本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计
本田节能竞技大赛节能车设计与优化
82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。
自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。
关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。
国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。
在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。
2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。
(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。
(3)发展智能网联汽车并逐步应用。
(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。
Honda中国节能竞技大赛EV组车身优化方案
Honda中国节能竞技大赛EV组车身优化方案作者：徐鹏管荣强李明月来源：《科技视界》2020年第19期摘要本文主要介绍了参加第十三届Honda中国节能竞技大赛EV组竞技赛车的车身优化方案。
赛车在车架和车壳方面进行了着重优化设计。
车架方面采用了铝合金型材前二后一的设计，使用CATIA有限单元分析保证车架的强度。
车架和车壳进行CAE仿真测试，保证无干涉现象。
在车壳方面使用Solidworks对车壳进行流体分析，计算出空气阻力系数，制造最小风阻形状。
车壳的材质采用翻模抽真空工艺制作碳钎维车壳，并对车壳进行打孔设计轻量化车身，最终制作成车。
关键词Honda 节能竞技大赛;车身优化;轻量化设计;节能减排中图分类号： U462 ; ; ; ; 文献标识码： ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.19.0211 车架优化方案Honda中国节能竞技大赛EV组委会规定参赛车辆必须由三轮或三轮以上构成，同时保证车辆能够自主站立。
在规则的前提下最终采用了前二后一式的基本结构如图1，原因是可以让赛车在提供足够的弯道抓地力的同时大幅度减小因为轮胎接触地面产生的阻力（摩擦力）。
在驱动问题上选择采用后轮驱动方式。
可以避免前轮安装差速器等装置，减少材料的需求可以降低整车质量，同时也可以减轻设计工作量。
为了进一步的减轻赛车的整体质量，在保证车架的强度和刚度的前提下选择了铝合金型材作为车架的原材料。
同时在确定比赛场地的前提下（广东国际赛车厂）减去后轮减震、后轮悬挂、后轮车架等装置。
最后形成参赛赛车的车架（如图2）。
赛车数据如表1。
车架的重点在于轻量化的设计，目的是为了降低车身质量、节能减排。
但同时也要考虑车身的刚度要求。
由于赛车的形式条件是在广东国际赛车场，是极为理想的行驶条件，所以就可以省去运动载荷分析。
只使用CATIA对车身进行驾驶员驾驶时静止载荷有限单元分析（如图3）即可。
2 车壳优化方案EV节能车在行驶的过程中将会产生较大的空气阻力，为了降低空气阻力带来的电力消耗，经讨论决定后采用流线型（水滴型）车身。
HQJ-500型节油车车架优化设计
Key words： Fuel Efficient Veicle; Frame; Lightweight; Statical Analysis; Motal Analysis ; Optimizasion Design
关键词：节能车；车架；轻量化；三维建模；静力分析；模态分析；优化设计
I
黑龙江工程学院本科生毕业设计
ABSTRACT
Facing the reduce of resource in our country or in the whole world, saving resource and protecting the environment are becoming more and more important nowadays. They have direct and huge meanings .The frame plays an important part in the car.It bends changing machanics from the car and ground, and should satisfied some strength. The composition which is put out by the HONDA Corporation would make more economical car be possible. We have many ways ,but my design is to try to make the frame much lighter. By doing this we can get the frame which meet our requiry. My design do the work that make the car’s components be in its really destination and make sure the location of its gravity. I have made three modes by PRO/E software and changed they into engineering paintings. At last I try to test by software—ANSYS,including statical analysis and motal analysis and getting better results by compariment .because of the frame’s not simpty, analysising by the sortware is more convinent and we can get more accute resaunts. By statical analysis we can get directly pictures of the whole machanic and the leave of the move from is original position. By motal analysis we can diagnose that if the frame will shock with the engine at the same pace. We should get the best resaunts by regarding the width and height in the cut face as the DV, by regarding the whole strength and the leave move from its original location as its SV, by regarding the gravity as its objective function. After thinking the reality, based on finding the best modes, I change different size of different beams so that we can get the best resaunts . Finally will get the most economical frame. It will make the economical car much better in realm of economy and will be good for our environment.
本田节能赛车发动机进气管的优化设计
30°、35°、45°的进气管管内流体环境的再现。
（a）原进气管形状图（b）改进后的设计图图1进气管改进前后对比3仿真分析3.1进气管网格划分及边界条件设定自由网格划分，不限制模型的形状，即使是不规则的，也可以进行网格划分[4]，并将其简化，如图2所示，节点数为36348，单元网格数为125304。
进气管的上游、喷油嘴入口平面、进气管的下游等部位在BC面板中设定指定边界条件，在进气门刚刚开启时，对管道内流体的瞬时状态进行分析。
图2网格划分3.2管内流体压力如图3（a）-图3（d）所示，分别为管路拐角为20°、30°、35°、45°的管道垂直截面的压力分布云图。
通过仿真过程可以看出，管道内的气流压力在同一横截面上的压力分布并不均匀，区域的颜色高亮代表高角度越大，高亮区域越少，压力损失越大；弯角角度为的管内压力最高且气压分布最均匀，压力越高，气流恢复补充速度就越快；35°与30°、40°相比管道发生弯曲的压力分布最均匀，出口处的压力分布不均匀。
3.3管内流体速度如图4（a ）-图4（d ）所示，分别为管路拐角为20°、30°、35°、45°的管道垂直截面的速度分布云图。
通过仿真过程可以看出，流体速度的大小与压力的变化有关，在速度开始发生变化的位置上，其压力必定发生变化；进口处气体流速很慢，其压力变化很小。
靠近出口的气体流速会升高，其压力变化幅度大；出口段管道管壁附近的气体流动速度最快，如图4（d ）所示，45°弯管在管道中心的速度等高线上差异最突出；与其余三图相比，35°的气体速度在管道截面上分布最平稳，有助于提高燃油雾化的均匀性。
4结论经过对四种不同弯度进气管管内的压力仿真分析，可得出以下结论：①管道中流动的气体内部压力分布不均匀；②总体上，管道越平直，压力分布相对越均匀；③管道内气体流动速度越快，气压越低；出口处相反。
本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计
本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计刘章棋;付龙虎;陈元富【摘要】文章根据本田节能竞技大赛比赛规则,对燃油节能车进行发动机、底盘、车身进行优化设计,从而达到更加节能与环保的目的.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】3页(P61-62,79)【关键词】节能车;环保;节能【作者】刘章棋;付龙虎;陈元富【作者单位】泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000【正文语种】中文【中图分类】U462.1燃油汽车给人们带来了交通便利的同时，也导致了燃油紧缺和大气环境污染问题。
设计更加节能与环保的汽车，是汽车设计师们不断追求的目标。
节能竞技大赛发源于日本，是Honda创始人本田宗一郎于1981年发起的一项社会活动。
2006年，Honda本田中国技研部将该赛事引入到我国。
参赛组别分为大学专科学校组和本田相关企业组。
每年有来自全国各大高校、Honda关联企业近150支车队相聚在广州国际赛车场。
通过参赛者亲自制作一辆节能车，共同倡导的环保理念以及挑战精神，进而提高全世界人们的节能、环保意识。
燃油组比赛是由Honda本田公司提供一台125CC汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行优化改进，设计制作车架、车身等。
根据比赛规则，在规定时间和速度范围内，计算比较各参赛队燃油节能车的百公里燃油量。
节能赛车与普通轿车的结构布局相似，分为车身、底盘、电器、发动机四大部分。
为了实现省油，节能赛车需对发动机、底盘、车身进行优化设计，通过减少整车重量、优化传动系统与车身气动布局等方法，来实现降低节能车百公里油耗的目的。
赛事组委会为各参赛队提供的为一台本田125CC摩托车发动机。
它的燃油供给系统采用的是传统的化油器。
化油器和节气门为一体的。
化油器的原理是当进气流经节气门时，在节气门处会产生负压，利用这个负压将浮子室内的汽油吸出并随同空气形成可燃混合气。
2013第7届Honda中国节能竞技大赛-燃油组竞技规则
············
17
第 11 条 燃料系统
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18
第 12 条 无线电计时发射器的安装 · · · · ·
20
第 3 章 2013 大赛规则改定处一览——————————————————————
▼ 改定处一览
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22
▼ MEMO
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<组别设置> 第 I 组 节能车级别 Honda 关联企业组别 大学、高等学校、职专组别 普通组别 第 II 组 EV 电动车级别
-1-
▼大赛报名～参赛
① 报名
报名受理期间使用电话或网络进行报名，报名被受理后，队伍将收到大赛事务局发来的「报 名须知」，签字后将「报名须知」邮寄回事务局，并以电子邮件方式附上扫描件。
7
第 7 条 参赛报到
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7
第 8 条 车辆及装备的检查 · · · · · · · · · · · ·
8
第 9 条 车手的装备
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8
第 10 条 燃油供给
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8
第 11 条 燃油初始值计量 · · · · · · · · · · · ·
9
第 12 条 发车
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9
第 13 条 再发车
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9
第 14 条 比赛中途停车 · · · · · · · · · · · ·
9
第 15 条 终点
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10
第 16 条 完赛后燃油计量 · · · · · · · · · · · ·
节能赛车车架轻量化设计
10.16638/ki.1671-7988.2019.08.048节能赛车车架轻量化设计*刘章棋，付龙虎，汪异（泸州职业技术学院机械工程学院，四川泸州646000）摘要：根据本田Honda中国节能竞技大赛规则，文章主要从材料、车轮布置型式、车架设计等方面，对赛车车架进行轻量化设计，以实现节能环保的目标。
关键词：车架；节能；环保中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)08-156-02Lightweight Design of Energy-saving Racing Frame*Liu Zhangqi, Fu Longhu, Wang Yi( Luzhou V ocational and Technical College Mechanical Engineering College, Sichuan Quzhou 646000 )Abstract: According to the rules of Honda China Energy-saving Competition, the light weight design of racing frame is carried out from the aspects of material, wheel layout type and frame design, so as to realize the goal of energy saving and environmental protection.Keywords: Frame; Energy Conservation; Environmental ProtectionCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)08-156-02前言大量的燃油汽车，带来了燃油紧缺和大气环境污染问题。
Honda中国节能竞技赛车的整车优化设计
等 。同 时还 要 方便 车 轮 的拆 装 ，以便 轮 胎发 生故 障 时及 时 拆
基金项 目：江苏省 “十二五”高等学校 重点专业建设项目；项 目名称 ：南京林业大学２０１５年 高等教育研 究课 题；项 目编号：２０１５Ｃ１４。 作者 简介 ：吕晓 （１９９４一），女，江苏徐 州，本科。 通讯作 者：孙 宁 （１９７９一），女，辽宁沈 阳，博士，讲师，硕士生导师；研究方向：车载网络及 汽车电子控制技术。
系、传动系及制动系等方面进行创新设计。图ｌ为节能车内部 定转速范围内获得最佳空燃比。同时还可以在进气管前加装
构 造 。
一 个空气滤清器，滤 除空气中的灰尘或杂质，使清洁、新鲜
的空气 进入气 缸 ，提高燃 烧 效 率 。
２．１．３ 发动机 轻量化
很 多车 队为了减轻 整车质量，都对发动机进行了切割。
在汽车行业 日益发展 、竞 争愈发激烈 ，节油与环保 已是
虽然 电喷系统可以根据车辆状况，在不同的工况下自动
关 乎 车 企 命 运 的核 心 问题 。Ｈｏｎｄａ环 保 活 动 是 依 据 创 始 人 调节喷油量多少，但在实际比赛 中车速一般在２５－３０ｋｍ／ｈ范
本 田宗 一 郎提 出的 “如 何 有 效 利 用有 限资 源 ，不 破 坏 公共 环 围内，不能达 到普通摩托车的经济车速 ，因此我们必须要对
第 ８期 ２０１６年 ４月
无 线 互 联 科 技
Ｗｉｒｅｌｅ Ｓ Ｓ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ ｒｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＮＯ．８ ＡＤｒｉｌ，２０１６
Ｈｏｎｄａ中国节能竞技赛 车的整车优化设计
吕 晓 ，孙 宁★，张永 辉 ，左付 山
（南京林／，Ｅ大学 汽车－ｂ交通工程 学院，江苏 南京 ２１００３７）
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10.16638/ki.1671-7988.2019.14.019本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计*刘章棋，付龙虎，陈元富（泸州职业技术学院机械工程学院，四川泸州646000）摘要：文章根据本田节能竞技大赛比赛规则，对燃油节能车进行发动机、底盘、车身进行优化设计，从而达到更加节能与环保的目的。
关键词：节能车；环保；节能中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)14-61-03Optimal Design of fuel Saving vehicle in Honda Energy Saving Competition*Liu Zhangqi, Fu Longhu, Chen Yuanfu( School of Mechanical Engineering Luzhou V ocational and Technical College, Sichuan Luzhou 646000 )Abstract: According to the competition rules of the field energy-saving competition, this paper optimizes the engine, chassis and body of the fuel-saving vehicle, so as to achieve the goal of more energy-saving and environmental protection. Keywords: energy-saving vehicle; environmental protection; energy savingCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)14-61-03前言燃油汽车给人们带来了交通便利的同时，也导致了燃油紧缺和大气环境污染问题。
设计更加节能与环保的汽车，是汽车设计师们不断追求的目标。
节能竞技大赛发源于日本，是Honda创始人本田宗一郎于1981年发起的一项社会活动。
2006年，Honda本田中国技研部将该赛事引入到我国。
参赛组别分为大学专科学校组和本田相关企业组。
每年有来自全国各大高校、Honda关联企业近150支车队相聚在广州国际赛车场。
通过参赛者亲自制作一辆节能车，共同倡导的环保理念以及挑战精神，进而提高全世界人们的节能、环保意识。
燃油组比赛是由Honda本田公司提供一台125CC汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行优化改进，设计制作车架、车身等。
根据比赛规则，在规定时间和速度范围内，计算比较各参赛队燃油节能车的百公里燃油量。
节能赛车与普通轿车的结构布局相似，分为车身、底盘、电器、发动机四大部分。
为了实现省油，节能赛车需对发动机、底盘、车身进行优化设计，通过减少整车重量、优化传动系统与车身气动布局等方法，来实现降低节能车百公里油耗的目的。
1 发动机优化设计1.1 燃油供给系统改进赛事组委会为各参赛队提供的为一台本田125CC摩托车发动机。
它的燃油供给系统采用的是传统的化油器。
化油器和节气门为一体的。
化油器的原理是当进气流经节气门时，在节气门处会产生负压，利用这个负压将浮子室内的汽油吸出并随同空气形成可燃混合气。
相比化油器发动机存在油耗高、污染大、不易启动等缺点，现将发动机的传统化油器改成电控燃油射系统。
采用电控燃油喷射系统之后，可显著降低燃油节能赛车的百公里油耗和排放，同时更易于冷启动。
在节能赛车上主要用节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感、凸轮轴转速传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、氧传感器、爆震传感器来监测发作者简介：刘章棋（1982.11-），男，就职于泸州职业技术学院机械工程学院，主要研究方向：汽车设计与维修。
项目基金：论文用于泸州职业技术学院院级课题，名称：节能车车架结构优化设计。
课题编号：K-1815。
61汽车实用技术62 动机在各种工况下的运行数据，并将发动机的物理运行数据转换成电信号传给电控单元，电控单元根据原先输入程序计算出合适的燃油喷射量，再向喷油器输出喷油脉冲信号，从而达到了精确喷油的目的。
1.2 机油循环系统设计本田125CC 摩托车发动机润滑系统采用的是传统发动机的润滑系统。
机油泵将机油经过机油道润滑摩擦面。
新设计的机油循环系统，增加一个电动机油泵，将机油直接运输到配气机构及其他需要润滑的零件。
机油循环系统可以保证零件的良好润滑，同时取得良好的冷却效果。
1.3 双火花塞设计本田125CC 摩托车发动机原装有一个火花塞。
为了提高发动机的点火能量，改善摩托车汽油机的着火性能，在缸盖上加装一个火花塞。
通过实验对比，发动机在冷机和热机状态下，双火花塞的发动机更易于启动，发动机燃烧效果更佳，从而降低了油耗和排放。
1.4 压缩比改进一台发动机的动力技术参数，可以用功率与扭矩的大小来标示。
压缩比表征的是空气在发动机气缸内被压缩的程度。
压缩比等于气缸总容积比上燃烧室容积。
在发动机不爆燃的情况下，压缩比越大越好。
原有发动机的压缩比为9.5，经过取消缸垫，并铣削发动机缸盖的下表面0.5mm ，可以使压缩比提高到11.5。
提高了压缩比，发动机可获得更大的功率和扭矩，燃烧效果更佳，从而达到更佳省油的目的。
但是，发动机的压缩比提高后，发动机爆燃倾向提高了，需加入抗爆性更好的汽油，如98#。
2 底盘优化设计2.1 车架型式确定车架是节能赛车的骨架。
车架要承受整车和车手的重量，需具备承受各种冲击载荷的能力。
碳素钢有足够的强度和刚度，应用广泛，价格低、质量轻、焊接性好等特点。
为了减小节能车的滚动阻力，节能车采用三个车轮，即两个前轮，一个后轮。
两个前轮作为转向轮，可提高节能车的转向时的行驶稳定性。
车架型式采用边梁式，成梯形形状，前宽后窄，结构简单，重量轻，易于制作。
且具有较好的刚度和强度，行驶稳定性好。
2.2 传动系统改进发动机中置，通过链条直接驱动后轮，这样节能赛车容易获得较大的驱动力，同时，省略了差速器和驱动半轴，使结构简化，减轻了车架重量，降低了车辆成本和故障率。
但是，与四轮车辆相比，三轮车辆的行驶稳定性较差，容易侧翻，需要降低车辆的重心，以避免三轮车辆的侧翻。
传动系统优化设计方案为切除了发动机上原装的变速机构，采用链条传动。
发动机动力经离合器后，通过链条直接传递给后轮，简化了传递线路，减少了传递损失，从而提高了传递效率。
在后轮上再设计一个车轮离合器，当节能车处于滑行运行状态时，关闭掉发动机，通过车轮离合器来断开传动系统，这样大幅减少了传动系的自身阻力损耗，取得了良好的节油效果。
图13 车身优化设计3.1 车身材料选择目前，各参赛队主要采用玻璃钢和碳纤维材料来制作车身。
玻璃钢（FRP ）也被称为GFRP ，即纤维强化塑料，主要有用环氧树脂与酚醛树脂基体、玻璃纤维增强不饱和聚酯。
以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，亦称为玻璃钢。
根据使用的树脂种类不同，可分为酚醛玻璃钢、聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢。
玻璃钢硬度大，质量轻，不导电，性能稳定，机械强度高，耐腐蚀，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维的材料。
它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维的优点主要有质量比较轻，强度高，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，但缺点是不能焊接。
经过试验对比玻璃钢和碳纤维的性能，碳纤维的单位质量更轻，韧性更好，更容易成型，成本较玻璃钢贵。
因此，节能赛车车身采用碳纤维材料。
3.2 车身制作工艺流程第一步是做车身基础模型。
依据车架总高度、总宽度、总长度、轮距 轴距、离地高度等参数，用发泡剂做车身基础模型，并修改成原始设计的形状。
第二步是刷玻璃钢。
在车身基础模型表面上，将配制好的有机料（黑料质量:白料质量:树脂质量=3：3：100)刷在车身基础模型上，并铺好纤维布。
第三步是在车身基础模型上刮原子灰，并打磨，做成一个表面光滑的车身模型。
第四步是铺设碳纤维布。
在车身模型上刷一层底层碳纤胶水（A 料质量:B 料质量=3：1），在胶水干之前贴上一层碳纤维布，使碳纤维布完全与底胶粘和在一起。
再在碳纤布面上刷一层胶，等胶干了以后，再刷一层胶，依次重复五次。
第五步是打磨碳纤车身模型，形成比较光滑的表面。
第六步是开模。
将碳纤车身从基础模型上脱离下来，并做好上下车身的结合面。
（下转第79页）余曼 等：基于视距模型的辅助减速车道标志设置79表5 交通标志视认距离综合考虑车辆的减速特性和驾驶人的视认距离对交通标志前置距离的进行设计，如表6所示为在道路纵坡i =5%下，不同车速条件下，车辆减速到指定速度的交通标志所需要放置的前置距离。
表6 交通标志前置距离4 结论本文基于视距特性，通过分析车辆行驶视觉模型，得到 了长大下坡路段车道标志的大小高度与前置距离，为更加高效的使用辅助车道，合理放置车道标志提供了理论支持。
车道标志作为保障行车安全的一个不可忽视的重要标志，除了参考国标现有标准以外，也应根据不同道路情况，因地制宜设置合适的标志。
参考文献[1] 彭余华,吕纪娜.基于驾驶人视认特性的高速公路作业区文字类交通标志尺寸[J].长安大学学报:自然科学版, 2016,36(4):71-78. [2] 刘勇.从驾驶者有效视野出发探讨交通标志设置与研究[J].公路交通技术,2012,10(5):129-132.[3] 杨晋生.浅谈车速对视力和视野的影响[J],人民公安报.交通安全周刊,2016,6(3).[4] 王磊,蒋海峰,韩文元.汉字笔画粗细与识认性的关系研究[J].公路交通科技（应用技术版）,2008,9(45):165-168.[5] 廖小芳,关志娟,陆康.汉字交通标志可认知性评价指标及标准[J].公路, 2012(10):114-119.[6] 王志新.基于汽车行驶安全特性的山区公路连续长大下坡路段辅助减速车道研究[D].长安大学博士论文,2018(4)（上接第62页）第七步是碳纤车身表面处理。
为了车身美观，在碳纤车身上贴上汽车膜或者喷涂汽车漆。
根据本田Honda 中国节能竞技大赛规则，通过改进本田125cc 摩托车发动机，优化设计节能赛车的底盘和车身，节能赛车取得较好的节油效果。
参考文献[1] 韩杰尧.Honda 中国节能竞技大赛赛车车身总成设计.[J]汽车实用技术.2018年第23期.[2] 李亚鹏.本田节能竞技大赛节能车设计与优化.[J]科技资讯.2017年第33期.[3] 张天宇.基于节能竞技比赛的发动机节能技术研究.[J]内燃机与配件.2018年3月.[4] 张建昌.节能车车身优化设计.[J]科技视界.2014年6月.[5] 杜灿谊.节能赛车的车身造型设计与优化分析.[J]汽车实用技术.2017年第4期.。