签派放行培训课件
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签派组织与实施推荐精选PPT
（2）如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长 在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时， 该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行 中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时， 减少（1）中所要求的100小时的机长经历，但 取代的部分不得超过50小时。
1、CZ3933 ZGGG0945—1135ZHCC
TAF ZBAA 220312 18004MPS CAVOK= METAR ZBTJ 220200Z 08001MPS 0100 R34/0125N
三、目的地备降机场
1、国内运行航班 当航空器按仪表飞行规则签派放行国内运行
前，应当在签派放行单上至少为每个目的地机 场列出一个备降机场。但是，当目的地机场或 者第一备降机场的天气预报处于边缘状态时， 应当再指定至少一个备降机场。
如果天气实况报告、预报或两者的组合表明， 在航空器预计到达目的地机场时刻前后至少1 小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符 合下列规定并且在每架航空器与签派室之间建 立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可 以不选择目的地备降机场：
TAF ZHLY NIL=# METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200
02/M08 Q1023= TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG
0506 BR= METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07
第四节 备降机场的选择
一、备降机场选择要求 航空器在整个飞行过程中，可能由于天气机械故障
或者其他原因，造成航空器难以继续完成飞行或者不 能在目的地机场下降着陆，而在制订飞行运营计划中， 规定可以前往着陆的机场，即为备降机场。备降机场 可以就是起飞机场。
二次放行签派 ppt课件
二放点最少要 求燃油
二次放行签派
二放点到初始目的 地机场航路
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
二次放行签派
二次放行签派
二次放行签派
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
二次放行签派 二次放行原理
二次放行签派
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
•二放的目的
【增加航班业载或节约燃油】
二次放行签派
•二放的相关定义
【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】
•MEL要求
二次放行签派
• 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
二次放行签派
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
签派放行程序(B737初始机型)(课堂PPT)
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概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了：
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
2021/4/3
海航签派训练中心 All Rights Reserved
77
签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行， 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述 情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：
检查风向确定适用跑道。
确定起飞油量后再结合飞机自重，计 算出该航班最大业载。
存在高温限制的机场包括但不限于以 下机场：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、 ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、 ZHLY、ZSWF、ZSAM
及时将载量限制信息及可采取的措施
（如选取较近备降场、加降、密切监
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取 签派放行的分析与评估 飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
海航签派训练中心 All Rights Reserved
1111
签派放行基本保障流程
维护
气象
机组信息
商务
飞行签派员
载重计划 和平衡
领航数据
机场信息
飞机数据 信息
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海航签派训练中心 All Rights Reserved
1212
签派放行基本保障流程
2021/4/3
ACARS飞行签派员培训课件
2 1
地空数据通信 系统网关
3 网络设备
数据处理及 业务处理 服务系统
地空数据通信 系统网关
终端用户
终端用户
全国覆盖情况说明
• VHF电波传播特性（沿直线传播，电离层不能反射）
限制了其发送和接收基本上是在视线范围内。地球 表面是个球面，飞机的视线范围与飞行高度有关， 飞行高度愈低，则视线范围愈小。对一架飞行高度 为10,800m的飞机而言，最大视距约370km。
如何获取ACARS信息
你必须将VHF3全程放在DATA 位置来获取飞机联系不断的信息，
其频率是 131.45MHZ 2009年9月在北京将建第二频
率，以缓解报文流量的拥堵，第二 频率不需要人为干预，自动分报
ACARS费用的收取及公司成本
• 收费标准： • ACARS电报费按数据流量收费
国内每1000bit(125字符)收取1.20元人民币
• 注：需要使用某一区域（空域）的空地数据通信
09年度 签派新进员工ACARS培训
运控中心签派室 夏洲 2009年8月
ACARS= aircraft conmunication and adressing reporting system 飞机通讯与寻址报告系统 总局要求每个公司必须建立地空双 向全程通讯，满足规章 我公司从06年至今，目前已经正式 运行，为飞行安全作出了重要贡献
• 下行报文
通信卫星
1 2
VHF地面站
VHF地面站
2'
网络运行 控制中心
数据处理及 业务处理 服务系统
4 5
地空数据通信 系统网关
3
网络设备
数据处理及 业务处理 服务系统
地空数据通信 系统网关
机场培训课件：签派放行与飞行监控
签派放行 MF/0408-1 最低运行标准
签派放行
飞行规则
第121.633条 仪表飞行规则的签派或者放行 除本规则第121.635条规定外，按照仪表飞行规则签派或 者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报告、预 报或者两者的组合，表明在签派或者放行单中所列的每 个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或者高于经 批准的最低标准，否则，不得签派或者放行飞机按照仪 表飞行规则飞行。
• 飞行签派系统 CCAR-121-R4实施的国内、国际定期载客运行 – 民航局飞行标准司于2011年5月3日下发咨询通告《航空承运人运 行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121-004R1），对航空公司 的飞行签派中心的要求，做了明确规定。（第121.103 条 飞行签派 中心、第121.395 条 飞行签派员）
运行控制
•职能： •为机组及指定实施运行控制的人员提供所需信息； •对每次飞行进行批准； •对飞机在各机场的运行进行控制。
•特点： •不需与飞行的机组建立独立的通信系统； •运行控制人员不需要执照，无需在放行单上签字； •可以使用非所属人员提供的飞行跟踪设施； •允许使用公共或者私人设施获得通信能力对飞行进行监控。 •起飞后没有授权飞行跟踪人员可以改航或终止某次飞行
签派放行
飞行规则
公司定期载客运行和补充运行按仪表飞行规则签派和放行。 在飞机飞行前，飞行签派员和机长必须确认相应的天气报告和预 报，表明所签派/放行的飞机将使用的每个机场的天气条件符合 MF/0408-1“运行最低标准”的规定，否则不得签派/放行飞机按仪 表飞行规则飞行。
签派放行
气象要求
• 气象资料(MF/0409-8)：
签派放行 飞行规则
ICAO 附件二 Rules of Air 目视气象条件
签派放行培训课件
-
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤
减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
-
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步骤：
1、根据机场标高和气温 查出所在区域为B；
2、根据所列条件插值求 出三个速度分别为： 135-137-142节；
3、对跑道坡度和风进行 修正，根据图表显示修 正数据可忽略不计；
飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用； ◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）； ◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 136500-116200=20200磅
-
Page 21
问题3：
从右表中查出改进 爬升增加量为11000 磅，明显大于改进 爬升场长限制的 8200磅。
取小值8200磅。
改进爬升轮速限制
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
FROM FPPM 2.3.2，
单发飘降
案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出
其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100
升限
答案：16300英尺
案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表
二次放行课件(签派)
I 章 飞机性能使用限制,第121.173 条 概则 U 章 签派和飞行放行,第121.621 条至第121.675 条
精选ppt 10
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
精选ppt 9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
精选ppt 16
计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
精选ppt 17
精选ppt 10
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
精选ppt 9
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
精选ppt 16
计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
精选ppt 17
放行授权培训ppt课件
–按营运人的要求完成维修工作 –维修工作由合格的维修人员完成，并按
CCAR-145部颁发维修放行证明 –没有已知的飞机不适航的任何状况 –飞机处于安全运行的状态
99-5-25
局方规章和适航管理文件 对飞机放行的要求
• CCAR-121R2，U章第121.647条，飞机仪 表或者设备失效时，符合（a）款条件才 可起飞：
99-5-25
MEL的基本使用原则
• 对于签派放行已经完成，但飞机飞行前 发生的故障或者缺陷
– 机长必须按照MEL进行处理，并且获得新的 或者修正的签派放行和必要的维修放行
– 新的或者修正的签派放行必须包括有关设备 不工作的必要限制
99-5-25
MEL的操作和维修程序
• 操作程序(O)
–表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程 序要求
–一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人 授权其他具有资格的人员完成
• 维修程序(M )
–表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求 –一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人
授权其他具有资格的人员完成 –要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具
或测试设备时必须有维修人员完成
• 除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工 作项目
99-5-25
99-5-25
99-5-25
放行标准的形成
• 根据CCAR-121R2部和AC-121-49“主最 低设备清单和最低设备清单 ”的要求制
定
• 在中国注册运营的商业飞机必须配备：
– 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定
– 经批准的最低设备清单
• 主最低设备清单序言
• 主最低设备清单正文
– MEL应当不低于相应航空器型号的MMEL的规定。
CCAR-145部颁发维修放行证明 –没有已知的飞机不适航的任何状况 –飞机处于安全运行的状态
99-5-25
局方规章和适航管理文件 对飞机放行的要求
• CCAR-121R2，U章第121.647条，飞机仪 表或者设备失效时，符合（a）款条件才 可起飞：
99-5-25
MEL的基本使用原则
• 对于签派放行已经完成，但飞机飞行前 发生的故障或者缺陷
– 机长必须按照MEL进行处理，并且获得新的 或者修正的签派放行和必要的维修放行
– 新的或者修正的签派放行必须包括有关设备 不工作的必要限制
99-5-25
MEL的操作和维修程序
• 操作程序(O)
–表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程 序要求
–一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人 授权其他具有资格的人员完成
• 维修程序(M )
–表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求 –一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人
授权其他具有资格的人员完成 –要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具
或测试设备时必须有维修人员完成
• 除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工 作项目
99-5-25
99-5-25
99-5-25
放行标准的形成
• 根据CCAR-121R2部和AC-121-49“主最 低设备清单和最低设备清单 ”的要求制
定
• 在中国注册运营的商业飞机必须配备：
– 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定
– 经批准的最低设备清单
• 主最低设备清单序言
• 主最低设备清单正文
– MEL应当不低于相应航空器型号的MMEL的规定。
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步骤： 1、根据机场标高和气温 查出所在区域为B； 2、根据所列条件插值求 出三个速度分别为： 135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行 修正，根据图表显示修 正数据可忽略不计； 4、检查VMCG为104节（ 见下页图表） 5、V1大于VMCG
问题3：
如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见 下面两页附图。
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问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤
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问题2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤 减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：
737-300/400飞机防滞系统不工作
在使用程序（O）中的2项“禁止使用假设温 度法进行减推力起飞”。 在使用程序（O）中的4.5项需要进行防滞系
统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际 载量； 其余各项需要机组操作注意、区别。
737-300/400飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作
实际起飞重量 56196公斤
结论：可以满足起飞重量要求！
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量 ）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！ ！ 求解方法见下页图表：
答案：17800英尺 232海里； 48分钟
FROM FPPM 2.3.2，
单发飘降
案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出 其单发升限。
远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分
FROM FPPM 3.3.1，
升限
答案：16300英尺
案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表 找出单发改航60分钟航 程。改航时飞机重量 120000磅，巡航速度 0.74/290，ISA，最大 连续推力。 答案：397海里
问题1：
从FPPM1.2.5中求出 爬升限制起飞重量 为：114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引 气的调整量。
前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许重量增加 2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等于 8000英尺时， 重量减少400磅； 当机场气压高度大于8000英尺时，重量减少900磅。 必须遵守结构重量限制。
以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。
问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。
前提：空调在自 动位，组件关时， 将许可重量增大 1500磅。 发动机防冰开时 ，将许可重量 减少600磅。
Page 14
Page 26
与机场分析手册中数据对比：
26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-37-43 1230*/34-37-43 1206**41-47-51 1244**51-57-61 1254**55-60-63
机场分析手册中数据
改进爬升允许起飞重量124400磅，起飞速度： 152-158-161节
737-300/400飞机防滞系统不工作
防滞不工作减小量 场长/英尺 6000 8000 10000 12000 14000 V1 调整量（KIAS） 27 22 17 14 11
737-300/400飞机防滞系统不工作
应用举例： B-2963飞机，执行北京-海口航线，已知防 滞系统不工作，气温26度，静风，襟翼5， 请快速计算出起飞性能限制重量和起飞速度 V1。
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起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 ≠ 135-137-142节；也≠ 146-152-157节（加上11和15节的调整量 ）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！！ ！ 求解方法见下页图表：
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问题3（续）
航班正常起飞重量（56196 公斤）下的起飞速度分 别为： 141-143-147节； 改进爬升后速度： 152-158-161节
飞机性能课程讲义
运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月
飞机性能课程讲义
◆熟练掌握《机场分析手册》、《航线分析手册》的 使用； ◆能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）；
◆掌握手工制作舱单；
◆掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）
飞机性能课程讲义
课程结构 《机场分析手册》、《航线分析手册》讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷
对起飞性能影响
1、在航班载量较小的情况下，可采用简便的 调整方法（见下页）； 2、如果采用以上调整方法不能满足航班载量 要求，为提高经济效益，可使用性能软件进 行精确的计算；
Page 39
737-300/400飞机防滞系统不工作
一个简便的办法是： 对于737-300/400飞机，在正常干跑道场长/ 障碍物限制起飞重量的基础上分别减少 15500磅，减小后的重量再与爬升限制重量 、结构限制重量进行比较，取小者即为相应 的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表：
737-700/800飞机防滞系统不工作
737-700/800飞机防滞系统不工作
飞机性能课程讲义 飘降性能要点：
指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到 改平高度所经历的时间和距离。
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案例1: B-2963飞机，执行西安 -兰州航线，巡航高度 330，气温IAS-10， 顶风25节。中途单发 ，此时飞机重量为 120000磅，请找出改 平高度和到改平点的 巡航距离、时间。
改进爬升轮速限制
正常起飞速度增量 V1 VR&V2
（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 162000-116200=45800磅
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问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+8200*0.4536=56427公斤（124400磅）；
改进爬升起飞重量 56427公斤
从FPPM手册中查找的数据
Page 27
问题4舱单制作？
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第三部分：特殊情况下的处置
飞机防滞不工作 飞机反推不工作
背景
在日常的航班签派放行中经常会遇到诸如飞 机防滞系统、反推不工作等情况； 由于没有一套完整的规范的处置程序，签派 员在遇到这种情况时由于要进行手册查找、 计算或不熟练等原因往往需要较长时间，很 可能造成航班延误。
目的
提高签派员快速反应和应急处置能力 缩减保障时间提高航班正常率
飞机防滞系统不工作
目标： 掌握波音737-300/400/700/800飞机防滞不工 作的简便处置办法
飞机防滞系统不工作
对于波音737-300/400/700/800飞机，查找 相应的MEL，找到相应的规定；
另根据波音飞机《飞行计划与性能手册》， 防滞不工作只允许在干跑道上出现，因此只 考虑干跑道下的情况分析，如果起飞机场或 目的地机场是湿、滑、污染跑道等建议不要 签派放行飞机。
737-300/400飞机防滞系统不工作
1、首先查出该00磅； 2、按防滞系统不工作修正为132500
15500=117000磅； 3、和爬升限制重量124900（红色部分）比较取 小值为117000磅即为性能限制最大起飞重量； 4、速度调整为138-13=125节； 5、查找V1MCG为111（见QRH）
737-300/400飞机防滞系统不工作
详见QRH PI.12.2
737-300/400飞机防滞系统不工作
详见QRH PI.12.2
737-700/800飞机防滞系统不工作
737-700/800飞机防滞系统不工作
类似的处理 方法
737-300/400飞机防滞系统不工作
737-700/800飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作
737-300/400飞机防滞系统不工作
使用程序（Ｏ） 1、对-300/-400,若未做维修工作则置防滞电门于“OFF”位。 2、禁止使用假设温度法进行减推力起飞。 3、将自动刹车系统关断。 4、通知调度。由于起飞和着陆跑道长度需要，业载可能受影响。 5、对防滞不工作按需调节起飞和着陆全重限制。 6、由于防滞系统不工作时自动速度刹车（减速板）系统可能不工作，应人工将其放出。 7、使用防滞不工作刹车程序：飞机着陆后，收回油门杆，人工放出减速板，并施加最大 反推。 在开始刹车时，轻踩刹车踏板，随着飞机地面滑行速度降低可以增加刹车压力。 8、增加有关数据：参阅海航（飞行部）[1998]169 号文件。
FROM FPPM 2.4.1
改航航程
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QRH手册部分
案例1
B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货 物1500公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高 1857米，使用21号跑道起飞（净空道和停止道各60米长） 已知： ◆离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； ◆飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 ◆标准机组和配餐； ◆障碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出 减载后起飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。