法国高速铁路货运模式研究_谭克虎
国外典型新一代高速列车研制综述
特别策划·综述述评国外典型新一代高速列车研制综述史俊玲，沈通，荆晓霞，刘坦（中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所，北京100081）摘要：选取日本ALFA-X高速试验车、德国Velaro Novo、法国TGV M等国外典型新一代高速列车，对其研制目标、主要技术路线等进行研究。
通过研究可以看出，国外典型新一代高速列车追求的目标不只是速度的提升，而是经济性、节能环保性、灵活性、安全性等综合性能的提升，为了实现这些目标采取了诸多技术创新措施，包括内置式转向架、“空管概念”设计等，并提出对我国高速列车发展的启示。
关键词：高速列车；ALFA-X；Velaro Novo；TGV M；节能环保中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0035-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.27.0010引言高速列车是现代高新技术的集成，是一个国家铁路技术水平的重要体现。
近年来，日本、德国、法国等国家正在积极研制新一代高速列车，包括日本ALFA-X高速试验车、德国Velaro Novo和法国TGV M 等。
目前我国正在积极开展复兴号动车组系列化研制和产业化应用，加快推进“CR450科技创新工程”，研究国外典型新一代高速列车的研制目标、主要技术路线等，可为我国新型动车组研制提供参考。
1研制目标日本高速铁路已经开通运营半个多世纪，高速列车也已经由最初的0系发展为以百位数字表示和E系表示的系列车型，主要包括100、200、300、400、500、700、800、N700系，以及E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7系等多个车型，最高运营速度也由最初的200km/h提高到320km/h［1］。
为了将运营速度提升到360km/h，JR东日本铁路公司基于“FASTECH360”试验车研制了ALFA-X高速试验车（见图1）。
ALFA-X的研制目标为“追求更高的安全可靠性，提升舒适度，改善环保基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（J2020Z004）；中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目（2019YJ161）第一作者：史俊玲（1976—），女，研究员。
美国铁路融资模式及对中国的启示
美国铁路融资模式及对中国的启示王一婷;谭克虎【摘要】铁路建设需要资金支持方能实现，中国铁路建设处在快速发展时期，面临着巨大的融资困难。
美国铁路融资模式具有以政府引导市场投资的特点，不断推陈出新的融资渠道和融资模式。
借鉴美国成熟的融资经验，积极探索多元化融资模式，从政府主导、行业管理等方面提供相应的配套，为中国铁路融资体制改革提供参考。
%The railway construction needs financial supports. China is in a period of rapid development in its railway construction, which is encountering huge financing difficulties. Of the railway financing modes of the United States, the government guided the market investment by continuously introducing new financing channels and financing modes. Learning from the mature financing experiences of the United States, China should actively explore diversi-fied financing modes and provide corresponding matching supports in terms of the government guiding and the in-dustry management.【期刊名称】《新疆大学学报（哲学·人文社会科学版）》【年(卷),期】2016(044)004【总页数】6页(P16-21)【关键词】铁路;融资模式;资金;建设;政府【作者】王一婷;谭克虎【作者单位】北京交通大学经济管理学院，北京100000;北京交通大学经济管理学院，北京100000【正文语种】中文【中图分类】F830.9一、引言近年来，中国铁路得到了快速发展，在货物发送量、旅客周转量、货物密度和换算周转量方面都排在世界的前列。
高铁物流的发展模式和方法探索研究
LogisticsDOI：10.19699/ki.issn2096-0298.2020.13.020高铁物流的发展模式和方法探索研究潍坊市重大项目服务中心 聂建斌摘 要：我国高铁物流发展具有一定优势，发展高铁物流能够有效满足客户的需求，但未形成现代化供应链体系，高铁物流组织要合理划分区域。
我国关于高铁物流理论研究取得了很大成果，运营模式是制度研究的重点。
高铁物流组织模式利用铁路进行多元化经营，实现城际间当日达包裹快运模式，针对高铁物流运输发展中存在基础设施瓶颈问题，在高铁物流设施设备组织与设备条件方面提出建设建议。
关键词：高铁物流 发展模式 探索中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2020)07(a)-020-02快速安全是物流行业的追求，我国物流行业取得迅速发展的同时也面临诸多问题。
随着电商的发展，快递业务量不断突破，80%通过汽运，其他形式占5%，前者速度慢，易受到多种因素影响，航运费用较高，客户对快递运输实效性要求会加大物流行业的压力。
高铁物流发展能够有效满足客户的需求，相比航运，高铁运输时间相差不大，没有航运晚点问题。
国外首批高铁国家对物流进行有益的实践，如德国高铁货运专列。
我国关于高铁物流理论研究取得了很大成果，运营模式是制度研究的重点，先要研究高铁物流发展情况，再借鉴营销组织管理开展了分析研究。
1 高铁物流运输模式2016年，我国物流总费用占GDP比重14.9%，快递业是现代物流服务，已成为推动国民经济发展的重要产业。
《促进快递业发展若干意见》等政策鼓励快递业链接综合交通体系，加强与运输企业合作。
2014年我国高铁快运业务启动，高铁快运产品体系初步形成，运作流程逐步顺畅，市场效应初步显现。
2017年铁路公司高铁快运发送量增长50%，高铁快运在所有经停城市站点运营服务，搭建高铁动车组列车为主要运能方式的快捷运输骨干网络。
《铁路十三五发展规划》计划高铁运输服务城市数量达1000个。
铁路多式联运发展策略研究
行政首长联合发布《泛加拿大清洁增长和气候变化 运输结构调整取得明显成效 。国铁集团自觉履行企
框架》，各省与地区政府可以选择实施基于价格的 业社会责任 ，积极落实国家关于货运相关收费减免
国家发展和改革委员会编制的《“十四五”现代物 1.1.1 国外交通运输结构现状
流发展规划 ( 征求意见稿 ) 》[3]，提出到“十四五”
从各种运输方式分工来看 ，美国各种运输方式
末铁路货运占比较 2020 年末提高 2 个百分点 ，全 货运市场份额较为稳定 ，公路货运量市场份额保持
国多式联运货运量年均增长 20% 。2021 年交通运 输 部 印 发 的《关 于 服 务 构 建 新 发 展 格 局 的 指 导 意 见》[4]，提出以多式联运为重点 ，以基础设施立体
十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》[1] 构性改革和铁路货运高质量发展意义重大 。
提出加快构建以国内大循环为主体 、国内国际双循
环相互促进的新发展格局 ，完善综合运输大通道 ， 1 铁路多式联运发展实践创新
推进基础设施互联互通 。2021 年中共中央 、国务 1.1 国外铁路多式联运发展经验
在 60% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在 10% 左 右 ，公路货运量与铁路货运量的比例 ( 以下简称“公 铁比”) 在 6.2 ~ 7.2 之间；德国公路货物量市场份
互联为基础 ，努力推动形成“宜铁则铁 、宜公则公 、 额保持在 70% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在
宜水则水 、宜空则空”的运输局面 ，深化多式联运 6% 左右 ，公铁比在 7.8 ~ 9.4 之间；加拿大铁路货
装箱多式联运先进货运产品， 加强铁路与其他交通方式的衔
表 1 典型国家公路与铁路货运量 Tab.1 Road and railway freight volumes of typical countries
第二章 法国TGV
法国TGV动车组运 用检修技术概况
第一节
法国高速铁路网和TGV动车 组运用检修设施分布概述
法国TGV高铁 建设与发展：
TGV（Train à Grande Vitesse)—高速列车
法国国家铁路为主要线路乘客提供信息服务。乘客只要拨打统一的电话
号码，便可收听法国高速列车和城际列车的运行状况，每30分钟提供一次最
法国TGV-PBKA型高速列车，最高速度300km/h，1996年投入运用。
法国TGV列车
法国TGV-R型高速列车，最高速度300km/h，1993年投入运用。
法国TGV列车
法国TGV-TMST型高速列车(Euro-Star)，Paris-London-Brussel，最高速 度300km/h，Channel Tunnel: 160km/h，Belgium:200km/h，1995年投入 运用。
五、比谢姆车辆修理厂
第三节
法国TGV动车组的修制修程和检修内容
一 法国高速列车TGV检修的组织结构
二 法国高速列车的维修策略
较高的RAMS和经济性 维修基地靠近高速线 高速列车的维修规程不断进行研究、修订 列车及其维修设施的支持
三 法国高速列车的维修性设计
四 法国高速列车的维修性准则
8股道检修库 高地5股道布置 地沟里的轮对旋床 洗车机
变电站
沙地翁动车段主要主要设备
沙地翁上场的设备布置
临修库
同步架车设备
检查股道 车内清扫车间 机械与车体车间 仓库
沙地翁动车段的机构设置
生产科 运转科 计划股 管理股
调度股
技术科 行政科 设计科
二 兰地动车段
四 圣乔治新城动车段
概况——圣乔治新城动车段位于南面12km处，占 地18.4ha，其中建筑面积4.2ha，呈狭长布置，最 长距离为1750m，辅助巴黎东南线TGV—PSE高 速列车重大维修作业。作业项目包括：限制性检 修、全面检修、重大故障的修复以及部件和设备 的修理。
公铁一体式联运车集装箱运输组织模式研究
集装箱运输 | CONTAINER TRANSPORTATION文章编号：1004-2024(2020)12-0044-05 中图分类号：F530.84 文献标识码：A DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.12.08随着国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，社会对运输企业及市场提出了更高的要求，快速和安全成为了更多货主的期待。
公铁一体式联运车作为多式联运的新型车辆，将铁路和公路这2种运输方式互相结合，延伸了彼此的覆盖网络[1]，能够较好地适应现代化运输的需求。
但是，目前我国的公铁一体式联运车的目标市场、货源选取、编组运用模式等方面还存在较多的不确定性，需要加快探索公铁一体式联运车的运用。
1 公铁一体式联运车运输特征分析1.1 车辆特征分析国外对公铁一体式联运车的研究与应用投入较早，已经具有几十年的发展历史，车辆用途覆盖广泛，可以应用于维护检测、吊车、清扫线路、挖掘等多种作业。
该车集成了公路、铁路系统，能够完成“公路-铁路”2种运输模式快速转换，既能在标准轨距铁路上成列运输，又能在公路上完成单车牵引运输。
作为货物公铁联运车使用时，更适用于运输20 ft 与40 ft 的标准集装箱，真正实现高效化的“门到门”直达运输。
1.2 运输货物需求特征分析（1）高时效性货物运输需求。
满足具有高时效需求的货物运输，主要指运输货物对时效具有极高的敏感度，要求货物能够快速地从始发地到达目的地，公铁一体式联运车集装箱运输组织模式研究李樱灿，刘 畅，游艳雯，陈佳眉(中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)摘 要：公铁一体式联运车是一种新型多式联运车辆，集中了铁路与公路运输的特性，能够快速完成运输方式的转换。
在阐述公铁一体式联运车的车辆特征、运输货物需求特征、运输场站条件、目标货源市场的基础上，提出公铁一体式联运车的运输组织模式，即在编组方式方面主要有整列编组直达运输、成组编组及混编编组，整列编组是能够充分发挥其特长的最优编组运用模式，可以组织开行公铁一体式联运车直达班列和加挂“点到点”快速货物列车；在运输组织方式方面，应符合当运量大且稳定时，积极组织开行直达班列，而在运量不稳定时，组织开行直达列车，此外还应尽量避免组织零散车流，引导“重去重回”，组织对流运输。
法国高速铁路515.3km／h的运行试验
法国高速铁路515.3km／h的运行试验
蒋现林
【期刊名称】《世界铁路》
【年(卷),期】1991(000)002
【总页数】2页(P13-14)
【作者】蒋现林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.高速铁路运行试验列车追踪间隔测试体系研究 [J], 齐向春;李博;杨晓
2.高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施 [J], 杨宏图
3.高速铁路联调联试及运行试验期间调度指挥工作的几点思考 [J], 贺建军;
4.法国高速铁路482.4km／h的运行试验 [J], 姜鸿
5.高速铁路联调联试及试运行试验中如何做好房建技术工作 [J], 王欣欢
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国外400_km
国外400 km/h以上高速铁路综合试验研究张可新，徐宁，白鑫（中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京100081）摘要：介绍国外400 km/h以上高速铁路综合试验的相关情况，分析国外高速铁路综合试验对我国更高速度高速铁路综合试验的参考意义。
针对日本新一代ALFA-X试验车、德国新型Velaro Novo试验车以及法国V150试验车的高铁综合测试项目，分析国外高速铁路综合试验开始前的车辆设计和线路准备工作、试验内容及试验目的。
国外高速铁路综合试验测试了400 km/h 以上试验速度条件下的新型车辆和基础设施的安全性、可靠性及舒适性，并对高速铁路新装备、新技术、新理念的应用进行了验证，其试验结果可为我国高速铁路技术创新及更高速度综合试验提供有价值的参考。
关键词：高速铁路；速度400 km/h；综合试验；基础设施；车辆技术中图分类号：U29-3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0020-11 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.25.0030 引言随着高速铁路技术不断进步、装备水平不断提高，铁路客运向更高速度、更安全舒适、更节能环保、更经济合理等方向发展，而更高速度是世界高速铁路重要研究发展方向。
截至2022年底，我国铁路营业里程达到15.5万km，其中高铁4.2万km。
目前我国高速铁路正在推进CR450科技创新工程，已针对性地研发了大量的新技术、新材料、新工艺、新装备（简称四新），试验验证是科技创新过程中的重要阶段，因此需要通过高速铁路综合试验对四新在更高试验速度下的适配性进行验证，以实现我国400 km/h高速铁路的商业运营，并为轮轨极限试验速度探索奠定基础。
日本、法国、德国等持续进行过多次突破速度400 km/h的高速铁路综合试验，其运用的新技术及试验方法，可为我国推进更高速度铁路创新技术提供有价值的参考。
铁路货运论文15篇
铁路货运论文15篇铁路货运论文摘要：随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。
由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。
因此，我国铁路货运代理业要实现从传统铁路货运代理向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。
通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。
关键词铁路货运铁路论文铁路铁路货运论文:德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示[摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(db)和原东德国营铁路(dr)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(bev)和联邦铁路局(eba),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(dbag),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(db ag)下自主经营的铁路货运公司(db cargo ag)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是intercargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是eurailcargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,a日开,c日到);第三种是普通货物列车(国内开行,a日开,b日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡db cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(ike)｡从1995年开始,ike在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有lzb线路上则达到120km/h｡ike列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布ike列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡第二种是滚动式公路列车(rola)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡3.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75t,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500km,共分为43个等级｡小型货车最低按10t开始计价,大型货车最低按30t开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡4.新形势下的德国货运发展战略(1)面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(edi)､电子运单处理(edv)和sap管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(edi),有40%的业务量通过edi办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡(2)优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡(3)物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的 5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万t,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡(4)国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡二､启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托代理､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡铁路货运论文:铁路货运向第三方物流转化研究摘要:随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。
关于铁路货运量组合预测模型的研究的读后感（五篇材料）
关于铁路货运量组合预测模型的研究的读后感（五篇材料）第一篇：关于铁路货运量组合预测模型的研究的读后感关于铁路货运量组合预测模型的研究的读后感国庆期间，我读了一些关于铁路货运量预测的一些期刊，其中让我印象特别深刻的是北京交通大学交通运输学院的郝佳老师和李澜的《铁路货运量组合预测模型的研究》，这篇期刊文章认为铁路货运量预测作为铁路运输生产的基础工作之一，是铁路运输企业制定正确市场营销战略的前提条件。
传统的预测方法已经不能适应日益复杂的运量预测需要，因此该期刊借鉴国内各种运输方式的运量预测方法，并与铁路特点相结合，提出了适应我国铁路情况的多种预测方法相结合的组合预测模型体系和方法，并通过实例计算，得出2003年—2005年铁路货运量的预测结果。
这篇期刊文章纠正了我以前的许多错误认识，以前的我根本不知道在配备车厢及机车以前都要做好预测，而且是特别复杂严谨的那种预测，需要大量的数据以及精密严谨的分析。
我还深刻地明白了铁路货运量预测的重要作用。
运量预测是铁路运输项目建设的重要环节，科学准确的运输需求预测是铁路持续、迅速、健康发展的有效保障，是铁路各级决策部门制定发展战略和规划的重要依据。
在市场经济条件下，对不断变化的铁路运输需求进行迅捷、灵敏地预测，显得尤为迫切与重要。
该刊文章认为传统的运量预测方法对旅客及货主需求的变化等方面的影响考虑不足，也忽视了市场对资源配置的基础性作用。
另外，所采用的预测模型一般来自软件包或自己编制，各模型自成体系开发，使软件通用性不强。
因此，开发一个具有通用性，能够将多种预测模型综合集成的组合预测模型体系是十分必要的。
该篇期刊文章的组合模型思路为：（1）确定用于铁路货运量预测的基础模型，即根据模型管理系统提供的预测模型。
而预测模型选择系根据模型的预测目标（货运量、货运周转量）;模型的预测时间（短期、中期、长期）;模型的预测范围（铁路局、铁路分局、省、全国）而确定。
（2）给各模型权重确定“标准值”，并赋予一个权数，权重的赋值一般可由专家咨询法获得，也可由AHP法、主成分法等获得。