高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究
综述
2007年第2期自动化与信息工程 1 高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究
李坚 王秀媛
（华南理工大学计算机应用工程研究所）
摘要：在我国随着用户拥有车辆的增多，高速公路的交通拥堵情况也越来越严重，迫切需要寻找快捷的收费方式解决收费站收费效率低的现状。电子不停车收费系统已经成了目前世界上最先进的路桥收费方式，无需用户停车缴费，只需在车上安装电子标签，车辆就可以自由通行，因此研究高速公路电子不停车收费系统成了目前国内外交通行业的热点，文章就电子不停车收费的几个关键技术对国内外的发展现状做了分析和比较。 关键词：高速公路；电子不停车收费；系统
1 引言
电子不停车收费系统（ETC，Electronic Toll
Collection System）[1]是世界上所有工业发达国家解决
大交通量收费道路停车收费拥堵现象和提高服务水
平的手段之一，在我国ETC收费已经有了小部分的
实践，能否进一步实施对全国来说具有非常重要的意
义，因此有必要对国内外目前电子不停车收费的技术
加以比较，可以在利用别人的技术基础上提升目前系
统的功能和性能指标。
2 电子不停车收费系统介绍
电子不停车收费系统是通过安装在车辆挡风玻
璃上的车载电子标签（OBU，On-Board Unit）与在收
费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通
讯（DSRC，Dedicated Short Range Communication），
（过程示意见图
１）。利用计算机
联网技术与银行进
行后台结算处理，
从而达到车辆通过
路桥收费站不需停
车而能交纳路桥费
的目的。
目前主要有两种不停车收费系统，一种是采用车
道隔离措施下的单车道不停车收费系统；另一种是在
无车道隔离情况下的自由交通流下的自由流不停车收费系统。
3 国外电子不停车收费系统的发展
公路收费在世界上已有相当长的历史了，早在几
个世纪之前，欧洲一些国家就有收费桥梁和收费渡
口。到十九世纪初，英国就有3500公里收费公路，
日本在1956年就开始公路收费，到1984年收费道路
项目占日本全部道路预算的44%。不停车收费应用也
有近20年时间，主要应用在美国、日本、意大利、
法国及新加坡等国家，由于ETC技术已有较长的发
展历史，美国以及欧洲许多国家和地区的电子收费系
统已经局部联网，并逐步形成规模效益。
（1）欧洲国家
欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系
统（Telepass），它仅能在同一高速公路集团公司的
路网中通用，这期间的电子收费系统一般采用第一代
只读车载电子标签，有电子收费系统总处理中心和采
用后付款方式。从1990年至1995年底欧洲国家主要
实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的
5.8GHz DSRC频率和可读/可写电子标签。其它典型
的项目有葡萄牙的BRISA开放式电子收费系统和意
大利米兰-罗马高速公路封闭式电子收费系统。
意大利在30%的收费站使用不停车收费设备，该
收费方式每分钟可处理30辆车。意大利Autostrade
S.P.A公司的Telepass系统可以认为是目前世界上最
庞大的不停车收费网络，不停车收费交易次数达到每
日50万次。
图1 电子不停车收费车道
2 电子收费系统在欧洲国家很难被社会普遍接受，
主要是人们担心隐私问题和可能增加车辆所有者的
额外负担。
（2）日本和新加坡
日本从2000年开始，大坂、名古屋等多条高速
公路进行ETC建设，共计100多个收费站，400多条
ETC车道。日本采取的是接触式CPU卡加两片式电
子标签和双ETC天线方案，车道设双向打开的高速
栏杆，无人值守，具有很高的安全性和车道通行能力，
有完善的密钥扩散机制和电子标签发行流通体系，但
车道系统投资和电子标签的成本都很高。
新加坡使用的电子公路收费系统[2]，包含两道闸
门，闸门上装有阅卡器、天线、感应器和自动摄影机
等。要进入电子系统控制的收费地区或路段，车辆必
须安装阅卡器，阅卡器因收费标准不同有不同的设
计。车辆进入闸门前，驾车人要确保阅卡器附有现金
卡，现金卡也有足够的存储现金。当车辆进入收费的
第一道闸门时，电子系统的天线就会启动，“审阅”
阅卡器的现金卡；车在进入收费的第二道闸门时，感
应器就从阅卡器中扣除规定的收费；如果没有阅卡
器，或阅卡器的现金卡储存值不足，摄影机就会自动
摄下车辆的牌号，并自动将照片等信息传到行动中
心，执法人员就可以追查出违章的车主。目前，不停
车电子收费已经在新加坡全国推行，成为了居民生活
不可分割的部分。
（3）美国
美国是当今世界上高速公路最多、设备最完善、
路网最发达的国家，也是不停车收费使用最早的国
家，最著名的联网运行电子收费系统是E-Zpass系统[3]。E-Zpass系统采用专用车道、混合车道两种模式，
都有收费员值班，E-Zpass专用车道规定了时速不超
过5英里的限制，并有相应的标志牌提示，以便给收
费人员和道路使用者确保一个安全的收费环境。另
外，美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。
4国内电子不停车收费系统的发展
我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展，部分项目已进入运行阶段[3]。
2000年6月，在国家经贸委和交通部的主持下，
“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化” 项
目启动。该项目提出了适合国情的组合式公路电子收
费的技术方案——“两片式电子标签＋双界面IC卡
的组合式电子收费系统方案”。通过在京珠高速广东
韶关段试点工程的实践，普遍认为方案技术上合理，
经济上可行，为解决中心城市的环城公路网及区域经
济圈内城间公路网收费站的交通瓶颈提供了一种有
效手段。该项目还开发了5.8GHz频段的组合式ETC
收费的核心产品、软件系统、检测装置等。
2004年12月18日，广东省宣布全省基本实现了
高速公路联网收费，当时已开通了78条ETC车道，
迄今已有100多条，数量为全国之最。未来两年内，
还将完成全省普通公路的收费设施改造，设置200条
以上的ETC车道，使不停车收费成为主流收费方式。
目前，全国范围内已经有十几个省市相继开通了
两百多条ETC车道。国内比较成功的ETC车道系统
普遍采用频率为5.8GHz的两片式电子标签+双界面
CPU卡的模式[4]，实行兼容ETC与MTC的组合式收
费方案，达到以最经济、最有效的手段实现准确收费、
疏导交通、提供服务等综合目标。 4.1国内现存与电子不停车收费技术有关的标准和专利
我国现行的公路收费方面的标准见表1。《高速
公路联网收费技术要求》将于今年底颁布，成为高速
公路联网收费系统的正式技术规范，其中对电子收费
（ETC）系统增加了安全方面的内容。
表1 中国部分公路收费方面标准列表 标准名称 标准号 公路收费制式 GB／T 18277-2000 公路收费方式 GB／T 18367-2001 高速公路联网收费暂行技术要求 交公路发[2000]463号收费公路车辆通行费车型分类 JT/T 489-2003 公路收费非接触式IC卡 第1部分：物理特性 JT/T 452.1-2001
我国从1994年开始已有不停车收费系统的专利
报告，见表2。 李坚 王秀媛：高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究
2007年第2期自动化与信息工程 3 表2 中国部分专利列表 名 称 公开号 公开日 公路不停车计费系统 CN1087737 1994.06.08不停车电子收费自动交费装置 CN2256121 1997.06.11 一种不停车收费系统 CN1310431 2001.08.29公路不停车收费及车辆管理系统CN1257259 2000.06.21不停车收费方法和系统 CN1380630 2002.11.20公路不停车收费方法和系统 CN1416104 2003.05.07一种基于移动通讯系统的道路 不停车收费方法 CN1414519 2003.04.30
不停车收费装置 CN2492892 2002.05.22不停车收费系统通用控制板 (PI/O板) CN2548204 2003.04.30
两片式电子标签加双界面CPU卡电子不停车收费装置 CN2549541 2003.05.07
4.2国内ETC系统的特点
我国ETC系统有两大特点。
一是系统成本高。目前，ETC车道系统的设备投
入比较大，一台支持两片式OBU的5.8GHz天线要
20多万元，一台0.6s的Magnatic高速自动栏杆要3
万元，整套车道系统建设费用约需50万元，远远高
于传统MTC收费车道的投资。
二是设置常闭式自动栏杆。在国外，ETC技术主
要应用于自由流收费，其国家法规、个人信用以及司
机的驾驶习惯与我国不同。国内的情况要复杂得多，
最典型的例子是非法车辆闯关的问题。在国外自由流
收费环境下，非法进入专用车道的车辆，在被现场拍
照后，依据照片可索回通行费并将依法给予处罚，而
在国内目前尚无配套法规来治理逃费现象，人工收费
车道都难对逃费车辆进行处罚，像这样的电子收费方
式就更无法进行追费与处罚了。
因此，典型的中国式的ETC做法是：在ETC车
道的车道检测器之后十几米左右，安装常闭式自动栏
杆。如果将栏杆设置为常开式，仅当非法车辆闯入时
才将栏杆放下的话，那么由于ETC车道通行车辆的
速度快，故非常容易发生交通事故，而且一旦客户增加、交通量增大时，会造成正常收费通行秩序的混乱。 4.3国内ETC系统分类
我国的ETC系统按天线通信覆盖区域[5]的大小，
可分为长通信区ETC系统和短通信区ETC系统两
种。长通信区域ETC系统天线响应早，能保证车辆通行速度较快，但是当有两部车同时停在通信区域内
时，会引起车道逻辑错误，车道交易发生混乱。而短
通信区域ETC系统通信区范围小，几乎只能容纳一
辆车，因此车道逻辑比较清晰，不易引起交易混乱。
两种系统天线覆盖区域的比较如图2所示。
图2 长、短通信区域的ETC车道对比图
5国内电子不停车收费系统的缺陷
现有的电子不停车收费系统还仍然存在一些未
解决的问题，这些问题的存在影响了电子不停车收费
在大范围内的广泛应用，因此还需要今后很长一段时
间的研究。
目前国内ETC系统仍然存在的问题主要有：
（1）长通信区ETC系统跟车干扰严重：对于长通信区的电子不停车收费系统的通信区约为自动栏
杆前2～10米之间，由于通信区域范围大，经常有多
辆车同时处于天线通信区内的现象，当前面的车辆不
能正常交易而后车可进行交易时，就会出现前车被放
行而后车被拦截的错误，即跟车干扰问题。
（2）短通信区ETC系统车辆通行速度低：对于短通信区的电子不停车收费系统的通信区约为自动
栏杆前1米～6.5米之间，进行交易时，车辆离自动
栏杆较近，因此只能慢速通过，从而降低了ETC车
道的通行效率。
（3）自动栏杆附近存在通信盲区：现有的车道
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析
摘要：为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足管理者和用户需要，提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能，可以用较低的投入，完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。
关键词：高速公路联网收费 路径识别 电子不停车收费系统 解决方案
【中图分类号】f407.6
一、方案背景
自《交通运输信息化”十二五”规划》出台，极大推动了全国城市智能交通建设。以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。截至2011年5月份，中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划；有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。
智能交通是智慧城市的重要组成部分，各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门，她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。
二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统（pr-etc）介绍
pr-etc系统以ic卡作为数据载体，以车载单元（简称obu）作为辅助载体，通过路侧天线（又称路侧单元，简称rsu）和车载单元之间的dsrc通信链路，实现收费计算机与ic卡的远程读写功能，在不需要司机停车和人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车型、车牌号、重量等）、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。按照既定的费率计算通行费，并自动从ic卡中扣除，完成自动缴费。
pr-etc系统主要由etc路侧单元（etc rsu，统称etc天线）、etc车载单元（obu）和pis路径标识站（也称pis天线）组成。
其中，pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成，具有5.8ghz
高速公路ETC系统的现状与思考
高速公路ETC系统的现状与思考
摘要：详尽介绍了高速公路ETC系统的优势、意义和发展现状。分析了我国现有ETC系统存在问题，深入探讨产生的原因，提出针对性的解决办法，对其发展提出建设性建议。
关键词：高速公路 ETC 现状 思考
Abstract : This paper introduces in detail the highway ETC system advantages,
significance and development status of. Analysis of China’s existing ETC system
problems, in-depth study of the causes, put forward some solutions, puts forward
some suggestions on its development.
Key words: Reflection on the present situation of Expressway ETC
智能交通，是将计算机信息技术等高科技应用于交通运输系统，实现交通运输系统运行管理的智能化和现代化。智能交通能使交通运输基础设施发挥出最大的潜能，提高服务质量，从而获得巨大的社会经济效益。高速公路的智能化建设，是实现高速公路现代化管理的最重要途径。
作为智能交通的重要组成部分，ETC（Electronic Toll Collection电子收费，又称为不停车收费），是目前世界上最先进的路桥收费方式。它通过安装在车辆挡风玻璃上的“车载电子标签（OBU）+IC卡”，与在收费站ETC专用车道内的微波天线之间进行微波专用短程通讯。它利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，实现车辆识别、信息写入，并从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，从而实现车辆通过路桥收费站时不需要停车即可缴纳高速公路通行费的目的。
对高速公路电子不停车收费稽查系统的分析
高新技术 对高速公路电子不停车收费稽查系统的分析
李丛晖周玲 （广州新软计算机技术有限公司，广东广州５１００００）
摘要：本文介绍了一种基于汽车物理车牌图像自动识别及车型自动识别技术的高速公路电子不停车收费稽查系统。该系统通过对 在电子不停车收费车道完成电子交易后通行的每一辆汽车进行物理车牌图像及车型的自动综合识别，并将识别结果与电子交易流 水中的车辆信息进行比对，自动从中筛选出两者不一致的车辆，辅助管理人员达到快速、准确稽查目的。 关键词：高速公路；电子不停车收费；车牌图像识别；车型识别；收费稽查 中图分类号：Ｕ４９ 文献标识码：Ａ
引言 高速公路是一项投资巨大的基础性工 程，对使用高速公路的车辆进行适当的收费
是常见的一项收回投资、创造效益的措施。 目前，我国各省市的收费高速公路，普遍
采用封闭式联网收费模式，入口领（刷）卡，出 口缴费，计费基础主要是按照车型模式按车
辆行驶里程计费。各种车型的通行费率存在 较大的差距，车型越大，每公里行驶里程的通
行费率越高。因此，同样的一段行驶路径，车 型大的车辆将比车型小的车辆缴纳更多的通
行费。 电子不停车收费系统因其缓解拥堵、节
能环保、提高服务水平等特点，得到迅速推广 和应用。车辆通行ＥＴＣ车道时，固定安装在
车上的电子标签（ＯＢＵ）中记录的数据是通行
费计算和收取的唯一依据和介质。因此，电子 标签与车辆之间准确的唯一对应关系，是确
保车辆通行费准确收取的必要前提。目前，这 种对应关系是由“一车一标签”的电子标签发
行管理机制以及电子标签本身具有的防”非 法拆卸”安全机制来保证的。
随着ＥＴＣ联网收费里程和ＥＴＣ用户规
模不断扩大，利用各种非法手段将小型车的 电子标签转移到大型车上使用，通过“大车小 标”手段来达到偷逃少缴高速公路通行费的
违法行为呈现上升趋势。另一方面，由于电子 标签发行管理漏洞或工作人员的失误等诸多
因素，也会出现合法安装的电子标签内车辆
高速公路收费系统优化与升级研究方案
高速公路收费系统优化与升级研究方案
一、引言
随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，高速公路在国民经济和社会发展中的地位日益重要。高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要组成部分，其运行效率和服务质量直接关系到高速公路的通行能力和用户体验。然而，当前的高速公路收费系统在运行过程中仍存在一些问题，如收费效率低下、拥堵严重、计费不准确等，这些问题不仅影响了用户的出行效率，也给高速公路运营管理带来了一定的压力。因此，对高速公路收费系统进行优化与升级具有重要的现实意义。
二、高速公路收费系统现状分析
（一）收费方式
目前，我国高速公路收费主要采用人工收费和电子不停车收费（ETC）两种方式。人工收费方式效率低下，容易造成车辆拥堵；ETC
收费方式虽然提高了收费效率，但普及率仍有待提高。
（二）计费方式
高速公路计费方式主要包括按车型计费和按里程计费两种。按车型计费方式简单，但不够精确；按里程计费方式相对精确，但需要完善的技术支持和数据采集系统。 （三）系统设备
高速公路收费系统设备包括收费站设施、车道设备、通信设备等。部分设备老化、性能不稳定，影响了收费系统的正常运行。
（四）管理体制
高速公路收费管理体制存在多头管理、职责不清等问题，导致收费政策执行不一致，影响了收费系统的整体效率。
三、高速公路收费系统优化与升级的目标和原则
（一）目标
1、 提高收费效率，减少车辆拥堵，提高高速公路通行能力。
2、 提高计费准确性，保障用户权益。
3、 提升服务质量，增强用户满意度。
4、 降低运营成本，提高高速公路运营管理效益。
（二）原则
1、 先进性原则：采用先进的技术和设备，确保收费系统具有较高的性能和可靠性。
2、 兼容性原则：新的收费系统应与现有系统兼容，便于系统的升级和改造。
3、 安全性原则：加强收费系统的安全防护，保障收费数据的安全和准确。 4、 经济性原则：在满足系统性能和功能要求的前提下，降低系统建设和运营成本。
联网收费下的路桥电子不停车收费系统
Ｎｏ．４ ２ｏｏ６ 吉林交通科技 ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＯＦ ＪＩＬＩＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．１０５ － Ｈ － ｛ｌ公路收费● ＿Ｈ 簪 联网收费下的路桥电子不停车收费系统 贾韶轩李劲松马春艳 吉林省高等级公路建设局（长春 １３００２１） 【内窖摘要】 电子收费系统（ＥＴｃ）以其快速通过、提高通行能力和服务水平、免除现金交易、简化收费 管理、降低环境污染等特点，成为引人注目的一种新兴的收费技术，本文对其进行了介绍。 ・【关键词】 电子收费系统原理 结构流程特点 随着全国高速公路建设飞速发展，高速公路里 程的快速增加和高速公路路网的基本形成，把收费 技术不断的推向新水平。在收费技术的发展过程 中，基于无线专用短程通讯技术的电子不停车收费 （ＥＴＣ），自九十年代初期出现，便以其快速通过、提 高通行能力和服务水平、免除现金交易、简化收费管 理、降低环境污染等明显特点，成为引人注目的一种 新兴收费技术。 ＥＴＣ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＴＯＬＬ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ）电子 收费系统，是采用无线专用短程通信技术的电子不 停车收费系统。世界上发达国家和地区的智能交通 研究机构和产业界，争先投入大量资金和技术，开发 出了许多成型产品。至今为止美国、欧洲和日本都 已经制定了ＥＴＣ的标准，大大地加快了电子不停车 系统的使用性和快捷性，真正实现了不停车收费。 在我国ＥＴＣ技术标准化进程正在研究和推广使 用。２０００年交通部发布的《高速公路联网收费暂行 技术要求》规定：电子不停车技术是我国高速公路收 费的发展方向，在不远的将来ＥＴＣ技术将会在我国 广泛应用并实现产业化大发展。国内上海、重庆和 广东已经率先实现了高速公路收费实施电子不停车 技术。 ＥＴＣ技术是通过“两片电子标签加双界面 ＣＰＵ”的模式将ＥＴＣ电子不停车收费和Ｉｃ卡半自动 收费进行有机组合。以Ｉｃ卡作为数据载体，通过无 线数据交换方式实现收费计算机与Ｉｃ卡中的远程 数据存取功能。基本原理：通过安装在车辆挡风玻 璃上的车载电子标签，与在收费站ＥＴＣ车道上的微 波专用短程通信系统，利用计算机联网技术与银行 ７０ 进行后台结算处理。在路网内以最经济、最有效的 手段实现准确收费、疏导交通、提高服务水平等综合 目标。系统采用模块化组合的方式，具有完整的收 费车道数据采集、车型识别、费额计算、卡片扣款、交 通指挥、监控等强大功能。 １ 系统结构
高速公路ETC电子收费系统的技术研究 叶勇
高速公路ETC电子收费系统的技术研究 叶勇
发表时间：2019-07-31T11:46:30.607Z 来源：《建筑实践》2019年第08期 作者： 叶勇
[导读] ETC技术越来越广泛地被应用到高速公路收费站。
广东利通科技投资有限公司 广东省广州市 510663
摘要：我国经济的快速发展带动我国各行业发展迅速。ETC电子收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC）作为高新技术智能交通电子系统，通过在收费车道或门架上的微波天线对车辆安装的电子标签进行自动信息交换达到收取费用的目的。我国目前汽车拥有量已经
超过2亿量，高速公路收费技术被我国列为重点研发目标。
关键词：高速公路；ETC电子收费系统；技术研究
引言
我国经济的快速发展使我国快速进入现代化发展阶段，很多先进的科研技术运用到各行业中，不停车收费系统又称为电子收费系统，简称ETC系统，它是智能运输系统的重要组成部分，ETC技术越来越广泛地被应用到高速公路收费站。
1ETC电子收费系统原理
电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection），简称为ETC电子收费系统，该系统是采用安装在车辆前端的电子标签，通过ETC车道微波无线电通讯技术、自动识别技术，实现电子标签与收费系统计算机网络服务系统连接，车道计算机通过“电子标签”的存储信息识别出
车辆的基本信息，根据车辆的行驶情况从卡片中扣取费用，整个过程无需车主操作，在行车过程中自动完成，在全国联网的收费站通用，
使收费过程便捷高效。
2ETC系统组成
ETC系统由车辆自动识别系统、中心管理系统和车道辅助设备组成。车辆自动识别系统:由电子标签、路侧设备(RSU)、检测线圈等组成。在车辆自动识别技术(简称AVI技术)的发展历程中，先后出现条码识别技术、红外识别技术、射频识别技术等，但是由于高速公路本身
特点要求能够在远距离作用、全天候、恶劣天气环境下应用，经过比选，只有射频识别技术同时满足上述特点，因此，ETC系统普遍采用
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案(
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案
背景介绍
随着我国高速公路网络的不断完善和发展，传统的人工收费模式已经无法满足交通运输的需求。为了提高通行效率、减少交通拥堵、确保收费准确性，全国高速公路电子不停车收费联网工作被提上日程。下面将详细介绍该总体技术方案。
技术方案概述
该技术方案主要包括设备部署、信息系统搭建、数据处理和维护管理等几个方面。
设备部署
在各高速公路出入口、收费站等关键位置部署车辆识别设备、非接触式IC卡读写设备、摄像头等设备。通过这些设备可以实现车辆自动识别和收费信息读取功能。
信息系统搭建
建立一个全国范围的电子收费信息系统，包括车辆信息数据库、收费标准数据库、支付系统等模块，实现各设备和信息系统的联网通讯。
数据处理
对采集到的车辆信息、收费信息等数据进行实时处理和存储，确保数据的准确性和安全性。利用大数据分析技术对收费数据进行统计和分析，为交通运输部门提供决策支持。
维护管理
建立完善的维护管理体系，定期对设备进行检测和维护，及时处理设备故障和数据异常。保障系统的稳定运行和服务质量。
技术方案优势
• 可以提高通行效率，减少交通拥堵，缩短车辆等待时间。
• 改善交通运输环境，提升用户体验，推动交通行业数字化转型升级。
• 降低人工成本，减少人为因素对收费准确性的影响，提高收费效率和稽查能力。 技术方案挑战
• 需要广泛的设备部署和系统建设，在技术、资金和管理方面都存在一定挑战。
• 需要与各地交通管理部门、相关企业和金融机构等合作，形成统一的、方便快捷的电子收费生态。
结语
全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案是一个系统工程，需要各方共同努力，才能实现高效、便捷、精准的收费管理体系。通过引入先进的技术手段，我们有信心解决传统收费模式所面临的种种问题，让我们的交通更加畅通和便利。愿我们的技术方案为中国交通事业发展贡献一份力量！
智能交通系统以及国内外研究现状
智能交通系统以及国内外研究现状
随着计算机技术的更新以及交通发展的要求，近几年来交通发展的重点已经从以前比较落后的交通设施的建设向现代交通系统智能化方向的发展，所以近年来对ITS智能交通系统的研究和应用的步伐明显加快。从理论上来说，ITS智能交通系统它显示了现代交通系统的一种比较高层次的智能化的管理技术，它的本质是以最低的成本和最少的时间来提高现有交通设施的利用率，以这种管理技术来降低交通拥堵，以及减轻交通对空气的污染和更加节约能源。下面我们就对智能交通系统以及国内外的发展现状做一介绍。
2.1 智能交通系统
现代城市智能交通是在城市交通运输系统中有效地运用通信技术、信息技术、系统集成技术和电子控制技术等，以建立起覆盖范围广、高准确度、高效率、实时的交通运输管理系统。使道路、驾驶员和车辆三者之间能够进行智能联系，借助该智能系统，车辆可以在道路上安全、自由地行驶，靠智能化手段将车辆运行状态调整到最佳，实现人、车、路的和谐统一。根据相关研究，城市采用了现代智能交通系统(Intelligent Transportation System)可以使得城市道路交通的通行能力提高2~3倍，可以使得交通拥挤率降低至原来的20%—80%，油料消耗较以前减少30%，停车次数可以降低30%，废气的排放可以减少26%，交通行车时间减少13%-45%，发生交通事故的可能性大大降低，这样可以有效的提高交通运输效率，进而给城市建设带来了巨大的经济效益和社会效益[4]。
自20 世纪80 年代起，智能交通系统慢慢逐渐发展成为一个为人熟知的概念，也逐渐的深入了研发人员的心目之中，早在19世纪最具有代表性的就是美国智能车辆道路系统智能交通系统，其次是欧洲高效安全欧洲交通计划(1986
年)、日本的道路交通信息通信系统(1995 年)、欧洲车辆安全道路结构计划(1989 年)。它们都有共同的特点：将一些高科技技术运用于整个交通服务、管理与控制，主要运用的技术包括先进的通信技术、计算机技术以及电子信息技术等，从而建立起一个覆盖范围大、实时、高准确度的交通管理系统，为广大乘客提供多样性的服务。
etc使用情况和存在困难问题 及对策建议
etc使用情况和存在困难问题 及对策建议
《如何克服ETC使用情况和困难问题：全面解析及对策建议》
导言
ETC，即Electronic Toll Collection，是一种电子不停车收费系统，通过车载设备自动扣费，极大地方便了过路车辆的交通费缴纳。然而，尽管ETC系统在一定程度上的便捷性，但在实际使用过程中，仍然存在一些使用情况和困难问题。本文将深入解析ETC的使用情况、存在的困难问题，并提出对策建议，以期帮助大家更好地理解和应对ETC系统。
一、ETC使用情况解析
1. ETC使用情况概述
ETC系统的推出，无疑使交通收费更加高效便捷。根据统计数据显示，ETC用户数量逐年增长，越来越多的车辆选择安装ETC设备，成为了高速公路收费的主要支付方式之一。
2. 使用人群分析
在ETC使用情况中，主要分为个人用户和企业用户两大类。个人用户主要是普通私家车车主，而企业用户则是指物流运输公司、出租车公司等。不同的使用人群对ETC的需求与困难问题也有所不同。
3. 使用覆盖范围
ETC系统的使用范围覆盖了各个省市的高速公路以及一些城市的特定道路，为驾驶者提供了更加便捷的出行选择。
二、ETC存在的困难问题
1. 安装难题
尽管ETC设备的安装过程相对简单，但对于一些老年驾驶者或技术不够精通的人群来说，仍然存在一定的安装难题，需要有专业人士的指导或帮助。
2. 缴费不准确
在ETC系统中，有时会出现缴费不准确的情况，例如重复扣费、漏扣费等问题，给用户带来了不便。
3. 跨地域使用问题
一些用户在跨省行驶时，可能会遇到ETC系统不同地域的不兼容问题，造成使用困难。
4. 无法识别问题
部分车辆的ETC设备出现无法被系统识别、读卡失败等问题，影响了ETC使用的便捷性。
三、对策建议
1. 安装指导与服务
针对安装难题，可以加强ETC设备安装的指导与服务，提供更加专业的安装帮助，以减少用户安装难题。
2. 完善ETC系统
关于拓展福建省高速公路电子收费业务的探讨
关于拓展福建省高速公路电子收费业务的探讨
■傅学敏
（福建省高速公路有限责任公司，福州 ３５０００１）
摘要本文对福建省当前高速公路电子收费业务现状、存在的问题及发展趋势进
行了深入细致的分析，并根据新形势对电子收费业务的改革与发展进行了有益的探讨，
提出了可行的解决方案与措施，对提高高速公路运营管理效率与环保效能意义重大。
关键词 高速公路发展电子收费探讨
电子不停车收费是一种应用于公路、大桥和隧道的
电子自动收费系统（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ，简称
ＥＴＣ）。它具有省时（通行能力比普通人工收费系统最
高能提升至６倍）、省油（燃油损耗比普通人工收费系
统最高能节约７５％）、减排（污染物排放量比普通人工
收费系统最高能减少７２％）等优点，已成为目前世界上
最先进的智能电子不停车收费系统和公路收费技术发展
的主要趋势。ＥＴＣ作为现代交通系统的一大服务载体，
国际上已广泛应用于道路、大桥、隧道和车场管理等领
域。福建省从２００７年１１月１日开始试行电子收费业务，
经过６年多时间的大力推广，取得了不斐的成绩。截至
２０１３年底，福建省ＥＴＣ车道已达４３５条，ＥＴＣ收费站
的覆盖率为９０％，ＥＴＣ用户数量达２５万个，非现金支
付率达２２％。随着福建高速公路快速发展，电子收费业
务也面临着新的机遇和挑战。在新形势下如何开展福建
高速公路电子收费业务，突破发展瓶颈，已成为高速公
路管理工作中值得探讨的一个重要课题。
１ 现状分析
１．１机构设置
福建省高速公路电子收费管理中心是属于福建省高
速公路有限责任公司机关内设职能部门，不是独立的法
人机构，承载着福建省高速公路电子收费运营管理、客
服发展服务、银行数据结算等多项功能。各路段高速公
路管理分公司下设电子收费管理分中心，在业务上接受
省电子收费管理中心的管理和指导，但在人员和经费管
理上则归属于各路段高速公司管理分公司。
１．２人员配备