高铁隧道平面控制网精度的控制方法
雪峰山长大隧道群平面GPS控制网的布测与精度分析
１４ｍ， 设深 度 均大 于最 ｍｘ ０ｃ ０ｃ ３ ｍ。
３座 隧道共 布设 ４ ９个 Ｇ Ｓ点 ， Ｐ 保证 有两 个 洞 口投
Ｈｏ ｇ Ｊａ ｇ ｕ Ｓ ｉ ｂ ｎ Ｗ ａ ｇＢ ｎ ｈ ｉ Ｚ ｏ ｉｎ ｎ ｉｎ ｈ ａ ｈ Ｄｅ ｉ ｎ ｉ ｇ ａ ｈ ｕ Ｌ ａ ｇ
摘 要 结合 高铁 隧道 工程 ， 面 阐述 长 大隧道 Ｇ Ｓ平 面控 制 网的布 测理 论 和数 据 处 理 方 法 ， 全 Ｐ 对 长大 隧道 Ｇ Ｓ网的布设 、 测方 案 、 度评 定 、 Ｐ 观 精 贯通 误 差估计 进行 了研 究并给 出相应 结论 。 关 键词 长 大隧道 Ｇ Ｓ 制 网 精度 分析 Ｐ控 文 献标 识码 ： Ｂ 道 ） 置 的需 要 ， 位 由洞 口子 控 制 网 和 洞 口子 网 间 的联 贯 通误 差 中图分 类号 ： ２ ８４ Ｐ ２ ．
一
在 实地 布 网前 ， 先 在 １： ０ ０ 地形 图上进 行 了 首 １ ０ ０
的平 面控 制测量 基 准 ， 既要 考 虑 隧道 控 制 测 量 与其
控 制 网设 计 ， 对控 制 网 的质 量进 行 了详细 的前 期分 析 ， 制定 了有 效 的质量 保 障措施 。 控制 点 的选择 既考 虑 满 足 Ｇ Ｓ观 测 的要 求 ， 考 Ｐ 又
１ １ 控 制 网的 布 设 ．
隧道 平面 Ｇ Ｓ控 制 网布 设 的 目的 是保 证 地 下 两 Ｐ 相 向开挖 工作 面 的正 确 贯 通 ， 制 网的 测量 精 度 取 决 控 于隧道 贯 通精 度 、 隧道 长度 与形 状 、 开挖 面数量 以及施
联 系边不 宜短 于 ５０ｍ。洞 口投 点 的选 择重 点 考 虑 了 ０ 两个 因素 ， 是洞 口投 点 能 够 与 两个 及 以上 后 视 点 通 一 视， 二是 洞 口投点 后视 竖直 角小 于 ５度 。 控制 点基 本选 择 在 便 于使 用 、 存 和 不 易 被 扰 动 保 的地 方 。控制 点标 心钉 均为 定制 的标 准尺 寸 的不锈 钢
高铁隧道平面控制网精度的控制方法
高铁隧道平面控制网精度的控制方法摘要：结合国内高铁隧道建设的工程实践，从隧道平面控制网的布测入手，论述网型优化、系统误差控制、数据对比检查三个主要方面的精度控制，以期从源头上控制和提高控制网的精度，为后续进洞、施工、运营测量打下坚实基础。
关键词：高铁隧道平面控制网精度控制1、前言目前，国内高速铁路的速度均在250km/h-350km/h之间，未来速度将进一步提高，对线性、地形的要求比较高。
加之，高铁连接城市，常常穿越山区。
因此，隧道在高铁线路中的比例非常高，且长大隧道较多。
为加快施工进度，长大隧道常采用长隧短打的方法即增加工作面，多开斜井、平导、竖井等，这样各工作面之间的贯通精度直接决定了隧道的贯通质量。
因此，隧道平面控制网的建立非常重要。
测量控制网布设的优劣、精度的高低，直接影响到贯通精度能否达到设计要求。
这对于高铁的施工、后期运营起着至关重要的作用。
本文结合高铁隧道的工程实践，总结了平面控制网精度控制的一些经验，以期对后续建设提供帮助。
2、GPS平面控制网的建立GPS平面控制网建立的总体流程为：GPS网的总体设计—>实地踏勘选点与埋石—>按观测计划野外观测与记录—>数据解算—>成果报告。
隧道平面GPS控制网的布设的目的是保证地下两相向开挖工作面的正确贯通，在实地布网前，首先在小比例尺地形图上进行了控制网设计，对控制网的质量进行了详细的前期分析，制定有效的质量保障措施。
隧道平面GPS控制网的布设首先应考虑控制隧道线路平面和洞口位置的需要，由洞口子控制网和洞口子网间的联系网组成，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。
洞口子网由大地四边形、中点多边形等强度较高的网形构成，子网内相互通视的边采用GPS直接观测基线点。
控制点的选择既考虑满足GPS观测的要求，又考虑适合隧道控制测量对控制点的要求。
洞口子网布设的控制点为3～5个，在选点时重点考虑后视进洞方便。
用于向洞内传递方向的洞口投点与后视点的洞外联系边不宜短于500m。
隧道内平面导线测量质量控制
隧道洞内平面导线测量质量控制
隧道洞内导线测量精度要求高，测量结果关系到隧道最终正确贯通。
应加强对隧道洞内导线测量的质量控制。
这里说明2点，其他相关内容详见《高速铁路施工技术》。
（1）补测规定
洞内导线控制测量完成后，应及时检查闭合环闭合差是否超限。
如果超限达到1/3时，说明该批次测量质量差，未能达到要求，必须查找原因，改进观测方法，该批次应全部重测。
（2）测角精度计算
根据导线环角度闭合差，可按下式计算测角中误差。
式中，fβi为闭合环角度闭合差；n i为闭合环的边数；N为闭合环个数。
高速铁路测量精度要求较高，一般情况下闭合环的个数少于20个，根据统计概率理论可知，由于统计子样数量较少，计算得出的中误差可能偏于危险，此时宜将上述测角中误差进行修正以策安全。
子样数目少于20的中误差修正系数
序闭合环个数N修正系数k
11 2.0
22～5 1.7-N/10
36～10 1.2
411～20 1.1
计算方法：如果闭合环个数（多余观测数）少于20，由闭合差计算得出的测角中误差按上表放大一个修正系数k作为实际的测角中误差，再与规范中规定的测角误差进行比较，来判定测量精度是否达到规范标准。
1.4高速铁路平面施工控制网加密.
网形设计，提前一天编制作业计划。
(5）根据控制网技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器上配 置预制参数， 参与作业的接收机所配置的参数应相同。 (6)GPS观测注意事项必须严格遵守调度命令，按作业计划规定时间同
步 观测同一组卫星。当某个测站没按计划到达点位时，应及时通知其他
各测站，并经 观测计划编制者同意对时段作必要调整，作业人员不得擅 自更改观测计划。 （7）安置接收机天线时，天线的对中精度为1 mm，并应利用脚架直接 对中; （8）每个时段观测前后，应各量取天线高一次，两次测量值互差不得
（3）加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方； （4）应在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密； （5）采用GPS测量方法加密时，两相邻加密点间的距离不宜短于300m； （6）如采用GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射 塔、树木、房屋 等遮盖物。选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位 务必选在高度角15°，以上无障碍物遮挡的地方;
(7)采用导线加密时，两相邻加密点间的距离以200~400 m为宜，相邻
点之间要求通视。
2.加密水准点的选布
(1)水准点的加密应与平面加密点结合布设；
(2)加密水准点应埋设稳固，位置应避开大型车辆碾压的地方。 (3)水准加密测量应按附合水准路线起闭于设计线路水准基点。 (4)采用同级扩展的方法按二等水准测量的要求施测。
注：距离应进行气象改正、加、乘常数改正，投影改正。
3.平差计算
（1）平差计算以经过复测确认正确无误的CPI、CPII控制点为固定点； （2）利用科傻、或平差易软件进行严密平差计算。
七、水准点加密测量
（1）水准点加密按二等水准测量的技术要求进行施测。 （2）各项限差满足要求后，以经复测确认正确可靠的设计单位线路 水准基点为已知值； （3）利用科傻或平差易软件进行严密平差计算。
隧道控制测量及监控量测
•一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
隧道平面独立控制网测量方法：
首先在隧道进出口各布设4个平面控制点，同时将原勘测网的部分
GPS控制点和洞口附近的线路中心点一并纳入进出洞口子网，然后通过大
地四边形联测将各洞口的GPS子网联系成一个整体的平面网，进行一等GPS
测量。
内业计算时，把独立网控制点纳入勘测网进行平差，得出坐标（也
导线的形状（直伸或曲折）完全取决于坑道的形状和施工方法；
支导线或狭长形导线环只能用重复观测的方法进行检核，定期导线点不宜保存，观测条件差，标石顶面最好比洞内地面低
2～3cm，周围用钢圈保护。
•一、洞内外控制测量
3、隧道洞内控制测量
洞内导线可以采用下列几种形式： （1）单导线 导线布设灵活，但缺乏检测条件。测量转折角时最好半 数测回测左角，半数测回测右角，以加强检核。施工中应定期检查各 导线点的稳定情况。 （2）导线环 是长大隧道洞内控制测量的首选形式，有较好的检核条 件，而且每增设一对新点，如5和5′点，可按两点坐标反算5～5′的 距离，然后与实地丈量的5～5′距离比较，这样每前进一步均有检核。
以GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线L0 117 °56′2.04″
，投影面高程H=332.10m。 通过解算，得出独立网坐标。独立网和勘测网在出口处存在偏差， 横向为0.104m，纵向为0.370m。横向偏差较大，应调整隧道内线路左 线坐标，或修改整个曲线在独立网坐标系的曲线要素。
边名 GPS9205-GPS9207 GPS9207-GPS9208 GPS9201-GPS9203 GPS9201-GPS9202 GPS9201-GPS9204 GPS9209-GPS9212 GPS9209-GPS9210 GPS9210-GPS9212
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究1 施工平面控制测量方法应用要点1.1 做好网型的选择隧道洞内平面控制通常选择精密导线测量，据以往施工经验，单面掘进3 km 以下的隧道，采用闭合导线（双导线）的方式进行测量可满足施工控制需要。
由于本隧道单面掘进长度大于5 km，洞内导线应布设成多边形闭合环，每个环由4～6个边构成，长隧道宜布设成交叉双导线形式，增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。
隧道施工时，靠近开挖作业面处停有钻爆台车、衬砌台车、防水板台车及衬砌养护台车等，对测量通视的影响较大，选择在中心水沟两侧布点，形成闭合环式导线利于坐标的传递。
如果在该路段进行交叉双导线的布设，由于其通视宽度相对较低，平均值在2～3 m之间，建立闭合环需要将角度控制在较小的范围内，对测量精度的要求较高，若操作不当很容易引起闭合差过大的情况。
在对网型进行选择时，可以将交叉双导线和延伸闭合导线结合使用，借此提高测量结果的精准度[1]。
1.2 进行控制点埋设在高铁长大隧道控制测量过程中，进行控制点的合理选择和埋设，属于重要的工作内容，控制点埋设位置的合理性将会影响到测量结果的可靠性。
在具体的操作过程中，需要注意以下几点内容：（1）根据提前规划的方案，将图纸中的控制点落到实处，借助钻机进行钻孔，考虑到控制点需要长期使用，因此选择耐久性强、高质量的不锈钢标志，钻孔深度控制在1.0～1.5 m，借助砂浆将标志固定在钻孔处。
控制点在应用中的间隔应控制在10 m左右，为后续导线测量工作的顺利进行奠定基础。
（2）合理控制测量导线的长度，相比隧洞外的环境，隧道内部的可见度、空气质量等因素的影响，长度一般控制在250 m以内，所提供的边长应尽量相近，以降低视觉性误差。
（3）其他设施在布置中应尽量绕开控制点所在位置，如通风管可以沿隧道顶部进行布置，创造良好的沉降量监测环境，提高采集数据的有效性[2]。
1.3 测量仪器的筛选在平面控制测量的过程中，测量仪器选择的合规性将直接影响结果的精准度。
浅谈高速铁路精密工程平面控制网复测精度的控制
浅谈高速铁路精密工程平面控制网复测精度的控制【摘要】目前，我国高速铁路（客运专线）的建设已大规模展开，精密工程平面控制网复测精度的控制对高速铁路的建设、保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。
我项目部通过几次对精测网的复测，摸索出一些在精测网复测时如何控制好复测的精度问题，并进行了总结。
【关键词】精密工程平面控制网；复测；精度控制由于高速铁路的行车速度快，采用的是双线无碴轨道，而无碴轨道对桥梁、涵洞、路基等线下工程的工程质量、平面线形的要求非常严格，所以施工前及施工过程中应对精密工程控制网进行复测，复测的周期为半年，复测时精密工程控制网能否满足施工精度显得尤为重要。
本文以**高铁**标段精密工程平面控制网复测精度控制为例，谈谈如何做好精密工程控制网复测精度控制问题。
1 仪器的配置及外业数据的采集1.1 测量仪器的配置应符合下列规定（1）GPS接收机：CPⅠ控制测量应采用双频接收机，CPⅡ控制测量可采用单频接收机，其标称精度应不低于5mm+1×10-6×D；同步观测的接收机数量应不少于3台。
（2）全站仪标称精度应不低于2″、2mm+2×10-6×D。
（3）水准仪标称精度应不低于DS05并配备相应的因瓦尺。
1.2 GPS测量外业除应遵照《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》、《新建铁路工程测量规范》的有关规定执行外，还应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测暂行规定》中表3.1.2-1、3.1.4及3.2.4的要求。
2 基础平面控制网CPⅠ复测（1）复测CPⅠ时应采用边联结方式构网，并组成三角形或大地四边形相连的带状网。
重复观测时应重新对仪器进行整平对中一次，一般需要在180度方向上。
（2）用于基线解算点的WGS-84绝对坐标精度应不低于15mm，各时段的基线解算应采用同一起算点推算所得WGS-84坐标。
解算的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的质量指标。
（3）完成基线向量解算后，应检查同步环和独立环的闭合差以及重复观测基线的较差，并应符合其限差的相关规定。
高铁隧道洞外控制网布设及贯通精度估算
高铁隧道洞外控制网布设及贯通精度估算摘要：高速铁路隧道工程的洞外控制网是隧道工程控制测量的关键，它的精度直接影响到隧道施工进度及施工质量。
目前，我国高铁中，超长隧道工程非常普遍，且开挖断面大，要求贯通精度高，如何确保隧道洞外控制网的精度，已成为隧道施工中一项关键的技术。
在实际测量中，采用GPS测量技术进行洞外控制网的施测，是目前最为普遍的方法。
本文通过云桂高铁革朗隧道洞外控制网的测量，详细介绍了隧道洞外GPS网的布设及贯通精度评估。
关键词：高铁隧道；洞外控制；GPS网；精度估算1 控制网基本指标新建云桂高速铁路云南段革朗隧道，施工里程为D4K359+039～D4K370+614，正线长度11575m。
洞外控制网采用GPS进行，其中央子午线取隧道中心经线为105°30’00”，高程投影面取隧道平均高程面为900 m，采用WGS84系统坐标系椭球参数。
外业工作分为1个整网，各测段之间采用边联结方式形成由三角形或大地四边形组成的带状网。
每个洞口布设至少3个点，周围视野开阔，对天通视情况良好，高度角15°以上无障碍物阻挡卫星信号；远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物。
点间距不少于400m，加密控制点标石埋设标准与精测网CPII控制点标石埋设规格及要求相同。
观测时将隧道洞口设计院交接的CPI、CPII控制点纳入GPS独立网中，整网为14个点，共有同步环6个。
2 洞外GPS网施测2.1 施测人员参加复测人员共6人，工程师2人，测量技术员4人，在进行洞外控制网施测前对参与测量人员进行了统一培训。
2.2 设备投入及外业测量洞外控制网施测量共投入天宝（Trimble）5800双频接收机4台套/组，标称精度：5mm+1ppm；投入天宝（Trimble）R4双频接收机2台套/组，标称精度：5mm+1ppm。
隧道洞外控制网按二等网观测，每个观测时段观测90min，每个同步环观测2个时段，采用静态相对定位模式观测，外业操作准确对中、整平仪器，每时段观测前后分别量取天线高，取两次量高的平均值。
谈铁路长大隧道的洞内平面控制测量
洞内导线测量测回数应根据导线等级及选用的仪器精度来 确定，测量应符合相应的《铁路工程测量规范》的规定（ 见表 1） 。
表 1 测角精度、仪器等级和测回数
导线等级
二等 三等
测角中误差 /（ ″）
1． 0 1． 8
测回数
0． 5″级仪器
1． 0″级仪器
6
9
4
6
图 1 导线长度与边长
距离测量应对向往返观测各 4 测回。
导线水平角观测应采用全圆方向观测法进行观测。由洞外向洞内 快捷地发现测量粗差； 同时采用自动观测可以大大减少测量工作
的导线引测宜在阴天进行。距离观测前应对测站的温度和气压进 时间，减少人工操作，避免了人眼调焦产生的视差。采用交叉导线
行测量，并输入到全站仪中，由全站仪进行气象改正。
网进行隧道洞内平面控制测量可以提高整个导线网的精度，为后
4 导线点的编号
由于导线点埋设 时 前 后 错 开，各 导 线 点 里 程 不 同，为 避 免 导 线编号重复和便 于 查 找，建 议 按 照 导 线 点 里 程 作 为 点 名，里 程 取 至整米，左线点号前冠以字母“Z”，左线点号前冠以字母“Y”，例 如： Z352 + 268，Y352 + 273，分别表示左线里程 K352 + 268、右线里 程 K352 + 273 处的导线点。
Key words： digital city，construction framework，digital platform，database structure，database management system
收稿日期： 2012-10-23 作者简介： 曹文科（ 1978- ） ，男，工程师
浅谈隧道施工控制网的布设与精度
浅谈隧道施工控制网的布设与精度1前言隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。
此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。
京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。
隧道施工测量的主要任务是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通并使各建筑物按照设计的位置修建；放样过程中仪器所标出的方向距离都是依据控制网和图纸上设计的建筑物计算出来的，因而在施工放样之前需建立具有必要精度的施工控制网。
2隧道概述2.1简介隧道隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。
它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。
在高等公路建设中，为了满足技术标准，克服地形和高程上的障碍，改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各种病害(如落石、坍方、雪崩、泥石流等)，常常需修建隧道。
修建隧道既能保证线路平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。
2.2隧道分类铁路隧道：500m以下为短隧道，500～3000m中隧道，3000～10000m长隧道，10000m 特长隧道公路隧道：500m以下为短隧道，500～1000m为中隧道，1000～3000m为长隧道，3000m 以上为特长隧道3介绍施工控制网3.1施工控制网的特点工程施工中的测量工作与其他的一般测量工作不同，它要求与施工进度配合及时，满足施工的需要。
我们原有的测图控制网在布点和施测精度方面主要考虑满足测绘大比例尺地形图的需要，不可能考虑将来建筑物的分布及施工放样对点位的布设要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁隧道平面控制网精度的控制方法
摘要：结合国内高铁隧道建设的工程实践，从隧道平面控制网的布测入手，论述网型优化、系统误差控制、数据对比检查三个主要方面的精度控制，以期从源头上控制和提高控制网的精度，为后续进洞、施工、运营测量打下坚实基础。
关键词：高铁隧道平面控制网精度控制
1、前言
目前，国内高速铁路的速度均在250km/h-350km/h之间，未来速度将进一步提高，对线性、地形的要求比较高。
加之，高铁连接城市，常常穿越山区。
因此，隧道在高铁线路中的比例非常高，且长大隧道较多。
为加快施工进度，长大隧道常采用长隧短打的方法即增加工作面，多开斜井、平导、竖井等，这样各工作面之间的贯通精度直接决定了隧道的贯通质量。
因此，隧道平面控制网的建立非常重要。
测量控制网布设的优劣、精度的高低，直接影响到贯通精度能否达到设计要求。
这对于高铁的施工、后期运营起着至关重要的作用。
本文结合高铁隧道的工程实践，总结了平面控制网精度控制的一些经验，以期对后续建设提供帮助。
2、GPS平面控制网的建立
GPS平面控制网建立的总体流程为：GPS网的总体设计—>实地踏勘选点与埋石—>按观测计划野外观测与记录—>数据解算—>成果报告。
隧道平面GPS控制网的布设的目的是保证地下两相向开挖工作面的正确贯通，在实地布网前，首先在小比例尺地形图上进行了控制网设计，对控制网的质量进行了详细的前期分析，制定有效的质量保障措施。
隧道平面GPS控制网的布设首先应考虑控制隧道线路平面和洞口位置的需要，由洞口子控制网和洞口子网间的联系网组成，同时考虑GPS观测对控制点周围环境的要求。
洞口子网由大地四边形、中点多边形等强度较高的网形构成，子网内相互通视的边采用GPS直接观测基线点。
控制点的选择既考虑满足GPS观测的要求，又考虑适合隧道控制测量对控制点的要求。
洞口子网布设的控制点为3～5个，在选点时重点考虑后视进洞方便。
用于向洞内传递方向的洞口投点与后视点的洞外联系边不宜短于500m。
洞口投点的选择重点考虑了两个因素，一是洞口投点能够与两个及以上后视点通视，二是洞口投点后视竖直角小于10度。
控制点基本选择在便于使用、保存和不易被扰动的地方。
在网形确定后，接下来就要确定隧道方案的实施等级，各个等级对应的平均边长如下在确定了测量等级和各等级的平均边长后，接着就要分析依照这个等级实施是否存在技术问题，其他方面是否存在超越规范的地方。
隧道建设中有诸多不利因素，为了提高贯通的安全系数，建议在条件允许的情况下提高隧道平面控制网的等级，完全可以把四等提高到三等，三等提高到二等，让自己的等级有所富余。
有不少设计院在测量时就是这么做的。
GPS控制网测量宜采用双频GPS接收机，按规范规定的GPS网精度要求，静态作业模式作业。
作业前按规范要求进行相关检测，作业过程中保持接收设备工作状态良好。
观测前，按设计的控制网网形、卫星可见预报表、GPS接收机数量、交通情况编制了GPS观测计划；并根据确定的作业模式，配置了预置作业任务参数；作业中通过报话机和移动电话及时沟通信息。
按设计控制网网形进行观测，洞口子网和联系网统一观测。
3、平面控制网精度控制方法
平面控制网精度控制的方法较多，笔者择其要者做一些分析。
3.1 网型优化
网型的布设和优化是控制网建立时的重要工作之一，是精度控制的第一道关。
网型的优劣对后续的测量工作、数据处理、施工和运营都有影响。
现在的测量仪器精度较高，如能够有好的网型，将大程度上提高网的精度。
在我国一些山区，诸如云南、山西、湖南，很多地方人迹罕至，而且隧道进出口、斜井口之间往往是难以翻越的山林。
这些地区常常没有通讯信号，布网工作十分困难，往往网中边长比例过大。
往往是隧道线路方向边长较长，由于洞口两侧受地形的限制，边长较短，后期进洞测量时出现短边定向的情况，这是隧道测量比较忌讳的方法。
笔者建议：在布设网型时，应充分进行现场踏勘，合理布点，尽最大可能缩短各边边长差距；如果有条件，不妨在隧道中间加密一些点。
唯有将前期工作尽善尽美，后续工作才会方便、高效。
3.2 减小系统误差
为减小系统误差，应当选择合适的坐标系统，从而做到对控制网精度的全局控制。
选择了错误的坐标系统，不仅达不到精度要求，还往往出现较大的偏差，导致工程事故。
在我国，常用的坐标系统有北京54坐标系统和西安1980坐标系统。
由于很多控制点年代久远，且疏于管理，没有做好数据更新工作，在实际工作中我们经常发现起算点的不匹配，平差结果超限等问题。
如果已知起算点精度过低，会让人怀疑作业方法和技术手段存在问题，导致麻烦。
这就要求我们在收集测区附近国家控制点时尽可能多收集些，尽量收集上述两套坐标系统的控制点，测量时尽可能多联测这些控制点。
在约束平差时，采用多种起算点的组合方式，挑选精度最好的一组作为最终结果。
3.3 后期数据对比检查
在平面控制网布设和测量结束后，为了检验其外部符合精度，应在合适的洞口子网中选择数个三角形使用全站仪进行角度和距离对比检查。
观测距离改化到隧道独立坐标系的投影面上，并进行比较和分析。
比较内容为：全站仪实测角度值与GPS成果计算值比较，全站仪实测角度平差值与GPS成果计算值比较，实测边长改化值与GPS成果计算值比较。
对比结果应满足一定要求。
某长大隧道的数据对比检查情况如表1、表2所示。
4、结论与建议
国内学者对提高隧道平面控制网的精度方法上讨论较少。
本文结合工程实践经验，重点从前期布测控制网开始，介绍在具体工作中提高控制网进度的方法对策等。
各个隧道工程环境差异较大，精度要求也不尽相同，施工工艺也各有特点，在参考时应因地制宜、结合具体工程情况，采取合适的一种或几种方法。
限于作者水平，不足之处欢迎同行批评指正。
参考文献
[1]李志平，徐辉.GPS定位技术在长大隧道测量中的应用[J].隧道建设，2004，24（2）：71～73.
[2]洪江华，石德斌等.雪峰山长大隧道群平面GPS控制网的布测与精度分析[J].铁道勘察，2012，01：21～24.
[3]郝永辉.隧道贯通测量合理设计方法的研究[J].山西建筑，2009，35（8）：360～361.
[4]丁献龙.提高隧道平面控制网的精度方法探究[J].测绘与空间地理信息，
2010，33（3）：187～188，191，194.
[5]张希庆.GPS控制网与全站仪实测数据的比较[J].山西建筑，2009，35（32）：348～349.。