飞机弹射座椅
一弹化去关头险,青鸟乘风再入云(二)
一弹化去关头险，青鸟乘风再入云（二）——浅谈中外航空弹射座椅的发展如果我们把上篇算做弹射座椅的《历史篇》，那么这一篇，就是弹射座椅研制的《技术篇》。
首先说明一下，本系列文章讨论的只是弹射座椅的相关技术，并未覆盖所有航空逃生装备的类型。
这位问了，除了弹射座椅，战斗机还有别什么救生模式吗？还真有。
比如，1960年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。
所以，侯知健先生的文章说“西方所根本没有想到、也没有做到的；就是将弹射座椅作为一个独立的飞行器看待”，其实值得商榷。
美国曾设计了将驾驶舱整体与飞机脱离，即以驾驶员座舱作为逃生系统。
比如F-111，就是采用整体座舱逃生。
该系统具有18500米和2.5马赫的弹射包线。
但是后来因为成本高昂，座舱和战机分离技术更加复杂，因而被后续机型放弃。
不过，兵器迷认为，这种思路可以避开下面探讨逃生座椅时遇到的很多弊端，也许未来技术水平提高了，这种超前的座舱整体逃生模式，能够凤凰涅槃，亦未可知。
F-111的整体弹射座舱回过头来，说弹射座椅。
一、硬件、程序和启动首先，从硬件上说，弹射座椅型乘员应急离机救生系统主要包括弹射座椅、伞降系统、个体防护装备、供氧系统和救生物品等，涉及十几个个学科，是典型的人-机-环系统工程。
再从程序上说，飞行员气动弹射程序之后，系统动作大致分为抛盖、出舱、空中自由飞、救生伞拉直，救生伞张满、稳降六个阶段。
最后一个阶段稳降其实与一般的伞降已经差别不大，只要前一个阶段救生伞张满时，伞降高度足够，能否安全落地依靠的是伞降环境和飞行员操纵，已经与弹射系统的关系不大了，我们不再讨论。
弹射座椅的工作阶段前五个阶段，就是飞行员启动弹射程序后，从抛盖一直到救生伞张满，整个过程一般在3秒之内自动完成。
在这个数秒中的短暂过程中，弹射操纵、弹射动力、程序控制、人／椅稳定、人／椅分离、救生伞等子系统及相关部件必须高度协同，以确保万无一失。
US16E座椅
简介
US16E弹射座椅由马丁·贝克公司为F-35闪电II联合攻击战斗机（JSF）设计，马丁·贝克公司和机载系统公司自1951年研制首套自主弹射系统起，已合作60多年。
US16E弹射座椅采用了机载系统欧洲公司设计的几种降落伞，已经完成了一系列降落伞及弹射试验验证。
该应急离机系统确保飞行员在应急状态下的安全弹射，将配装于全球所有的3000多架F-35飞机。
性能
US16E弹射座椅具有速度0～1110km/h（0～600kn）、高度0～15240m （0～50,000ft）救生包线范围的安全弹射救生能力，可满足飞行员裸重为46.7～111kg(103-245lb)重量范围的使用。
弹射座椅采用了锥形带条快速稳定伞和圆锥形主降落伞。
US16E弹射座椅在弹射出舱后，先由一具稳定伞稳定，在人椅分离后，飞行员可乘机载系统公司的一具Type 6000型圆锥形降落伞降落。
Type 6000降落伞被包装压入一个伞箱中，伞箱可从座椅上射出。
这个伞箱安装有控制其运动轨迹的机载系统公司的辅助伞，用于保障在飞行员的主伞展开时两者保持安全距离，互不干扰。
应急离机系统已在马丁·贝克公司试验滑轨上完成了从飞机前机身弹射的地面试验，试验速度超过1110km/h（600mph）。
目前已完成30多次地面弹射试验。
弹射座椅的发展趋势分析与应用设想
弹射座椅的发展趋势分析与应用设想【摘要】本文对弹射座椅的发展的技术特点进行分析,提出弹射座椅的自适应性、高速气流防护性、出舱稳定性等方面的初步设想从技术、培训、试验验证等方面给出了设计建议和研究方向。
关键词：弹射救生弹射座椅自适应性不利姿态弹射1 概述弹射座椅是军用航空机载设备中的重要组成部分，是确保飞行人员安全和发挥飞行人员作战能力的关键设备，在飞机不可挽回的的情况下，迅速离开飞机，安全获救的必不可少的关键设备。
随着军事科技的发展和新型战机的不断研制，新材料、新工艺、新技术的不断涌现，特别是数字智能化技术、微机控制技术等不断应用于弹射救生系统，弹射救生系统的核心部件弹射座椅已由第一代的弹道式弹射座椅，第二代的火箭弹射座椅，发展到第三代的多态控制火箭弹射座椅，并向自适应，智能化的第四代弹射座椅发展。
2 弹射座椅的发展第一代弹射座椅，即弹道式弹射座椅。
它采用弹射筒装置作为动力源，利用滑膛炮的原理，依靠弹射弹爆炸产生的高压燃气推动弹射筒内筒，把人和座椅作为“炮弹”推离开飞机。
为了提高弹射初速，提高座椅弹射高度，又有两级、三级、四级套筒式弹射筒。
但弹射筒的行程是不能无限增长的，否则会影响弹射筒的刚度，并且为了进一步追求最大初速，过大的瞬间弹射载荷会对人体造成严重伤害。
因此，弹道式弹射座椅可达到的最大初速一般为18～21m/s。
第二代弹射座椅，即火箭动力弹射座椅。
它是在第一代弹射座椅基础上，采用了弹射筒与火箭包或椅背火箭构成的组合动力装置，在弹射筒提供座椅一定的弹射初速后，火箭包或椅背火箭作为第二动力源，进一步推动离开飞机的座椅上升，大大的提高了弹射高度，基本解决了低空、低速时的安全救生问题，实现了零高度-零速度的弹射救生。
第三代弹射座椅，即多态程序控制的火箭弹射座椅。
为了解决不利姿态（如倒飞、俯冲、高下沉率等飞行姿态）下的安全救生，加装速度传感器，根据弹射离机时的速度自动选择不同的程序控制状态，实现高空高速、低空高速和低空低速状态的弹射。
特技类飞机弹射座椅适航审定要求
起 ， 中 ４０ 其 ０ ０多起 是致 命 的 。随着 我 国通用 航空 市场 的快 速发 展 ， 于飞 行 培训 和 体育 娱 乐 的 用
特 技类 飞 机将 会得 到 广泛 的应 用 。
洪
都
科
技
２ ０ ０９
特技 类飞 机主要 用于航 空俱乐 部 、 航空 运 动学 校 进行 个 人 飞行 娱 乐 和特 技 飞 行训 练 ； 也可 用 于飞行 学 院进行 飞行员 筛选和初 级飞行 训练 。 特技 类飞 机主要 特点 ： 单发 、 璃化座 舱 、 玻 使用 过 载大 （ 现有 飞机 过 载达 到 ＋９ ／一７以上 ） 以 及 在使用 中机 动动作 不加 限制 （ 飞行试验 结果表 明是必 要 的限制外 ） 除 。
１ 引 言
通 用飞 机 是 目前 世 界 上 种 类 最 多 、 量 最 大 、 数 用途 最 为 广泛 的一 类 飞 机 。根 据 美 国 Ｎ Ｓ ＴＢ ｆ ａ ｏ ａ Ｔ ａｓｏｔｔ ｎＳ ｆｔ Ｂ ａｄ ） 计数 据显 示 ，９ ０年 一１９ ｔ ｎ １ ｒｎｐ ｒ ｉ ａ ｙ ｏｒｓ 统 Ｎ ｉ ａｏ ｅ １９ ９ ９年通 用 航空 发 生 事故
Ｉ ｓ ａ ｌｄ ｉ Ａｃ ｏ ａｔｃ Ａｉ ｃ ａ ｔ ｎ ｔ ｌｅ ｎ ｒ ｂ ｉ ｒ ｒ ｆ
Ｘｉｎ ｎ Ｚ ｎｇ Ｚｏ ｇ ｉｎ ａ ｇ Ｙｏ ｇ， ｈａ ｎ ｘａ ｇ
（ ｏ ｇ ｕＡ ｉ ｉｎＩｄ ｓｙＧ ｏ ｐ Ｈ ｎｄ ｖａ ｏ ｎ ｕｔ ｒｕ ） ｔ ｒ
ｆ ｒ ｒ ０ ｄｅ ｎ ｕ ｇ ｓｉｎ ｆｒ ｔ ｅ ｉｗｏｔ ｎｅ ｓ ｃ ｒｉ ｃ ｔｏ ｆ ａ ｒ ｂ ｔｃ ａｒ ｒ ｆ ｎ— ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｉ ａ ａ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ０ ｈ ａｒ ｒｈｉ ｓ ｅ ｔ ａｉｎ ｏ ｃ ｏ ａ ｉ ｉｃ ａｔ ｏ ｉ ｆ ｉ
飞行员空中弹射问题及其优化
飞行员空中弹射问题及其优化引言飞行员空中弹射是一项关乎飞行员生命安全的重要技术。
在飞行事故或紧急情况发生时，飞行员可以通过弹射座椅快速脱离飞机，并在空中完成安全降落。
然而，飞行员空中弹射涉及复杂的物理和工程问题，需要综合考虑多个因素，以保证弹射救援的成功。
本文将对飞行员空中弹射问题进行全面、详细、完整且深入地探讨，并提出相应的优化方案。
传统飞行员空中弹射问题的挑战传统的飞行员空中弹射系统存在一些挑战，主要包括以下几个方面：1. 动力系统弹射座椅的推力系统对于飞行员空中弹射的成功至关重要。
传统的动力系统一般采用火箭引擎，但存在推力不足、燃料消耗过大等问题。
由于空中弹射是一次关键而紧急的行动，推进系统必须在短时间内提供足够的推力，以确保飞行员能够及时离开飞机。
2. 座椅设计弹射座椅的设计对于飞行员的生存空间、舒适度和安全性都有重要影响。
座椅需要能够承受高载荷和剧烈动作，同时保护飞行员免受空中环境的伤害。
传统的座椅设计可能存在重量过大、结构复杂、适应性差等问题，需要进行优化改进。
3. 降落方式飞行员空中弹射后的降落方式也是一个重要问题。
传统方式一般是使用降落伞进行减速降落，但存在风向、风速等不可控因素。
降落伞对于飞行员来说也是一种额外的负担，需要进一步提升降落方式的安全性和稳定性。
优化方案为了克服传统飞行员空中弹射问题的挑战，可以采取以下优化方案：1. 新型推进系统引入新型推进系统，如电磁推进系统，可以提高弹射座椅的推进效率和推力，从而更快速地将飞行员送离飞机。
电磁推进系统不依赖于传统的燃烧方式，可以减少燃料消耗和环境污染，提高系统的可靠性和安全性。
2. 轻量化座椅设计通过采用新材料、新工艺和结构优化，实现弹射座椅的轻量化设计。
轻量化座椅能够提高飞行员的生存空间和舒适度，减少额外负荷。
同时，结合生物力学和人机工程学原理，优化座椅的形状和结构，以增加适应性和保护性。
3. 多种降落方式的组合应用结合降落伞、降落气垫等不同的降落方式，在不同情况下选择最合适的方式进行组合应用。
美国F22用的是什么弹射座椅？详析ACESII弹射座椅系统
美国F22用的是什么弹射座椅？详析ACESII弹射座椅系统长期以来，俄式弹射座椅以其高可靠性闻名于世，对于美国最先进的战斗机来说，F22用的是什么样的弹射座椅呢？F22配备的弹射座椅其实并非专门研制，它的弹射座椅也装备在A-10攻击机，F-15战斗机，F-16战斗机，曾经的F-117，B-1B轰炸机和B2轰炸机上，这款弹射座椅就是ACES II（先进概念弹射座椅）；先进概念弹射座椅(ACES)项目是为了开发一种标准化弹射座椅，从1970年代中期开始，美国空军的所有飞机都使用这种座椅。
1978年4月，第一架A-10攻击机装备ACES II是标准化弹射座椅，相比于以往的弹射座椅，提高了在低空/低速和高空高速环境下弹射的安全性。
ACES II弹射座椅产量超过10000部，已经装备了超过5000架各型军用飞机。
5000现役弹射座椅经过寿命延长计划后进一步压低了成本，在整个业界称为寿命周期成本最低的第三代弹射座椅，ACES II也被称为一款智能弹射座椅，因为它能感知弹射的条件，并选择在合适的角度高度打开主降落伞，最大限度地减少飞行员受到的伤害。
ACES II是道格拉斯Escapac弹射座椅的衍生物，三组火箭负责把座椅和飞行员安全弹射出飞机。
为了防止弹射时飞机正在翻滚或重心不平衡使座椅发生翻滚，一组较小的姿态稳定火箭由计算机控制，根据陀螺仪信息，感知运动状态，自动提供纠正力来阻止座椅旋转。
ACES II座椅在弹射后，空速静压系统就会测量条件，并根据环境信息从三种操作模式中选择一种工作。
模式1-低速（<250节）和低空（<15000英尺）。
主降落伞在座椅脱离轨道时展开，为了防止绳索缠结，漏斗形减速伞不展开。
模式2-中速（250-650节）和低海拔（<15000英尺）。
当座椅离开轨道时，漏斗形减速伞展开，主降落伞在0.8到1.0秒展开，然后释放漏斗形减速伞滑槽，以防止管线缠结。
模式3-高速和高海拔（>15000英尺）。
弹射座椅的原理
弹射座椅的原理
弹射座椅是一种紧急逃生装置，通常安装在飞机、直升机、战斗机等飞行器上，以保障机组人员在紧急情况下的生命安全。
它的原理是利用弹射器将座椅和机组人员迅速弹出飞机，使其在空中脱离飞机，然后利用降落伞缓慢降落到地面。
弹射座椅的设计和制造需要考虑多种因素，如弹射器的弹力、座椅的重量、机组人员的身体状况等。
弹射器通常采用高压气体或火药等能量源，通过弹簧、活塞等机构将能量转化为弹力，将座椅和机组人员迅速弹出飞机。
座椅的重量和结构也需要考虑，一般采用轻质材料制造，同时还要考虑机组人员的身体状况，如身高、体重、健康状况等，以确保座椅能够适应不同的机组人员。
弹射座椅的使用需要机组人员在紧急情况下迅速反应，按下座椅上的弹射按钮，触发弹射器将座椅和机组人员弹出飞机。
在弹射过程中，机组人员需要保持身体姿势稳定，以减少受伤的可能性。
座椅上还配备了降落伞和救生设备，以确保机组人员在空中和地面的安全。
弹射座椅的发明和应用，为飞行器的安全性和机组人员的生命安全提供了重要保障。
在紧急情况下，弹射座椅能够迅速将机组人员从飞机中弹出，避免了飞机坠毁或其他危险情况对机组人员的伤害。
同时，弹射座椅的使用也需要机组人员接受专业的培训和训练，以确保在紧急情况下能够正确使用弹射座椅，保障自身的生命安全。
弹射座椅设计思想感悟总结
弹射座椅设计思想感悟总结弹射座椅设计是一种应用于航空航天领域的特殊座椅设计，其主要作用是在飞机或宇宙飞船遭遇紧急情况时，将乘客或宇航员迅速弹射出座椅，以增加生存率。
作为设计师，我参与了弹射座椅的设计过程，并从中获得了一些思想感悟与总结。
首先，弹射座椅设计的核心目标是生命安全。
在应用于航空航天领域的座椅设计中，生命安全是绝对的首要考虑因素。
因此，设计者必须在各种情况下保障座椅的稳定性、可靠性和快速响应性，以确保乘客或宇航员在紧急情况下能够安全弹射出座椅。
这要求设计者深入研究座椅的结构、材料和机制，不断进行技术创新和优化。
其次，弹射座椅设计需要充分考虑人体工程学。
座椅作为人们舒适乘坐的基础设施，其设计不能只关注安全性而忽略了人类的舒适感。
因此，设计者需要通过合理的人体工学设计，保障弹射座椅在紧急情况下也能提供良好的支撑和平衡，减少乘员在弹射过程中的不适感或受伤风险。
这需要进行人体工程学测试和模拟，以评估座椅设计在正常情况和紧急情况下的人体适应性。
此外，弹射座椅设计需要考虑航空航天环境的复杂性。
航空航天环境的特殊性要求座椅设计能够应对各种极端条件，如高速飞行、高加速度、低温、高空气压等。
设计者需要充分了解航空航天环境下的物理特征和力学原理，并在设计中考虑这些因素。
例如，采用特殊材料和结构来抵抗高速飞行中的气动力，采用加热系统来保持适宜的温度等。
最后，弹射座椅设计需要不断进行实验验证和改进。
设计虽然可以基于理论计算和模拟，但真实环境的复杂性往往使得理论设计与实际应用之间存在差异。
因此，设计者需要进行大量的实验验证，以评估和改进座椅设计。
实验可以包括物理实验和数值模拟，通过不断检验和修正设计，最终实现最佳的弹射座椅设计。
设计弹射座椅是一项充满挑战和责任的工作，其中深刻的思想感悟和总结是必不可少的。
在设计过程中，我意识到了生命安全的重要性，理解了人体工程学和航空航天环境的复杂性，体会到了实验验证和改进的必要性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
逃命的学问：飞机应急逃生系统2009-12-30 18:39:48 来源: 网易军事跟贴 24 条手机看新闻弹射救生技术是为了在飞机无可挽救的情况下，用于保障飞行员的安全。
随着飞机性能的不断提高。
它在航空领域中的作用日趋重要。
在早期空战发生应急情况后，飞行员唯一的救生装备就是救生伞。
飞机的飞行速度超过250千米/小时，飞行员在座舱内向外跳伞，需要具备熟练的技巧和经验。
并要花费一定的时间和较大的体力才能离机。
随着飞机速度的增加，离机的阻力增大，花费的时间也会增多。
飞机的飞行速度达到400千米/小时，这种靠人体自身应急离机的方法就不行了。
原因有两点：第一，在表速大于400千米/小时、气流阻力为250千克离机时。
仅凭人的体力很难克服：第二，在这种速度下，气流可急速将飞行员吹走，使人体与机翼、水平尾翼或垂直尾翼相撞，从而造成对人体的伤害。
此外，当飞机处于低空200米、速度超过400千米，小时的条件下，如果没有弹射救生装备，就很难保全飞行员的生命。
非洲军团最好的飞行员——“非洲之星”马尔塞尤，他就是因为跳伞逃生时不慎撞上Bf-109的尾部而丧生的，只要条件允许，当时的飞行员大多喜欢将飞机倒扣，依靠重力帮助自己脱离飞机破解四大难题20世纪40年代中期。
德国首先把弹射座椅作为军用飞机的救生装备。
为了使弹射救生技术不断完善。
在血的教训的基础上。
经过理论上的探索，解决了以下几大难题。
将人/椅弹离飞机一定的高度Do-335“箭”式截击机，看到这尾巴上的巨型“绞肉机”，恐怕没有哪个飞行员指望能从这样一架飞机上跳伞逃生，所以纳粹德国开始设计一种能够帮助飞行员躲开这种危险的全新逃生装置为了使人/椅顺利离开飞机，通过弹射力将人/椅从座舱内弹出，并保证人/椅在飞机上方通过，不会碰撞飞机垂直尾翼等部位。
而且火药的喷射力不会伤及人/椅。
弹射人/椅时，作用于人体过载应适度最早设计的一种弹射装置，是由特殊作动筒中燃烧的火药把人/椅以一定的速度从飞机座舱中弹出，产生的过载不超过人体耐受极限。
著名的“寡妇制造者”F-104战斗机，M3的高速加上高耸的尾翼，早期F-104的弹射座椅装药量不足导致不少人丧命在这柄“砍刀”上要使人/椅安全通过飞机垂直尾翼上方，所需的弹射速度是相当大的，在15～18米/秒范围内；再者。
人/椅在座舱内弹出后的轨迹非常短；所以，弹射的加速度非常大，可为150～200米/秒2，持续时间为0.12～0.18秒。
当初速为零、终速为16米/秒、增速路程为0，8米时，其平均加速度为160米/秒2，过载达到16.3g。
也就是说，人/椅弹出飞机座舱时，作用于飞行员身体上的平均力量比他的体重大16.3倍。
举个例子来说。
一个体重90千克的飞行员，作用其身体上的平均力量可高达1470千克。
如果飞行员以正确姿态坐在座椅上，还是能够承受这种过载的，因为作用时间非常短，只有0.12～0.18秒。
“地球上最快的人”——斯塔普博士，正在用自己试验高达46G的过载，他的献身精神为后世的航空救生技术发展做出了莫大贡献，注意他的脸部已经充血过载对人体生理的影响为了弹射救生的安全可靠，必须了解过载对人体生理的影响。
当过载对人体躯干作用时间过长时，会引起血液大量流动。
如果过载对人体作用时间超过1秒以上，就会破坏人体血液循环。
作用时间少于0.5秒。
由于血液的惯性，血液循环的破坏还来不及损害人体组织。
所以，容许过载的大小取决于作用时间。
就是说，过载延续时间愈长，愈难忍受。
如坐在座椅上的飞行员。
当过载是“头一骨盆”的方向，过载作用时间为1秒钟时。
人体能承受过载7～8g；若过载作用时间为0.2秒，则人体能承受的过载为18～20g。
人体在承受大过载时，就像受到一种冲击，使全身振动，尤其是头部与躯干。
当过载作用时间超过0.5～1.0秒时，它的作用方向就很重要，因为血液从人体脑部向下流。
人体能承受较大过载；若血液从人体下部流向脑部。
则人体只能承受较小过载。
为使飞行员能承受较大过载。
最好过载能逐步地增加。
弹射时气流(速压)的影响跳伞过生日的老布什，注意嘴角正被强气流撕扯，高速战斗机飞行员面临的风速比这还要强数倍从飞机应急弹射救生开始，气流会给予人/椅一种压力，不克服这种压力，人/椅是不可能弹离飞机的；而且气流还会对飞行员的脸部、呼吸道造成伤害以及损伤头盔、服装等。
气体的压力随着飞行表速的增大而增加。
其变化见下表：·空气中的灰尘可能损坏脸部和眼睛；·呼吸感到困难和异常。
可能损坏呼吸器官；·气流可以带走人体皮肤大量的热量，使人体感到骤冷。
气流作用于穿着个人防护装备的飞行员。
也可能发生以下不良情况：·气流可移动或吹掉与飞行员生命攸关的头盔与供氧面罩；·飞行员穿的抗荷服或代偿服可能被损坏而失去保护作用：·当表速超过600千米/小时。
气流能把飞行员的脚从脚蹬板上吹掉；如果表速超过700千米/小时，可能引起飞行员膝骨关节韧带伸长；如果表速超过1000千米/小时以上。
飞行员的头部、四肢都需要防护和固紧。
人/椅怎样弹射救生人/椅弹射救生系统有单座弹射、串列双座弹射和并列双座弹射之分。
为了了解人/椅怎样弹射救生，这里先简要介绍弹射座椅的一般构造。
马丁·贝克Mk12H弹射座椅弹射座椅一般由骨架、椅盆、头靠和椅盆升降机构等部分组成。
座椅上还装有应急离机使用的弹射操纵系统、弹射动力系统、安全带系统、稳定系统、人/椅分离系统、降落伞系统、应急供氧系统和救生包装置等。
在很长的一段时间内，人/椅完全依靠弹道式弹射器(弹射筒)弹离飞机，这种座椅称为弹道式弹射座椅。
这种完全依靠弹道式弹射器的弹射座椅可将人/椅弹离飞机并越过飞机垂尾。
同时又能保证飞行员不会因为过大的弹射过载而受到伤害。
随着军用飞机速度的提高，弹道式弹射座椅已不适用。
于是火箭弹射座椅应运而生。
1958年，美国人率先在弹射座椅上采用了弹射火箭，即将一枚火箭发动机与弹道式弹射器组合在一起。
称之为火箭弹射器。
其原理是以弹道式弹射器作为初始的助推段，迅速将人/椅弹离飞机。
继而以弹射火箭作为续航段动力，继续提升人/椅高度，以确保越过飞机垂尾，并达到安全开伞的高度。
而其弹射过载又不会过大。
人/椅离机后的稳定一般依靠稳定伞，飞行员的安全降落则依靠救生伞。
弹射座椅按弹射方向分为向上弹射座椅和向下弹射座椅，但一般都采用向上弹射方式。
而早期的图22飞机就是从底部向下弹射出座椅的。
图-22的弹射救生机构，机组成员是向下弹射的。
从飞机底下弹出。
没有飞过尾翼的问题，所以弹射的过载比向上弹射的过载要小得多。
但是。
这种弹射方法不是所有飞机都适用。
因为飞行员的下方经常安装有各种设备，弹射离机时飞机飞行高度不能太低；另外，其过载作用方向是“从脚到头”，很不利于飞行员的生理健康。
当年实验中的歼10配套的HTY-5型弹射座椅弹射瞬间火箭弹射座椅应急离机向上弹射的过程是这样的：飞行员拉动弹射手柄，首先抛掉座舱盖，安全带系统和弹射动力系统随即启动。
弹射弹击发后推动座椅上升，而安全带系统工作后，飞行员的肩带被拉紧，其两腿收回并固定；护臂装置展开以限制双臂偏摆，并将飞行员肢体定位锁紧，以避免飞行员在弹射和高速气流吹袭后受伤。
座椅弹射出舱后。
稳定系统射出并展开，座椅遂稳定和减速。
在座椅降到规定的、能安全释放降落伞的高度和速度后，分离系统打开安全锁，人/椅分离。
并拉出降落伞。
飞行员乘救生伞着陆。
单座飞机在低速飞行遇到应急情况时，使用目前比较通用的打开座舱盖锁，由气动力和冷气或火药燃气抛放座舱盖的方法，往往需消耗0.5秒的时间。
只有在这段延迟时间之后，人/椅才能弹离，以避免在空中与座舱盖相撞。
在低空应急时，这段延迟时间可能会影响到人/椅弹射成功。
串列双座飞机在遇到应急情况时，通常是后座先抛盖、人/椅弹射；然后是前座抛盖、人/椅弹射。
以某双座教练机联动抛盖弹射试验结果为例：要使与飞机脱离的前、后舱盖和人/椅在弹射后互不干扰，就得使前座人，椅在后座舱盖抛放 1.486秒之后才能弹射。
在这极短的时间内。
失事飞机飞行高度的损失达40米，这将严重影响降落伞正常开伞的高度，从而危及飞行员的生命安全。
为了提高人/椅弹射成功率，总是希望尽量缩短弹射之前抛盖的时间，于是出现了穿盖弹射。
这种方式对飞行员来说，会有较高的脊柱损伤概率及体表或装备刮伤的概率。
28页所示为弹射座椅穿盖试验。
“鹞”的美国近亲，AV-8B的座舱，飞行员头顶舱盖上的白色条纹就是穿盖逃生时用于爆破玻璃的爆炸索另外，多年弹射试验证实，穿盖弹射比抛盖后弹射的稳定性要好，增加了弹射成功的可靠性。
20世纪70年代出现了一种新技术，就是在飞机座舱盖玻璃上敷设微型爆炸索。
当座椅一开始向上运动时。
就立即把座舱盖玻璃炸碎。
为了使座舱盖玻璃大部分能够提前破碎。
目前多半是在舱盖玻璃上部和周围敷设微型爆破索。
串列双座飞机舱盖的微型爆破索炸掉舱盖玻璃后，后座舱玻璃先被炸掉，后座飞行员离舱，可以避免烧伤前座飞行员。
前后舱弹射时差波动范围为200毫秒。
但这对前座舱飞行员而言，离机时间的延迟意味着救生时间的减少。
而两座椅弹射离机时间间隔越小，在飞机低速飞行时两座椅轨迹相互干扰的可能性就越大。
最可能的情况是：人/椅分离之后，后舱的空座椅追赶前舱的人/伞系统并与人相撞。
鉴于上述原因。
采用火箭发动机向座椅提供侧向推力，使两座椅弹射轨迹向侧向延伸。
而散发火箭在弹射座椅上的应用，显著地提高了串列双座弹射救生系统性能。
巴黎航展上那架倒霉的苏-30成了俄制弹射座椅的最佳广告，这个瞬间后舱驾驶员已经弹至画面最左侧，前舱驾驶员的弹射火箭刚刚将飞行员推出座舱并列双座椅应急同时离机，采用火箭发动机向座椅提供侧向推力，右座椅向右侧发射。
左座椅向左侧发射。
发射火箭位于椅盆下的左侧，则座椅右向发射；发射火箭位于椅盆下缘的右侧，则座椅向左发射。
由座椅上的电点火线路提供点火信号使发射火箭点火。
在零一零双座椅弹射时，两座椅弹射可侧向达到30米距离。
现代弹射座椅能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作。
在飞机平飞状态具有零高度一零速度救生性能。
但在俯冲、横滚、高下沉速度等飞行状态。
仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。
据统计，弹射座椅平均救生率大约为80％。
林林总总的救生装备牵引救生装置火箭牵引式逃生系统现在常用在载人航天器上，图为“神舟”飞船逃生试验牵引救生装置是在紧急情况下。
用火箭将飞行员牵引离机并安全降落到地面或水面的航空救生设备。
又称扬基救生系统。
1967年开始用于轻型军用飞机。
牵引救生装置主要组成部分包括：起动机构、火箭发射器、牵引火箭、牵引绳和降落伞等。
牵引救生装置与弹射座椅救生的不同之处在于：牵引火箭只牵引飞行员离开座舱，座椅仍留在飞机上。