钱江大桥 简介
十桥两遂道——钱江新篇章
在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。
它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。
该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。
钱塘江宽9.1米，高71米。
由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。
钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。
而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。
钱江一桥（钱塘江大桥）
位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。
建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。
1937年12月23日炸毁，1953年重建。
结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。
桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。
1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。
淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。
留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。
当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。
11月17日，大桥全面通车。
12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。
下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。
1953年，钱塘江大桥重建。
2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。
钱江二桥（彭埠大桥）
位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。
建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月21日通车。
结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道，两桥中心距16.4米。
这是世界上第一个在强涌潮河段上修建的，一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
建设意义：是铁道部连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。
钱江三桥（西兴大桥）
位置：北靠钱江新城，南连滨江区。
建设情况：1993年12月开工，1997年1月通车。
结构特点：三桥为双独塔等跨斜拉桥，全长6000米。
建设意义：沟通了杭州老城区与滨江、萧山区，减轻了钱江一、二桥压力。
目前，三桥机动车流量接近60000辆/日。
钱江四桥（复兴大桥）
位置：钱江一桥与三桥间，北与中河高架相接，南与滨江区相通。
建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。
结构特点：钱江四桥全长1376米、宽26.4米，上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。
建设意义：是连接杭州老城区与滨江、萧山区的市内交通要道，共有10个机动车道，也是目前钱塘江上过江能力最强的一座桥梁。
钱江五桥（袁浦大桥）
位置：位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。
建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。
结构特点：全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。
建设意义：五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。
原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。
钱江六桥（下沙大桥）
位置：杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。
建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。
结构特点：总长8230米，双向6车道。
建设意义：连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。
钱江七桥（之江大桥）
位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
建设情况：前期工程于2008年12月18日动工，主体工程于2010年3月开始施工。
预计2012建成通车。
结构特点：按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时。
建设意义：杭新景高速公路建成通车后，大量建德方向车辆由此进入杭州，从西南部进杭州车辆必须走之江路，之江路拥堵不堪。
工程完工后，通过杭新景高速公路等进出杭州车辆，可由此进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区。
还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条
件，为“旅游西进”提供交通保障。
钱江八桥（九堡大桥）
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。
南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。
建设情况2008年（12月18日）开工，预计2012年建成。
结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。
建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。
大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
位置：一头连主城区德胜快速路，另一头连萧山江东工业区。
建设情况：2005年12月28日开工，2008年12月26日建成通车。
结构特点：主桥长2248米，设计时速80公里，双向八车道。
建设意义：是目前钱塘江上最长最宽的桥梁，工程通车后，下沙开发区和江东工业园区两个国家级开发区无缝对接，极大推动杭州工业经济发展。
钱江铁路新桥
位置：钱江铁路新桥在钱江二桥上游，两桥间相隔20.9米，加上钱江一桥、二桥，这是钱塘江上第三座铁路桥。
建设情况：2007年12月开工建设，计划2010年5月26日合龙。
结构特点：全长2226米，桥面共有四条铁道线。
建设意义：铁路新桥北接改建后的杭州东站，南接未来的杭州南站（萧山站），四条线路全部为客运专线，每天通过能力是408对列车。
建成后，杭州过江铁路线将从3条增加到7条。
庆春路过江隧道
位置：北接庆春东路，南连萧山市心北路，是杭州第一条过江隧道。
建设情况：2006年6月开工，预计2010年通车。
结构特点：隧道深入江底约37米，全长5352米，双向四车道。
建设意义：连接起钱江新城和对岸钱江世纪城两个新中心，萧山市心路直接连通主城区庆春路，过江时间只需6分钟左右。
钱江隧道
位置：钱江通道北起嘉兴海宁盐官镇观潮城上游2.5公里处，向南穿越萧山江东工业园区连接杭绍甬高速。
建设情况：2008年12月18日，隧道工作井全面开挖，标志钱江通道主体工程全面开工。
预计2013年完工。
结构特点：钱江隧道是钱江通道的过钱塘江部分，是规划中的第二条钱塘江跨江隧道。
钱江通道全长43.575公里，其中钱江隧道长3845米，双管六车道，设计时速80公里。
建设意义：将沟通钱江两岸的杭州、嘉兴、绍兴三市。
建成后，从临江工业园区出发到上海等地，不需到钱江六桥等地绕了，大大提升了临江工业园区交通优势。
事实上，值得骄傲的何止那一座座气势恢弘的跨江大桥，八堡船闸引航道试验段的动工，标志着经过近20年反复论证的京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入工程建设阶段；世界最大直径之一的盾构法隧道钱江隧道从昨天开始也将“潜”入江底，连通两岸；而市区最大的穿山交通隧道半山隧道则将打通石桥路—320国道一线，去嘉兴、上海方向的杭城市民，再也用不着绕道沈半路或石大路……
从20多年前一路颠簸尚需七八个小时到淳安，到现在高速成网4个小时到温州；
从20多年前的过江先过渡，到现在七座大桥飞架钱塘江；
从1959年位于湖滨路的杭州汽车站搬迁至湖墅南路11号，即民间俗称的“武林门汽车站”，到1988年汽车东站、汽车南站动工兴建，汽车西站、汽车北站陆续启用，直至2008年杭州九堡客运中心站正式投入使用。
……
30多年的城市发展，30多年的峥嵘岁月。
在党的十八大召开之际，杭州呈给我们新的蓝图，留给我们无限想象和期待。
从钱塘江大桥75年不塌说开去
从钱塘江大桥75年不塌说开去2012-10-27 14一、钱塘江大桥设计的基本资料与力学假定钱塘江大桥进行整体结构计算的时候，是单跨简支梁模型，跨度约65.8米，跨高约10米，跨高比6.5左右。
不同意“简支梁”的同学莫急，请看节点的放大图：看看节点上方的上弦杆构造，这不是一个连续节点哦。
So，简支梁。
铁路部分的设计荷载是轴重50吨，这是什么概念呢。
那个年代的火车动力来自蒸汽机车，重量巨大，一般是20轴，按这么算机车有1000吨；后面挂的火车车皮，一般是每节车皮4轴，如果按照10节车厢计算，就是2000吨；整车重量共计3000吨。
当然，实际上没有这么重的机车，世界最大的机车整备质量244吨，加上煤水车披挂上阵也就三四百吨。
因此可以看到，所谓设计荷载50吨轴重，是用于桥梁计算的荷载，并非真实的荷载。
你要每一跨的具体荷载多大，我告诉你我不知道。
这个数字也没有意义，荷载要讲究作用的位置。
比如机车和后面的货车，单位长度的重量差别很大，我举的不恰当的换算重量的例子中，一台机车的重量都抵上5个满载的车皮了。
要说让单跨上的总重量最大，当然车刚好走完这一跨的时候，车头在一端，车皮沿着该跨排满。
但，这是最不利的情况吗？要知道大荷载越靠近跨中就越不利。
最重的车头部分放在一端，肯定不是最不利的情况。
如果火车刚好开过一半的跨度，沉重的车头压在跨中间，这种情况也相当不利，甚至比上一种还要不利。
具体的最不利荷载一般是当车开过大半个桥跨的时候，具体在哪个点上还不好说。
公路嘛，情况不太一样，按照15吨设计，是一个很低的标准，比起今天的城-B级车辆的30吨只有一半。
参照30吨的原则，15吨在设计时可以简化为每车道每米5.5kN+每隔18米附加集中力80kN。
这个下文会有阐述。
二、钱江大桥“浪费”材料吗你看我说了半天还是没说“总设计荷载”是多少吧，算了，再弯腰捡个节操吧……桥跨的设计上不应该用“总设计荷载”这么一个概念哦。
除了车辆的竖向荷载，刹车力和风力也是很主要的两种荷载。
钱塘江大桥
Qiantang River bridge in Zhejiang Province, Hangzhou West Lake South of the, six harmonies pagoda on Qiantang River near, Was designed and built the first double-deck railway and highway bridge, across Qiantang North-South, connecting Shanghai-Hangzhou-Ningbo railway and the Zhejiang-Jiangxi railway traffic arteries. Bridge in 1934 years 8 months 8 days start building,1937 years 9 months 26 days completed, which lasted three years and one month's time. 74 years let be beaten by wind and waves, remain firm, is heat holding Internet users as " strong bridge ".StructureBridge long 1453 m approach spans and bridge in two parts. Bridge 16 holes, Pier 15. Upper-class highway bridge, 6.1 meters wide, on both sides of the pavement 1.5 meters. Bridge built less than three months, the cruel oppression of the Japanese army on the bridgehead on the North Bank, the KMT army ordered the bombing until after the war repairing opening.TimeQiantang River Bridge design, the construction of the host is the contemporary bridge expert Mao Yisheng, Dr. In order to complete the bridge task, Mao decided to resign from the Beiyang University teaching posts, and came to Hangzhou. Chaired by he developed bridge proposal is practical, than United States bridge expert Hua Deer made programmes about 2 million Yuan was adopted.1934 years 11 months 11 days, started the construction of the Qiantang River Bridge. 39 years old Mao Yisheng was asked to serve as Chief Architect and Chief Engineer of the Qiantang River Bridge. At that time, Japan's militarism of cruel invaders have trampled on the Northeast and North China and the Chinese eye covetously, attempting to effect of China. Mao Yisheng, although it is not a politician, but his love for the motherland, the current situation of hardship he has maintained a clear head. Qiantang River Bridge completion not only greatly facilitates the Qiantang RiverNorth-South traffic and six harmonies pagoda together form the West Lake scenic South line of the great landscape.Significance ofThe bridge designed by the famous bridge engineer Mao Yisheng, and presided over the construction, the first pneumatic caissonexcavation by mud pile driving success. Broke the foreigners do not think here bridge prophecy. For the Chinese people have long ambition. Now block roads, railway parallel to the Qiantang River Bridge completed and opened. Become zhe-Gan, huhang railway double track junction. Double Rainbow fly color set.Magnificent bridge, to express Chinese people among the Nations of the world of lofty sentiments and aspirations, and sinks into one of the " Dragon's exhaust essential intellectual days, but on the day of the opening bombing bridges " deplorably pain makes people never forget.Qiantang River Bridge is not only a bridge in China's tremendous achievements in the history, is a glorious milestone in the history of China railway bridge.Pictures。
杭州钱塘江大桥介绍ppt课件
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位置
南起滨江一路，北至沿 江大道.
钱江八桥（九堡大桥）
建设情况
2008年（12月18日） 开工，2012年建成 通车。
结构特点
按双向六车道城市快速 路标准设计，设计时速 80公里，全长约1855米。
建设意义
九堡大桥能将主城区与临平、 下沙和江南这三个副城便捷连 接。大桥还分别与海宁东西大 道、杭浦高速、杭甬高速、机 场快速路连接，将成为杭州东 部重要对外联系通道。
建设意义
沟通了杭州老城区与 滨江、萧山区，减轻 了钱江一、二桥压力。 目前，三桥机动车流 量接近60000辆/日。
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位置
钱江一桥与三桥间， 北与中河高架相接， 南与滨江区相通。
钱江四桥（复兴大桥）
建设情况
2002年3月28日开工， 2004年10月16日通车。
结构特点
钱江四桥全长1376 米、宽26.4米，上 层设双向6条机动车 快速行车道，下层 预留地铁通道、公 交车专用道及行人、 非机动车通道。
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位置
一头连主城区 德胜快速路， 另一头连萧山 江东工业区。
结构特点
主桥长2248米， 设计时速80公 里，双向八车 道。
钱江2月28日 开工，2008年12 月26日建成通车。
建设意义
是目前钱塘江上最长最 宽的桥梁，工程通车后， 下沙开发区和江东工业 园区两个国家级开发区 无缝对接，极大推动杭 州工业经济发展。
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2016道桥报告
2. 两隧道
1 庆春路过江隧道 2 钱江隧道
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位置
北接庆春东路，南连 萧山市心北路，是杭 州第一条过江隧道。
结构特点
钱塘江大桥:茅以升的抗日壮举
钱塘江大桥：茅以升的抗日壮举冉绵惠【摘要】由茅以升设计和主持施工的钱塘江大桥是中国现代史和铁路桥梁建设史上具有里程碑意义的大桥.它是中国第一座公路铁路联合大桥,也是中国第一座自行设计和建造的大桥,改变了中国的铁路桥梁建设都由外国人包办的历史.钱塘江大桥极大的便利了中国东南部的交通,而且在中国抗日战争全面爆发后的关键时刻修成通车,运送了大量抗战军用物资、民生物资和人员;89天后为了阻滞日军的进攻,在杭州沦陷的同一天又由中方忍痛将桥炸断,为抗战发挥了特殊重要作用.在大桥修建过程中,实际锻炼和培养了一批桥梁工程技术人员,这些人员不仅在抗战中发挥了积极的作用,后来更成为新中国各地桥梁工程建设的骨干技术人员,为社会主义建设做出了积极贡献.【期刊名称】《西南交通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(017)003【总页数】5页(P1-5)【关键词】中国铁路桥梁建设史;钱塘江大桥;公路铁路联合大桥;茅以升;抗战【作者】冉绵惠【作者单位】西南交通大学马克思主义学院,四川成都 611756【正文语种】中文【中图分类】K264.39钱塘江大桥是横垮钱塘江南北两岸的一上一下的双层联合型铁路、公路两用现代化大桥，也是第一座由中国人自行设计和主持施工的大桥。
大桥在中国抗日战争全面爆发后的关键时刻修成通车，运送了大量抗战军用物资、民生物资和人员；89天后，为了阻滞日军的进攻，在杭州沦陷的同一天又由中方忍痛将桥炸断，为抗战发挥了特殊重要作用。
钱塘江大桥是在中国现代历史和铁路桥梁建设史上具有里程碑意义的大桥，而设计和主持钱塘江大桥施工的正是中国现代桥梁事业的先驱，西南交通大学杰出校友，与母校同寿，曾先后多次出任唐山交通大学(唐院)校长的茅以升。
从1933年8月到1949年9月，茅以升前后16年(其中因抗战曾撤离杭州8年)一直是钱塘江大桥的主持人。
在这期间，1938年至1942年4月，茅以升曾兼任交通大学唐山工程学院代院长、院长职务。
钱塘江大桥
（2）架桥时，全用电脑控制的各种机具，差不多不需要人的劳动力。
（3）让人们在这长廊中穿过时，“胜似闲庭信步”，写人们的感受有何作用？ 2、课后练习三。
1、说一说画线词语的表达效果。 （1）几乎是才听说造桥，就看见“一桥飞架”了!
“几乎……就”说明了造桥之快，但不等于是“同时”。体现了说明文语言的 准确性 。
茅以升（1896～1989）字唐臣，
江苏镇江人。我国著名的桥梁专家、科学 家，曾任中国科学院学部委员、清华大学 教授、中国铁道科学院院长、全国科学技 术协会副主席等职。他一生致力于桥梁的 设计研究就教学工作。三十年代他设计并 主持修建了钱塘江大桥。解放后，又参加 了武汉长江大桥、南京长江大桥的设计工 作。他写过大量介绍桥梁知识的文章和科 普读物﹐被称为“中国桥梁之父” 。1989
年因病去世。
本文是茅以升写的一篇带有 科学幻想性质的说明文。题目中 “远景图”的意思是人们对某种 事物未来情况的合理设想。本文 题目，告诉了读者本文写作的主 要的内容，即桥梁事业发展的远 景蓝图；也告诉了读者本文内容 的时态特点，即未来时，是想象 中的。另外，由本文题，我们又 可以知道本文的体裁。
5、划分文章段落层次，并归纳各部分及层次的主要内容。 全文十三个自然段，可分为两部分。 第一部分（l、2自然段）说明桥的重要性和桥梁的基本构造。 第二部分（3～13自然段）说明将来的桥怎么造，是什么样的。 本部分可以划分为三层： 第一层（3、4自然段）引出下文，并再次强调桥的重要性。 第二层（5、8自然段）主要谈在现有基础上，运用现代化的建桥技术和使用
础”。 作用：形象生动地说明桥是构造什么样的；使语言“深入浅出” ，便于理解。
2、指出下列句子所运用的说明方法，并口头说说其作用。 （1）桥是什么？不过是一条板凳。 （2）现在的郑州黄河铁路桥，长约三公里，河中有许多桥墩。
钱塘江第二大桥
钱塘江第二大桥
钱塘江第二大桥是彭埠大桥，又称钱塘江二桥、钱江二桥，是中华人民共和国铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
彭埠大桥于1986年10月确定建桥方案，于1988年4月21日举行开工典礼，于1992年4月1日正式投入运营。
彭埠大桥北起杭州四堡，南至萧山盈丰，铁路桥面为双线，宽11.4米，全长2861.4米（包括引桥），设计速度120千米/小时；公路桥桥面为4车道，宽19.5米，全长2111.85米（包括引桥），设计速度100千米/小时。
彭埠大桥是铁路、公路在同一平面、平行紧靠又完全独立的桥梁。
其中，铁路桥在上游侧，桥面为双线，公路桥位于下游侧，为沪杭甬高速公路一段，桥面为双向四车道。
铁路、公路正桥梁体采用单箱单室的箱型截面，下弦为抛物线形等跨的连续结构。
国庆节爱国英雄故事-茅以升为国造桥的故事
国庆节爱国英雄故事-茅以升为国造桥的故事 钱塘江⼤桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。
由桥梁专家茅以升主持设计，是中国⾃⾏设计、建造的第⼀座双层铁路、公路两⽤桥。
横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
但是它是在什么情况下建造的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 茅以升为国造桥 1933年⾄1937年，茅以升任钱塘江⼤桥⼯程处处长，主持修建我国第⼀座 公路铁路兼⽤的现代化⼤桥———“钱塘江⼤桥”。
他采⽤“射⽔法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的⼀个个技术难题。
从此，茅以升的⾜迹遍布⼤江南北，他的名字和新建的⼤桥⼀起留在祖国各地。
经过5年的努⼒，茅以升终于将现代化的钱塘江⼤桥建成。
9⽉26⽇，是钱塘江⼤桥建成通车74周年纪念⽇。
钱塘江⼤桥开⼯于1934年。
当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设⼀座⼤桥。
钱塘江乃著名的险恶之江，⽔⽂地质条件极为复杂。
其⽔势不仅受上游⼭洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江⾯常逞汹涌翻腾之势。
钱塘江底的流沙厚达41⽶，变迁莫测，素有“钱塘江⽆底”之说。
因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，⼯程技术界也认为在钱塘江上架桥是⼀件⼗分困难的事情。
茅以升先⽣少年⽴志于桥梁事业，后⼜负笈美国，于康奈尔⼤学和卡内基梅隆⼤学⼯学院专攻桥梁专业并获博⼠学位。
他看到祖国江河上的钢铁⼤桥均为外国⼈所建，颇为痛⼼，决⼼为中国⼈争⽓，架设中国⼈⾃⼰的⼤桥。
于是迎难⽽上，慨然受命，⾃任桥⼯处处长，请在康奈尔⼤学同学罗英任总⼯程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第⼀个困难是打桩。
为了使桥基稳固，需要穿越41⽶厚的泥沙在9个桥墩位置打⼊1440根⽊桩，⽊桩⽴于⽯层之上。
沙层⼜厚⼜硬，打轻了下不去，打重了断桩。
茅以升从浇花壶⽔把⼟冲出⼩洞中受到启发，采⽤抽江⽔在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射⽔法”，使原来⼀昼夜只打1根桩，提⾼到可以打30根桩，⼤⼤加快了⼯程进度。
钱塘江二桥.doc
钱塘江二桥钱塘江二桥是铁道部中取华东连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。
基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
基本介绍位于杭州四堡，平列的公铁两桥的总称。
为华东路网重要桥梁。
双线铁路北接沪杭、宣杭，南连浙赣、萧甬各线。
2X7.5米的高速公路两侧无人行道。
正桥公铁均为18孔一联的预应力混凝土单箱单室连续梁，跨45+65+14X80+65+45米。
引桥均为预应力混凝土箱梁，公路双箱单室，两岸跨度均为7X32米；铁路单箱单室，跨度为12+9X32+8X32及7X32+7X32+8X32+12。
经济枢纽钱塘江第二大桥是铁道部中取华东连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。
基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
技术革新钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
如正桥公铁路梁跨，均采用18孔一联长1340米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为45+65+14х80+65+45米；采用27000千牛级大型盆式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。
特别是在施工中所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题．铁路为双线，铁路桥全长286.4米，桥宽11.4米，铁路引桥为跨度32米的7-9跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离800米，在国内属首次。
公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽20米，按汽一超20级设计，挂-120验算，限坡3%。
钱塘江是怎样形成的
钱塘江是怎样形成的钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。
那么钱塘江是怎样形成的?店铺在此整理了钱塘江形成原因，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获!钱塘江形成原因钱塘江潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
20世纪30年代，地理工作者实地考察后，认为钱塘江发源于浙江、安徽、江西三省交界的开化县马金溪。
20世纪50年代，电力工业部上海水力发电设计院和浙江省水利厅勘测设计院联合组织的钱塘江查勘队，对钱塘江进行流域性的水利土地资源的查勘，确定了钱塘江源出于浙皖赣三省交界处的莲花尖。
1979年版的《辞海》有这样的记载：钱塘江，旧称浙江，浙江省最大河流，上游源出浙皖赣边境的莲花尖。
20世纪70年代末，一些学者和新闻工作者再次组织了江源勘查，提出新的意见，认为钱塘江源头，应该在安徽省休宁县龙田乡境内的龙溪(即龙田河)，即青芝埭尖。
2010年9月，浙江省测绘与地理信息局发布了《浙江省测绘与地理信息局关于启用浙江省主要河流长度、流域面积、主要湖泊面积数据的公告》。
在该公告中，钱塘江以北源新安江起算，河长588.73 公里;以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22 公里。
在行政管理、新闻传播、对外交流、教学等对社会公众有影响的活动中应当使用该数据。
钱塘江大桥简介钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。
由桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。
截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强”。
2016年9月，钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
茅以升和钱塘江大桥
• 是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
钱塘江大桥（又称钱江一桥）
钱塘江上为何造桥难？ 两次炸桥是为何？
茅以升《别钱塘》
陡地风云突变色 炸桥挥泪断通途， ‘五行缺火’真来火， 不复原桥不丈夫。
茅以升和钱塘江大桥
知识链接
茅以升(1896年1月9日-1989年11月 12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、 教育家、社会活动家。字唐臣，江苏 镇江人。1905年入江南商业学堂，1916 年毕业于唐山工业专门学校土木系。 次年获美国康奈尔大学土木专业硕士 学位。1921年获美国加里基理工学院 工学博士学位。
钱塘江大桥
茅以升为什么立下造桥的志向？
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秦淮河
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龙舟比赛
听了这个不幸的 消息，茅以升非常难 过。
病好了，他一个人跑到秦淮河 边，默默地看着断了的桥发呆。他 想：“我长大以后，一定要做一个 造桥的人，造的大桥结结实实，永 远不会倒塌！”
茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10 岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛 的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了， 砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅 以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结 实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石 桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以 升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段 落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪 贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
彭埠大桥（钱江二桥）
• 1991年12月通车，北起杭州四堡，南至萧山盈丰 • 铁道部‚中取华东‛连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程。 • 是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面， 而又完全分离并列的特大桥。 • 铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧。