铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法
双线圆端形实体桥墩--重要摘录
双线圆端形实体桥墩--重要摘录
-----上部结构：梁顶至轨底高：H=0.549m，正线轨道采用60kg/m钢轨，钢轨高位h=0.176m。
-----支座形式：连续梁采铁路桥梁球型支座（GTQZ），边墩及中墩支座布置如下：
连续梁边墩：简支梁侧桥墩支座按梁下设一个固定支座、一个横向活动支座或设一个纵向活动支座、一个多向活动支座；连续梁侧按照梁下设一个纵向活动支座，一个多向活动支座考虑。
连续梁中墩：固定中墩按梁下设一个固定支座、一个横向活动支座；活动中墩按梁下设一个纵向活动支座、一个多向活动支座考虑。
-----墩身设计：墩身尺寸：直曲线桥墩采用相同的墩身尺寸，按照只配置桩基进行墩身设计。
-----偏心设置：连续梁中墩、横向和纵向均不设预预偏心；边墩横向不设预偏心，纵向设10cm预偏心。
-----墩顶构造：墩顶设置操作空间，操作空间在纵桥向全部开通，操作空间宽150cm，高50cm，在操作空间底面设置纵向排水坡。
-----桥墩高度H≥4.0m时，在距墩顶1.0m处桥墩纵向两侧设置吊篮。
-----排水措施：墩内预埋ф110mmUPVC排水管进行排水，下部出水孔的标高要求位于常水位及地面以上0.5m处。
-----施工注意事项：
①严格按照《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)及其它相关施工规范及规定。
②钢筋接头焊接满足（JG163-2004）要求。
③墩身钢筋净保护层不小于4.0cm。
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高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术作者：李进荣来源：《建筑工程技术与设计》2014年第04期【摘要】圆端形实体墩在高速铁路及客运专线桥梁中被广泛应用，合理的施工方案选择和施工工艺是桥墩施工质量、效率和效益的保证。
文章以沪昆客运专线长昆湖南段桥梁双线圆端形实体墩施工为依托，对实体墩模型选择设计、钢筋组立及预扎吊装、混凝土工程等施工工艺进行了分析，提出了实体墩快捷施工技术，为类似工程提供参考。
【关键词】高速铁路；双线圆端形；实体墩；快捷；施工1、施工概述1.1、工程概况沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1-2标起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，项目位于湖南省湘潭市和宁乡县境内，设有桥梁26座，计16.649km，桥梁比66.4%；桥梁基础设计为钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用双线一字桥台，桥墩设计以双线圆端形实体墩为主，辅以实体矮墩和圆端形空心墩，梁部以预制简支箱梁为主，局部采用连续梁跨越。
管段共设有墩台538个，其中双线圆端形实体桥墩476个，占比88.5%，圆端形实体桥墩施工进度对管段桥梁施工总体进度和经济效益将起到决定性作用。
1.2、施工方案概述针对管段桥梁墩台的特点及实际情况，实体桥墩模板采用大块定型整体桁架无拉杆钢模板，低于20米的墩身混凝土连续灌注，一次立模到顶、一次浇筑成型，高于20米的采取二次浇筑，一般接茬缝设在顶帽与墩身结合处。
钢筋施工为墩身钢筋采用外架预组立和顶帽钢筋整体预扎吊装到位工艺；墩台身混凝土采用微机自动计量的卧轴强制式混凝土搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输到位、汽车泵配合串筒泵送入模，插入式振捣器振捣；墩身养护采用薄膜包裹，墩顶设水箱滴灌养护；混凝土达到设计和规范要求后拆除支架与模型，拆除时对称有序的组织施工，确保施工的安全。
2、模型选择与设计双线圆端形实体桥墩墩身两侧设计为1/2圆弧，圆弧间设为直线段，直线段中间留有竖向流水槽口，墩身向顶帽托盘采用双向空间圆曲线过渡，视觉线性流畅美观，也对模型设计与制作提出更高要求。
某铁路客运专项钢筋工程技术交底
中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程技术交底书编号：铁施监-06。
墩身钢筋整体安装施工工法
墩身钢筋整体安装施工工法摘要：在项目建设中，对于工期紧或季节性施工要求较高的工程，在保证施工质量和安全的前提下，缩短各工序间的等待时间具有非常重要的意义。
我单位沈丹客专TJ-3标三工区在叆河一、二号特大桥施工中采用墩身钢筋整体安装工艺，极大的缩短工序间等待时间，取得了较好的经济效益和社会效益。
关键词：墩身钢筋整体安装1．工程概况沈丹客专TJ-3标三工区叆河一、二号特大桥共计42座墩（台）身，其中有20座高墩位于叆河河道及漫滩中，为45:1变截面实心高墩，平均高度27米，按照设计要求，分三次浇筑。
该工程没有冬期施工，季节性施工要求较高， 7、8月份为雨季，河道全被淹没，有效施工时间只有四个月。
2．工法特点墩身钢筋安装一般采用的方法是在钢筋的内侧设置型钢劲性骨架。
另一种是采用活动支架平台法，分内外两侧支柱，内侧作为钢筋定位骨架，外侧作为安全栏杆，中间为施工平台。
采用这两种施工方法，作业人员要在高空作业，其人身安全只能依靠于安全带，得不到切实的保障；钢筋的安装必须等承台或下层混凝土浇筑并达到一定强度后才能开始进行，中间有一段等待时间。
整体安装工艺最大的优点在于缩短了工序之间的等待时间，变常规墩身高空钢筋绑扎为地面预制，其施工的效率和质量明显优于高空散绑，同时这种方法提供了更大的工作面，当工期紧时可增加钢筋工人数。
3．工艺原理预先在钢筋加工场制作好劲性骨架圈，对第一节墩身钢筋下料，运至现场。
承台垫层开始施工的时候，即在地面整体预制墩身钢筋笼。
待承台钢筋绑扎完毕后，吊装第一节墩身钢筋笼对位安放在承台顶层钢筋上，墩身预埋在承台内的钢筋应插入承台，达到设计位置，对钢筋平面位置、水平高度、垂直度量测调整后用缆风绳固定，承台模板支护完毕后开始混凝土的浇筑，等承台混凝土达到一定强度后即可支护第一节墩身模板。
4．施工工艺流程及操作要点4．1墩身钢筋整体安装施工工艺流程为：施工准备→承台钢筋安装→第一节墩身钢筋笼预制→承台模板安装→第一节墩身钢筋笼起吊安装→承台混凝土浇筑→第一节墩身模板安装→第二节钢筋笼预制→第一节墩身混凝土浇筑→第二节钢筋笼安装→第二节墩身模板安装→第i节钢筋笼预制→第二节混凝土浇筑→第i节钢筋笼安装、模板安装、混凝土浇筑循环施工→墩身封顶。
连续梁双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺桥墩是空心还是实心
连续梁双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺桥墩是空心还是实心1、工程概况本工程德惠特大桥起点里程桩号：DK752+095.75，终点里程桩DK771+699.23，中心里程DK761+897，全长*****.48m，上部结构为599-32m预应力砼双线简支箱梁，基础为钻孔灌注桩（群桩）基础，主要工程数量为：桥台2座，桥墩设计为连续梁双线圆端形桥墩,墩身高度在2～14米不等,其中,空心墩8个，实心墩590个,承台600个,顶帽托盘尺寸：长*宽*高=6.8m*3.5(3.3) m*2.4m。
2、双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺2.1施工准备工作(1)、墩身及顶帽托盘模板的制作选择合适的模板生产厂家，依据设计图纸制作出合格的墩身及顶帽托盘模板，加工过程中要严格控制每块模板的加工质量，尤其要控制好模板衔接处的缝隙和错台。
(2)、墩身及顶帽托盘模板试拼装对制作成型的模板进行试拼装，试拼装的目的有二：一、找出模板的最佳拼装顺序，并进行标记；二、找出模板衔接处不吻合、接缝或错台较大的位置，并进行标记，然后进行校正修复。
(3)、墩身及顶帽托盘模板校正修复对试拼装过程中发现的模板衔接处不吻合、接缝或错台较大的位置进行校正修复。
(4)、墩身及顶帽托盘模板清洁施工前必须对墩身及顶帽托盘模板上的杂物和铁锈进行清洁和打磨。
(5)、测量放养用测量仪器对墩身进行十字放样，放出墩身的中心十字点和模板四周的中心十字点。
(6)、顶帽托盘钢筋加工场地硬化及处理首先，要选择一处合适的加工场地，场地的选用要求是便于顶帽托盘钢筋骨架吊装上车和运输设备进出，对选定的制作场地进行10cm砼硬化处理，并在场地上依据立体投影的原理将顶帽托盘钢筋的每一编号的钢筋投影在硬化场地上，并进行编号标记，这样有助于加快钢筋绑扎成型的速度，节约施工时间。
(7)、顶帽托盘钢筋运输工具制作运输设备采用拖拉机和自制四轮板车组合成形，自制板车车架采用30cm工字钢加工而成，板车尺寸要和顶帽托盘钢筋骨架的尺寸相称，并要每边宽出10cm，并要设置固定顶帽托盘钢筋的装置。
铁路、公路桥梁系梁、墩柱、帽梁工程施工
铁路、公路桥梁系梁、墩柱、帽梁工程施工前几日简单的说了梁、桥面系的施工，今天说下系梁、墩柱、帽梁施工:1)系梁施工凿除桩头预留砼至设计桩顶标高，并清理废碴，用水冲干净，按设计桩中心接好立柱钢筋，在桩之间按设计系梁底尺寸每边加大10cm 做砼底模硬化层。
然后绑扎系梁钢筋，系梁模板采用普通钢模和木模组拼，安装完成后报请监理工程师检查认可后，进行施工。
砼施工方法同墩柱砼施工。
新桥与旧桥连接系梁钢筋采用在旧桥桩基上打锚杆的施工方法，并注意砼接触面的凿毛和清理干净。
拆模后，按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行回填，小型打夯机夯实。
2)墩柱施工墩柱钢筋绑扎前，先将系梁顶砼面凿毛清理干净，并在墩柱周围用钢管脚手架搭设2m宽的工作台，墩柱钢筋制作、绑扎按规范有关规定进行。
墩柱模板采用定型分节钢模板现场吊装组拼。
钢模平整，检查符合要求后进行施工。
支立前，按柱设计中心位置定出底部模板外边线，并用干硬砂浆摊铺一圈，模板拼装稳定、竖直，并保证接缝严密不漏浆，支立模板支撑具有足够的刚度。
模板支立完成后，柱顶搭设工作平台，固定料斗，下部挂串筒，保证砼浇注时自由下落高度不大于2m，以防止砼高空落下时冲击钢筋和砼发生离析，准备工作完成后，报请监理工程师检查并同意浇注后，进行砼浇注。
砼由设在现场的搅拌机拌制，翻斗车运输，汽车吊提升浇注，机械振捣砼。
施工原材料经试验合格后进场使用，砼施工人员经培训后持上岗证上岗，砼浇注完成后，进行洒水养生，养生时间不小于7天。
3)墩帽(盖梁)施工墩帽模板采用钢木结合组拼，接缝处贴双面胶棉条，确保不漏浆。
施工前，柱顶面凿毛至设计标高，墩帽底模铺装前，搭设满堂脚手架。
顶部铺设方木排架，掌握并控制好底模标高，墩帽钢筋在钢筋棚内制作，现场绑扎。
等盖梁底模铺好后，整体吊装调整至设计位置，钢筋安装完成后支立边模。
边模横竖肋采用φ48×3.5mm钢管，拉筋加固，两侧用方木加斜撑，以保证墩帽的稳定，模板支立完成后经监理工程师检查同意，浇注砼。
墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法(2)
墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法一、前言墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法是在桥梁及其他混凝土结构建设中常用的一种施工方法。
它通过将墩帽钢筋整体绑扎固定，能够提高墩帽的稳定性和抗震能力，确保工程的质量和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法的特点主要包括以下几个方面：1.整体绑扎：将墩帽钢筋整体绑扎，可增强其整体性和抗震能力。
2.节约材料：通过细化绑扎工艺，可以节约钢筋材料的使用。
3.施工便利：该工法采用先建设后安装的施工方式，施工过程相对较简单。
4.稳定可靠：墩帽钢筋整体绑扎后，能够使其稳定性得到提高，确保工程的安全。
三、适应范围墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法适用于桥梁、隧道、地铁等混凝土结构建设中的墩帽安装工程。
无论是新建工程还是维修工程，均可采用该工法进行施工。
四、工艺原理墩帽钢筋整体绑扎安装施工工法是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释的。
它的实际应用基于以下原理：1.施工工法选择：根据实际工程的要求和条件，选择合适的施工工法，确保施工的顺利进行。
2.墩帽钢筋布置：根据桥梁设计要求，合理布置墩帽钢筋，使其能够承受荷载，并满足结构的稳定性和强度要求。
3.整体绑扎：采用专业绑扎工艺，将墩帽钢筋整体绑扎固定，确保墩帽的整体性和稳定性。
此过程需要严格控制绑扎强度和绑扎密度，以保证施工质量。
4.安装施工：采用先建设后安装的施工方式，将墩帽安装到桥墩上，并进行调整和固定，确保墩帽的稳定性和垂直度。
五、施工工艺墩帽钢筋整体绑扎安装的施工工艺包括以下几个阶段：1.准备工作：包括施工方案的制定、工期计划的安排、工具和材料的准备等。
2.钢筋制作：根据设计要求，进行墩帽钢筋的加工和制作。
3.墩帽制作：根据设计图纸和标准规范，进行墩帽模板的搭设和混凝土的浇筑。
铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法
铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法摘要：本文针对铁路客运专线桥梁墩帽钢筋的绑扎施工，详细阐述了墩帽钢筋的整体绑扎入模板的施工方法，改变传统的墩帽钢筋墩上绑扎的施工方法。
本施工方法有利于流水化施工作业组织，提高工作效率，使施工安全、质量得到了保证。
在铁路客运专线上施工取得了较好的社会效益和经济效益。
关键词：客运专线桥梁墩帽钢筋整体绑扎吊装入模中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：1 概述铁路客运专线双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋绑扎是铁路客运专线桥梁施工的关键工序，随着我国进行大规模的铁路客运专线建设，在客运专线上所使用的特大桥梁占线路长度的比例也越来越大（甚至达到70%以上），而且客运专线桥梁墩身结构单一，多为双线流线型圆端实体墩，有利于组织工厂化生产，而现如今铁路客运专线上所使用的双线流线型圆端实体墩数量很大，占到桥梁墩身数量比例达到95%以上。
2 国内技术现状目前，国内大部分施工单位在双线流线型圆端实体墩施工过程中，其墩帽钢筋的绑扎过程均是在墩上进行绑扎的，不仅作业空间受限，施工难度较大，存在较大的施工风险，并且绑扎效率低下，不利于流水作业施工组织。
由于在高空进行作业，场地狭小不便于操作，导致施工周期长，同时绑扎质量也难以保证。
另外，实际施工过程中，为了确保需施工双线流线型圆端实体墩的墩身结构受力良好，设计要求墩帽与墩身混凝土一次浇筑成型，这就要求墩身钢筋和墩帽钢筋在施工现场一次绑扎成型，再进行混凝土的浇筑。
因而，现有的在墩身上墩帽钢筋进行绑扎的施工方法不能满足双线流线型圆端实体墩施工数量多、施工工期紧且施工质量要求高等多方面的实际需求。
鉴于此，本技术方案提供了一种更加有利于施工的技术方案。
3 施工工艺流程墩帽钢筋绑扎施工工艺流程如图1所示。
图1 施工工艺流程图4 施工方法4.1 施工准备在开始施工前，钢筋加工厂已建设完成，钢筋原材料已经进场并经监理工程师检验合格，进行钢筋加工的各种机械、设备（弯曲机、切断机）已进场，并已安装调试完成。
墩柱钢筋整体绑扎施工方案
墩柱钢筋整体绑扎施工方案1. 引言墩柱是建筑结构中非常重要的组成部分，承担着承重和传输荷载的作用。
钢筋是墩柱的主要增强材料，用于提高墩柱的抗弯强度和抗压强度。
正确的钢筋绑扎施工方案对于墩柱的安全性和稳定性至关重要。
本文将介绍一种墩柱钢筋整体绑扎施工方案，旨在提供钢筋绑扎施工的详细步骤和注意事项，以确保墩柱的施工质量和安全性。
2. 施工准备工作在开始钢筋整体绑扎施工之前，需要做好以下准备工作：•准备好所需的钢筋、绑扎工具和设备。
•检查墩柱的施工图纸并确认钢筋的布置和规格。
•清理墩柱的表面，确保无杂物和污垢。
3. 钢筋绑扎施工步骤以下是墩柱钢筋整体绑扎的常见施工步骤：钢筋在使用前需要进行预处理，包括清洁、除锈和防腐处理：1.使用刷子或高压水枪清洁钢筋表面，去除表面的污垢和杂物。
2.对于有锈迹的钢筋，使用刷子、砂纸或钢丝刷进行除锈处理，确保表面光滑。
3.对于暴露在外的钢筋，可以涂刷一层防腐涂料，以增强其防腐性能和使用寿命。
3.2 钢筋的切割和弯曲根据施工图纸要求，将钢筋进行切割和弯曲，以满足墩柱的设计要求。
切割和弯曲钢筋时需要注意以下事项：1.使用剪切机或钢筋切割机进行钢筋的切割。
确保切割平整，并留出适当的长度。
2.使用钢筋弯曲机进行钢筋的弯曲，使其符合施工图纸要求的形状和角度。
钢筋绑扎是为了保证钢筋之间的连接稳固和墩柱整体的强度。
钢筋绑扎需要按照以下步骤进行：1.将钢筋按照施工图纸的要求放置在墩柱的预留孔洞或槽口中。
2.使用绑扎钳扎紧钢筋之间的连接点，确保连接紧密。
3.绑扎钢筋时，需要注意保持绑扎的拉力稳定和均匀。
3.4 钢筋的固定完成钢筋绑扎后，需要进行钢筋的固定，以保证钢筋不被移动或变形：1.在墩柱的顶部和底部进行固定，可以使用钢筋焊接或钢筋固定卡等方式。
2.固定时需要注意均匀分布钢筋，确保墩柱的整体强度均匀。
4. 注意事项在进行墩柱钢筋整体绑扎施工时，需要注意以下事项：1.确保施工人员具有相关的技术和经验，熟悉施工图纸和工艺要求。
墩身及顶帽施工作业指导书
墩身及顶帽施工作业指导书1、墩身施工实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
1.1模板模板制作：①模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板，框架、加劲肋采用型钢。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
并应指定专人，在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
②钢模板制作和安装应符合铁道部现行标准《铁路组合钢模板技术规则》（TBJ212）的规定。
模板与混凝土的接触面应平整光滑。
模板上的重要拉杆宜采用螺纹钢杆并配以垫圈。
伸出混凝土外露面的拉杆宜采用端部可拆卸的钢丝杆。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后，刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。
表1-1 墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差(mm)1 模板标高±102 模板内部尺寸±203 轴线偏位104 相邻两板表面高低差 25 模板表面平整 56 预埋件中心线位置 37 预留孔洞中心线位置101.2钢筋施工桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
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铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工
法
摘要：本文针对铁路客运专线桥梁墩帽钢筋的绑扎施工，详细阐述了墩帽钢筋的整体绑扎入模板的施工方法，改变传统的墩帽钢筋墩上绑扎的施工方法。
本施工方法有利于流水化施工作业组织，提高工作效率，使施工安全、质量得到了保证。
在铁路客运专线上施工取得了较好的社会效益和经济效益。
关键词：客运专线桥梁墩帽钢筋整体绑扎吊装入模
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
1 概述
铁路客运专线双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋绑扎是铁路客运专线桥梁施工的关键工序，随着我国进行大规模的铁路客运专线建设，在客运专线上所使用的特大桥梁占线路长度的比例也越来越大（甚至达到70%以上），而且客运专线桥梁墩身结构单一，多为双线流线型圆端实体墩，有利于组织工厂化生产，而现如今铁路客运专线上所使用的双线流线型圆端实体墩数量很大，占到桥梁墩身数量比例达到95%以上。
2 国内技术现状
目前，国内大部分施工单位在双线流线型圆端实体墩施工过程中，其墩帽钢筋的绑扎过程均是在墩上进行绑扎的，不仅作业空间受限，施工难度较大，存在较大的施工风险，并且绑扎效率低下，
不利于流水作业施工组织。
由于在高空进行作业，场地狭小不便于操作，导致施工周期长，同时绑扎质量也难以保证。
另外，实际施工过程中，为了确保需施工双线流线型圆端实体墩的墩身结构受力良好，设计要求墩帽与墩身混凝土一次浇筑成型，这就要求墩身钢筋和墩帽钢筋在施工现场一次绑扎成型，再进行混凝土的浇筑。
因而，现有的在墩身上墩帽钢筋进行绑扎的施工方法不能满足双线流线型圆端实体墩施工数量多、施工工期紧且施工质量要求高等多方面的实际需求。
鉴于此，本技术方案提供了一种更加有利于施工的技术方案。
3 施工工艺流程
墩帽钢筋绑扎施工工艺流程如图1所示。
图1 施工工艺流程图
4 施工方法
4.1 施工准备
在开始施工前，钢筋加工厂已建设完成，钢筋原材料已经进场并经监理工程师检验合格，进行钢筋加工的各种机械、设备（弯曲机、切断机）已进场，并已安装调试完成。
对现场操作工人的技术交底工作已完成，墩帽各种型号的钢筋下料尺寸已复核无误。
具备进行钢筋加工的条件。
4.2 钢筋加工
钢筋加工主要是按照技术交底的尺寸要求，利用钢筋切断机将钢筋进行切断，再用钢筋弯曲机按照图纸的要求弯成半成品。
考虑到现场施工的实际情况，对于直径较小（小于10mm）的“u型”钢筋可以在现场进行弯制。
4.3 场地平整及支架搭设
采用人工平整出约18.0m2施工场地，便于绑扎支架的搭设；采用直径为48mm的扣件式脚手架钢管进行绑扎支架的搭设，在墩帽钢筋笼的宽度方向设3排立杆钢管，沿着墩帽钢筋笼的长度方向每排4根平行搭设；横杆上中下布置三排钢管，钢管各节点采用扣件进行固定。
在支架的4个角每处再搭设两根钢管，以保证搭设支架的整体稳定性。
为了防止施工过程中钢管脚步与地面接触处下沉，在钢管支脚处安放10×10cm的方木支垫。
为防止泥土污染钢筋，在绑扎时墩帽钢筋离地高度应不小于30cm（如图2所示）。
4.4 钢筋绑扎
墩帽钢筋的绑扎顺序按照“先主筋、后配筋，从上到下、从内到外”的原则进行绑扎。
首先将n9、n4、n22、n8 、n3、n7、n2、n6、n1、n5、n20、n21、n16、n17（由于实际的设计通用图纸会略有不同，当现场施工时钢筋编号应以对应工点的图纸为准，在此只做简单叙述）。
n12、n15、n11、n14、n10、n13、现在把n16、n17弯成u型、n18’、n18、n19弯成“u型”并安装；按照此方法5个人最快可以用1.5天绑扎完成，大大的提高了工作效率。
图2 钢筋现场绑扎
图3 现场绑扎成型的墩帽钢筋
4.5 顶帽钢筋吊装
墩帽钢筋绑扎完成后，现场采用15吨吊车，在墩帽钢筋的顶部设置4个吊点，将墩帽钢筋整体吊装入模，正式吊装前，需要完成顶帽钢筋笼的重量由钢管支架转移到4个支撑吊点上，然后再将支架钢管拆除。
图4 墩帽钢筋整体吊装入模
5 本工法的优点
在铁路客运专线项目施工时，与传统的施工方法相比较，本工法具有以下优点：
5.1 采用本工法进行墩帽钢筋的绑扎，速度快，能大幅度缩减双线流线型圆端实体墩的施工工期，尤其是所施工双线流线型圆端实体墩数量多，本工法将体现出更好的经济效益。
5.2 墩帽钢筋采取在钢筋加工厂根据不同型号按照设计尺寸集中下料，工厂化生产，加工质量稳定。
5.3 按照本工法所采用的钢筋绑扎顺序对墩帽钢筋笼进行绑扎时，能有效避免钢筋相互间的穿插套叠及干扰问题，有效保证墩帽
钢筋笼的绑扎速度。
5.4 采用在墩外绑扎墩帽钢筋笼，与墩身模板安装施工可平行或提前进行，并且在墩帽钢筋笼绑扎成型且绑扎支架拆除后可以立即吊装墩帽钢筋笼，并相应进行混凝土浇注，一次成型墩身和墩帽，大大缩短了模板周转周期。
5.5 将传统的“先下料后在墩上进行钢筋绑扎”的工艺改进为“先下料在墩下进行钢筋绑扎成型后整体吊装入模”的工艺，工艺新颖，且绑扎方便，劳动强度低且绑扎速度快。
5.6 所有墩帽钢筋笼在墩旁搭设绑扎支架进行整体绑扎并整体吊装入模，便于流水施工作业组织，其钢筋下料、钢筋运送、墩帽钢筋笼绑扎和墩帽钢筋笼整体吊装入模等工序能实现流水作业。
5.7 在目前国内客专施工工期紧的情况下，本工法能有效解决墩帽钢筋笼在墩上绑扎时所存在的施工时间浪费、效率低下、绑扎质量难以保证、不利于流水作业施工组织且施工周期长的难题。
6 结语
本施工工法以合理的施工工艺将墩帽钢筋笼采取在地面整体绑扎后再吊装入模进行安装的方法，施工生产周期短、节约了大量的施工时间（绑扎可与墩身钢筋绑扎同时进行甚至可提前进行），施工质量得到有效保证，而且地面绑扎减少了高空作业的施工危险大大增强了施工安全性，有较好的社会效益和经济性。
作者简介：王星宇（1981-），男，工程师，2005年毕业于吉林
建筑工程学院土木工程（交通土建专业），工学学士。
备注：本施工方法已获“国家发明专利”。
参考文献：
⑴《新建时速350km客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》tz213-2005
⑶《高速铁路桥涵施工质量验收标准》tb10752-2010。