港口工程建设不良地基处理措施-工程建设论文-工程论文

——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——

摘要:在港口工程的建设过程中，软土地基是最常见的不良地基，因为受到港口建设环境的影响，其土质受到水流的侵蚀，土层会逐渐变软，最终形成大面积的软土地基，给工程建设带来很大。本文以软土地基为主分析了港口工程建设中不良地基的基础处理方法，为后期的相关建设工作提供参考和借鉴。

关键词:港口建设；不良地基；软土地基；基础处理

地基施工是港口工程建设的第一步，也是最为关键的一步，因为后期施工是否能够顺利进行，主要依赖于地基施工的质量。但是由于不良地基的存在，给地基施工增加了很多难度，如果不能进行妥善的改良处理，就会在后期的施工过程中出现不均匀沉降，出现很大的安全问题。下面就对具体的不良地基处理方法进行分析。

1不良地基的概述

港口工程建设中的不良地基主要是指软土地基，下面对软土地基的特

性和成因进行概括:第一，土质结构非常松散，土壤颗粒之间的空隙比较大，承载能力较低。因为构成软土地基的成分一般是淤泥和腐烂的沉积物，这些物质本身就不具备稳定性，在后期的变质过程中会随着水流侵蚀的作用而不断改变其形态，如果不经处理直接用于港口建设，很容易发生后期塌陷，给港口的正常使用带来非常不利的影响。因此在实际的施工方案确定之前，需要由专业的技术人员进行实地的勘探，并结合以往的实践经验和港口不良地基的具体情况制定科学合理的施工技术方案。第二，含水量非常高。根据以上分析可以发现，受到其结构特性的影响，为其留下了足够的蓄水空间，并且由于软土地基的吸附能力较强、透气性较差，因此地基中的水分难以流失，这就导致含水量不断上升，使其稳定性和坚固性越来越差。第三，压缩性高。压缩性高主要是由其密度过低引起的，因为密度太低的话就会在中间留下很多空隙，收到重力的施压，就会出现变形，不利于后期施工建设。第四，承载力低。这是软土地基对港口工程建设带来影响最不利的一个特性。因为工程建设的根本是要保证其施工质量和使用安全，如果地基的稳定性不够，那么就难以保证质量达标，在施工过程中土层压缩，进而出现不均匀的沉降，为后期的安全使用埋下很大的隐患。通过以上对不良地基中的软土地基特性的概述，可以发现，在实际的施工过程中，必须要严格根据其特性质量合理的施工改良方案，并切实的执行［1］。

2软土地基的处理方法

2．1垫层处理法

这种方法的最大优点是能够提高地基的承载能力，以保证后期施工的顺利进行。具体的处理方法是:利用粗砂、碎石、矿渣等强度高、压缩性强且不容易被水侵蚀的材料替填充原来由淤泥、腐烂物等组成的软土地基。因为软土地基的结构松散，很容易容纳进其他体积较小的物体，并且后期的填充物在软土层的粘性作用下可以牢牢的结合在一起，快速的达到施工要求。需要注意的是，在填充的过程中，要分层进行，即每垫一层碎石或粗砂就进行一次夯实作业，这样有利于将软土地基中多余的水分排出，并增强每一层的坚固性和稳定性［2］。下面以粗砂垫层为例具体分析垫层处理的方案:首先需要集合具体的软土地基情况分析需要的粗砂垫层的厚度，要保证其厚度能够实行软土地基的承载力，否则很容易发生塌陷的情况。同时还要考虑到后期施工的载重需求，如果厚度不够，那么就不能保证后期的施工安全和施工质量。根据以往的施工经验，粗砂垫层的厚度一般不能超过3米，但是最少不能低于0.5米，具体可以结合现场施工条件。

2．2排水法

这种方法是将地下水抽出而产生地下水位梯度，进而达到降低地下水位的目的，从而使上层的积水下渗，降低软土地基中的渗水量，提高

工程施工的安全性和经济性。下面对具体的施工方法进行分析:这种方法最大的特点就是工序简单、投入资金少、所需要的施工时间也少，是一种效率和性价比都比较高的不良地基处理方法。尤其是在沙土地基和软土地基的处理中，适用性非常强，现已得到了非常广泛的应用，并且实践证明，效果良好。由于沙土地基的密度较大，因此其渗透性很强，且水分不容易在地基中得到长期的贮存，这样一来就可以一边从基坑坡面和底面涌水，并及时把水收集在浅水坑的浅槽中;一边用泵排水，进而达到浅集水坑排水的目的，在短时间内使沙土地基中得到水分加大的减少。

2．3桩基处理法

由于不良地基的稳定性和坚固性性较差，因此，在实际的施工过程中需要考虑对其进行加固。将水泥、碎石和粉煤灰按照一定比例制作成桩基，能够有效起到加固作用。具体的操作方法是:首先，要进行沉管灌浆，把设备固定到合适的位置，并保证其在施工过程中始终能够保持垂直和稳定的状态，然后将管道下放到水中，并适当的调整位置，直到沉降至设计方案中规定的深度。然后在进行液浆的注入，等到沉管工作完成之后，为了避免水分渗入，需要立即进行灌浆工作，把预先配置好的材料注入到与管口标高水平的位置，并进行电动振捣，以提高灌浆质量，保证桩基的稳定性和坚实性。振捣完成后，就可以进行拔管作业，注意拔管速度的缓慢均匀，避免破坏刚刚成型的桩基。

这个操作过程中需要注意以下几点:第一，水泥石灰的比例要合适，可以通过反复的振捣和凝固测试来确定其比例，保证其稳固性，否则桩基的承载力就达不到。第二，控制好施工的温度，确保不要低于5摄氏度。第三，桩基之间的距离要均匀，控制在合理的误差之内，否则会导致后期施工过程中的受力不均，出现塌陷的情况。第四，在沉管之前检查管体的质量，确保其厚度和直径满足施工要求，避免出现裂缝［3］。

3不良地基出现裂缝的情况及修补方法

通过钻探取样检测找到裂缝出现的原因，根据检测结果找到合适的修补方法。以软土地基的检测为例，通常情况下，当软土地基出现裂缝时，都是采取砂井排水固结法能够起到有效的作用。以往的施工经验证明，不良地基如果出现裂缝，且没有进行及时的修补，将会导致裂缝的持续扩大，进而影响到建设工程整体的稳定性和安全性。在实际的修补过程中，需要根据具体的检测结果，制定科学合理的修补方案，以软土地基的修补为例，首先要对内部结构内部结构进行加固处理，并利用碎石、泥灰等材料填补裂缝的空隙，然后对其进行注浆，提高稳固性。

4结论

通过以上分析可以发现，在实际的港口工程建设过程中，不良地基对于整体的工程质量影响重大，因此，考虑到地基施工的关键性，需要结合具体的地基情况，并根据现有的施工技术，制定科学合理的施工方案，提高港口地基施工的稳固性，从而为整体工程打下坚实的基础，确保日后港口工程的顺利竣工和投入使用。

参考文献

［1］林国明．港口工程建设中不良地基基础处理方法研究［J］．城市建设理论研究(电子版)．2012，(35):194．

［2］张纪欣，郑伟．浅析港口工程建设中不良地基的处理方法［J］．中国水运(下半月)．2014，14(11):303－304．

［3］季俊仁，莫建兵，尹云飞．浅析港口工程建设中不良地基处理方法［J］．科技创新与应用．2014，(22):169．

港口工程项目报批流程

福建省港口工程项目报批程序根据交通部《港口建设管理规定》、《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》以及国家、地方相关法律法规的规定，港口工程建设项目按照以下程序开展工作：（一）报送项目预审；（二）开展工程可行性研究，委托有相应资质的单位编制工程可行性研究报告；（三）根据工程可行性研究报告，委托有相应资质的单位编制项目申请报告，履行核准手续；（四）根据核准的项目申请报告，委托有相应资质的单位编制初步设计文件；（五）根据批准的初步设计文件，委托有相应资质的单位编制施工图设计文件；（六）根据批准的施工图设计文件，组织项目的监理、施工招标；（七）根据国家有关规定，进行施工前的准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；（八）备案后组织工程的实施；（九）工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作；（十）按权限，向有关行政管理部门申请组织竣工验收。一、项目预审申请根据《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》的规定，港口规划区域内建设项目在开展工程可行性研究等前期工作之

前，必须将建设项目报送项目预审并取得预审同意意见后，方可开展项目前期工作。港口规划区域内建设项目未经预审或预审意见未明确同意的，相关部门不得为该项目出具规划选址意见、用地用海预审意见或进行审批、核准。 1、项目预审程序：（1）项目申请人向市港口管理局提出建设项目预审申请；（2）港口管理局收到申请材料后，会同市发改委在15个工作日内提出初审意见，并联合转报省交通厅（港航局）和省发改委。（3）省交通厅（港航局）收到转报材料后会同省发改委对预审申请材料进行审查，于15个工作日内提出预审意见，并告知项目申请人，同时抄送市港口局和市发改委。 2、申请预审需提交的材料（1）港口规划区域内建设项目预审表；（2）港口规划区域内建设项目拟选址情况、拟使用规划岸线长度等；（3）建设项目位置图。二、工程可行性研究阶段工作项目预审通过后，可开展工程可行性研究工作。该阶段主要工作是工程可行性研究报告编制及报批、项目选址意见报批、用地用海预审、项目环境影响评价和海洋环境影响评价报告书编制及审批、地震安全性评价和项目安全预评价（如需要）等工作。（一）工程可行性研究报告编制及报批工程可行性研究报告必须委托有工程咨询资质的单位编制，编制完成后按以下程序报送。

公司工程建设管理实施办法(试行)

重庆市邮政公司工程建设管理实施办法（试行）目录第一章总则第二章工程建设管理体系第三章工程管理流程第四章营业网点建设改造项目审批流程第五章工程设计变更及概算调整第六章项目督查第七章工程验收第八章工程建设考核第九章附则

第一章总则第一条为进一步加强工程建设管理工作, 规范建设管理行为，健全管理制度，提高投资效益和管理水平，依据国家有关法律、法规和中国邮政集团公司《工程建设管理办法》、《建设工程竣工验收办法》（中国邮政〔2014〕230号），特制定本办法。第二条工程建设管理，是指工程建设项目从立项到竣工验收的全过程管理工作，包括可研、立项、组织工程设计及审批、工程招标、工程实施、工程审计和工程验收等。第二章工程建设管理体系第三条工程建设项目分类（一）市公司直管项目：指由市公司直接管理的项目，项目分类如下。 1. 全市专项投资（包括国家预算内资金、财政补贴资金）和固定资产投资项目。 2. 各主城区局（分公司）、片区分公司自筹资金5万元以上的建设改造和维修项目（以下简称自筹资金项目）。 3. 全市统一实施的建设项目。 4. 市公司直接管理的自有房产5万元以上的维修项目。（二）主城区局（分公司）、片区分公司管理项目：指

主城区局（分公司）、片区分公司自筹资金5万元以内的维修项目（含安防设施维修项目）。第四条工程建设项目管理权限划分（一）市公司直管项目：市公司企发部为项目主管部门；各主城区局（分公司）、片区分公司，市公司工程建设实施部门或专业局（分公司）、直属单位为项目建设单位。其中：信息技术局为全市统一实施的信息化建设项目的建设单位，重点工程办公室为市公司实施的全网性建设项目（信息化项目除外）的建设单位，机关服务中心为市公司直接管理的自有房产维修项目的建设单位，市公司监安部为全市统一实施的安防设施建设项目的建设单位。（二）主城区局（分公司）、片区分公司管理项目：各主城区局（分公司）、片区分公司为项目主管单位，各主城区局（分公司）相关部门和片区分公司下属各区县局（分公司）为项目建设单位。第五条工程建设项目审批权限规定（一）市公司直管项目：立项、初步设计、设计变更、概算调整、安防设施建审由市公司审批。（二）主城区局（分公司）、片区分公司管理项目：立项或初步设计、一般设计变更、5%以内（含）的概算调整由各主城区局（分公司）、片区分公司审批，报市公司企发

工程建设领域的主要管理制度

工程建设领域的主要管理制度 1.项目法人制（需求机制）为了建立投资约束机制，规范建设单位的行为，建设工程应当按照政企分开的原则组建项目法人，实行项目法人责任制，即由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产的保值增值，实行全过程负责的制度。 2.投资项目资本金制度（信用机制）在投资项目的总投资中，除项目法人从银行或资金市场筹措的债务性资金外，还必须拥有一定比例的资本金。投资项目资本金，是指在投资项目总投资中，由投资者认缴的出资额，对投资项目来说是非债务性资金，项目法人不承担这部分资金的任何利息和债务；投资者可按其出资的比例依法享有所有者权益，也可转让其出资，但不得以任何方式抽回。我国从1996年开始，对各种经营性投资项目，包括国有单位的基本建设、技术改造、房地产开发项目和集体投资项目，试行资本金制度，投资项目必须首先落实资本金才能进行建设。 3.招标投标制（竞争机制）招标投标，是在市场经济条件下进行大宗货物的买卖、工程建设项目的发包与承包，以及服务项目的采购与提供时，所采用的一种交易方式。在这种交易方式下，通常是由项目采购（包括货物的购买、工程的发包和服务的采购）的采购方作为招标方，通过发布招标公告或者向一定数量的特定供应商、承包商发出招标邀请等方式发出招标采购的信息，提出所需采购的项目的性质及其数量、质量、技术要求，交货期、竣工期或提供服务的时间，以及其他供应商、承包商的资格要求等招标采购条件，表明将选择最能够满足采购要求的供应商、承包商与之签订采购合同的意向，由各有意提供采购所需货物、工程或服务的报价及其他响应招标

要求的条件，参加投标竞争。经招标方对各投标者的报价及其他的条件进行审查比较后，从中择优选定中标者，并与其签订采购合同。

施工方案-板桩施工专项方案

姚桥闸站工程防渗板桩施工方案编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年10月03日

目录 1、工程概况.............................................................................. 错误!未指定书签。 1.1 概述 .............................................................................. 错误!未指定书签。 1.2 主要工程量 .................................................................. 错误!未指定书签。 1.3 周边环境概况 .............................................................. 错误!未指定书签。 2、工程地质.............................................................................. 错误!未指定书签。 3、施工安排及关键节点控制.................................................. 错误!未指定书签。 4、施工工艺.............................................................................. 错误!未指定书签。 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................ 错误!未指定书签。 4.2 沉桩工艺...................................................................... 错误!未指定书签。 4.3 沉桩施工方法 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.4板桩沉桩质量控制.................................................... 错误!未指定书签。 4.5 沉桩作业的安全控制。 ................................................ 错误!未指定书签。 5、资源计划.............................................................................. 错误!未指定书签。 5.1 设备投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 5.2 人员投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 6、施工进度计划及保证措施.................................................. 错误!未指定书签。 6.1 施工进度计划 ................................................................ 错误!未指定书签。 6.2 工期保证措施 ................................................................ 错误!未指定书签。

港口工程竣工验收办法

港口工程竣工验收办法交通部令第2号港口工程竣工验收办法《港口工程竣工验收办法》已于 3月21日经第6次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。部长张春贤二○○五年四月十二日港口工程竣工验收办法第一条为规范港口工程竣工验收工作，保证港口工程质量，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国港口法》，制定本办法。第二条本办法适用于新建和改建的港口工程竣工验收活动。本办法所称港口工程竣工验收，是指港口工程完工后、投入使用前，对港口工程质量、执行国家和行业强制性标准情况、投资使用情况等事项的全面检查验收，以及对港口工程建设、设计、施工、监理等工作的综合评价。第三条港口工程竣工后，经验收合格方可投入使用。第四条港口工程竣工验收，应当遵循公开、公正、真实、科学的原则。第五条港口工程项目法人、设计、施工、监理等单位应当接受、配合竣工验收工作，提供的有关资料应当真实、有效。第六条港口工程竣工验收，实行统一管理、分级负责制度。交通部统一管理全国港口竣工验收工作。经国务院投资主管部门审批、核准和经交通部审批的港口工程竣工验收，由交通部负责。省级人民政府投资主管部门审批、核准和省级交通主管部门审批的港口工程竣工验收，由省级交通主管部门负责。本条第三款、第四款规定以外的港口工程由港口所在地港口行政管理部门负责竣工验收。以上负责港口工程竣工验收的部门统称为竣工验收部门。第七条港口工程进行竣工验收应当具备以下条件：（一）港口工程有关合同约定的各项内容已基本完成，申请竣工验收的建设项目有尾留工程的，尾留工程不得影响建设项目的投产使用，尾留工程投资额可根据实际测算投资额或按照工程概算所列的投资额列入竣工决算报告，但不得超过工程总投资的5%。施工单位对工程质量自检合格，监理工程师对工程质量评定合格，项目法人组织设计、施工、监理、工程质量监督等单位进行的交工验收合格；（二）主要工艺设备或设施经过调试具备生产条件；（三）一般港口工程经过3个月试运行；设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求；（四）环境保护设施、安全设施、消防设施已按照设计要求与主体工程同时建成，并经过有关部门的专项验收；航标设施以及其它辅助性设施已按照《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用；（五）竣工档案资料齐全，并经过专项验收；（六）竣工决算报告编制完成，并经过审计；（七）廉政建设合同已履行。第八条港口工程试运行前，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门办理港口工程试运行备案手续。试运行期满后应当及时办理港口工程竣工验收手续。港口工程试运行期自港口工程试运行备案之日起开始计算。第九条港口工程符合竣工验收条件的，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门提出竣工验收申请。

工程建设管理制度(试行)

工程建设管理制度（试行）为了健全工程建设质量保证体系，明确各相关工程人员的岗位责任，严把工程质量关，合理处理质量与进度、质量与经济效益的关系，树立品牌工程意识、确保所有的工程达到优质工程，特制定本建设施工管理制度，所涉及到的相关人员必须严格按照本制度执行。本制度包括施工准备工作制度、施工现场管理制度、工程竣工验收制度、项目档案管理制度、事故责任管理制度四大部分。一、施工准备工作制度施工准备工作可分为人员准备、技术准备及现场施工准备三个部分。 1.1 人员准备工程部实行项目经理负责制，即项目经理对项目实施全过程负责，并定期向工程部及公司汇报项目实施情况。在接到公司下达的工程任务后，部门经理根据项目情况指派项目经理，由项目经理提名成立项目实施小组，由部门上报公司审批同意后实施。 1.2 技术准备 1、图纸学习项目组成立后，项目经理应及时召集项目组成员熟悉、学习施工图纸，弄清设计意图和工程的特点及要求，将发现的问题以及有关建议做好记录。待图纸会审时提交讨论。 2、图纸会审召集项目组成员、工程设计人员（含土建、工艺、电气等）及其他相关人员组织图纸会审，了解设计意图，明确质量要求，解决图纸上存在的问题和错误，协调专业之间的矛盾。会审后整理好图纸会审记录，并由各参加会审人员签字。 3、施工组织设计编制与审查施工组织设计由项目经理主持，项目组成员参加编制，内容包括工程特点、任务划分、施工进度、重要节点施工及质量控制方案等内容。施工组织设计经工程部内部讨论完善，报公司审批后实施。

1.3 现场施工准备 1、现场施工交底项目组召集设计人员（含土建、工艺、电气等）、施工人员（含土建、安装、电气）及建设单位相关人员进行现场施工交底。进一步明确施工内容，落实现场施工条件，包括施工用房、水电、交通运输、安全防盗等。 2、配套条件项目经理在建设单位相关人员的协助下，落实完善施工配套条件，包括施工人员住宿、用餐、往返交通及部分外协施工机械、机具的准备等。二、现场管理制度施工现场管理制度分现场人员管理、施工进度管理、施工质量管理、施工记录管理四个部分。 2.1 现场人员管理 1、项目现场人员管理由现场项目经理负责，公司不定期检查。 2、工程现场全体工作人员必须每天按施工组织计划中规定的时间或甲方要求的施工时间准时出勤。 3、现场工作人员不得随意离开施工现场，如有事离开要向项目经理请假，获准后方可外出。 4、因工程进度需要加班时，所有工作人员必须服从，不请假未参加加班者按旷工处理。 5、请假、迟到、旷工等处理按公司相关制度执行。 2.2 施工进度管理项目经理应按施工组织设计编排的进度计划施工，控制工程实际进度，及时发现计划和实际差异，采取必要的措施加以纠正，保证工程按期完成。 1、施工进度计划的种类及编制分工，应与施工组织设计相对应。工程必须编制施工总进度计划，特殊情况下应有分部分项工程进度计划。 2、施工过程中，项目经理应根据具体情况编制《工程进度计划》，每十天的工作进度上报部门经理，该工程进度计划是工程进度计划的具体化。 3、施工进度计划必须满足合同工期（包括特殊情况下的上级指令）的要求，并保证均衡、连续施工。在合理确定施工顺序（含工序）的基础上，重点及较

浅谈港口工程中的软基处理技术

浅谈港口工程中的软基处理技术发表时间：2019-07-01T14:29:00.730Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：林雪东 [导读] 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。广州港工程管理有限公司 510730 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。关键词：港口工程；软基处理技术；问题；方法引言：近年来我国经济不断发展，因而港口运输也逐渐发达，由此带来码头工程的数量不断上升，码头工程中软基施工是非常常见的施工项目。软基施工中控制强夯技术是关键，控制好强夯技术就可以控制好港口码头的整体施工质量。一、软土的工程性质及软基处理面临的主要问题软土地基主要为灰色、深色细粒状土，地基中天然含水量一般大于或者等于液限土质，天然孔隙比一般大于或等于1.0的土质。一般情况下，软土地基存在着以下共性：土壤中天然含水量较高、压缩性较大、孔隙也较大，天然软弱土层一般为正常固结土，有部分土层处于超固结状态，而近代海相或河湖相沉积物，一般处于欠固结状态；土的成分粘土矿物、有机质含量高，同时抗剪切强度较弱、承载能力较小；渗透性很小，在外荷作用下渗透固结速率很慢，一般软弱土层渗透性具有明显各向异性，水平向渗透系数往往高于垂直向的渗透系数，尤其是存在水平砂夹层；流变性显著，在外载作用下，土体主（渗透）固结完成后，在剪应力作用下，土体剪切应变缓慢发展，流变的工程问题，既可导致强度衰减；又可产生可观次固结沉降。软基处理面临的主要问题：（1）地基承载力和稳定性问题。在使用荷载（静力和动力荷载）作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响正常使用，引起破坏或边坡失稳。（2）沉降、水平位移及不均匀沉降问题。在荷载作用下（静力和动力荷载），地基产生变形。当沉降、水平位移、或不均匀沉降超过相应的允许值时，将会影响正常使用，甚至可能引起破坏。沉降量较大时，不均匀沉降往往也比较大，不均匀沉降的危害更大。二、港口工程中软土地基处理技术的重要性因为软土是掺杂着一些薄层粉、细砂的混合物，其渗透性相对比较差，会严重影响着地基的排水功能以及承载力低，所以在港口工程的施工过程中会影响着地基的强度，软土地基对于水利工程的危害一般表现在港口设施工程中的公路方面，如果桥头高路堤发生滑移、沉降或者单边膨胀的现象会严重影响到桥梁使用的寿命和价值。三、软土地基处理基本原则市政工程在软土地基上进行施工时通常要遵循以下基本原则：第一，增强地基的抗剪强度和抗压能力，以达到稳定地基的目的；第二，改善地基土质的动力性能，以防地基震裂或坍塌，稳定地基。第三，为降低地基沉降的速度，要降低土质的压缩性；第四，降低地基土质的渗透性，以避免水土流失。因此在市政工程施工过程中要考虑在原有地基的基础上将上覆较好的土层覆盖在软土上或淤泥上作为地基的持力层，若上覆的土层较薄，则施工过程中要尽量避免扰动淤泥或软土。当然均匀性或密实度较高的工业废料及建筑垃圾也可填充在软土中作为地基的持力层。但是需要注意的是有机质含量高或者具有较高腐蚀性的生活垃圾等不宜作为填充土，若只能使用这些填充土则要事先采取必要的处理措施，才可以用作地基的持力层。四、常用的软基处理方法（1）挤淤置换处理。依靠换填材料的自重以及借助其他外力，如：压载、振动、爆破、强夯或卸荷等，使软弱层遭受破坏后被强制挤出而进行的换填处理。这种方法不可能把软弱层完全挤出，需要考虑一定的沉降。（2）排水固结法是对地下水位以下的天然地基，或先在地基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体地基，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地先行加载预压，通过加载系统在地基中产生水头差，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。（3）真空预压法是在需要加固的软土地基表面先铺设砂垫层，然后埋设垂直排水管道，再用不透气的封闭膜使其与大气隔绝，薄膜四周埋入土中，通过砂垫层内埋设的吸水管道，用真空装置进行抽气，使其形成真空，增加地基的有效应力。其优点是：工期短，效果好安全可靠，施工便利，节约资源，利于环保。注意事项：①堆载前要注意保护密封膜，防止堆载时刺破；②堆载层底部应选用较细且不含硬块状的堆载物；③选择合适的堆载时间和荷重。（4）降水（联合堆载）预压法通过降低地下水位，使降低地下水位范围内土的浸水重度变为饱和重度，因而产生了附加荷载，使土体固结、沉降、土的性质得到改善。降水预压不会使土体破坏，因而不需控制加荷速率，可一次降至预定深度，从而加速固结时间。（5）加固土桩 ①水泥土搅拌桩：用带有回转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将胶结材料与地基的软土搅拌，使软土地基局部范围的某一深度，某一直径内的软土用固化材料予以改良、加固，形成加固土桩体，这种桩称为水泥粘土桩、石灰粘土桩或某胶结物粘土桩，它具有一定的强度和水稳性。水泥搅拌桩或粉喷桩适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、饱和粘性土地基。当地基土天然含水量小于30％、大于70％或地下水的PH值小于4时不宜采用粉喷桩。当水泥搅拌桩或粉喷桩用于处理有机质土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。 ②高压喷射注浆：利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水称为不小于20MPa的高压流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，一部分细小土粒随浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力作用下与浆液搅拌混合，按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，浆液凝固后在土中形成固结体，从而改善土的性质，提高地基承载力。旋喷桩适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑饱和粘性土地基，特别适宜在施工场地狭窄、净空低、上部土质较硬而下部软弱时采用。当用于处理有机质土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程年级： A09港航指导教师：霍忠学生姓名：蔡浩学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告一．课题研究的目的本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。二．课题依据此设计的依据：（1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等；（2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。三．意义通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

《港口工程建设管理规定》解读

《港口工程建设管理规定》解读新修订的《港口工程建设管理规定》（交通运输部令2018年第2号）已于2018年1 月15日签发，3月1日起正式施行，现将有关内容解读如下：一、出台的背景和修订过程《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）和《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）颁布实施以来，对规范和加强港口建设管理，保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革，港口工程建设管理面临新的形势和要求：一方面，2016年《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录（2016年本）》相继出台，对建设项目的监管方式提出了新的要求，明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管；提出简化建设项目前置条件，建立并联审批、协同监管机制等改革要求；另一方面，《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此，本着实事求是、问题导向的原则，我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理，并进一步优化了规章体系结构，将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》（以下简称《规定》）。为做好《规定》制定工作，我部多次组织各地交通运输（港口）主管部门和港航企业进行工作研讨，赴有关单位进行调研；《规定》（征求意见稿）完成后，我部书面征求了有关部门、单位意见，组织行业专家咨询研讨，在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见，并根据征求意见情况进行了进一步修改完善，于2018年1月10日经第1次部务会审核通过。二、《规定》的主要内容《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共7章76条。主要内容如下：（一）管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述，明确港口工程界定为在港口规划港区内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。（二）建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。 1.工程立项阶段：政府投资项目实行审批管理，应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续；企业投资项目实行核准或备案管理，需要办理项目核准手续或填写备案信息。

工程建设管理奖惩办法

编号：SM-ZD-29453 工程建设管理奖惩办法Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

工程建设管理奖惩办法简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1.目的 1.1为了加强江苏华电句容发电有限公司一期（2×1000MW）工程管理，确保机组顺利达标投产，把该工程建设成“人员精干、管理一流、工艺精湛、指标先进”的优质火电工程，实现“建精品，创鲁班”的工程建设目标，特制定本考核办法。 1.2本考核办法规定了江苏华电句容发电有限公司一期（2×1000MW）工程（以下简称本工程）建设管理考核的考核依据、考核内容与要求等事项；相关合同中有明确考核规定的，按有关合同执行。 1.3凡参加本工程建设的各单位，均暂扣合同价款的5%作为保证金（其中安全1.5%、质量1%、进度1.5%、达标投产1%）。 2.适用范围本考核办法由江苏华电句容发电有限公司（以下简称发

工程建设管理制度(试行)

论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术

论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术发表时间：2017-09-26T15:28:31.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：刘晓春[导读] 但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。中交广州航道局有限公司摘要：工程建设中地基是整个工程的重中之重，而港口工程地基多为淤泥质土，地基处理难度大。对淤泥质地基一般有三种处理方法：换填法、挤密桩法和排水固结法，本文对港口工程淤泥质地基处理的真空排水预压技术进行分析与讨论。关键词：港口工程；淤泥质地基；地基处理；真空预压引言我国疆土广袤无垠幅员辽阔，自然资源种类很多。港口作为我国资源交流贸易的枢纽，其工程建设得到国家重点关注。但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。如果在施工过程中无法针对淤泥质软土采取正确的处理措施，就会导致加载过程中地基失稳、地基使用期间工后沉降量过大，从而对整个工程建筑的安全性和生命周期造成巨大影响。 1 淤泥质土的结构和工程特性淤泥质土是海滨、湖泊、河滩、沼泽、农田中沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的软土。淤泥质土粘性矿物成分主要是水云母和蒙脱石，含有大量负电荷，其颗粒外围有较厚的薄膜水，且在沉淀过程中由于土粒间静电荷与分子引力的互相作用，让其微观状下形成絮状或蜂窝状结构。所以，淤泥质土在结构性上含有大量的结合水，并且存在一定程度的粒间连结，这就会导致淤泥质土结构强度低、固结时间长、渗透性大。由于淤泥质土在结构上的显著特征，在自然环境中呈软塑状态，难以依靠自重作用压缩密度，因此必然具备高压缩性和高孔隙性，这就导致其在自然环境中具有流变性、触变性和不均匀性。在工程建设中，地基的沉降包含固结沉降、侧向挤出和次固结沉降。在相同条件下，淤泥质土因为其结构强度弱、压缩性高，所以比一般粘性土天然地基的沉降量更大，这就导致如果不经过特殊处理，淤泥质土的地基载荷能力十分低下。短时间缓慢加荷，比如住宅和小型建筑，是看不到什么明显效果的；一旦加快加荷效率，或者载荷重量过重时，建筑物极容易倾斜或倒塌。固结沉降后，淤泥的抗剪强度和抗压能力都有了很强的提高，在固结沉降之后还有很长时间的次固结沉降，次固结沉降持沉降速度较小，但持续时间可多达几十年。因此，在工程建设阶段，相关人员要对施工区域的土质地进行调查与试验，测试土层的压缩系数、密度、含水量等物理力学指标，针对性地对软弱地基采取相应加固处理技术措施。 2 淤泥质地基处理方法当前港口工程，针对淤泥质地基主要处理方法有三种：换填法、挤密桩法和排水固结法。 2.1 换填法换填法也叫做换土法，一般作用在较小的工程项目中。具体过程是将淤泥质地基范围内淤泥质软土清除，换为承载力高、压缩性小、结构稳定的砂石土回填并夯实。 2.2挤密桩法挤密桩法主要使用于中小型水工建筑物的淤泥质地基处理。通常是用冲击或震动的方法，把钢筋混凝土预制桩、灌注桩、钢管桩等刚性桩打入原地基，或使用沉管法形成桩孔，然后用素土、灰土、石灰土、水泥土等材料的回填和夯实，形成桩体，然后通过桩体横向挤压淤泥质地基密度提升载荷能量，但是在实际工程中，如果地基范围较大，桩基法的成本就过于高昂。 2.3 排水固结法排水固结法施工就是在预加固地基中通过布置竖向排水管道，同时不断对地基施加压力，使淤泥质土中孔隙的水渐渐被排除，密度变大，地基发生固结形变，地基土强度增长。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法，分类标准是根据排水方式和预压方式的不同。堆载预压就是布置好排水管道后，通过堆放砂石对淤泥质地基进行加荷预压，加快淤泥质地基的沉降过程，并通过淤泥质土的凝结提高地基承载能力。但是堆载预压法耗时偏长，影响施工效率，且效果不易控制。真空预压是在淤泥质地基顶部铺设一层排水作用的砂层，然后用薄膜密封，并使用真空泵将膜内抽真空，使膜内外形成气压差，挤压淤泥质地基加速其固结沉降的过程已达到减小密度提高地基承载能力的目的。与堆载预压法相比，真空预压法具有加载速度快，不需要堆放砂石，节省人力物力；同时因为利用气压差，加载过程中不会出现地基失稳的现象。真空预压法因为工期短、成本低、效果好的优点，是目前淤泥质土软基处理的主流技术[1，2，3]。 3 真空预压技术的施工方法 3.1真空预压施工工艺流程真空预压地基处理技术的施工工艺流程可按图1进行：图1 真空预压施工工艺流程图 3.2真空预压地基处理施工方法 3.2.1滤管的制作与铺设（1）用直径为Ф63mm的塑料管，采取工厂化集中生产，管体打孔外包1层透水滤布，成卷运到施工现场。为保证滤管质量，不允许现场加工。（2）铺设滤管的位置应由测量人员按要求放线定位。

港口建设规划项目审核,审批,备案工作规章

港口建设项目审核、审批、备案工作规程目录 1、港口岸线使用审核审批 2、港口工程可行性研究报告审核、审批 3、港口工程初步设计审批 4、港口工程施工图设计文件审批 5、港口工程项目（勘察、设计、施工、监理和重要设备、材料的采购）招标投标情况备案 6、港口建设项目开工备案 7、港口工程试运行（投产）备案 & 港口工程竣工验收港口岸线使用审核审批一、审批依据《中华人民共和国港口法》、《港口建设管理规定》、《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部2004年第5号公告）、《江西省港口管理办法》。二、审批条件 ⑴建设方案符合港口规划； ⑵符合国家和行业的有关规定。三、申报材料 ⑴申请文件一式2份； ⑵设区市人民政府有关部门和海事部门的意见； ⑶工程可行性研究报告一式4份（附港区规划图）和相应的电子版本1份；

⑷审批部门根据项目需要要求提供的其他材料。四、办事程序及时限项目法人向港口所在地设区市港口行政管理部门申报，设区市港口行政管理部门应自收到申请之日起5 个工作日内完成对申请材料的符合性审查，对不符合审批条件的，应当及时退回并告知理由。港口所在地设区市港口行政管理部门收到港口岸线使用申请材料后，在14 个工作日内完成评审并转报省港口行政管理部门，省港口行政管理部门收到转报材料后，在14 个工作日内完成评审并转报省级交通运输主管部门。对非深水港口岸线，由省级交通运输主管部门征求省发改委意见后审批。对深水港口岸线，由省级交通运输主管部门转报交通运输部审批。港口工程可行性研究报告审核、审批一、审批依据《中华人民共和国港口法》、《港口建设管理规定》。二、审批条件 ⑴符合港口规划； ⑵符合经批准的项目建议书； ⑶符合有关编制水运工程可行性研究报告的深度要求； ⑷符合国家和行业的有关规定和技术标准、规范。三、申报材料 ⑴申请文件一式2 份（含可行性研究报告）；⑵工程可行性研究报告一式5 份和相应的电子版本1份；⑶有关规定所要求的相关单位的许可、承诺、证明或评估意见；⑷需要提供的其他材料。四、办事程序及时限项目法人向设区市港口行政管理部门申报。设区市港口行政管理部门应自收到申请之日起5 个工作日内完成对申请材料的

陆域形成地基处理施工方案

陆域形成及地基处理施工方案 1、工程概况镇江港大港港区三期工程集装箱及多用途泊位工程包括水工工程（新建5万吨级集装箱泊位1个和3万吨级多用途泊位1个、引桥3座（4#、5#、6#）、闸门墩3座、驳岸、陆域形成及地基加固、道路堆场工程（含给排水管沟、电缆管沟、灯基础等）。陆域形成面积约38万m2，是由码头驳岸后方清表回填开山土进行地基处理后形成，回填料主要为砂质粉土，陆域形成起夯面标高为+6.53~+8.43m，道路及堆场设计标高约+6.8~+9.0m；陆域按功能分区为1#、2#集装箱堆场，钢铁、矿石堆场，3#集装箱堆场，空箱堆场，查验场，道路及散卡停车场及绿化地等。按地基加固分区及工程量详见下表。地基加固一览表区域位置地基加固方案强夯能量（KN.M）加固面积 (m2) A 1#、2#集装箱堆场区域强夯 2500 89782 B 2#集装箱堆场区域强夯 2000 35908 C 钢铁、矿石堆场区域强夯 2500 71431 D 3#集装箱堆场\查验场区域强夯 1500 68181 E 空箱堆场区域强夯 1500 27144 普夯区部分道路和散卡停车场区域普夯 1200 50205 碾压区绿化等振动碾压 29563 总计强夯面积：342651 m2，碾压面积：29563m2。 2、质量要求 2.1、鱼塘、河浜内清除淤泥至较好土层，以清淤泥后基底立人陷入深度不大于5cm为宜；

2.2、对堆场及道路区域清除地表杂填土约30cm，并将树根、杂草及芦苇等腐植物清除干净； 2.3、回填适当分层，最上一层应平整并碾压至起夯面标高，回填料最大粒径不大于20cm，填料最小强度（CBR值）应不小于6%； 2.4、地基处理后验收标准：对于非绿化区域的回填区域，陆域回填设计标高以下0~0.3m以内压实度达到95%，陆域回填设计标高以下0.3~0.8m 以内压实度达到93%。 2.5、相关规范标准： ①《港口工程地基规范》（JTJ250-98） ②《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-202） ③《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ④《公路土工试验规程》（JTJ058-2000） ⑤《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及局部补充规定 ⑥陆域形成及地基处理和道路堆场工程《技术规格书》 3、陆域形成及地基处理总体思路 1)陆域形成及地基处理分区进行,施工安排由C-D-B-A-E-其它区，陆域开挖、回填与地基处理等施工形成流水作业。首先组织队伍进场分块进行清表、抽水及清淤工作，对鱼塘清淤后验收一块回填一块；对于试验区，在回填工作开始后，首先按照设计指定位置进行回填，并及时进行试夯工作，在大面积开始强夯之前一定要完成试验区的强夯工作；对于其它区域的开挖及回填按照以上顺序进行；碾压区最后分层碾压回填。 2)陆域形成回填计划工期为8个月，平均每月有效工作天数为25天，这样每有效工作天完成的回填量为4000m3/d，现配备挖掘机12台，载重汽车36辆，装载机4台，推土机6台、洒水车2辆进行作业，根据工作效率计

港口建设管理规定

港口建设管理规定 1 2020年4月19日

港口建设管理规定中华人民共和国交通部令第5号《港口建设管理规定》已于 1月25日经第2次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。部长李盛霖二○○七年四月二十四日第一章总则第一条为加强港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量，根据《中华人民共和国港口法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。第二条本规定适用于在中华人民共和国境内新建、扩建、改建港口建设项目（包括与其它建设项目配套建设的港口建设项目）及其配套设施的建设活动。军事和渔业港口的建设活动不适用本规定。第三条交通部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通部审批的港口建设项目的建设管理工作。省级交通主管部门负责本行政区域内港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目

的建设管理工作。其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。以上负责港口建设管理的各级交通主管部门和港口所在地港口行政管理部门统称为港口行政管理部门。第四条港口建设应当符合港口布局规划和港口总体规划，执行有关建设法律、法规、规章和技术标准。第五条港口建设项目应当按照国家有关规定实行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。第二章港口建设程序管理第六条港口建设应当按照国家规定的建设程序和有关规定进行。除国家另有规定外，不得擅自简化建设程序。第七条政府投资的港口建设项目的项目建议书和可行性研究报告实行审批制，企业投资的港口建设项目的项目申请报告、备案文件分别实行核准制、备案制。第八条政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行：（一）开展工程预可行性研究，编制项目建议书；（二）根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；（三）根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件；（四）根据批准的初步设计，编制施工图设计文件；（五）根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标；（六）根据国家有关规定，进行