3电控燃油系统故障诊断与维修
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
别克汽车发动机电控系统故障诊断和维修1
摘要： (2)关键词： (2)一、前言 (2)二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)（一）.......................................... 电控系统组成3（二）............................. 汽车发动机电控系统工作原理4三、电控汽车的使用及维修 . (4)（一）.................................... 维修应注意下列事项4（二）.................................. 电控汽车的自诊断系统5（三）.................................. 电控汽车故障分析程序7四、别克发动机电控系统故障 (9)（一） .............................................. 故障现象9（二） ........................................ 故障诊断与排除9（三）维修小结13五、总结 (13)六、参考文献 (14)七、谢辞.................. 错误！未定义书签。
别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修学生姓名摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统一、前言发动机有一个电子控制单元（E.C.U.）用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。
这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。
同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。
诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。
绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
【系统】汽车电控燃油喷射系统汇总
【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。
加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。
关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
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康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修内容摘要:随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。
本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。
关键词：高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量论文主体康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。
现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。
下面本文以此论证。
一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成图1：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。
低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
（一）电控燃油系统低压部分低压油路。
其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为：1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管路、油水分离器，经手油泵加压燃油通过低压燃油管、齿轮油泵、燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口，低压油路部分结束。
2、在发动机正常运行条件下，这时手油泵不起作用。
燃油在齿轮油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管路、油水分离器、手油泵，低压燃油管、齿轮油泵加压到6～9bar、经燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口，低压油路部分结束。
（二）电控燃油系统高压部分高压油路；其基本组成由高压油泵、高压油管、高压共轨、燃油限压阀、油轨压力传感器、喷油器等组成。
高压燃油控制原理为：在发动机停机状态下，低压燃油保持在高压油泵入口，高压泵执行器（EFC）处。
在发动机正常运行条件下，齿轮油泵随同高压油泵旋转，电脑根据各个传感器反馈回来的信号，做出判断通过对高压泵执行器开度大小的控制，控制进入高压泵燃油腔的燃油量。
低压燃油经过高压泵加压到250-1600bar，高压燃油通过高压油管、高压共轨、喷油器油管、喷油器导管进入喷油器，根据发动机不同工况提供相应的供油量。
1：高压油泵。
高压油泵利用内部的三个柱塞泵，对低压燃油经行加压，所有柱塞的密封性决定高压泵的好坏。
燃油泵剖面图——端面视图图:2：2、高压共轨及高压油管。
燃油共轨是采用的激光焊接油轨，可承受高压，位于进气歧管上方。
高压共轨的作用储存高压燃油，抑制高压泵供油和喷油器喷油而产生的压力波动。
如果高压共轨安装不正确，高压燃油产生的高频振动会带动高压共轨同时振动，损坏喷油器连接管及高压油管。
高压油泵至高压共轨的连接的高压油管已发生因油管固定支架固定不良，高压油管在高压脉冲下会产生高频振动，造成的油管断裂。
3、共轨限压阀。
它的作用是保护高压燃油系统，当系统压力大于1850bar时，压力克服限压阀内弹簧的力，限压阀被打开将燃油释放到回油管中以减小压力。
它损坏表现形式之一就是高压燃油的压力没有达到泄压标准时，限压阀就被推开开始泄压，高压燃油系统无法建立足够的燃油压力，造成车辆动力不足、启动困难或无法启动。
4：电子燃油执行器（EFC）。
可分为：常开型和常闭型特点：通过改变阀口流通截面的大小或流通通道的长度来改变液阻，从而改变通过阀的流量。
ISBe IV-225采用的是常开脉宽调制型。
脉宽调制型（PWM）执行器是通过脉宽调制信号来实现开度连续控制的。
脉宽调制信号是一个频率不变的信号，通过改变脉冲宽度（0-100%之间变化）来改变输出电压有效值的大小，执行器即可根据相应的电压有效值的大小，实现相对应的开度变化。
脉宽调制型（PWM）执行器其开度可根据控制信号的不同实现连续的变化，所以这种执行器能实现更灵活的控制。
（三）电控燃油系统回油部分回油油路。
其基本由三路组成：缸盖回油、共轨限压阀回油、高压泵回油。
1：缸盖的回油标准：（1）在不启动发动机的情况下，使用马达拖动法测量喷油器回油油量，技术标准为每分钟不大于90ml。
（2）在每分钟750转的条件下回油量技术标准，每分钟不大于180ml。
2．共轨限压阀在高压燃油系统正常的情况下它的回油量可以忽略不计。
3．高压油泵是回油标准：怠速750rpm最大回油量25秒400ml。
二、康明斯欧四电控燃油系统多发故障点分析对于康明斯欧四电控柴油发动机，在实际工作中总结发现，低压油路的故障高于高压部分故障。
低压部分主要表现在：1.油箱立管2.油箱至手油泵段的低压燃油管路 3.手油泵。
以上故障主要表现形式为堵塞、密封不严。
高压部分主要有这么几个点：1、共轨压力传感器及线路2、高压油泵执行器3、喷油器。
下面就这些故障点进行简单分析排除。
（一）电控燃油系统低压油路故障诊断与维修1.油箱立管故障诊断与维修油箱立管是燃油供给的第一个环节，它主要表现为：立管的焊接处有裂纹，立管滤网没装。
见图2分别是没装滤网的立管和装有滤网的立管照片。
图3第一种情况出现时，发动机故障现象为，车辆不好启动、动力不足、行驶灭车等。
在实际排除故障中，首先要从排除低压油路的故障着手，使用手油泵泵油，感觉手油泵泵油时是否有劲，若一直按动油泵都没有劲的感觉或出现连续泵油感觉突然一下没劲了的现象，检查油箱立管燃油管路。
第二种情况出现时，发动机从刚开始启动到短时间行驶发动机状态良好，出现故障时发动机无力随之熄火。
发动机从无力到熄火不会产生黑烟。
同样我们先到手油泵处按动手油泵泵油，这时一种状态是手油泵压柄在按下的位置保持；另一种状态是按动手油泵，感觉按下手油泵压柄吃力且压柄自己上升很缓慢。
我们判断手油泵至立管有堵塞，拆下手油泵进油口再次按动手油泵感觉观察压柄的上下移动速度和力度，从而判断是立管堵塞还是手油泵本身损坏造成的燃油不能顺利被齿轮油泵输送到高压油泵，出现以上故障。
所有在我们对油箱的维修保养中一定注意对立管及立管滤网的检查，确保立管安装牢固，立管滤网安装到位无损坏，降低以人为因素出现的故障。
2.低压管路故障诊断维修上文中提到油箱立管堵塞，从没有涉及低压管路堵塞的故障现象。
因为立管上端连接低压输油管的空心螺栓两个出油孔较小，如果没有立管滤网的情况下油箱中的杂物就会在油泵的吸力下从立管吸入到达空心螺栓处堆积。
见图3图4低压输油管远远大于空心螺栓出油孔，若油箱中的杂物能顺利通过空心螺栓出油孔时，那么同样不会堵塞低压输油管路。
低压管路的多发故障点：接头（接头）三件套没压好以及管路干涉磨损，这两种情况都会造成低压油路进气，齿轮油泵会吸入大量气泡造成车辆不好启动、行驶无力。
3.手油泵故障诊断与维修手油泵多发故障为：按动手油泵一直没有吸油压油的迹象；和手油泵安装在一起的油水分离器堵塞。
第一种情况和低压油路有漏气感觉相似，我们可以拆下手油泵出油口观察是否会有出油现象。
一种情况能泵出含大量气泡的燃油，证明低压管路漏气；另外一种手油泵压柄起落自如但不出油，证明手油泵损坏。
第二种情况在泵油时的感觉和油箱立管堵塞的感觉相似，按动手油泵，感觉按下手油泵压柄吃了而且压柄自己上升很缓慢。
我们判断手油泵至立管有堵塞，拆下手油泵进油口再次按动手油泵感觉观察压柄的上下移动速度和力度，拆下后依然会出现，动手油泵，感觉按下手油泵压柄吃力且压柄自己上升缓慢的情况说明故障点出在手油泵本身或油水分离器堵塞。
（二）电控燃油系统高压油路故障诊断与维修1.高压泵执行器故障诊断与维修执行器的作用是发动机电脑ECM向高压泵执行器EFC发送直流电压信号来控制进入油泵燃油腔的燃油量；原理执行器地磁铁在接受到ECM向燃油控制执行器提供指令电压时，内部的电枢根据ECM信号在内部前后移动，电子燃油控制执行器是常开的，电阻值约3欧姆。
只有接到ECM电压信号时开始工作，在插拔执行器电控插头是执行器会发出“嗡”的声响。
执行器的常见故障多为，执行器卡死造成的故障，表现形式为，执行器卡死在一个位置不受ECM控制。
发动机在马达的拖动下不启动时与发动机转速700转每分，EFC执行器阀工作循环相同都为6百分比左右；发动机转速2500转每分， EFC执行器阀工作循环20百分比左右。
若卡死在较大开度，进入高压燃油泵燃油腔的燃油量较大，高压系统压力增高，故障表现为冒黑烟、喷油器异响、共轨限压阀被打开等。
若卡死在较小位置车辆，进入高压燃油泵燃油腔的燃油量较少，在发动机需要多的燃油时无法满足，故障表现为，不好着车、动力不足、发动机只停留在某个转速高度。
2.共轨压力传感器故障诊断与维修根据测量压力时参考压力的不同，压力传感器又可以分为相对压力传感器和绝对压力传感器。
相对压力传感器测量压力时的参考压力为大气压，因此其测量大气压时的测量值为零。
此压力传感器为压电晶体式。
共轨压力传感器为三线式，两根电源线向传感器提供5伏的工作电压，一根信号线向ECM提供压力信号电压。
为共轨压力传感器的原理图。
图5工作原理：ECM向共轨压力传感器提供5伏直流电源，电流经高压共轨内的电阻经过回路线路回到ECM内部，ECM内部搭铁形成回路。
共轨内燃油压力不同信号线的触电在电阻的高电位和低电位上下移动，这时信号线触点所处的位置决定信号电压的高低，ECM根据信号线反馈的电压模拟信号转换成数字信号，得出此时共轨内燃油压力的高低。
在实际工作中共轨压力传感器故障率极低，多为其他问题造成的高压燃油压力不正常，这时压力传感器反馈给ECM油轨压力信号，ECM接收到不正常燃油压力时，ECM就会首先发出共轨压力传感器及线路的故障，对它的维修主要是元件检测和线路维修。
3.喷油器故障诊断与维修ECM控制喷油器电磁阀以控制燃油计量和正时；每个喷油器电磁阀通过驱动导线和回路导线与ECM相连；ECM通过驱动导线向喷油器发出一个电脉冲信号，操纵电磁阀后，通过回路导线返回ECM。
每个电磁阀都是常闭的，只在燃油喷射和计量期间由来自ECM的电脉冲打开。
每个喷油器装有一个在90伏直流电压下工作的控制电磁线圈。
在电子控制模块（ECM）指示下，电磁线圈控制燃油的计量和和喷油正时。
喷油器的工作过程：以1缸为例，发动机运转但每到1缸做功时高压燃油已经到达喷油器内部。