公路桥梁工程空心板预制质量控制
预应力混凝土空心板施工质量控制
预应力混凝土空心板施工质量控制摘要：结合甘肃省国省干线公路地震灾后恢复重建项目g212线两罐二标桥梁工程的施工实践，对预应力混凝土空心板施工质量过程中出现的一些常见的问题进行了分析，并针对这些原因提出了一定的预防措施和处理措施。
abstract： combining with the construction practice of gansu provincial trunk highway post-earthquake recovery and reconstruction project of g212 line two cans and two standard bridge engineering， the paper analyzes the problems in construction of prestressed concrete hollow slab， and puts forward the preventive measures and treatment measures.关键词：预应力；空心板；施工；质量控制key words： prestressed；hollow plate；construction；quality control中图分类号：tv544 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）14-0104-020 引言g212线两罐二标共修建预应力空心板桥6座，桥梁累计长度为197.74米，设计荷载为公路—i级。
空心板为c50后张法预应力混凝土，钢绞线抗拉标准强度fpk=1860mpa，公称直径15.2mm，公称面积139mm2，弹性模量ep=1.95×105mpa，松弛率3.5%。
锚具采用m15-4、m15-5、 m15-6型锚具及其配套设备。
预应力管道采用镀锌钢波纹管成孔，且要求波纹管钢带厚度不小于0.35mm。
采用两端同时张拉工艺。
某桥梁空心板预制方案
某桥梁空心板预制方案一、项目背景在桥梁工程中，为了提高工程的效率和质量，预制构件已经成为一种普遍采用的技术手段。
预制板的使用不仅能够减少施工现场的工期，还可以提供更好的质量控制。
本文将就桥梁空心板的预制方案进行详细阐述。
二、空心板预制方案设计1.材料：根据工程要求及预制板在使用过程中所需的承载能力和强度要求，选择适当的材料，如混凝土预制板、钢筋、振动器等。
2.设计参数：根据桥梁设计的荷载要求和结构形式，确定空心板的几何尺寸、截面形状及钢筋布置等设计参数。
3.制作模具：根据预制板的几何尺寸和形状设计，制作适当的模具，以确保预制板的形状和尺寸的准确性。
4.钢筋加工：根据设计要求，对钢筋进行加工和预埋。
5.混凝土浇筑：在模具中放置预埋的钢筋，然后进行混凝土浇筑，并利用振动器进行振捣，以保证混凝土的密实性和一致性。
6.养护处理：在混凝土达到一定强度后，将预制板从模具中取出，并进行养护处理，以确保混凝土的强度和耐久性。
7.质量控制：在整个预制过程中，需要对材料、加工、制作、养护等进行严格的质量控制，以确保预制板的质量和性能达到设计要求。
三、优势和注意事项1.优势：a.减少施工现场的工期：预制板在工厂进行生产，可以减少施工现场的工期，提高施工效率。
b.提高质量控制：由于预制板在工厂进行生产，可以对材料、加工、制作、养护等各个环节进行严格的质量控制，确保施工质量的一致性和稳定性。
c.减少对施工现场的影响：预制板的生产可以减少对施工现场的噪音、震动和污染等不利影响。
2.注意事项：a.模具设计要合理：预制板的形状和尺寸要与实际施工需求相符，模具的设计要合理，以确保预制板的几何尺寸和形状的准确性。
b.混凝土浇筑要均匀：在混凝土的浇筑过程中，要保持混凝土的均匀性，避免出现空洞、缺陷等质量问题。
c.钢筋预埋要准确：预埋钢筋要按照设计要求进行精确的安装和定位，以确保预制板的承载能力和强度。
四、项目实施1.设立生产线：购置合适的设备和机器，建立预制板的生产线，包括模具制作、钢筋加工、混凝土浇筑和翻板等工序。
预制桥梁空心板常见问题及原因分析
预制桥梁空心板常见问题及原因分析桥梁空心板结构既可预制吊装，也可就地支架现浇，因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构。
优点为跨度小、施工方便吊装运输安全、自重较轻、稳定性好、具有成本低、施工简便等特点。
但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。
点击咨询下面联通水泥制品厂家给您介绍桥梁空心板常见质量问题及原因是什么?(一)预制桥梁空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形;底板超厚，顶板厚度不足;板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准;预埋件位置不准确，有的甚至漏设;钢筋保护层厚度不符合要求;蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。
(二)施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工;质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。
点击咨询漯河市临颍联通水泥制品有限公司成立以来，锐意进取、不断进行管理创新、技术创新、开发新产品，主要产品有普通钢筋混凝土桥梁板、10—30m预应力空心桥梁板、20-40m预制箱梁、9—30m预应力双T板、6-18mSP预应力空心板、300—3500mm平口、企口、承插口、钢承口各种规格型号钢筋混凝土排水管，公路、铁路涵管，带底座钢筋混凝土异型管，内衬PVC钢筋混凝土防腐管、300—400mm 钢筋混凝土井管、预制钢筋混凝土检查井、各种型号预制钢筋混凝土箱涵、铺路砖、植草砖、水工砖及海绵城市混凝土透水砖系列产品。
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浅析桥梁工程中预应力空心板的质量控制
≤l●浅析桥梁工程中预应力空心板的质量控制何(江西省鄱阳县交通局饶江西上饶333100)[摘要】预应力空心板在桥梁施工中发挥的作用越来越重要．重点讨论空心板质量控制的措施，希望能对预应力空心板桥粱整体质量的提高提供帮助．【关键字】桥粱工程空心板质量控制中围分类号：T U7文献标识码：A文章编号：1871-7597(2∞8)1210055-01i、琢应力空心板常见的质量问■在预应力空心板桥梁中，由于各种施工因素的存在，会对施工的质量产生影响。
常见的预应力空心板出现的问题包括：(1)预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。
空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。
(2)预应力空心板封端对粱板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。
(3)空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹。
(4)底座平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。
这些都是在空心板质量控制中需要重点解决的问题。
=、●见同■成园分析(1)空心板预制过程中，预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度．(2)空心预制板采用一次性装模一次性浇注混凝士，由于板较宽(1米)芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧的混凝土(有的大部分是水泥砂浆)挤压流动填充空心板的底板。
(3)预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝，底板出现纵理解缝的主要原因：一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂。
(4)预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符(主要是长度)、底座平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致。
(5)安装过程没有按规定和规格作业，对空心板造成碰撞或挤压，安放位置不准确等多种失误会使空心板在使用中出现问题。
先张法预应力空心板梁的质量控制
先张法预应力空心板梁的质量控制摘要：先张法预应力砼空心板梁具有造价低、自重小、承载力强、施工方便快捷、缩短工期、便于集中预制等优点，在公路桥梁建设中普遍使用。
本文就312国道改扩建工程中砼空心板梁的施工过程及施工工艺进行以下介绍。
关键词：先张法；预应力；空心板梁；施工中图分类号：tu528.571 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数目前，在公路桥梁建设中，先张法预应力砼空心板梁具有造价低、自重小、承载力强、施工方便快捷、缩短工期、便于集中预制等优点得到广泛应用。
通过几年的工程实践，对这种梁的预制生产有了一些了解，总结如下。
1、现场布置预制场内我们设置三个工作台面（三条空心板梁生产线），每个工作台面长75米，安排在场地一端布设工作台面，另一端布设存梁场。
两台30吨龙门吊横跨工作台面和存梁场――作为出坑和装车设备。
由于桩式台座施工工艺复杂，造价比较高。
经过对拟定先张台座方案进行综合评定，以安全、节约为优，最后决定采用重力式张拉台座。
采用重力式张拉台座施工工艺相对简便，造价底。
台座施工：将场地原地面经过12%的掺灰处理后，其上浇筑10cm 厚的c10素砼垫层，端横梁（台座牛腿）、传力梁（纵梁）、中横梁（联系梁）均按图纸施工，采用c25砼。
台座施工每条生产线要连续施工，一次浇注成型。
台面铺5mm厚钢板，用预埋在台座砼中的角钢焊接固定。
在施工时要精确测放台座位置中轴线并严格控制台面标高，确保钢绞线与传力梁中心在同一轴线上。
另外在张拉端设立1.8cm厚1.5m高的钢隔板，以防钢绞线拉断伤人，在钢板上留出窗口便于张拉人员观察。
主要机械设备有：龙门吊两台、强制式搅拌机两台、自动配料斗两套、半吨翻斗车四台、16吨汽车吊一台、张拉设备两套、钢筋、模板制作需用的小型机械等。
2、板梁生产工艺流程3、板梁各分项工程的施工3.1施加预应力（先张法）3.1.1准备工作先张法空心板的钢筋及钢绞线取样自检合格并报监理抽检合格后，方可进场。
公路工程空心板梁施工质量控制
浅谈公路工程空心板梁施工质量控制【摘要】随着空心板结构桥梁的广泛使用, 空心板桥梁整体的施工质量将越来越被人们所重视。
本文结合实例具体分析研究了公路工程空心板梁施工质量控制。
【关键词】公路工程空心板梁施工质量控制中图分类号：o213.1文献标识码：a文章编号：1、工程概况某国际机场改扩建配套工程中的桥梁工程包括1、2、3 号桥, 其上部结构设计为装配式预应力空心板结构, 下部结构为灌注桩,薄壁桥台基础, 设计空心板梁长为20 m, 高0. 90 m, 宽1. 24 m, 梁腹呈八角空心结构, 共计114 片空心板梁。
2、施工准备阶段的质量控制在后张法预应力钢筋混凝土空心板梁施工准备阶段, 监理人员除认真熟悉施工图纸, 参加设计交底与图纸会审, 审核承包单位的专项施工方案, 编制本专业的监理实施细则外, 还应重点注意以下几点:2. 1 后张法后张法是先浇筑构件混凝土待混凝土达到一定强度后再张拉筋束的方法。
先浇筑构件混凝土, 并在其中预留穿束孔道, 待混凝土达到要求强度后, 将筋束穿入预留孔道内, 用千斤顶支承于混凝土构件端部, 张拉筋束, 使构件也同时受到反力压缩, 待张拉到控制拉力后, 即用特制的锚具将筋束锚固于混凝土构件上, 使混凝土获得并保持其预压应力。
最后, 在预留孔道内压注水泥浆, 以保护筋束不致锈蚀, 并使筋束与混凝土粘结成为整体。
2. 2 设备后张法所用的永久性工作锚具, 是保证预应力钢筋混凝土施工安全、结构可靠的技术关键性设备,因此锚具应按设计要求选用, 能满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。
锚具、夹具进场时, 监理人员除按出厂合格证和质量证明书核查其锚具性能类别、型号、规格及数量外, 还应按下列规定进行验收。
1)外观检查: 从每批中抽取10% 的锚具且不少于10套, 检查其外观尺寸。
如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差, 则应加取双倍数量的锚具重做检查, 如仍有一套不符合要求, 则应逐套检查, 合格方可使用。
先张法预应力混凝土空心板桥预应力工程施工质量控制要点
先张法预应力混凝土空心板桥预应力工程施工质量控制要点预应力混凝土空心板桥是一种采用预应力技术建造的桥梁，具有结构轻巧、承载能力强、抗震性好等优点。
为确保预应力混凝土空心板桥的施工质量，需要在施工过程中进行严格的质量控制。
下面是预应力混凝土空心板桥预应力工程施工质量控制的一些要点。
1.施工准备阶段：在施工前，需要进行细致的准备工作。
包括制定施工方案、制定施工组织设计、采购材料、检验设备等。
施工方案需要考虑到材料的选用、预应力布置、施工工艺等因素，并根据实际情况进行调整。
2.钢材质量控制：预应力混凝土空心板桥的预应力是通过钢材来实现的，因此钢材的质量控制至关重要。
需要对钢材进行合格证明的检验，包括外观检查、尺寸检查、化学成分检查等。
严禁使用有缺陷的钢材，以确保预应力的安全和稳定。
3.模板施工质量控制：模板是浇筑混凝土时用来固定和成型的结构。
模板的施工质量直接影响到预应力混凝土空心板桥的结构和外观质量。
模板安装前需要进行检查，保证其刚度、平整度和支撑能力等。
在使用过程中需保持模板的清洁，以免对混凝土造成污染。
4.预应力钢束张拉工艺：(1)预应力钢束的固定和锚固要求严格，要进行拉力测试和锚固检查。
(2)预应力钢束的张拉应按照设计要求进行，要做到张拉力均匀、稳定，避免产生过高或过低的预应力。
(3)采用专用设备进行钢束张拉，保证操作的准确性和稳定性。
同时要根据设计要求记录相关数据，备查核验。
5.混凝土施工质量控制：(1)混凝土的配合比需按照设计要求进行调整，保证其强度和耐久性等性能指标。
(2)在浇筑混凝土前要对模板进行清洁，确保混凝土表面的光洁度和平整度。
(3)浇注混凝土时，要控制好施工温度和湿度，以避免混凝土过早干燥或过早硬化。
(4)混凝土浇注完成后需要进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
6.施工现场质量控制：(1)施工现场要保持整洁，杂物应及时清除，以保持施工环境的安全和整齐。
(2)施工过程中要注意安全措施，严格遵守相关规定和操作规程，确保施工人员的安全。
高速公路桥梁工程空心板梁预制方案及施工技术
高速公路桥梁工程空心板梁预制方案及施工技术摘要：随着我国基建项目的广泛建设，各类新型的施工技术也应运而生，在大型项目的施工中，现浇异形空心板梁施工技术也开始被广泛应用，但是由于一些原因，底板上会出现裂缝，形成重大安全隐患。
文章结合施工实践，对先张法预应力空心板梁施工技术应用进行了探讨。
实践证实，先张法预应力空心板梁施工的应用中，首先落实前期准备工作，其后结合施工场地条件情况进行技术应用的细节设计，能够有效保障施工的整体质量。
关键词：高速公路；桥梁工程；空心板梁；预制；施工技术1导言随着我国经济的发展，对于交通网络的建设需求也在增加，受制于不同的地理环境，在道路建设过程中会涉及到桥梁的建设。
桥梁工程施工过程中，梁板预制是直接关系到桥梁工程施工进度和质量问题的核心工序。
因此重点对比分析上部结构空心板及T梁预制场地建设方案，总结能够最大程度降低施工成本，进一步提高施工进度的优化方案，并提出了梁板预制质量控制要点，以期能为同行提供技术借鉴。
2工程概况某大桥所在地为某国道某市境内，桥梁建成于1993年，老桥为3~10m钢筋混凝土空心板梁；下部结构构造为柱式墩台桩。
至今已运行25年，加之重载车辆呈现逐渐增加的变化趋势，使得该桥梁结构出现了一些比较严重的质量病害。
通过某市公路处的审核批准，要对该桥梁结构进行危桥改造，相应的改造方案就是要将老桥彻底拆除后进行重建。
对于新桥的上部结构，采用上部结构为10+16+10m预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩台钻孔灌注桩基础。
3预应力空心板质量问题的影响因素通过相关工程的经验能够发现，影响预应力空心板质量的因素主要有以下几方面：①原材料的质量，因为材料的好坏对工程的质量有着至关重要的作用；②施工机械的选择，大型机械和小型器械要配合使用，不能一味的追求速度而使用大型机械，导致忽略了边边角角的小问题；③人工操作的影响，施工人员的技术水平和工作态度对工程质量的影响也是不容小觑的；④施工工艺的影响，科学的工艺流程是保证工程质量的重要手段。
空心板梁预制专项方案
本项目涉及空心板梁预制施工，共计XX片空心板梁，适用于桥梁、高架桥等工程。
为确保施工质量，特制定本专项方案。
二、施工准备1. 人员准备：成立专门的项目管理团队，负责预制施工的组织、协调和监督。
施工人员应具备相应的专业技能和资质。
2. 材料准备：根据设计图纸要求，采购符合国家标准的预应力混凝土材料、钢筋、模板等。
3. 机械设备准备：配备混凝土搅拌站、钢筋加工机械、模板、张拉设备、吊装设备等。
4. 施工场地准备：平整施工场地，确保施工道路畅通，设置排水设施。
三、施工工艺1. 模板制作（1）模板采用定型钢模板，确保模板的刚度、平整度和尺寸精度。
（2）模板安装前，对模板进行检查，确保无破损、变形等情况。
2. 钢筋制作与绑扎（1）钢筋加工：按照设计图纸要求，加工钢筋长度、形状等。
（2）钢筋绑扎：严格按照规范要求，确保钢筋间距、绑扎牢固。
3. 预应力钢筋张拉（1）预应力钢筋张拉前，对张拉设备进行计量校验，确保设备精度。
（2）按照设计要求，分阶段进行预应力钢筋张拉，确保张拉力值准确。
4. 混凝土浇筑（1）混凝土采用机械搅拌，确保混凝土质量。
（2）混凝土浇筑过程中，注意控制浇筑速度，避免出现蜂窝、麻面等现象。
5. 混凝土养护（1）混凝土浇筑完成后，及时进行覆盖、洒水养护，保持混凝土湿润。
（2）养护期间，避免烈日直射、高温等恶劣天气。
6. 预制梁移存（1）预制梁达到设计强度后，进行移存。
（2）移存过程中，注意保护梁体，避免碰撞、变形等情况。
四、质量控制1. 严格控制原材料质量，确保原材料符合国家标准。
2. 严格按施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 加强施工现场管理，严格执行安全操作规程。
4. 定期对预制梁进行质量检测，确保预制梁质量满足设计要求。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 严格遵守安全操作规程，确保施工过程中人员安全。
3. 加强施工机械设备的维护保养，确保设备安全运行。
4. 定期进行安全教育培训，提高施工人员安全意识。
浅谈后张法预应力空心板工程的质量控制
浅谈后张法预应力空心板工程的质量控制摘要:本文主要结合实际工作经验对后张法预应力空板工程的质量控制提出了几点意见。
关键词:后张法预应力空心板质量控制相比其他的板梁后张法预应力空心板梁具有一定的优势,而且随着我国的公路桥梁建设,这种方法得到很大的应用。
以下是对工作的一点总结。
1 预应力钢筋的制作安装质量控制预应力钢筋是预应空心板工程的主要部件,其制作程序要严格按照交通部颁发的规定来制作,下料时不得采用电弧切割,一般可以采用切断机或砂轮据来进行加工操作。
在安装期间,还要注意预埋件的数量和位置,切忌不可以遗漏。
预应力钢筋的孔道波纹管的埋设应以底模为基准,结合设计图纸通过钢绞线的空间位置来确定波纹管的具体位置,并且用定位钢筋点焊将其固定。
按设计图纸将锚垫板固定在端模上,将波纹管用胶布缠好,穿过锚垫板孔道。
在安装施工中还要特别注意要使端头锚垫板要与波纹管孔道的中心线处于垂直的状态。
对于后张空心板梁钢束一般是采用在混凝土浇筑前将钢绞线穿过波纹管,这样才能保证质量,防止出现瞎孔现象。
若是安装好了预应力钢筋和波纹管,还存在线型不通畅的线段,则要再根据设计要求来适当地加密定位钢筋。
2 模板施工质量控制在空心板工程中,要做好质量控制工作,模板控制不可忽略。
一般来讲在安装前要先检查模板的规格,再用角膜机等工具来将其表面打磨干净,特别是其企口处。
而预应力空心板工程中的模板主要包含三方面:底模、外模、芯模。
2.1 底模底模采用混凝土浇筑平台,上面铺设8mm厚钢板,要确保钢板铺设平表面整光洁。
在底模两侧预留3×3cm沟槽,内设直径3cm胶皮管,防止梁板底角漏浆。
2.2 外模外模主要是指侧模和端模。
主要采用定型钢模板,在安装时,可以采用分片安装,在模板接缝处使用粘贴海绵条的方法,以防漏浆。
2.3 芯模在预制空心板工程中,要采取适当合理的措施来固定芯模位置,还要保证空心板梁内部结构尺寸的精确性。
3 混凝土浇筑质量控制3.1 材料控制(1)砂石材料的控制。
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公路桥梁工程空心板预制质量控制浅析
摘要：空心板结构有着施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性好等突出优点，但施工中容易出现质量问题，结合公路桥梁工程施工实践，分析了空心板产生质量问题的主要原因，并提出了施工改进措施及施工质量控制要点。
关键词：质量空心板措施控制
空心板广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构，近几年来 25m 跨径以下的公路桥梁，其上部结构多采用预制空心板。
其优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、稳定性好，具有成本低、施工简便等特点。
但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。
结合工作实践，对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。
1、预制空心板容易出现的质量问题
预制空心板容易出现的质量问题主要有：模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；空心板制成品板高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；空心板封头混凝土控制不严，有的封端混凝土面不垂直，与设计要求有出入，增加了伸缩缝安装难度；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；顶板横向、纵向出现裂缝，底板混凝土不平整；钢筋保护厚度不符合要求；支座处混凝土不平整，造成支座受力不均；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，影响板的内在质量。
2、质量问题产生的主要原因
2.1 施工管理方面
工程质量好坏关键在领导，好的质量是施工做出来的，施工过程中存在这样那样的问题主要还是领导不重视工程质量。
讲的和做的严重脱节是问题的关键；有的施工单位只求进度，片面追求效益，造成施工各个环节把关不严，有的施工单位缺乏施工经验，对容易出现的质量总是考虑不全，措施不力是质量问题出现的根本；人员素质低，不能进行严格的检查把关，未按施工规范和有关合同进行施工，是质量问题出现的主要原因。
2.2 监理方面
我国公路桥梁施工施行监理制度以来，对保证工程质量起到了很重要的作用，但是有些监理人员质量意识不强，技术业务水平偏低，不能很好履行监理职责，也不能超前预测将要出现的问题，更提不出防治措施。
2.3 施工工艺方面
a.箱梁的内模在施工初期采用了橡胶气囊，但在施工中发现，使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成箱梁顶部和侧腹板厚度不够，为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，直接影响到桥面铺装的厚度；
b.多边形空心板预制采用一次性装模，一次性浇注混凝土，由于板面较宽（一般为1 m），芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是由两侧的混凝土靠流动填充空心板的底板，往往会造成混凝土产生离析，底板混凝土不密实；产生渗水、漏水现象；
c.预制空心板顶板出现裂缝，是由于在施工结束后未能很好多次抹平，水泥用量过大，不能及时覆盖养生，温度高、温差大、收缩变形快，个别底座沉降变形不一致，使混凝土出现大于允许拉应力所致；
d.预制空心板几何尺寸与设计几何尺寸不相符，是因支模不牢，螺栓固结不好，外模跑模变形，模板加工不符合要求，底座所垫材料变形大，不平整；
e.空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，预应力管道占去一定位置，施工中振捣器难以插入，侧振又不好固定平板振捣器，加之内模往往出现漏浆；
f.钢筋绑扎不牢，位置控制不准，保护厚度没有稳定的固定措施，绑扎结束后，支模人员、浇筑混凝土施工人员在钢筋上行走、施工材料堆放，造成各工序相互交错，使本来绑扎不太理想的钢筋骨架产生了较大变形；
g.锚具连接不好，锚垫板固定不牢，位置不准，波纹管连结漏浆，管道堵塞，加之施工过程由于插入振捣器接触了预应力波纹管，使局部预应力管道出现破坏，造成张拉困难。
3 、质量控制要点
3.1 为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。
在使用前，先充气 0.043～0.045mpa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。
其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定
位钢筋的措施。
采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔 2m 设一道φ18 螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。
如采用木芯模，为防止木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。
内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节 3～4m，拼接处可用油毡包裹。
端模采用钢模板并用螺栓与锚垫板连接，为防止漏浆可垫1cm 海绵密封。
3.2 为了保证底板平整，高程准确，可在底模基座上，铺垫 3mm 厚钢板，这样虽加大了底座投资，但对空心板底板平整，高程控制要比铺垫塑料布、人造革好得多，虽一次投资较大，但底座可以周转，今后仍可再利用。
3.3 对于跑模问题，根据具体情况改进模板的支固方法。
建议采用一公分的钢板来制作封端模板，并设置足够的横梭和竖梭，这样可以最大限度的避免振捣中的胀模问题。
对于已变形（主要是超长或角度不对）的板体应凿除并修补整齐。
3.4 施工时要多次抹平，及时覆盖养生。
对振捣工做进一步的技术交底，加强其对振捣重要性的了解。
对空心板底板已不密实而出现渗水漏水的，可采用防水措施，用 xypex （赛柏斯）防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水、防空气侵蚀钢筋作用。
3.5 应采取梅花型分布塑料垫块，严格检查，对局部不够处加垫，务必保证底板钢筋保护层厚度。
3.6 应严格控制预制底座的标高和平整度。
保证桥梁下部构造与板梁预制的施工进度基本一致，尽量减少存放时间。
若空心板底板已不在一个平面，造成支座点高程不一致，支座受力不均的，应用支座垫块（如不锈钢板）调整支座标高，使其受力一致。
3.7 应增强施工技术人员的责任心，避免此类问题的发生。
对于已埋置错误的应割除并在板体上按设计位置凿出小孔重新预埋。
拼装侧模前应在预制底座上放出锚栓孔位置中心线，并严格按照此线支模。
若已经错位，则须在盖梁上按照相应位置钻孔重新预埋锚栓孔钢筋。
4、其他原因及改进措施
有的施工单位缺乏施工经验，对容易出现的问题考虑不全，措施不利是质量问题出现的根本；有的施工单位只求进度，片面追求效益，造成施工各个环节把关不严，也容易出现质量问题。
为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，从材料到管理到技术都要层层把关，按施工规范和有关合同进行施工，首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。
坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。
把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。
严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。
真正做到定岗定员，层层把关，正确处理好进度、投资与质量之间的关系。
5、建议
随着大吨位汽车的不断出现，交通量的不断增加，为了保证预制空心板桥梁的行车安全和使用寿命，减少反拱对桥面的影响，建议设计单位将空心板的顶板适当加厚，桥面钢筋网适当加粗。
参考文献：
[1] 桥梁施工工程师手册[p].北京：人民交通出版社.2010
[2] 现行桥梁工程施工规范[s].。