路基基底处理方法
基底处理碎石换填施工方案
基底处理碎石换填施工方案
1.1松软段处理措施
地基采用碎石换填处理，地基处理宽度为路堤两侧坡脚外1.0m及路堑两侧坡脚范围内，垫层顶面不得低于原地面。
碾压后地基承载力不小于150KPa。
1.2施工开始条件
1）清除填方路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下草皮、树根和表土，清除的腐殖土不得随意丢弃，应进行统一堆放。
2）测量放样。
测量路基用地范围桩及边桩。
3）临时排水。
做好场地附近的排水工作，保持场地干燥，以保证工程质量和施工的顺利进行，在路堤施工前，应排除基底积水，在路基两侧挖零时排水沟，并与永久排水设施相结合。
排出的水流，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
4）地表清理。
路堤填筑前应对原地面全部进行清除基底表层植被，挖除树根。
5）挖台阶。
地面自然横坡缓于1:5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基。
当原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合施工图要求。
1.3碎石摊铺
碎石用自卸汽车运至填筑区，等间距倾倒，卸碎石间距应充分考虑分层松摊厚度不跨越30cm，推土机配合高山机摊铺。
并包管修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
1.4压实
1.5质量检测。
路基工程基底处理方案
路基工程基底处理方案1. 引言路基工程是公路建设中的重要环节之一，它对公路的稳定性和耐久性起着重要的作用。
在路基工程中，基底处理是一个关键的步骤，它可以增强路基的承载能力，并确保路面的平整度。
本文将介绍一种常用的路基工程基底处理方案。
2. 背景介绍在公路建设中，路基的基底是指位于路基下方的土层。
路基基底的性质直接影响到路基的稳定性和耐久性。
如果路基基底的承载能力不足，容易导致路面塌陷、裂缝等问题，严重影响道路的正常使用。
因此，在路基工程中，对基底进行适当的处理是非常关键的。
3. 路基工程基底处理方案3.1 剖析基底土性质在进行路基工程基底处理之前，首先需要对基底土的性质进行剖析。
通过采集基底土样本，并进行实验室测试，可以了解基底土的粒度分布、质地、含水量等关键参数。
这些参数将直接影响到后续的基底处理方案选择。
3.2 利用加固材料进行处理根据基底土的性质和工程要求，可以选择合适的加固材料进行基底处理。
常用的加固材料包括砂石、碎石等。
将这些材料铺设在基底上，可以有效地增强基底的承载能力，并提高路基的稳定性。
3.3 增加排水措施在路基工程中，排水是一个非常重要的问题。
如果基底土含水量过高，容易导致路基松软、不稳定。
因此，在基底处理过程中应该充分考虑排水措施。
常用的排水措施包括设置排水管道、铺设排水层等。
3.4 控制基底处理厚度基底处理的厚度对工程质量有着重要影响。
如果处理厚度不足，可能导致基底的承载能力不够，无法满足设计要求。
而处理厚度过大，会增加工程成本。
因此，在进行基底处理时，应该合理控制处理厚度。
4. 结论在路基工程中，基底处理是一个至关重要的步骤。
通过剖析基底土性质、利用加固材料、增加排水措施和控制基底处理厚度，可以有效地提高基底的承载能力和路基的稳定性。
这些措施将对公路的使用寿命和安全性起到积极的促进作用。
因此，在实际工程中，应该充分考虑基底处理方案的选择，并严格按照设计要求进行施工。
以上是关于路基工程基底处理方案的详细介绍。
路基填筑施工作业指导书
路基填筑施工作业指导书一、路基基底处理一般原则（1）路基施工前，清除填方范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～20cm内的草皮和表土.(2）田垅及易积水地段，先开挖排水沟，沟沿线路纵横方向呈方格网型布置，最外侧排水沟边缘离红线0.5米，横向排水沟间距不大于20米,沟内积水排出红线以外，然后再清基回填，碾压密实。
（3)填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2％∽4％的内倾斜坡。
(4）填筑高度小于1.0米(包括零填）的路堤，清除地表土后，应将表土翻松30厘米，分层压实后再进行填筑.其压实度不得小于95%.(5）路堤填筑高度大于1.0米时，对于土质基底，应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。
其压实度应符合技术规范要求。
（6）路基填挖交界处，挖方路基应采用部分超挖回填措施，于交界处超挖深度应不小于30cm，按1：5斜坡顺接。
二、路基填筑（1)施工方法采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。
按“四区段、八流程”进行施工。
“四区段"是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,做到界限分明,以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压.“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压.机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。
①填料选择及填料试验a、土工试验按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。
通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》,并报监理工程师审批签认.b、现场工艺试验路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m 的试验场地进行现场压实工艺试验,并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。
公路路基基底处理技术略述
公路路基基底处理技术略述一、引言公路的路基施工和路面施工关系到公路本身的质量和使用期限，如果公路的路基路面出现了质量问题，那么路面的发行车就容易不稳，交通无法畅通，甚至导致人身财产安全的隐患。
所以说，加强对道路技术质量的控制是一项十分重要的任务。
二、公路路基基底处理技术不良路基的出现不仅会影响交通状况，带来人力财力的损失甚至带来人员伤亡，公路路基出现质量问题可能是施工人员的疏忽造成的，更可能是公路路基基底处理技术不完善导致的。
比如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基问题的出现，就可能的是路基基底处理技术上的欠缺导致的，公路路基的施工是公路的质量方面的保障，施工过程中要在充分了解公路所在地段的地质条件和环境等条件之后采用基底技术对各个具体的公路段进行修建。
1.准备工作公路路基基底处理的准备工作要在路基的填土与压实阶段开始之前完成，准备工作的内容大体就是几个方面：检查施工用的路基填料，保证进入施工现场的材料都是达标的；路基基底处理技术方面做好击实试验和土的液塑限试验的准备工作，保证土样可以用于此地施工；路基施工的设备准备，如平地机和静作用光轮压路机等；最后就是在施工之前对所在路段进行清理，避免出现杂物的出现。
2.不同坡度基底处理①如果地面横坡缓于1：5，在地表整理好的前提下，填筑路堤可以直接在天然地面上进行，也也可采用浆砌片石与浸水挡墙进行综合防护。
②如果地面横坡为1：5～1：2.5，应该在原地面挖台阶，且要求其宽度大于2m。
如果基岩面上的覆盖层较薄，挖台阶前应该先清除覆盖层；反之，则保留下来。
③如果地面横坡陡于1：2.5 地段的陡坡路堤，必须保证路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，如果抗滑稳定系数没有达到规定的要求，应该采取必要的措施进行改善，使之达到要求。
3.基底处理技术（1）填前压实技术应该先除掉路面的各种杂物再进行路基的填前压实，同时做好填挖界面的纵向结合。
在选择半填半挖路基的填料时需要考虑很多的因素，比如基底的地质地形状况等。
路基基层施工方案
路基基层施工方案路基基层施工方案一、施工工艺流程1. 准备工作：择优选用坚硬、无草皮或杂物的基坑，进行必要的平整处理，确保基坑底平整、坚实。
2. 基底处理：将基底依据设计要求分层铺设。
首先，清理基坑。
然后，均匀撒铺底砂，用振动轮压碾压实。
之后，将土石方料均匀撒铺于底砂上，并进行均匀夯实，以达到设计厚度和密实度。
最后，用平头锤检查均匀性和密实度，并及时补充和修整。
3. 灌注混凝土：在基底处理完成后，立即进行混凝土灌注。
首先，搅拌混凝土。
然后，将混凝土倒入坑中，采用平顶夯实法进行整体夯实。
为保证均匀塑性，避免混凝土贯流窜。
在夯实过程中，可适时高抖振动器进行震动，以增加混凝土密实度。
在浇筑完成后，及时进行养护，保持湿润，以防止龟裂和脱水现象。
二、施工要点1. 施工前，应仔细测量基坑及基底大小，确保施工的准确性和均匀性。
2. 底砂撒铺时，应保持均匀厚度，以达到设计要求。
其厚度一般为20cm。
3. 撒铺土石方料时，应注意均匀撒铺，厚度一般控制在30cm左右，根据设计要求适时调整，确保达到设计要求的厚度和密实度。
4. 灌注混凝土时，应注意混凝土的搅拌时间和搅拌比例，以保证混凝土的品质和强度。
5. 灌注混凝土后，应立即进行养护，保持湿润，防止龟裂和脱水。
三、施工机具和材料1. 施工机具：挖掘机、平地机、夯实机、水泥搅拌机、振动轮、平头锤等。
2. 施工材料：底砂、土石方料、混凝土、钢筋等。
四、质量控制1. 进行施工前务必进行基坑和基底的准确测量，确保设计要求的准确性。
2. 底砂、土石方料的撒铺和夯实时，应进行密实度检测，确保达到设计要求的厚度和密实度。
3. 混凝土灌注后，应进行强度检测，确保满足设计要求的强度标准。
4. 在施工过程中，应设立专人进行检查和质量控制，及时发现和修复问题，确保施工质量和进度。
以上为基层施工方案的基本要点，施工过程中应根据具体情况进行调整和优化。
同时，在施工过程中，要严格按照安全规范进行施工操作，确保人员安全和施工质量。
路基基底处理技术方面和路面质量控制技术
路基基底处理技术方面和路面质量控制技术随着城市化的不断推进，道路建设成为城市发展的重中之重。
在道路建设中，路基基底处理技术方面和路面质量控制技术是非常重要的一部分，关系到道路的使用寿命和行车安全。
下面将分别介绍路基基底处理技术方面和路面质量控制技术。
路基基底处理技术方面路基基底处理技术是指对道路下层基底土进行处理，以提高基底土的支撑能力、增强基础板的强度和稳定性，从而达到提高道路耐久性和使用寿命的目的。
下面将介绍常用的路基基底处理技术。
碎石基层处理技术在路基层中加入碎石，可大大提高路面的质量。
碎石可以增加路面的稳定性，提高支撑能力，防止路面出现沉降等问题。
同时，碎石还具有良好的水透性能，有助于排水。
因此，在路基层中加入碎石是一种非常有效的路基基底处理技术。
水泥基层处理技术水泥基层处理技术是将水泥和一定比例的砂、碎石混合，制成混凝土铺设在路基层中。
这种基层具有较好的强度和稳定性，能够减少路面波动和沉降，提高道路的使用寿命。
粉煤灰混凝土基层处理技术粉煤灰混凝土基层处理技术是在水泥、砂、碎石等混合物中添加粉煤灰，制成混凝土铺设在路基层中。
粉煤灰混凝土基层与水泥基层类似，但具有更好的耐久性和较强的抗裂性能。
路面质量控制技术路面质量控制技术是指对道路路面质量进行控制和管理，包括道路路面的设计、施工和养护等各个环节，以保证道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍常用的路面质量控制技术。
交通流量调控技术根据不同时间段的交通流量，采取不同的路面质量控制措施。
例如，在高峰期采取加强监管，增加执法力度等方式，以减少车辆拥堵和事故发生率。
施工过程控制技术在道路施工过程中，采取控制技术，确保道路施工过程中各个环节的协调进行，严格按照质量要求进行施工。
例如，在路基基底处理时，采取正确的基底处理技术，以确保基础板的强度和稳定性。
路面养护技术对道路路面进行定期养护，以保证道路的使用寿命和行车安全。
养护包括路面清洗、路面修补等。
例如，在路面修补方面，采用合适的修补材料和方法，以确保修补后路段的平整度和耐久性。
铁路软弱路基基底处理措施
铁路软弱路基基底处理措施摘要：在铁路建设施工的过程中，遇到软弱的路基基底是非常有可能的。
本文以软土为代表介绍了铁路软弱路基基底的物理力学特征，例如有高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等。
然后针对软土所具有的物理特征提出几种常用且有效的处理措施，例如有强夯法、粉煤灰应用法等，使得软弱的路基基底变得坚实，为铁路建设的质量提供保证，从而能够承受火车运输的载重，为铁路运输安全做贡献。
关键词：铁路软弱路基；软土物理特征；基底处理引言随着经济的发展和交通运输能力的提高，铁路建设工作变得越来越重要。
安全始终是铁路运输的核心理念，因此铁路工程在建设时也要时刻关注安全问题。
但是铁路在建设时遇到软弱的路基是无法避免的，例如软土，软弱路基的承重能力比较差，会给火车运输带来安全隐患。
因此，工程中如果遇到软土等软弱路基就需要采取解决措施，提高路基的承重能力。
本文以软土为代表，介绍软土所具有的物理特征，然后根据软土的特征寻找软弱路基基底的处理措施。
一、介绍软土的物理特征软土是指外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
软土的分布没有明显而突出的区域特征，分布的较为广泛且散乱。
因此，铁路施工过程中无法避免地会遇到软土路基，但是由于软土本身所具备的一系列物理学特征使得软土并不能作为优良的铁路路基，因此工作人员们需要根据软土的物理特征对软土进行加固处理。
下面笔者对软土的物理学特征进行介绍。
见表一。
表一铁路软弱路基的主要类型及特征铁路软弱路基主要类型软土物理特征高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等1.1高含水量和高孔隙性一般来说，软土的天然含水量为50%～70%，最大甚至会超过200%。
液限一般为40%～60%，天然含水量与液限成正比，同方向发生变化。
天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。
其饱和度一般大于95%，因此天然含水量与其天然孔隙比也具有直线变化的关系。
路基填前基底处理
路基填前基底处理路基填前基底处理严格按照施工图纸和《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）执行，采用各施工队别同时按所划分的区域平行施工，具体施工方法如下：1、地表处理①、路堤用地范围内的树木，灌木从等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
路基范围内的树根全部挖出并将坑穴填平、夯实。
挖掘树根的坑，深度超过30cm的必须分层夯实到原地表；②、种植土段的路基基底处理为：清理深度应根据种植土厚度决定，并检查是否有埋置的生活垃圾，如有则立即清除。
清除的种植土应集中堆放。
③、原地表凹凸不平地段，相对高差小于50cm的进行整平；相对大于50cm的坑，分层夯实到原地表。
④、独立的大坑，要单独作为作业面，按上述处理后按照路基填筑进行施工，达到原地表。
⑤、清表平整完成后，应检测原地面标高，并做记录。
2、填前压实路基基底填前压实除按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）执行外，还应按以下处理①、路基基底应在填筑前进行压实，各施工队压实前应先到项目部实验室领取压实标准。
并且根据此标准，以及现场的土质情况确定现场原状土洒水量（或晾晒）。
②、路基基底压实度（重型）91%；当填土高度小于路床厚度时，基底压实度不应小于路床压实度（大于或等于95%）的标准。
当基底的松散土层厚度大于30cm时，应将松土翻挖后在分层回填夯实。
③、当在地面自然横坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于1.0m。
台阶应有2%—4%的反向横坡。
④、对于特殊要求的路段，用普通压路机压过后，还应在用冲击压路机碾压。
需冲击压实的路段见后附表。
3、检测路基基底压至规定遍数后，现场负责人员应立即协同测量人员和试验员测出压实完后的原地面标高和土的密实度，并报现场监理。
经监理认可后重复对下段路基进行上面的步骤。
五、注意事项1、施工工程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点，如果施工需要移动，则应在工程部的同意下合理的放好护桩。
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路基基底处理方法
路基基底处理是指对道路路基进行处理以提高其承载能力和稳定性的一系列工程措施。
在道路建设过程中，路基基底处理是非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在路基基底处理中，常见的方法包括土石方填筑、土石方加固、边坡处理、排水工程、路基防渗等。
首先是土石方填筑，这是最基本的路基基底处理方法之一。
在路基施工中，需要对路基进行填筑以满足设计要求的高程和宽度。
填筑土方可以采用土方开挖和土石方回填的方式，根据设计要求和工程地质情况进行填挖，然后进行均匀夯实。
土石方填筑的质量和均匀程度对道路的承载能力和稳定性有直接影响，因此在施工过程中需要严格控制土方填筑的质量和均匀程度。
其次是土石方加固，对于软弱地基或者需要承受大荷载的路段，需要进行土石方加固以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方加固可以采用灌浆加固、搅拌桩加固、振动加固等方法，通过加固处理可以提高路基的荷载能力和稳定性，延长道路的使用寿命。
另外，边坡处理也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对边坡进行处理以保证其稳定性，防止坡体滑坡、坍塌等情况发生。
边坡处理包括边坡开挖、边坡支护、边坡护坡等工程措施，通过合理的边坡处理可以提高路基的稳定性和安全性。
此外，排水工程也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对路基进行排水处理，以防止积水对路基造成侵蚀和破坏。
排水工程包括路基排水沟、排水管道等，通过排水工程可以及时将路基内的水排除，保持路基的稳定性。
最后，路基防渗也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对路基进行防渗处理，以防止水分对路基造成侵蚀和软化。
防渗工程包括路基防渗带、防渗层等，通过防渗工程可以有效阻止地下水对路基的渗透，保持路基的稳定性。
总的来说，路基基底处理方法包括土石方填筑、土石方加固、边坡处理、排水工程、路基防渗等。
这些基底处理方法是路基工程中非常重要的环节，它们直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在路基基底处理中，需要根据工程地质情况和设计要求合理选择和组合各种处理方法，以提高路基的承载能力和稳定性。
同时，在施工过程中需要严格控制工程质量，确保路基基底处理的效果达到设计要求。