揭秘Honda节能车大赛
honda节能车竞技大赛规则
honda节能车竞技大赛规则Honda节能车竞技大赛规则随着全球环境问题的日益严重，汽车行业也在积极探索节能环保的解决方案。
作为世界知名的汽车制造商之一，Honda公司一直致力于研发和推广节能车技术。
为了进一步推动节能车的发展，Honda 决定举办一场名为“Honda节能车竞技大赛”的活动。
一、参赛资格1. 参赛车辆必须是由Honda公司生产的节能车型。
2. 参赛车队必须由经过Honda官方认证的车手组成。
二、比赛项目1. 耗能比赛：参赛车队需完成一定距离的比赛赛道，在耗能最低的情况下完成全程。
2. 加速竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行加速竞赛，要求最短时间内达到最高速度。
3. 刹车竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行刹车竞赛，要求最短时间内停下车辆。
4. 转弯竞赛：参赛车队需在规定的弯道上进行转弯竞赛，要求最快速度通过弯道。
5. 耐力赛：参赛车队需在规定时间内完成长时间驾驶，测试车辆的续航能力。
三、比赛规则1. 参赛车辆必须符合法定的安全要求，包括但不限于车辆稳定性、制动性能、安全气囊等。
2. 参赛车队必须遵守比赛规则，包括但不限于不得违反交通规则、不得使用非法改装等。
3. 比赛期间，参赛车队必须遵守组织者的指示和安排，确保比赛的顺利进行。
4. 比赛期间，参赛车队必须遵守公平竞争原则，不得采取任何不正当手段获取优势。
四、评分标准1. 耗能比赛：根据车辆完成全程所消耗的能量来评定名次，耗能越低名次越靠前。
2. 加速竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
3. 刹车竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
4. 转弯竞赛：根据车辆通过弯道所用的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。
5. 耐力赛：根据车辆在规定时间内所行驶的距离来评定名次，行驶距离越远名次越靠前。
五、奖项设置1. 总冠军：在以上所有比赛项目中综合表现最好的车队将获得总冠军。
2. 单项奖：在每个比赛项目中表现最好的车队将获得单项奖。
太原理工大学本田节能车车队介绍
太原理工大学“Swatch—琪迹”车队一、本田节能竞技大赛简介本田环保活动是以本田创始人本田宗一郎先生的最初宗旨开展的，即“如何有效利用有限资源，不破坏公共环境，为子孙后代造福，所有行动要以此为准绳”。
本田节能竞技大赛创办于1981年，至今已有26年的历史，节能竞技大赛是以统一搭载Honda发动机在跑道内行使，换算得出1升油能够行驶多少公里的一项节能竞技赛事，油耗少则胜出。
每支参赛团队带来的都是世界上独一无二的汽车，车身和底盘等靠团队自己设计，展现创意。
参与这种竞赛不仅可以感受到“创造”与“交流”的乐趣，同时还可以体会到“低油耗就是环保”的感受。
在日本每年都有来自高中、大学以及社会上的将近500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛，迄今为止在日本举办的26届节能竞技大赛中创下的最高纪录为3435.325km／L，相当于北京到重庆的直线往返距离。
2007年来自国内著名大学、特邀媒体、本田相关公司以及日本的特邀代表队77个团队参加了比赛，进一步扩大参赛队伍的范围。
根据参赛车辆的不同，比赛分为“市售车”、“大学”、“一般”和“来宾组”等四个小组级别。
本田节能大赛宗旨：为了把我们赖以生存的地球更完好地传递给下一代，让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践，亲身体会如何利用有限资源的重大意义，一起动手共同感受制作车辆的乐趣！二、太原理工大学“Swatch—琪迹”车队太原理工大学是山西省唯一一所国家211工程重点建设院校。
太原理工大学“Swatch —琪迹”车队是即将代表太原理工大学出征2009年本田节能竞技大赛的车队，由太原理工大学工业设计系和车辆工程系的研究生共同组成，作为太原理工大学机械学院的学生，车队成员对相关知识已有充分的了解，同时热爱设计工作，对汽车设计有了解。
同时得到了车辆工程系和工业设计系的大力支持，并提供一定的场地，技术支持，计划通过本田中国节能大赛这个平台，与来自全国各个高校的学子同场竞技，展示自己的能力。
我校参加2008第二届Honda中国节能竞技大赛
的生活水平有 了一定 的提高 。家长对 孩 子娇生惯 养 ，千依 百顺 ，使孩子养成 了很 多不 良习惯 ，家长虽 深知孩 子的不
良习惯 ，但 又舍 不得 严管 ，都寄 希 望 于老 师来 管 理教 育 ， 家长不知道 自己确 是孩 子 的第 一位 老 师。教 师教 育严 了， 家长抱怨虐待 孩子 ；教 师教育 不严 ，家长抱 怨教 师不负责
开展 以新课程 为主 的教师 培训 。要 通过 在职 培训 、专题研
Байду номын сангаас
路［］安徽农业科学 ， Ｏ７ （３ ： Ｊ ９ ４ ｌ． Ｊ． ２ｏ １） ４ｏ — ｏ０ Ｄ
（ 指导 教师： 高 勤）
［ 责任 编辑
陈玉兰］
修 、教学研究 、观 摩示范 等多种 形式 ，提高农 村教 师的教
我 校参加 ２ ０ Ｏ ８第二届 Ｈ ｎ ａ ｏｄ 中国节 能竞技大 赛
第 ２ 第 ４期 ５卷
高等教 育研 究
２０ ｏ ８年 １ ２月
越来越少 。如 ：拜泉县县城初 中有在校 生 ４ ２ 人 ，其 中有 ５１ １２ ２５人来 自农村各 乡镇 ，占总人数 的 ２ ． ％ 。这种情 况严 ７１ 重挫伤 了农村教 师 的教学积 极性 ，与此 同时该类 学校 的教 师也都纷 纷 寻求外 调，以致 学校 的 师资 力量 越 来越 薄弱 ， 教学质量下 降。留在农村 乡镇 的学 生 由于教学质量 的下 降，
大多又忙 于农活 ，农村 学生上 放学 时多个 同学结伴 往返 或
独 自往返 。学生 的游戏 空 间广 阔 ，增 强 了 自我保 护 能力 ；
任 ，教师进退两难 。我们在 调研 的时 候听到 这样 的一件事 情 ：学生在学校 向教学 楼上仍 砖头 ，老师将 其拽进 办公室
大连理工Honda节能竞技大赛详细介绍(1)
Honda 节能竞技大赛简介三十多年前壳牌（Shell ）公司向全世界的工程师提出挑战：开发和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的节能车，这个提议让所有的人都兴奋不已。
一升汽油能行驶多少公里？按照惯性思维，您可能会直接根据百公里油耗换算，比如每百公里5升，够低了吧？如果您估计一升油能跑20公里，那您就太低估赛车的油耗潜力了，“本田节能大赛”目前的最高记录是3435公里！相当于北京到重庆高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本东京赞助举办了第一届 “本田宗一郎杯”燃油耗费竞技大赛。
（Honda Econo Power Race ）比赛以本田公司创始人本田宗一郎的名字命名。
大赛的宗旨是利用现有的技术和能力，寻找应对能源危机和环境污染的最佳途径，唤醒人们的节能和环保意识，“大家行动起来，充分利用有限的地球资源是参赛人员的一致心愿。
Honda 节能竞技大赛创办至今已有27年历史，在日本已经举办了27届，在泰国也已经举办了9届。
在中国已经成功举办3届(包括一次试行)。
比赛要求参赛赛车使用统一的Honda 低油耗汽油四冲程125cc 发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。
赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。
由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。
目前比赛分为四个级别，四个组别：市售车组、普通组、大学职专组、特邀组，比赛也在一定程度上培养了人们的团队合作精神。
该竞技大赛是 较量１L 燃油 能行驶多少公里的比赛 ● Energy & Ecology （能源与环境）该大赛是一项以注重能源、创建节约型社会为主题的活动● Education （教育）竞技的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可在大赛过程中学习、体验创意和创造带来的乐趣 ● Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年龄辈分和地域带来的各种束缚，在此尽情享受更广范围的“交际场所”分组参赛者（实际数）竞技赛车Group 1 市场销售车级别销售店搭载本田4st100～150ccEng的市场销售车・ENG：认定时的构造・车体：允许以下拆装-翼子板(F/R) –货架–L挡泥板–组合式刹车软索Group 2 一般级别摩托车合资公司参赛队改造车・ENG：以本田4st 弯梁车的125cc化油器发动机为基础可自由改造・FRM：3轮以上、符合安全方面诸规定Group 3 大学・专科学校级别大连理工等40所大学Group 4 招待组级别日・泰招待组媒体体验组我校节能车发展Honda节能竞技大赛在日本已经举办了27届，在泰国已经举办9届，在国内属于刚刚起步状态，。
本田节能竞技大赛节能车设计与优化
82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。
自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。
关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。
国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。
在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。
2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。
(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。
(3)发展智能网联汽车并逐步应用。
(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。
节能赛车的外观造型设计
目录1.前言..................................................................1.1背景介绍...........................................................1.2第一届中国节能竞技大赛..............................................1.3赛车外形的重要性......................................................2.过去参赛车型外观分析....................................................3.新型节能赛车造型设计分析................................................ 3.1外观概念介绍.......................................................... 3.2功能性介绍..........................................................3.3参数和规格..........................................................4.空气动力学在赛车上的运用......................................4.1空气动力学基础知识及相关解释.........................................4.2转弯半径的确定..........................................................4.3恒定风情况下的转弯.......................................................4.4底座包围板..........................................................4.5放射凹槽和尾鳍..........................................................4.6轮胎导流罩..........................................................5.ANSYS FLOTRAN空气动力分析.................................................5.1空气动力学中的计算机模拟技术.............................................5.2 AnsysFlotran全车身模型的分析过程...............................5.3其它各种模型的模拟结果及分析............................................6.结论与展望..................................................致谢..........................................................参考文献.......................................................... Abstract..........................................................附录1 前言1.1 背景介绍Honda（本田）节能竞技大赛于1981年在日本创办，到今天已有27年的历史。
Honda节能竞技大赛介绍
Honda节能竞技大赛介绍节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。
该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到"创造"与"交流"的乐趣，同时还可以体会到"低油耗就是环保"。
节能减排节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。
现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。
自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。
1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。
在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。
挑战与创造超越家人、朋友、年龄、辈份和地域带来的各种限制，Honda希望有更多的人们来参加比赛，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。
面对环保的挑战，Honda不断自我超越，从50年前，Honda研发出轻便、节能的Supercub引擎开始，从不间歇、挑战极限，在上世纪八十年代，成功地将1升汽油的行驶距离从105公里提升至180公里。
而节能竞技大赛于2001年更是创造了3435公里/升的记录，这是用崭新的创意和新技术所积累的成果，是不断挑战的结果。
节能竞技大赛正是提供给大家一个共同来实现梦想和挑战的舞台。
人人参与简单的竞技规则，为每个人提供了一个参赛的机会。
通过体验比赛过程，培养人们丰富的创意和动手能力，体验学习和创造带来的乐趣。
如何保护我们赖以生存的地球，是目前急需解决的问题，需要社会每一成员贡献力量，而这恰好契合了节能竞技大赛创始人本田宗一郎先生的初衷，让每一个普通人都能参与到环保事业中。
本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2019.14.019本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计*刘章棋，付龙虎，陈元富（泸州职业技术学院机械工程学院，四川泸州646000）摘要：文章根据本田节能竞技大赛比赛规则，对燃油节能车进行发动机、底盘、车身进行优化设计，从而达到更加节能与环保的目的。
关键词：节能车；环保；节能中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)14-61-03Optimal Design of fuel Saving vehicle in Honda Energy Saving Competition*Liu Zhangqi, Fu Longhu, Chen Yuanfu( School of Mechanical Engineering Luzhou V ocational and Technical College, Sichuan Luzhou 646000 )Abstract: According to the competition rules of the field energy-saving competition, this paper optimizes the engine, chassis and body of the fuel-saving vehicle, so as to achieve the goal of more energy-saving and environmental protection. Keywords: energy-saving vehicle; environmental protection; energy savingCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)14-61-03前言燃油汽车给人们带来了交通便利的同时，也导致了燃油紧缺和大气环境污染问题。
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揭秘Honda节能车大赛揭秘系列之二：往届冠亚军风采
北京理工大学代表队
北京理工大学代表队，是一支优秀的参赛代表队，这支队伍的战绩如下：
2007年，北京理工大学的捷豹车队以每升汽油行驶369.729公里的优异成绩在第一届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军；获2008年代表中国去日本参加“本田宗一郎杯”Honda节能竞技大赛的参赛权。
2008年，北京理工大学的“北理捷豹”以每升汽油行驶924km/L的优异成绩在第二届本田中国汽车节能竞技大赛获得亚军；
2009年，北京理工大学的翼昇车队以每升汽油行驶1279.565公里的优异成绩在第三届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军，而“北理鲸鹰”（原“捷豹”）以1156km/L的成绩获第三名。
今年北京理工大学还将派2009年本田节能竞技大赛的冠军和季军两支车队翼昇车队和鲸鹰车队参赛。
车队信息如下：
指导老师：张幽彤；
鲸鹰车队队长：郭顺宏；
鲸鹰车队车手：张曼；
翼昇车队队长：谢立哲；
翼昇车队车手：莫格彬。
该校印象：北京理工大学是国家首批确立的16所重点大学之一，全国首批建立研究生院的22所大学之一，也是国家“211工程”首批重点建设的高校。
2000年，学校进入国家“985工程建设行列”，成为国家第10所重点建设的高水平研究型大学。
北京理工大学汽车专业是老专业，一直以来以军车为主，比如，坦克、装甲车、越野车等等，应用于2009年国庆阅兵中的坦克装甲车大功率系列化液力变矩器就是车辆学院的专家研制的。
后来，孙逢春校长回国以后勇挑电动汽车研究重任，成立了电动车辆国家工程实验室。
该实验室研制开发的电动客车成功曾应用于2008年奥运会，顺利完成奥运会载客任务；在本届上海世博会上，也是由该实验室开发的绿色节能的60辆纯电动大客车承担着世博园区的载客任务，真正实践了“科技世博、低碳世博”的办会理念，成为世博园区一道亮丽的风景线。
北理工研发的电动客车也将承担亚运会的载客任务。
2010第四届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。
要在大赛上夺得好成绩，没有技术不行的。
现在我们就节能车的技术问题做一下探讨。
这辆小赛车虽然很小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程基本上就是一辆汽车制造过程。
在竞技赛车场的节能成绩的较量也就是各个车队设计水平、制造改装等技术的较量。
要制造出一辆好的节能车要考虑到方方面面，赛车的各种性能。
首先要考虑赛车的安全性，保证车手的安全是首要的，那就涉及到了赛车的制动性、操纵稳定性、电控排线安全、汽油瓶（相当于油箱）的位置等等，其次考虑赛车的动力性、燃油经济性、舒适性等等性能。
想想这事，我的头就有点大，看来做设计总工程师真的很不容易啊。
下面分块讨论一下如何设计节能车，如何减少油耗。
赛车本身的要素考虑
一、车身的设计及制造
车身设计，用到solidworks软件或者CATIA等三维软件做出造型，主要考虑整体尺寸的协调、空气阻力系数的考究、曲线美感程度等等问题，其中空气阻力系数的考究需要流体力学知识，如果再深一点则需要Fluent流体仿真软件做出仿真以确定车身空气阻力大小。
零部件的设计需要AutoCAD绘图软件以实现生产或制造。
（1）基本造型
赛车要讲究造型，讲究线条美观大方，流线型的比较好，有的车队赛车弄的方方正正的，不但不好看还影响到空气阻力的大小。
很到赛车利用了仿生学的海豚型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。
如果不放心，可以用Fluent流体仿真软件作出仿真以确定车身空气阻力大小。
咱们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3以上，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右。
从整体造型上考虑减小空气阻力系数的方法还有，比如：
1) 抬高离地间隙，阻力系数下降。
2) 将前窗向后倾斜，系数会降低，但到达一定程度即无效。
3) 后窗倾斜在30°左右时阻力系数最大，超过50°或不到20°时阻力一定。
4) 地板面的凹凸会增大阻力。
5）加上整流罩。
有整流罩的赛车的空气阻力会降到无整流罩时的一半左右，相当重要，当然，大家都不傻，应该都知道。
（2）基本尺寸
根据大赛规定，赛车全高在1.8米以下，轴距在1.0以上，全长3.5以下，轮距0.5以上，全宽2.5以下，排气管不能超出车身后面以及侧面10cm以上。
在保证规则的条件下，我们还要给车手量身定做车身，确定前后轴距离，发动机底座位置等等，这要用上人机工程学的知识了。
确定造型和基本尺寸以后，可以在电脑上利用SolidWorks软件进行整体的设计了。
二、转向机构的设计
转向机构，也有很多选择，比如直接转向方式和间接转向方式。
间接转向方式里有转向梯形结构。
在它的设计过程中，要确定转向梯形的各个尺寸，可以用MATLAB软件进行数据优化选取，工作量可不小。
据我所知，山东交通学院设计的转向机构曾经做过优化及仿真。
其他方面还要注意车轮外倾角和前轮前束，以及后车轮要在车身的中心线上。
三、发动机的改装
发动机是赛车的心脏，是赛车的核心，决定着成败。
大赛规定，第二组可以在Honda 4冲程125cc 发动机基础上做些改装。
变速器我们可以直接利用2档或3档，不要其他变速比，所以可以把不要的传动齿轮弄掉。
除此之外，由于赛程很多，发热量少，发动机上的散热片也可以去除，在发动机壳体上可以打孔挖孔等等方式来减轻发动机的重量。
尽可能降低发动机以及变速器的机械损失。
对于提高发动机的燃油消耗率主要考虑三个方面：压缩比、点火角和化油器。
(1) 压缩比：原则上压缩比越高，发动机效率越好，但是压缩比太大又会产生爆震，所以也要优化选择；(2) 点火角：一般来讲，点火角提高，会增强发动机的动力输出，相应地在同等负荷下就会减少燃油消耗；(3) 化油器：可以调整整化油器的怠速和主量孔大小，以适应改造的需求。
做完改装后应该进行发动机台架试验，赛车在比赛中要求平均车速25km/h以上，开车模式为循环加速再滑行降速模式，所以最高车速在40km/h左右，再开始滑行降速到15km/h左右，我们要使常用15—40km/h车速下的发动机转速在经济转速区间内。
四、车轮及轮胎的选择
车轮一般都选择自行车车轮，车轮的选择要看各赛车资金的多少了，有好的有坏的。
好的，光头胎，定做、国外进口等等，差的就是普通自行车车轮。
有的车队将车轮轮圈用东西包裹密封，以减小辐条的扰流。
好的轮胎，滚动阻力系数很小，出名的有米其林轮胎，北京理工大学赛车的轮胎就是米其林公司提供的。
车圈越轻越好，一般采用铝合金材料。
这也是车手体重和驾驶技术的较量
在我们日常生活中，我们熟知汽车的经济性与驾驶员的驾驶习惯密切相关，不同的驾驶员开同一辆车得出的经济性结果是不同，几百公里油耗可能相差好几个油。
同样，在一个节能车车队中，车手的作用恰恰是举足轻重的，车做的再轻再好，一个较重、技术较差的车手完全可以让车队功亏一篑。
前面讲过，在设计、改装、制造的过程中，车队会绞尽脑汁的减轻车身重量，减得不能再减，抠得不能再抠了，甚至按克计较，结果呢，车手之间会差几斤甚至十几斤重，或者不注意饮食变胖了，或者参赛前多吃了些东西，呵呵，可能都会对比赛结果产生影响（在此我对车手致敬，因为有的车手真为此节食）。
有的学校很重视，全校无色较轻较矮的车手，一般车手体重在80斤左右甚至70斤。
驾驶方面，赛车主要依靠滑行，并且注意在弯道处注意减速，尽量避免急加速、急刹车、超速和突然快速移动这些能增加油耗的不良习惯。
这更是资金投入的较量
其实，比赛成绩的好坏除了设计制造水平、改装技术、驾驶员驾驶技术等因素有关以外，还有一个关键因素，那就是材料与配件的优劣，这纯粹看参赛队伍所投入的资金的多少，看买到的材料及配件的优劣，比如说轮胎，有的节能车配备有特制超低滚阻系数的轮胎，有的车队采用的就是一般轮胎，这样也会造成成绩的优劣。
再如，节能车发动机改装以后，它的特性曲线我们不知道，需要做试验得出，才能知道改装的经济性效果或者可以根据发动机特性曲线去进行驾驶员驾驶策略，如果学校没有试验条件，那就要联系个别有试验能力的公司，做一次试验要几千元不止。
完全可以利用此机会拉赞助
在我看来，一个完整的参赛团队可以设置一个外联组，用于做宣传和拉赞助，以弥补学校提供资金的不足，来改善工作试验条件和学生生活条件。
比如，北京理工大学的团队使用的是米其林轮胎，但队长接受采访时对其大为褒扬，相当于在公众场合给其做了广告，这可以作为拉赞助的筹码，互利互赢。
除此之外，还可以在车身、网站给予报道宣传等等获得赞助。
这也能给学生们提供一个锻炼机会和平台。
dd。