长春汽车名人

汽车名人江泽民生于１９２６年８月１７日，江苏省扬州市人。

１９４３年起参加地下党领导的学生运动，１９４６年４月加入中国共产党，１９４７年毕业于上海交通大学电机系。

上海解放后，历任上海益民食品一厂副工程师、工务科科长兼动力车间主任、厂党支部书记、第一副厂长，上海制皂厂第一副厂长，一机部上海第二设计分局电器专业科科长。

１９５５年赴苏联莫斯科斯大林汽车厂实习。

１９５６年回国后，任长春第一汽车制造厂动力处副处长、副总动力师、动力分厂厂长。

李岚清１９３２年５月生，江苏镇江人，１９５２年９月加入中国共产党并参加工作，复旦大学企业管理系毕业，大学文化。

１９５２年至１９５６年任长春第一汽车制造厂计划科计划员、副科长。

１９５６年至１９５７年赴苏联莫斯科利哈乔夫汽车厂、高尔基汽车厂实习。

１９５７年至１９５９年任长春第一汽车制造厂计划处科长并被东北人民大学经济研究所聘为兼职研究员。

１９５９年至１９６１年任一机部秘书。

１９６１年至１９６９年任国家经委秘书、企业管理局科长。

１９６９年至１９７２年下放国家经委“五七”干校劳动。

１王洪军1972年至１９７８年任第二汽车制造厂计划处副处长、发动机厂党委第一书记。

１９７８年至１９８１年任第三汽车制造厂建设指挥部副指挥长、重型汽车厂筹备处负责人。

河南人，1965年6月3日生。

11岁学棋，12岁进体校，14岁进集训队。

获1987年全国个人赛第六名，进入1990年名人战循环圈。

1982年定为四段，1988年升为七段。

王洪军身材不高，貌不惊人，他参加工作16年，一直在一汽-大众焊装车间一线工作。

然而，就是这样一位普普通通的工人，却有令人想不到的一番作为。

17年来，王洪军发明制作了钣金整修工具40余种2000余件，提炼出123种钣金修复方法，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，培养和带出了一支200多人的高技能钣金整修队伍。

专家们一致认为，这些快速修复法对车身表面钣金修复和调整具有重大的实用价值，居于国际先进水平。

郭孔辉,男，汉族，福建福州人，1935年生。

中国工程院院士。

1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业，1991年评为博士生导师，1993年10月调吉林工业大学任副校长，1994年首批当选为中国工程院院士。

现任吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任，中国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会主任委员等职。

曾任美国密执安大学运输研究所客座研究员、国际太平洋汽车工程第五届学术会议技术委员会主席、世界汽车工程学会（FISITA）第25届年会技术委员会主席、吉林工业大学副校长、机械部长春汽车研究所总工程师等职。

王振从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，精神矍铄的他永远是乐呵呵地以他朴实的幽默方式向你讲述过去的故事,尽管曾任一汽轿车厂副厂长的王振老人已经81岁高龄了，但是他看起来远远没有实际年龄那么大。

这主要归功于老人乐观豁达的人生态度，精神矍铄的王振永远是乐呵呵地以他那朴实的幽默方式向你讲述过去的故事。

在接受《汽车人》采访的时候，他的夫人一直在旁边做提醒，那种夫唱妇随的默契程度，似乎只有一同携手走过大半个人生的知心伴侣才能拥有。

从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，可当年职工参加试制与生产的那种为国争光、忘我劳动的主人翁责任感和相互支援、相互关心的荣辱与共精神，却依然深深地印在他的脑海里。

1966年4月20日，轿车厂职工经过了5个月的艰苦奋斗，克服重重困难，终于提前10天制成了20辆新型“红旗”三排座高级轿车，4月21日全部发往北京。

至今回忆起当时的场面，王振依然兴奋不已，作为一个老红旗人，这段历史无疑意义重大。

赵立信1942年出生，1965年毕业于大连工学院（现大连理工大学）机械工程系铸造工艺及设备专业后，一直在第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团公司）工作。

先后任铸造工艺员、助理工程师、工程师、主任工程师、高级工程师、副总工程师和研究员级高级工程师，上世纪八十年代，以一汽第二铸造厂总工程师、技术副厂长的身份，组织相关单位和广大技术人员承担了二铸厂这一大型工程项目的可行性研究、工艺设计、工厂设计、土建与公用施工、设备与工装制造及安装、调试、联调、试生产直至投产的全程技术工作。

江泽民生于１９２６年８月１７日，江苏省扬州市人。

１９４３年起参加地下党领导的学生运动，１９４６年４月加入中国共产党，１９４７年毕业于上海交通大学电机系。

上海解放后，历任上海益民食品一厂副工程师、工务科科长兼动力车间主任、厂党支部书记、第一副厂长，上海制皂厂第一副厂长，一机部上海第二设计分局电器专业科科长。

１９５５年赴苏联莫斯科斯大林汽车厂实习。

１９５６年回国后，任长春第一汽车制造厂动力处副处长、副总动力师、动力分厂厂长。

徐建一，男，汉族，1953年12月生，籍贯江苏南京，生于山东福山，1970年4月参加工作，1986年6月加入中国共产党，吉林工业大学汽车系汽车专业毕业，1998.09荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业（总经理战略管理专业）毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。

现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

郭力（1916——1976)，原名高崇岳，大城县大高庄子村人。

在中国汽车工业史上，他的巨大贡献、卓绝德行，难以磨灭。

1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，4月任命郭力为第三筹备组主任，时年34岁。

一无人力、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，配合专家修改、补充……中央批准了初步设计，郭力作为“一汽”的第一任厂长，离京赴长春上任。

当时的厂区荒野一片，只有日军留下的细菌工厂和几座建筑物的残垣断壁。

郭力果断采取自营与外包并进的办法，短短几个月，修复建筑面积50338.4平方米，恢复了通水、通电、取暖，还开设了培训干部的汽车工业学校（今长春工业大学），各项准备工作加紧进行。

郭力认为，建设汽车厂需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。

于是他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。

中央同意了他的请求，调饶斌同志担任厂长。

“郭力让贤”成为佳话。

耿昭杰1954年毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专业，1954年—1971年在第一汽车制造厂技术处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等单位担任技术员、设计师，1971年—1981年任第一汽车制造厂秘书处副处长、铸造厂党委副书记，1981年—1985年任第一汽车制造厂党委副书记、副厂长兼汽车研究所所长，1985年—1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记。

张德庆生于1909年，卒于1977年。

汽车专家。

上海吴淞县人。

1933年毕业于国立交通大学机械工程系，获学士学位。

1936至1939年赴美国、德国留学和实习，毕业于美国普渡大学，获硕士学位。

1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长、长春汽车研究所所长。

参与了中国汽车工业的初创，领导创建了中国第一个汽车科研机构，积极支援第一汽车制造厂的建设，重视规划和标准化工作，重视产品开发和发展柴油机，结合国情，潜心研究汽车代用燃料，主持研制“代用机油”，主持领导了液化石油气，天然气（主要是甲烷）作汽车燃料的研究。

曾为第二、三届全国政协委员、第三届全国人大代表，吉林省第三届政协和长春市第二、三、四届政协副主席，中国科学院学部委员。

1977年10月21日病逝。

饶斌生于1913年，卒于1987年，企业领导干部。

吉林省吉林市人。

1937年加入中国共产党。

曾任中共吉林市委书记、省委委员，长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。

是中国汽车工业的创始人之一。

成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽。

带领一汽的第一代创业者，用三年的时间，高速度、高质量建成中国第一座汽车制造厂，结束中国不能生产汽车的历史。

在任一机部部长期间，主持并推进了汽车工业的技术引进、中外合资经营，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的局面。

退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展，深入基层，实地考察，调查研究，直到生命的最后一刻。

1987年8月29日病逝。

孟少农生于1915年，卒于1988年，汽车专家。

北京人。

1940年毕业于清华大学机械系，后考取留美研究生，曾任美国福特汽车公司工程师。

1946年回国，在清华大学机械系任副教授、教授，创办了汽车专业。

新中国成立后，任重工业部汽车工业筹备组副主任，一汽副厂长兼副总工程师、二汽第一副厂长兼总工程师，中国科学院学部委员。

在一汽，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。

在二汽，以渊博的常识和丰富的经验，大胆决策，攻克了产品质量、产品滞销和工厂组建三大难差。

总结出世界汽车工业发展许多共性规律，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，对中央决策起了重要的作用。

1985年荣获全国“五一”劳动奖章，1988年1月15日在北京逝世。

耿昭杰生于1935年，企业领导干部。

安徽巢县人。

1954年毕业于哈尔滨工业大学，1959年加入中国共产党。

1985年起任中国第一汽车集团董事长、中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记。

主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业。

为发展中国民族汽车工业，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献。

使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号。

1989年被省、市政府授予省、市特等劳动模范；同年被国务院授予全国劳动模范；是第七、八、九届全国人民代表和中共十五大代表。

吴畏生于1948年，企业领导干部。

辽宁省沈阳市人。

1968年参加工作，1970年加入中国共产党，大学学历，高级经济师。

历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记；一汽党委副书记、工会主席、副总经理、党委常务副书记、党委书记。

带领党委一班人探索并形成“一个中心，两手抓”、“一个中心，三个支撑点”的指导思想，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证。

突出抓工作落实，更好地实现党的工作与经济工作的结合。

创造性地抓好党组织自身建设，开展“一封信”大讨论，“党旗在一汽飘扬”活动，党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力推进了企业生产经营目标的实现。