年本田节能竞技大赛初期方案策划
车辆节能比赛活动方案(3篇)
第1篇一、活动背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，能源消耗和环境污染问题日益严重。
为提高全民节能意识，培养青少年创新精神和实践能力，推广绿色出行方式，特举办本次车辆节能比赛活动。
二、活动目的1. 增强全民节能意识，倡导绿色出行。
2. 激发青少年创新精神和实践能力，培养环保意识。
3. 推广车辆节能技术，提高车辆能源利用效率。
4. 促进我国新能源汽车产业发展。
三、活动主题“绿色出行，从我做起——车辆节能比赛”四、活动时间2022年9月15日至10月15日五、活动地点XX市XX大学操场六、活动对象全市中小学生、大学生及社会各界人士七、活动内容1. 比赛项目（1）节能车辆设计大赛：参赛者需设计一辆具有良好节能性能的车辆，并制作模型进行展示。
（2）节能驾驶挑战赛：参赛者需在规定时间内，完成赛道驾驶，油耗最低者获胜。
（3）新能源汽车知识竞赛：参赛者通过答题形式，检验自己对新能源汽车的了解程度。
2. 活动流程（1）宣传阶段：通过线上线下渠道，广泛宣传本次活动，提高活动知名度。
（2）报名阶段：参赛者填写报名表，提交参赛作品。
（3）初赛阶段：组织专家评审团对参赛作品进行评审，选出优秀作品进入决赛。
（4）决赛阶段：举行节能车辆设计大赛、节能驾驶挑战赛和新能源汽车知识竞赛，评选出各项目优胜者。
（5）颁奖阶段：对获奖者进行表彰，颁发证书和奖品。
八、活动组织1. 主办单位：XX市政府、XX市教育局2. 承办单位：XX市环保局、XX市科技局、XX市团委3. 协办单位：XX市汽车行业协会、XX市各大学九、活动经费1. 活动经费来源：政府拨款、企业赞助、社会捐赠2. 活动经费使用：用于活动宣传、场地租赁、设备购置、评委聘请、奖品发放等十、活动宣传1. 制作活动海报、宣传册，发放至各学校、企事业单位。
2. 利用网络媒体、电视、广播等渠道进行宣传。
3. 邀请知名人士、专家学者担任活动嘉宾，提高活动影响力。
4. 组织志愿者队伍，协助活动现场工作。
汽车燃油比赛活动方案(3篇)
第1篇一、活动背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车燃油效率问题日益受到关注。
为了提高公众对汽车燃油效率的认识，激发广大车主节能减排的积极性，同时促进汽车技术创新，我们特举办此次汽车燃油比赛活动。
本次活动旨在通过竞技的方式，展示不同车型的燃油经济性，倡导绿色出行，推动汽车行业可持续发展。
二、活动目的1. 提高公众对汽车燃油效率的认识，增强节能减排意识。
2. 激励汽车制造商提高燃油效率，推动汽车技术创新。
3. 促进汽车行业绿色、低碳发展，为我国环保事业贡献力量。
4. 增强车主之间的交流与合作，营造良好的汽车文化氛围。
三、活动主题绿色出行，节能先锋四、活动时间2022年9月15日至9月17日五、活动地点XX市汽车展览中心六、参赛对象1. 全国范围内注册的汽车品牌；2. 拥有符合参赛条件的燃油车型；3. 满足活动报名条件的车主。
七、活动内容1. 燃油经济性比赛2. 绿色驾驶技巧培训3. 环保知识讲座4. 汽车文化展览5. 车主互动活动八、活动流程1. 报名阶段（9月1日至9月10日）- 参赛者通过官方网站、微信公众号等渠道进行报名；- 报名时需提交车辆信息、车主信息、参赛车型等相关资料；- 活动组委会对报名资料进行审核，确定参赛资格。
2. 培训阶段（9月11日至9月14日）- 对参赛车主进行绿色驾驶技巧培训；- 邀请相关专家进行环保知识讲座。
3. 竞赛阶段（9月15日至9月17日）- 比赛分为初赛、复赛和决赛三个阶段；- 初赛：参赛者在规定时间内完成一定距离的行驶，以油耗量最低者胜出； - 复赛：胜出的参赛者进行分组，每组进行一次比赛，胜出者晋级决赛； - 决赛：胜出的参赛者进行最终角逐，以油耗量最低者获得冠军。
4. 颁奖阶段（9月18日）- 对获奖者进行表彰和奖励；- 邀请嘉宾发表讲话，总结活动成果。
九、奖项设置1. 冠军：1名，奖金人民币10万元；2. 亚军：1名，奖金人民币5万元；3. 季军：1名，奖金人民币3万元；4. 优秀奖：若干名，奖金人民币1万元；5. 最佳组织奖：若干名，奖金人民币5000元。
“节能减排”竞赛活动实施方案(精选6篇)
“节能减排”竞赛活动实施方案（精选6篇）“节能减排”竞赛活动实施方案篇一一、活动意义及目的：人生活在自然环境中，所以自然环境是人类生存的基本条件，是发展生产、繁荣经济的物质源泉。
随着人口的迅速增长和生产力的发展，科学技术的突飞猛进，工业及生活排放的废弃物不断地增多，使得环境问题日益严重。
为了使更多人了解环境对我们生存的意义及保护环境的重大意义及提高我们的环保意识，特此举办此次竞赛。
二、主办单位：接力“果树9301班”志愿服务团环保项目部三、协办单位：接力“果树9301班”志愿服务团其它所有部室四、活动主题：答题不单调，环保我主张，知识我掌握。
五、活动时间：略六、参赛对象：河北农业大学全体学生七、大赛简介：本次环保知识竞赛内容丰富，竞赛以生动活泼的方式，寓教于乐的特点，紧贴实事，普及环保理念。
环保知识竞赛形式丰富多样，比赛中设置有选择题，判断题，论述题等等。
比赛环节也很丰富，分为轮流答题、抢答题，自选答题等环节，参赛的同学能够领略无穷的乐趣。
大赛分为初赛、复赛和决赛，名称分别为一站到底，竞技回转，新星崛起。
八、活动流程：(一)前期筹备a、题型设计全为选择题，总共分为四轮答题过程，总共24道题，每题10分。
b、答题规则每轮答题分别由每队一名队员回答，依次进行。
c、答题时间限制主持人读完题，选手在20秒内回答完毕有效。
d、评分标准每队有100分基础分，答对加10分，答错不得分。
2.抢答题a、题型设计抢答题，总共10道选择题，每题20分。
b、答题规则主持人读完题，选手迅速抢答，并派一名选手答题。
c、答题时间限制主持人读完题，选择题目的选手在20秒内回答完毕。
d、评分标准答对在原有得分基础上加相应分值，答错在原有分基础上扣取相应分值。
3.风险题a、题型设计论述题，分值分别为10分，20分，30分。
1、各代表队有选择是否题型要编排合理无误。
2、开赛前20分钟按指定位置入场，不得大声喧哗，参赛队员在开赛前15分钟入座。
节能减排竞赛活动实施方案
节能减排竞赛活动实施方案一、活动背景随着全球环境问题的日益严峻，节能减排已经成为全社会关注的焦点。
为了提高广大民众的节能减排意识，推动绿色发展，特举办此次节能减排竞赛活动。
二、活动目的通过竞赛的形式，激发参与者的创新思维和实践能力，推广节能减排的新技术、新方法和新理念，促进节能减排工作的深入开展，为建设资源节约型、环境友好型社会贡献力量。
三、活动主体本次活动面向全社会，包括企业、学校、社区、个人等。
四、活动时间具体活动时间五、活动地点详细活动地点六、活动安排（一）宣传发动阶段1、制定活动宣传方案，利用各种媒体渠道进行广泛宣传，包括电视、报纸、网络、社交媒体等。
2、制作宣传海报、宣传单页等宣传资料，在公共场所、社区、学校、企业等进行张贴和发放。
3、组织志愿者深入社区、学校、企业等进行宣传，讲解节能减排的重要性和本次竞赛活动的相关内容。
（二）报名阶段1、设立线上和线下报名渠道，方便参与者报名。
2、报名时需提交参赛项目的名称、简介、团队成员信息等相关资料。
3、对报名信息进行审核，确认参赛资格。
（三）竞赛阶段1、初赛（1）对参赛项目进行初步筛选，选出符合要求的项目进入复赛。
（2）初赛评选方式可以采用专家评审、网络投票等相结合的方式。
2、复赛（1）对进入复赛的项目进行深入评审，包括项目的创新性、可行性、节能减排效果等方面。
（2）组织复赛项目进行现场展示和答辩，由专家评委进行打分。
3、决赛（1）对进入决赛的项目进行最后的评审，确定获奖名单。
（2）决赛可以采用现场展示、专家评审和观众投票相结合的方式，增加活动的公正性和参与度。
（四）表彰奖励阶段1、举行颁奖典礼，对获奖项目和个人进行表彰和奖励。
2、设立一等奖、二等奖、三等奖以及优秀奖若干，给予相应的奖金、证书和奖品。
七、竞赛内容（一）节能减排技术创新1、研发新的节能减排技术，如能源高效利用技术、污染物减排技术、可再生能源开发技术等。
2、对现有节能减排技术进行改进和优化，提高其效率和经济性。
本田节能竞技大赛节能车设计与优化
82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。
自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。
关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。
国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。
在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。
2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。
(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。
(3)发展智能网联汽车并逐步应用。
(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。
本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计
本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计刘章棋;付龙虎;陈元富【摘要】文章根据本田节能竞技大赛比赛规则,对燃油节能车进行发动机、底盘、车身进行优化设计,从而达到更加节能与环保的目的.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】3页(P61-62,79)【关键词】节能车;环保;节能【作者】刘章棋;付龙虎;陈元富【作者单位】泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000【正文语种】中文【中图分类】U462.1燃油汽车给人们带来了交通便利的同时，也导致了燃油紧缺和大气环境污染问题。
设计更加节能与环保的汽车，是汽车设计师们不断追求的目标。
节能竞技大赛发源于日本，是Honda创始人本田宗一郎于1981年发起的一项社会活动。
2006年，Honda本田中国技研部将该赛事引入到我国。
参赛组别分为大学专科学校组和本田相关企业组。
每年有来自全国各大高校、Honda关联企业近150支车队相聚在广州国际赛车场。
通过参赛者亲自制作一辆节能车，共同倡导的环保理念以及挑战精神，进而提高全世界人们的节能、环保意识。
燃油组比赛是由Honda本田公司提供一台125CC汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行优化改进，设计制作车架、车身等。
根据比赛规则，在规定时间和速度范围内，计算比较各参赛队燃油节能车的百公里燃油量。
节能赛车与普通轿车的结构布局相似，分为车身、底盘、电器、发动机四大部分。
为了实现省油，节能赛车需对发动机、底盘、车身进行优化设计，通过减少整车重量、优化传动系统与车身气动布局等方法，来实现降低节能车百公里油耗的目的。
赛事组委会为各参赛队提供的为一台本田125CC摩托车发动机。
它的燃油供给系统采用的是传统的化油器。
化油器和节气门为一体的。
化油器的原理是当进气流经节气门时，在节气门处会产生负压，利用这个负压将浮子室内的汽油吸出并随同空气形成可燃混合气。
2013第7届Honda中国节能竞技大赛-燃油组竞技规则
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第 11 条 燃料系统
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第 12 条 无线电计时发射器的安装 · · · · ·
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第 3 章 2013 大赛规则改定处一览——————————————————————
▼ 改定处一览
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▼ MEMO
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<组别设置> 第 I 组 节能车级别 Honda 关联企业组别 大学、高等学校、职专组别 普通组别 第 II 组 EV 电动车级别
-1-
▼大赛报名～参赛
① 报名
报名受理期间使用电话或网络进行报名，报名被受理后，队伍将收到大赛事务局发来的「报 名须知」，签字后将「报名须知」邮寄回事务局，并以电子邮件方式附上扫描件。
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第 7 条 参赛报到
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7
第 8 条 车辆及装备的检查 · · · · · · · · · · · ·
8
第 9 条 车手的装备
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8
第 10 条 燃油供给
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8
第 11 条 燃油初始值计量 · · · · · · · · · · · ·
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第 12 条 发车
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9
第 13 条 再发车
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第 14 条 比赛中途停车 · · · · · · · · · · · ·
9
第 15 条 终点
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10
第 16 条 完赛后燃油计量 · · · · · · · · · · · ·
汽车油耗劳动竞赛方案
汽车油耗劳动竞赛方案汽车油耗劳动竞赛方案一、竞赛背景与目标在当前全球资源短缺、环境问题日益突出的形势下，汽车油耗成为了一个重要的议题。
为了鼓励汽车制造商开发更加节能环保的汽车，并引导消费者购买绿色低碳的交通工具，举办一场汽车油耗劳动竞赛是一种有效的方式。
本次竞赛的目标是通过技术手段和节能措施，降低汽车的油耗，减少对环境的污染，提高交通工具的能源利用效率。
通过竞赛的形式，推动汽车制造业的技术创新，引领汽车市场向低碳经济方向转型，实现可持续发展。
二、竞赛规则与要求1. 参赛车辆要求：参赛车辆必须是符合国家相关标准的合法车辆，且为乘用车或商用车型。
参赛车辆的燃料种类包括汽油、柴油或电动能源。
2. 参赛人员要求：参赛者可以是汽车制造商的工程师、专业人员以及对汽车技术和节能环保有浓厚兴趣的个人。
参赛者需要提供相关证明材料和个人信息。
3. 油耗评价标准：采用国际公认的油耗评价标准，包括EU循环法、美国EPA法以及中国崭新循环法等。
4. 比赛环节：竞赛分为初赛、复赛和决赛三个环节。
4.1 初赛环节：参赛车辆将在预设的路线和道路条件下进行道路试验，记录并核算车辆的油耗情况。
在初赛中，将选取表现最优秀的车辆晋级到复赛。
4.2 复赛环节：进入复赛的车辆将参加技术展示和评测环节。
参赛者需向评委展示车辆的节能措施和技术创新，并进行实际测试。
4.3 决赛环节：根据初赛和复赛表现，选取最佳车辆进入决赛。
决赛环节将设立更为复杂的道路和行驶条件，测试车辆的实际油耗情况，并进行综合评比。
5. 奖励机制：设立参赛车辆和参赛人员的奖项，包括个人和团队的优秀奖、创新奖、油耗最低奖等。
奖金提供经费奖励、技术支持、技术合作等，以激发竞争活力。
三、竞赛组织与管理1. 组织方：竞赛由政府相关部门、汽车制造商协会等联合组织。
竞赛组织方负责制定规则、组织评审、协调资源和宣传推广等。
2. 评审委员会：设立专业的评审委员会，由行业专家、学者和相关领域的专业人士组成。
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节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。
对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。
所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。
发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。
一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。
较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。
因此，提高压缩比对我们有很大帮助。
在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。
由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。
2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。
3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。
我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。
在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。
二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。
在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。
2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。
三．供给系的改造化油器的重点在于调化油器和点火角，把化油器和点火角调至最佳的配合工作点，其他改装方案都是在此基础上的优化方案。
1.更改主油量孔内径，减少主配剂的供油量，节省燃油，同时防止动力过剩；增加微化泡沫孔，提高雾化质量。
具体措施：（1）为了减小主量孔的内径，可以采用在主量孔内径塞铜丝的方法，虽然很有效，但相对比较麻烦，且有安全隐患，不稳定。
（2）自己设计做主油量孔（3）可以将不同化油器上的主油量孔互换使用，。
对化油器的油水平面，油针工作位置先不要进行调整，可根据摩托车使用情况再作调整。
改装完成后可起动发动机进行加速试验，如果出现加速不畅，高速供油不足现象。
这是由于主量孔内径过小，供油量过少引发的，可以使用小工具将主量孔内径稍微扩大一点，增加一点供油量。
再与未改装的化油器进行对比试验。
2.重做排气管。
从理论上讲，排气管应做成渐扩形。
与进气管类似，内壁应光滑并做成螺旋状，方可使排气更加彻底。
我们的节能车，空燃比已经很大了，混合气较稀，双火花塞使得稀薄燃烧更加充分，废气可利用价值小。
原车由于空间所限，排气管的布置很不合理，今年在空间允许范围内，尽量使排气顺畅。
3.重做进气管，模仿现有技术为我们的节能车设计可变进气道，采用电控阀门控制进气道间的切换.使发动机不同转速的性能得到优化。
4.对混合气加热，或进气管内布置蜂窝状PTC电热陶瓷，以提高雾化效果。
5.发动机熄火时由于惯性，发动机会继续运转，从而会再吸入一部分油，这些油根本就不燃烧，造成燃油浪费。
我们准备在熄火瞬间切断燃油供给；喉管处设通气阀，在发动机熄火瞬间进行补气，降低真空度。
四．点火系的改造1.加装双火花塞，采用双点火电路控制。
采用双火花塞可以改善燃烧，提高燃烧效率，这个改动可以使点火能量提高，使燃烧彻底，还可以抑制我们因提高压缩比产生的爆燃，以及有效防止表面点火现象，防止产生积碳。
2.使用“超级点火器”优化点火正时，采用分时点火。
我们会通过大量的实验完善点火曲线。
试验方法如下：1）实验验证不同转速的发动机工况，标出怠速区间和稳定区间范围。
2）对发动机点火曲线进行点标定，采用双火花塞同时点火方式标定一部分点的最佳点火提前角，描绘点火曲线。
3）切断一个点火电路，对原装单火花塞进行点火标定，描绘点火曲线。
4）保证单火花塞的点火曲线，对进气门侧的火花塞点火提前角进行试验微调，与双火花塞同时点火进行对比，调整出优化的分时点火曲线。
预计双火花塞得工作情况为怠速工况为进气门侧火花塞提前点火的分式点火，稳定工况同时点火。
3.更换Denso铱金火花塞，使用高品质的高压线，保证点火的可靠和稳定。
五．润滑系的改造去年发动机机体切割及润滑系统改造方案为基础，和发动机与车架定位的定位销位置不变，发动机下部机体切割与去年不同，保留离合器和飞轮的圆形外壳，沿圆形外壳分为2个面切割。
该种改动的优点为发动机可以倾斜放置，减小车身高度；方案成熟。
我们将以去年润滑系统改造方案为基础，沿用外置机油泵，发动机下部与铝合金板焊接为新的油底壳。
去年主要面临的问题是主轴末端滤油转子和壳体间以及主轴轴上的孔漏油严重,可将末端的普通轴承换成油封轴承。
直接堵住从曲轴轴线经过的油路，因为曲轴输出动力这侧（漏油就发生在曲轴输出动力这侧）可以不润滑。
如下图所示黄色线路为润滑油路，①处溢出来的机油是用来与离合器接触处润滑，根据我发动机改装方法，曲轴和离合器的相对运动时间很少，此处不需润滑，或装配钱涂抹润滑脂即可。
②处本是一用滤油转子，而滤油转子和离合器一体，除去滤油转子，打通②处，机油直接流向曲轴，给曲轴润滑。
六．起动系的改造。
该部分的改造包括寻找匹配我们发动机的快速启停装置，或对现有电磁起动机进行改造，以达到减少怠速时间，减小燃油消耗的理想结果。
七．电控方面的改造。
1.采用步进电机精准控制油门开度，协调驾驶员操控的同时一定程度上控制进油量。
2.发动机台架实验尝试使用氧传感器对排气进行检测，根据反馈信息对进气和化油器进行调整。
2 车身与车架08、09年的比赛，我车队都使用碳纤维上下全封闭的车身，自己设计建模，进行CFD分析，采购材料，然后由玻璃钢厂为我们制作模具以及制作碳纤维车身。
由于设计和工艺均存在不同的问题，今年我们将对这两方面都进行相应的改进。
07年赛车08年赛车一.改善车身制作工艺。
碳纤维车身重量以及稳定性等方面都表明它是暂时为止，我们发现最适合我们车身的材料，2010年赛车依然使用碳纤维车身，将对车身工艺进行改进。
08、09都是由人工完成模具的开发，费用高但质量并不理想。
车身方面采用了玻璃钢的成型工艺制作碳纤维车身，总重在10KG左右，但主要受力的碳纤维成分只有2.8KG，起结合作用的树脂占了大部分比重，今年需要改进这种制作模具以及碳纤维材料成形的工艺。
为达到上述目标，今年将集中力量调研用石膏或木材制造模具、碳纤维布和碳纤维的成型工艺以及采用蜂窝板制作一体化下车身等资料。
力争用石膏制作整模，提高成形后的表面质量，采用新的成型工艺在确保车身强度和刚度的前提下减小车身重量，对蜂窝板的成型和制作储备技术。
同时，进行调研，考虑由专业厂家根据我们的设计方案进行全套的模具开发及车身制作。
不排除寻找外地厂家。
二.优化、探索新的车身造型和车架设计方案。
1.局部优化原有车型并制作新车型以对比使用：由于09年总布置轮距较小致使赛车稳定性不足、造型空间局促、视野不好，今年将对轮距进行适当加宽，在此基础上车身造型设计提出以下改进方案：（1）车窗造型由凸改凹，以改善视野。
（2）适当降低油瓶高度并在油瓶开口位置的前后设置导流板，以减少因开设孔洞带来的风阻的增加。
（3）将车身延伸至车轮下部，尽量减少车轮外露部分，减小风阻。
（4）参考富士白的车身形式设计车轮与车身主体分离的分体式新造型，并对比因较少用料而减轻的重量与可能增加的风阻之间对节油效果的影响，选择最优的设计方案。
世界纪录保持者—日本富士白赛车2.车架沿用铝合金材料08，09年赛车均使用了铝合金车架，无论在重量还是强度上都达到了我们之前的要求。
出于对镁合金性能部分优于铝合金的考虑，09年赛车上，我们也尝试采用了镁合金车架，事实上由于材料本身变形和工厂达不到焊接工艺要求，效果很差。
在没有发现更好的材料之前，今年我们将继续采用铝合金焊接车身。
同时我们将在考虑大会工程师的建议，为铝合金车架作T6处理，以进一步提高强度。
同样我们仍然对车架进行有限元分析，以从理论上确保车架的强度和刚度。
3 行驶、传动及转向系统行驶组主要负责后轮传动部分、前轮转向部分的设计、试验、制造，以及车轮的选型和对比试验。
具体做出以下几方面的策划：一.传动部分根据08年对可分离式棘轮离合器、摇把式离合器和牙嵌式离合器三套方案的实验，其中牙嵌式离合器相对前两种具有突出的优势，所以今年我们将牙嵌式离合器作为基础方案。
今年将继续在牙嵌离合器基础上进行改进，解决离合器控制机构动作慢、结合冲击的问题。
同时进行新型离合器的设计开发。
离合器结合时有冲击，这是机械离合器不可避免的弊端，我们所能做的就是尽可能的去减小它。
经过09年的反复试验和调试，我们最终采用的牙嵌离合器已经将冲击减小到了较小的程度。
今年将采用继续优化牙签离合器和设计全新离合器两个方向。
初步拟定方案：1. 离合器方案（1）扭转减震式牙嵌离合器：就是在09年离合器的基础上，参考汽车离合器摩擦盘的构造，设计扭转减震式牙嵌离合器。
即在从动链轮和主动牙嵌之间安装扭转减震器，减小牙嵌结合时的冲击。
09牙嵌式离合器汽车离合器从动盘和扭转减震器（2）链轮固定牙嵌离合器：08、09年比赛所用牙嵌离合器存在分离结合是需链条左右移动的问题，为保持其传动稳定，需限制离合器上左右尺寸的分布，此外，链条移动时对轴施加的侧向力会对轴造成强烈冲击，使轴弯曲，加速直线轴承对轴的磨损。
为解决此问题，我们设计了链轮不移动的牙嵌离合器，并将进行相关实验。
（3）可变传动比的牙嵌离合器。
参考山地车变速机构，在链轮固定牙嵌离合器的基础上开发可变传动比牙嵌离合器。
采用可变速比离合器可以更好的匹配赛车的动力，但是与此同时也会较大幅度增加赛车的重量。
条件允许情况下我们将进行可变速比离合器的试验。
2．控制机构方案08年赛车采用了步进电机加杠杆的方式，控制机构不稳定；09赛车采用了电推杆，工作稳定但是动作过慢。
今年我们将尝试采用电磁机构。
同时继续采用电控离合器。
采用电磁结构的优点在于：●避免了由于电机移位所造成的分离不彻底；●电磁机构的反应速度相对要快，使动作延迟缩短，能减小主动牙嵌和从动牙嵌的速差，可以很大程度上减小冲击。
二.行驶部分行驶中的车辆在不进行刹车的情况下，如果没有驱动力的作用，会慢慢降速。
这种作用于行驶车辆的力称为“行驶阻力”。