报酬”（no cure, no pay）原则。
• 变更与撤消的适用：主要因素
– 当事人的意图； – 影响部分合同内容、合同已经履行：变更 – 影响合同全部内容或主要内容、合同没有履行： 撤消
• 救助合同格式
– 劳合社标准格式（Lloyd’s Open Form: LOF） • 始于1891，目前为 2000; • 英国Lloyd’s仲裁。 – 中国海事仲裁会员会救助合同格式 • 中国海事仲裁会员仲裁
• 服务合同的义务：《海商法》第168条第一款：
“下列救助行为无权获得救助款项：正常履行拖航 合同或者其他服务合同的义务进行救助的，但是提 供不属于履行上述义务的特殊劳务除外。” – 拖轮对被拖物的救助 – 遇难船员对本船的救助； • 引航员对被引船的救助； • 旅客对船舶的救助。
• 不包括政府主管部门的救助：
海事法 THE LAW OF ADMIRALTY
第三章 海难救助(Salvage at Sea)
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第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
海难救助概述 海难救助成立的条件 救助人与被救助人的义务 救助合同 救助款项
第一节 海难救助概述
• 海难救助的概念
– 对在海上或者与海相通的可航水域遇险的船舶和 其他财产、人命以及海洋环境，由外来力量进行 的救助。 – 《海商法》第171条：“本章规定适用于在海上或 者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财 产进行的救助。”
– 《1989年国际救助公约》第1条：环境损害 （Damage to environment） “substantial physical damage to human health or to maritime life or resources in coastal or inland waters or areas adjacent thereto, caused by a pollution, fire, explosion or similar major events” 与《海商法》的区别： - 公约： coastal or inland waters，任何形 式的污染，substantial physical，major events ； - 《海商法》：污染损害
• 救助报酬的支付主体
– 《海商法》第183条：救助报酬的金额，应当由获救的 船舶和其他财产的各所有人，按照船舶和其他各项财 产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。
• 不承担连带支付责任
• 多个救助人时救助报酬的分配
– 《海商法》第184条：参加同一救助作业的各救助 方的救助报酬，应当根据本法第180条规定的标准， 由各方协商确定；协商不成的，可以提请受理争议 的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。
• 涉外因素：适用《1989年救助公约》：法院或仲裁
机构的撤消权； • 没有涉外因素：申请变更适用《海商法》；申请撤 消适用《合同法》； • 主要区别： – 显失公平：《海商法》有条件；《合同法》无条 件； – 报酬明显过高或过低：《海商法》无条件，《合 同法》重大误解、欺诈、胁迫的手段或者乘人之 危。
特别Байду номын сангаас偿
• 目的：鼓励对油轮或者其他对海洋内陆水域环境损害构
成危险的财产进行救助，以保护海洋和内陆水域环境；
• 起源： LOF 1980 “Safety Net Clause”, 15% salvage
expenses，只针对油轮；
• 《海商法》第182条：
– 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的 救助，救助方依照本法第180条规定获得的救助报酬， 少于依照本条规定可以得到的特别补偿的，救助方有 权依照本条规定，从船舶所有人处获得相当于救助费 用的特别补偿。
第四节 海难救助款项
• 《海商法》第172条第（三）款：救助款项（salvage
payment），是指依照本章规定，被救助方应当向救助方 支付的任何救助报酬、酬金或者补偿。 – 救助报酬（salvage remuneration）：财产救助; – 酬金（awards)：海上人命救助; – 特别补偿（ special compensation ）：对构成环境污染 损害危险的船舶或者船上货物进行的救助。
（七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风 险； （八）救助方提供救助服务的及时性； （九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使 用情况； （十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。 救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。
• 《海商法》第181条： 船舶和其他财产的获救价值，是
指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出卖的收 入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费用以及进行卸 载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值 前款规定的价值不包括船员的获救的私人物品和旅 客的获救的自带行李的价值。
• 被救物处于危险之中（in danger）
– 危险发生在海上或者其他可航水域； – 危险真实存在，但不要求存在紧迫危险。
• 救助人没有救助义务
– 自愿行为（voluntary act） – 法律或者合同约束有救助义务： • 人命救助： – 《海商法》第174条：“ 船长在不严重危及本船 和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上 人命。” – 违反这一法定义务需承担刑事责任：美国2年以 下和（或）1000美元罚款；台湾：5年以下。 • 海上消防的救助
海难救助所适用的法律
– 国内法：《海商法》第九章“海难救助” – 国际公约： • 《1989年国际救助公约》 – 起因于1978年“Amoco Cadiz” 轮事故（[1984] 2 Lloyd’s Rep.304)：法国Portsall沿岸搁浅，德国救 助人救助没有成功；22.7万吨原油泄漏； – 鼓励救助人救助（“无效果—有补偿原则”、财 产救助报酬提高）、保障救助及时性（改善船长 法律地位）、体现救助的海洋环境保护价值。 • *《1910年救助公约》 • *《1967年救助公约》
• 救助合同的变更
– 《海商法》第167条：有下列情形之一，经一方当事人 起诉或者双方当事人协议仲裁的，受理争议的法院或 者仲裁机构可以判决或者裁决变更救助合同： （一）合同在不正当的或者危险情况的影响下订 立，合同条款显失公平的； （二）根据合同支付的救助款项明显过高或者过 低于实际提供的救助服务的。 • 没有规定合同的撤消（annul）
– salvage 与 assistance的区别： • salvage：被救助船舶已脱离船员占有； • assistance：被救助船舶未脱离船员占有。 – 海难救助制度的价值目标：海上安全、海洋环境保 护； – 核心：救助报酬请求权。
海难救助的形式
– 合同救助（contract salvage） • 1891年劳合社标准格式（Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement, Lloyd’s Open Form: LOF）产 生后开始流行。 • LOF 2000 + LSSA Clauses + Procedural Rules – 纯救助（pure salvage） • 罗马时代已经普遍 – 雇佣合同救助（employed salvage service） • 按照时间、船舶和设备计算费用； • 不再作为海难救助，而作为海上劳务； • 日趋增加趋势。