岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
铁路工务专业线路钢轨涂油作业标准流程
铁路工务专业线路钢轨涂油作业标准流程为了保持螺栓的作用良好，便于安装和拆卸，钢轨接头的螺栓和扣件螺栓，都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。
线路上的夹板也应根据需要进行涂油，使夹板在钢轨温度变化时能发挥良好的作用，以及在列车的冲击和振动下减少磨损。
一、夹板和螺栓涂油（一）作业方法1.卸下混凝土枕的扣件。
2.卸接头螺栓：卸螺栓的顺序，先2、5位再1、3位后4、6位，两脚相距300～400mm，成90度角。
两脚趾踏在夹板边缘，上体螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持螺丝把，一手握把端。
卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。
使用活螺丝把时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm，后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。
右手持活螺丝把，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。
3.螺栓孔去锈：卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内铁锈。
4.卸夹板：使用撬棍尖或螺丝把尖，插入夹板与轨腰之间卸下夹板，不要用锤敲打。
卸下夹板后，应先将内部积土扫净，然后用钢丝刷和小铲将夹板、钢轨上铁锈去除干净，并检查钢轨有无裂缝伤损。
5.涂油：对夹板上下缘和螺栓的丝扣进行涂油。
6.上夹板及螺栓：上夹板要注意里外口是否有磨损或需要内外调换。
上螺栓（拧紧螺栓）的顺序：螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。
接头上螺栓帽应交叉设在线路内外侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。
7.按轨距安装扣件、拧紧扣件螺栓。
（二）注意事项1.上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓把，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
2.进行夹板涂油前，应先把轨缝调整好，以免螺栓孔不对正而发生故障。
3.安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。
二、轨枕螺栓涂油轨枕螺栓涂油应按流水作业方法进行。
涂油宜选用牛油和机油按1∶1配合比并搅拌均匀的混合油脂。
（一）技术要求1.螺栓及扣板无锈蚀，螺栓丝扣须保持油润状态。
帽顶上应用牛油封闭，防止浸水。
2.扣板式扣件的螺栓扭矩，应达到80～140N·m；弹条式扣件的螺栓扭矩应达到160N·m。
铁路线路工安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A11601 铁路线路工安全操作规程标准范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑铁路线路工安全操作规程标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。
1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。
2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。
3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。
4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。
5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。
禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
线路工岗位安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD518线路工岗位安全操作规程通用版In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards精品规程范本编号：YTO-FS-PD5182 / 2 线路工岗位安全操作规程通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
一、 上、下班应在路肩上行走，严禁跳爬列车、钻车底。
跨越铁路时“一站、二看、三确认、四通过”。
二、 必须穿黄色工作服、戴黄色帽。
三、 不在钢轨上、枕木上休息。
四、 营业线作业，须设立防护员、驻站联络员，执行“一线来车，二线下道”制度。
五、 使用电动工具、起道机时应符合操作规程，钉道作业防止滑锤，防飞钉伤人。
六、 使用撬棍翻钢轨时须步调一致。
七、 封锁施工按规定办理登记、消号手续，开通之前检查线路（道岔）必须符合列车放行条件。
八、 防护员必须戴臂章，携带口哨、红黄旗、无线电对讲机，勤了望，多提醒。
该位置可输入公司/组织对应的名字地址The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location。
全铁路各工种岗位档次标准一览
全铁路各工种岗位档次标准一览
全路各工种岗位档次标准一览~
1.直属车站
调车长18档.车站调度员17档.车站值班员16档.连接员16档.车场值班员14档.制动员13档.助理值班员14档.客运员6档次.货运员6档
2.客运段
运转车长13档.列车长13档.列车员9档.行李员8档.广播员6档
3.机务段
机车司机20档.机车副司机15档.内燃钳工13档.电器钳工12档.器械钳工11档.地勤司机11档.调扳员11档.整备工5档
4.供电段
接触网工16档.管道工12档.电力工10档.配电值班员10档.给水司机7档
5.工务段
桥梁工16档.线路工16档.大机司机15档.巡道工14档.轨道车司机13档.钢轨焊接工13档.探伤工12档.道口工11档.桥巡守11档
6.电务段
信号工14档.中修车间中修工10档.中修车间转撤机工10档.检修车间测试信号工10档
7.车务段
值班主任17档.调车指导15档.调车长15档.车站调度员14档.车站值班员14档.连接员14档.车场值班员14档.车场调度员14档.制动员13档.助理值班员12档.驼峰调车区长12档.信号员10档.车号员9档
8.车辆段
检车员16档.车辆钳工14档.熔接工13档.车电钳工13档.机械钳工11档
9.局调度所
主任调度员17档。
铁路工务限高架安设作业标准
铁路工务限高架安设作业标准1、范围本标准规定了铁跨公立交桥梁、涵洞限高架的设置标准及制作、运输、安装要求。
本标准适用于铁路范围内的限高防护架安设和维护作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
国务院令第639号铁路安全管理条例GB5768-2009道路交通标志和标线JTGB01-2014公路工程技术标准TB/T1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范TG/01-2014铁路技术管理规程TG/GW103-2010铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW114-2011高速铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW101-2014普速铁路工务安全规则TG/GW121-2014高速铁路工务安全规则3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
限高架用于桥下净高不足5.0m的铁跨公立交桥梁、涵洞门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞的作用；上有限高标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。
4、工作内容及作业标准4.1作业条件4.1.1天窗点外。
4.1.2对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工。
4.1.3作业时间：根据工作量确定。
4.1.4控制责任人：作业负责人。
4.1.5安全风险预警：所有条件必须同时具备，否则严禁作业。
4.2人员要求4.2.1岗位要求作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
4.2.2人员配置作业负责人1名，作业人员数量根据工作量确定，设置防护人员。
4.3作业机具发电机、电焊机、铲锈刀、除锈锤、涂刷工具、水平尺、千斤顶、油漆、电镐、铁铲、钻机、注浆泵、搅拌机、捣固棒、通讯设备（对讲机）、防护备品、吊车、小型挖掘机等。
4.4配合要求施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。
成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)..
成都铁路局工务标准化作业指导书（普速桥路维修）二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 (3)（一）桥隧路设备检查 (3)（二）制作桥枕 (6)（三）单根抽换桥枕 (10)（四）桥枕修理 (15)（五）更换护木 (20)（六）护木修理 (25)（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (33)（八）钢结构手工除锈油漆 (37)（九）更换明桥面k 型扣件垫板作业 (42)（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (47)（十一）制作更换人行道板 (52)（十二）清理隧道排水沟 (57)（十三）隧道漏水整治（U型槽） (61)第二节路基作业部分 (66)（十四）主动防护网安装 (66)（十五）被动防护网安装 (73)（十六）危石打刷处理 (82)（十七）浆砌片石 (87)（十八）干砌片石 (93)（十九）混凝土作业 (98)（二十）钢筋制作 (103)（二十一）搭拆脚手架 (110)（二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (116)第一节桥隧作业部分（一）桥隧路设备检查1.作业条件1.1网内检查1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。
1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。
1.2网外且不影响行车的检查不受封锁时间限制1.3作业时间：根据工作量确定。
2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。
3.作业机具安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。
4.配合要求无5.安全风险构成5.1违章作业风险5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。
5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)
成都铁路局工务标准化作业指导书〔普速桥路维修〕二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 (3)〔一〕桥隧路设备检查 (3)〔二〕制作桥枕 (6)〔三〕单根抽换桥枕 (10)〔四〕桥枕修理 (15)〔五〕更换护木 (20)〔六〕护木修理 (25)〔七〕扣件螺栓涂油〔松开螺栓〕 (32)〔八〕钢结构手工除锈油漆 (36)〔九〕更换明桥面k 型扣件垫板作业 (41)〔十〕支座捣垫砂浆作业〔小于50mm〕 (46)〔十一〕制作更换人行道板 (51)〔十二〕清理隧道排水沟 (56)〔十三〕隧道漏水整治〔U型槽〕 (60)第二节路基作业部分 (65)〔十四〕主动防护网安装 (65)〔十五〕被动防护网安装 (72)〔十六〕危石打刷处理 (81)〔十七〕浆砌片石 (86)〔十八〕干砌片石 (92)〔十九〕混凝土作业 (97)〔二十〕钢筋制作 (102)〔二十一〕搭拆脚手架 (109)〔二十二〕砂浆抹面及勾缝作业 (114)第一节桥隧作业部分〔一〕桥隧路设备检查V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。
1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。
不受封锁时间限制1.3作业时间：根据工作量确定。
：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。
安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备〔对讲机〕、信号旗〔灯〕、照明灯具。
无5.安全风险构成5.1违章作业风险5检查工具侵限，造成碰撞事故。
5高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
5横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
5作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空检查时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。
铁路工务专业更换轨件作业标准及流程
更换尖轨辙叉基本轨作业标准1、作业条件⑴利用“维修天窗”、“故障修”进行作业。
⑵由工长带班，车间干部监控；电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①防护：设置驻站及现场防护。
②料具：移动停车信号牌、短路线、起道机、轨缝调整器、撬棍、钢尺、道尺、大锤、扣件、接头螺栓、石笔、长效油。
⑵检查：检查待换尖轨、辙叉、基本轨有无伤损，型号、长度、断面、刨切、弯折点、趾端和跟端开口宽度是否相符，导线孔是否钻好。
⑶运放轨件：将准备换入的辙叉稳固放置在侧向线路中，距走行轨不少于300mm，顶面超出走行轨不大于25mm；尖轨、尖基轨稳固放置在线路外侧枕木头以外150mm，顶面不高于走行轨25mm。
⑷松卸配件：在限速45km/h及以下时，清除轨枕、扣件上的杂物，逐个拧动扣件；对难卸部位的接头夹板螺栓，可先行卸出，但必须符合放行列车条件，其他部位接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。
同时更换不良螺栓和垫圈。
⑸设置封锁防护：施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后，发布施工命令。
按电务要求安设短路线，在距施工地点两端各20m处的线路中心设置移动停车信号牌。
⑹卸开接头，全面松卸扣件卸下接头螺栓和夹板，电务人员拆除导接线，卸下扣件。
⑺拨出旧轨件，拨入新轨件；拨入新轨件调匀两端轨缝。
⑻摆正新轨件位置，安装扣件，调整好轨距、查照间隔、护背距离、尖轨开口等几何尺寸；安装扣件、夹板，使夹板与钢轨接触良好，穿入和拧紧接头螺栓，电务人员打好导接线。
同时把旧轨件运送至正线道床以外。
⑼撤出防护，施工负责人确认线路达到放行列车条件，现场防护员撤出防护及短路线，经确认无误后通知驻站联络员开通线路。
3、质量回检按作业质量要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。
4、作业质量⑴轨面及作用边错牙不超过1mm。
⑵查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。
⑶接头螺栓的扭力矩应达到700～900Nm，扣件螺栓的扭力矩应达到80～150Nm。
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岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准一、岗位职责:1、自觉遵章守纪,服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。
2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品.3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。
4、爱护工具、备品备件,杜绝损失浪费。
5、监督职业健康安全状况,主动提出职业健康安全方面的意建议。
6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。
掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。
7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业,拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。
10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施,保证行车安全.11、完成上级交给的临时任务。
二、接班1、杜绝班前饮酒,严禁酒后上岗。
2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。
3、职工清扫室内外卫生,做好班前准备。
4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项,如有疑问立即提出。
三、线路维修：1.线路综合维修基本内容：（1)根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段,撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；（2）改道,拨道,调整线路、道岔各部尺寸,全面拨正曲线；(3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床;(4)更换、方正和修理轨枕；（5）调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行，锁定线路、道岔。
（6)矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志,收集旧料；（10）其他预防和整治病害工作。
2。
线路、道岔经常保养基本内容:(1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；(3)更换和修理轨枕；(4)调整轨缝，锁定线路；（5）更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治接头病害；（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油;(7)整治防沙防雪设备和整治冻害；（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作；3。
临时补修：临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。
4。
线路、道岔临时补修的主要内容：（1)整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
（2)更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。
（3）调整严重不良轨缝。
（4)进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。
（5)疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。
（6）整修严重不良的道口设备.（7）垫入或撤冻害垫板。
（8）其他需要临时补修的工作。
5.季节性工作在线路维修中,应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。
（1）春融时期：①加强线路和山体检查，及时更换和撤除冻害垫板,并重点捣固补修.②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。
③疏通水沟及小桥涵的水道，及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥.④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道.（２)防洪时期：①雨季前，应做好防洪准备，从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作。
②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。
对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况,做好准备,防止意外。
③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水。
（3）夏季天气炎热时期:注意调整轨缝,防止胀轨跑道。
（4）冬季工作结冻地区，冻结前的工作:①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线,彻底清理排水设备。
②整修低接头,消灭三角坑、空吊板.对钢轨接头及桥头线路加强捣固.③备足过冬用的材料,如冻害垫板、冻害道钉等。
（５）冬季结冻时期:①整治线路冻害,除冰雪,保持线路状态良好。
②检查、更换伤损钢轨及连接零件.四、线路维修基本作业线路维修基本作业包括:起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等.（一）线路起道作业：起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平,一人抬道,另一人打塞。
每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。
1。
划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。
2。
打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板.3.起道应使用专用撬棍做把手，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
4。
起道量的确定应考虑先有石碴量,要防止盲目起高道而造成缺碴5。
放置起道机。
拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时,起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次,并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次,漫坑则要放置2—3次.起道机必须放平放稳,直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；接头中间这孔.不要放在绝缘接头的轨缝中。
6。
打塞（砸撬）。
当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞.确保撤出起道机后轨道不回落.在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路,并将起道机两侧轨枕底道碴串实。
7。
技术要求：（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对,保证精确无误。
（2)根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工,100mm以上时应设停车信号防护.（3)起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。
为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm.(4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
（5）天气炎热时,应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。
8.安全注意事项:(1)机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。
起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
（二)捣镐捣固作业：捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧,一人在钢轨内侧,也可多组镐同时作业。
作业人员应携带道镐1把,四齿耙1把，铁锹1把。
1。
扒镐窝在扒镐窝前,应先将轨枕盒的道碴扒出槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴,剩下小石碴（粒径一般小于30mm)作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝,扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐.扒镐窝时应满足下列要求:（1）长度：自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透,以免石碴飞起伤人。
（2）深度:视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时,扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴.（3)宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm.2。
打右手镐（1）打右手镐时,右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm,脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°角。
捣轨底时,镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。
捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角.捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90°角。
举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立,挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上.落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把,防止镐头摆动，使镐把与地面成40°-50°角，并用力向后带镐，将石碴闷住.（2)落镐位置和角度木枕地段，第一排镐落在距轨枕底边10-20mm处；第二排镐适当填些石碴，落在轨枕底边20—30mm 处.混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处,第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20-30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状.在进行综合维修时,一般起道量在40mm以内。
因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成为40°角.镐头向侧下方打入,将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。
第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。
(3）排镐顺序及打镐数量排镐顺序自钢轨中心起向两侧400-460mm为捣固范围.排镐应先由轨底向外,再由外向轨底。
混凝土枕中部500—600mm长度范围内,严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。
镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位,混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。
捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣.木枕打镐数量由起道量确定.当起道量为0—5mm时，打16镐；起道量为6-14mm时,打18镐;起道量为15—20mm时，打20镐;起道量超过20mm时,打22镐。
混凝土枕一般打20—30镐.坑头、坑尾、小腰处适当减镐,坑底、接头处适当加镐。
3。
质量标准(1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400-450mm.每个轨枕头应打四面镐.（2）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8％，其他站线不得超过12%。
（3)道床回填饱满、平整、密实.4。
安全注意事项(1）道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
(2）捣固时注意石碴飞起伤人.（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。
(4）打镐时禁止嬉笑打闹。
（5)使用齿条式起道机时,应杜绝猛起、猛落，起道后应及时撤出压杠。
（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨（三）线路垫板作业垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路,前者一般仅适用用于经常保养和临时补修.垫板通常采用层压木板,也可以采用橡胶垫或竹垫板。
1.基本作业(1)先垫标准股，后垫对面股.（2）确定对面股的垫高量,一般采用两种方法：一种方法是标准股垫好后，用道尺测量对面股的水平误差，加上空吊板量，即为对面股的垫高量；另一种方法是先测量标准股的垫高量,然后测量水平,根据标准股的垫高量与对面股的水平差,确定对面股的垫高量,即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。